Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Honda Accord I

Двухтактная логическая схема обнаружения

Когда первоначально происходит сбой, расшифровка кодов ошибок будет временно сохранен в памяти блок управления двигателем, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели не загорится. Во второй раз при обнаружении сбоя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- на приборном щитке загорается, если зажигание выключено и затем снова включено после обнаружения первого сбоя. Это называется логикой 2-Trip Detection Logic и применяется только к указанным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. таблицу идентификации " DIAGNOGIC TROUBLE CODE CODE (диагностическая система) ". (ref-22204-S04545717932001010300000)

Диагностический разъём (DLC)

Регламент бортовая система диагностики-II (SAE J-1850) стандартизирует конфигурации диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).на всех моделях разъём DLL № 3 расположен под левой стороной приборной панели.

Данные Стоп-Кадра.

Блок управления двигателем записывает рабочее состояние двигателя, когда существует пропуск зажигания, неисправность подстройки топлива (смесь) или другая неисправность (топливная система, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, подстройка топлива (смесь), скорость двигателя, скорость транспортного средства и т. Д.). Если обнаружено более одной неисправности, записываются только данные из первой неисправности. Записанные данные полезны для определения условий, в которых происходит неисправность.

NORMAL Mode Code Retrieval (Извлечение кода нормального режима)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Зажигание включается при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство. Следуя инструкциям производителя сканирующего устройства, проверьте наличие данных коды неисправностей и стоп-кадра.
2. Если сканирующее устройство показывает " НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ ", необходимо проверить диагностический разъём № 3. См. раздел ПРОВЕРКА DLL No.3 в разделе ПРОБЛЕМЫ С СКАНИРУЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ.
3. Запишите все данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и никаких коды неисправностей нет, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22205)
4. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующие тесты цепей в этой статье. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА в разделе ВВЕДЕНИЕ. Информация о кодах логики обнаружения 2-х срабатываний приведена в разделе ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ в подразделе ВВЕДЕНИЕ (ref-22204-S04545717932001010300000)
5. После завершения ремонта для расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть очищены из памяти блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". (ref-22204-S17369188322001010300000)

Схема №8

Войти

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок отсутствуют, существуют симптомы управляемости или есть перемежающиеся события, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым процедурам. (ref-22205)

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кодами: прочее

Состояние

Следующие условия продолжаются при частоте вращения двигателя 900 об / мин или менее

1. Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки во включенном положении.
2. Выход датчика массовый расход воздуха более 2,2 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика составляет 30°C или менее в течение как минимум 20 минут работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик ЭСТ.
2. Неисправна система охлаждения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает более 2 вольт из цепи VTA и включен выключатель закрытого положения дроссельной заслонки. Возможная причина:

1. Датчик ТП.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает время отклика в одну секунду или более от датчика, чтобы изменить от богатого к худому или от худого к богатому. Возможная причина:

1. Датчик нагретого кислорода.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии любого из следующих условий

1. Потребляемый ток нагревателя датчика превышает 2 А, или падение напряжения цепи превышает 5 вольт.
2. Потребляемый ток нагревателя датчика составляет не более 0,25 А.

Возможные причины:

1. Цепь датчика нагретого кислорода разомкнута или замкнута накоротко.
2. Подогреватель датчика нагретого кислорода.
3. Блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика нагретого кислорода остается на уровне 4 вольта или более, или 6 вольт или менее во время работы автомобиля (31 миль в час или более), как только двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Возможная причина:

* Неисправность датчика нагретого кислорода.

Коды неисправностей P0301-P0308: CYLINDERS № 1-8 обнаружено ложное срабатывание

Два условия могут привести к установке кода. Это

1. Во время любых конкретных 200 оборотов двигателя обнаруживаются пропуски зажигания, которые могут вызвать перегрев и/или повреждение каталитического нейтрализатора.
2. Во время любой конкретной 1000 оборотов двигателя обнаруживаются пропуски зажигания, которые могут вызвать ухудшение уровня выбросов.

Возможные причины см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-22204-S42527440842001010300000)

Коды неисправностей P1605: Неисправность блока управления двигателем контроля детонации

Коды неисправностей P1780: Неисправность выключателя стояночного / нейтрального положения

1. Короткое замыкание в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
2. Переключатель стояночного / нейтрального положения.
3. Блок управления двигателем.