Привод Мотора Генератора Аккумулятора Охлаждения Описания
Батарея гибридного приводного двигателя имеет две вентиляционные системы. Один для охлаждающего воздуха гибридной батареи и один для отвода возможных газов из вентиляционных отверстий гибридной батареи. Вентиляционная система гибридных батарей соединяет все вентиляционные отверстия батареи с резиновым коллектором, который выходит из батареи гибридного приводного двигателя через один шланг и выпускается через панель пола транспортного средства.
Воздушное охлаждение
Аккумуляторная батарея электродвигателя привода-генератора охлаждается вентиляционным электродвигателем вентилятора. Электродвигатель вентилятора вентиляции и реле электродвигателя вентилятора вентиляции расположены внутри аккумуляторной батареи электродвигателя привода. B + к вентиляционному вентилятору подается от реле вентиляционного вентилятора, когда модуль управления питанием от аккумуляторной батареи (BECM) подает заземление на реле. Вентиляционный вентилятор батареи всасывает воздух через батареи для их охлаждения. Для предотвращения утечек воздуха внутри батареи электродвигателя-генератора привода имеется несколько уплотнителей из пенопласта. Отработанный воздух выходит из батареи гибридного электродвигателя-генератора сзади и направляется через канал в панель пола транспортного средства. Гибридный датчик температуры воздуха на входе батареи расположен на входном воздуховоде для вентилятора гибридной батареи, а датчик температуры воздуха на выходе батареи расположен в воздушном канале над гибридными батареями. Эти датчики используются модулем управления энергией батареи (BECM) для определения расхода воздуха. См. Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором.
Выпуск электролита
Каждая из 40 гибридных батарей имеет вентиляционное отверстие для газа электролита, которое расположено в верхней части каждой батареи. Вентиляционная система гибридных батарей соединяет все 40 вентиляционных отверстий гибридных батарей с резиновым коллектором. Вентиляционное отверстие выходит из батареи гибридного приводного электродвигателя-генератора через один шланг в задней части и вентилируется через панель пола автомобиля. Эти вентиляционные отверстия являются механическими и будут открываться только при достижении заданной величины внутреннего давления батареи.
Гибридное охлаждение
Узел модуля инвертора мощности (МПИ) электродвигателя-генератора преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в электрическую энергию переменного тока 3 фазы. Вспомогательный модуль преобразователя постоянного тока (APM) преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в низкое напряжение (14 В) и промежуточное напряжение (42 В) для зарядки аккумуляторной батареи вспомогательного оборудования транспортных средств и подачи электрической энергии в систему рулевого управления с усилителем 42 В. ПМА и МПИ скреплены между собой и называются узлом модуля управления приводным двигателем/генератором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчик температуры в системе охлаждения силовой электроники и управляет вентилятором радиатора и насосом охлаждающей жидкости силовой электроники в ответ на температуру системы охлаждения силовой электроники.
Блок модуля управления приводным двигателем/генератором охлаждается предварительно смешанным Dexcool ®, циркулирующим через систему охлаждения, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Хладагент использует смесь 50/50 Dex-cool и деионизированной воды. Деионизированная вода требуется для того, чтобы предотвратить воздействие коррозии на характеристики теплоотвода. Всегда используйте предварительно смешанный хладагент и никогда не используйте водопроводную воду в системе хладагента силовой электроники. Насосная система всегда будет активирована при включенном автомобиле и наличии тяги. Насосная система также будет активирована, когда транспортное средство включено и движение недоступно, если алгоритмы определяют, что охлаждение необходимо. HCP и блок управления двигателем определяют скорость/расход и управляют системой насоса охлаждающей жидкости силовой электроники. Эта схема представляет собой одно управление от драйвера к реле, и оба насоса параллельно питаются от предохранителя во вспомогательном BEC. Управление насосом охлаждающей жидкости силовой электроники должно быть включено во время запуска ключа, после успешного запуска ключа, во время события помощи при прыжке или после выключения ключа, когда охлаждающая жидкость силовой электроники чрезвычайно горячая.
Примечание