300-Volt батарея
Для получения информации о 300V аккумуляторной батарее гибридного приводного двигателя см. Описание аккумуляторной системы приводного двигателя.
Схема №61
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подпадают под действие различных правил, выпущенных OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.
Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.
Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.
Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, защитному оборудованию, разделению материалов и т.д.
Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.
Этикетка спецификации батареи, пример ниже, содержит информацию о следующем:
- Результаты испытаний
- Номер по каталогу оригинального оборудования
- Рекомендуемый номер сменной модели
Схема №62
Номинальные параметры батарей
Аккумулятор может иметь 3 номинала:
- Ампер-час (А-ч)
- Резервная емкость (RC)
- Сила тока холодной прокрутки (CCA)
При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. этикетку со спецификацией батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.
Ампер-час (AH)
Номинал ампер-часа батареи - это количество времени, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 1 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для получения информации о номинальных ампер-часах батареи оригинального оборудования.
Резервная емкость (RC)
Резервная емкость - это количество времени в минутах, которое требуется полностью заряженной батарее, разряжаемой с постоянной скоростью 25 ампер и постоянной температурой 27°C, для достижения напряжения на клеммах 10,5 вольт. Обратитесь к разделу Использование батареи для определения резервной емкости батареи оригинального оборудования.
Сила тока холодной прокрутки (CCA)
Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 вольт. Номинальная сила тока холодной прокрутки для данного транспортного средства приведена в разделе Использование батареи.
12-Volt батарея
Следующая информация относится только к 12-Volt батарее.
Для получения информации о зарядке высоковольтных аккумуляторных батарей приводов см. Описание и работа Jump ассистент.
Обзор управления электроэнергией (EPM)
Система управления электроэнергией (EPM) предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных неполадках. Эта EPM-система в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности системы зарядки, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система EPM выполняет 3 функции:
- Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
- Он предпринимает корректирующие действия, регулируя регулируемое напряжение.
- Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.
Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда (SOC) батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. SOC является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи батареи, когда батарея находилась в состоянии покоя в течение нескольких часов.
SOC может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. В течение всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает SOC на основе скорректированных часов полезной мощности, емкости батареи, начального SOC и температуры.
Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.
Кроме того, функция EPM предназначена для выполнения регулирования напряжения (RVC) для улучшения SOC батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания СЗ батареи и температуры для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.
Приводной электродвигатель/генераторы
Приводной двигатель/генераторы являются исправными компонентами, расположенными внутри корпуса трансмиссии. При раскрутке роторов в обмотки статора наводится переменный ток (АС). Это напряжение переменного тока затем посылается в модуль инвертора мощности (PIM) электродвигателя-генератора, где оно преобразуется в мощность постоянного тока (DC) высокого напряжения. Выходной сигнал МПИ преобразуется в низковольтную электрическую энергию вспомогательным модулем преобразователя постоянного тока (МПН) для использования электрической системой транспортного средства для поддержания электрических нагрузок и заряда аккумулятора.
Модуль управления кузовом (BCM)
Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). БМВ определяет требуемую уставку по напряжению и посылает информацию в АПМ. БМВ контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи (СЗ).
Датчик тока аккумулятора
Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ.
Панель приборов (IPC)
IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (ЦОД) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.
Работа системы тарификации
Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы и они включают в себя:
- Режим сульфатирования батареи
- Нормальный режим
- Режим экономии топлива
- Режим фары
- Режим понижения напряжения
- Режим сборки установки
Режим сульфатирования батарей
BCM войдет в этот режим, когда интерпретированное напряжение системы зарядки будет менее 13,2 вольт в течение 30 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в нормальный режим на 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.
Нормальный режим
BCM переходит в нормальный режим, когда выполняется одно из следующих условий.
- Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
- GMLAN Climate управление напряжение Boost Mode Request is true, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
- Расчетная температура батареи менее 0°C.
- Скорость транспортного средства превышает 145 км/ч (90 миль/ч)
- Current датчик неисправность Exists (Существует ошибка датчика тока)
- Системное напряжение было определено ниже 12,56 В
- Включен режим буксировки/транспортировки
Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 вольт, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.
Режим экономии топлива
BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи больше -8 ампер, но меньше 5 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) больше или равно 85 процентам. Его заданное напряжение APM является напряжением разомкнутой цепи батареи и может составлять от 12,6 до 13,2 вольт. BCM выйдет из этого режима и перейдет в нормальный режим при наличии любого из описанных выше условий.
Режим фары
BCM перейдет в режим фар, когда фары дальнего или ближнего света включены. Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 вольт
Режим понижения напряжения
BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи превышает 0°C, а расчетный ток батареи превышает -7 ампер, но меньше 1 ампера. Его заданное напряжение уставки APM составляет 12,9-13,2 вольт. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для нормального режима.
Режим сборки установки
BCM увеличит зарядное напряжение для первых 500 миль работы, чтобы гарантировать, что 12-вольтовая батарея будет полностью заряжена, когда автомобиль будет доставлен клиенту.
Работа индикатора заряда
Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя (DIC), когда происходит одно или несколько из следующих событий:
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает системное напряжение менее 11 вольт или более 16 вольт. IPC принимает сообщение GMLAN от ЕСМ, запрашивающего освещение.
- BCM определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт.
- IPC принимает сообщение GMLAN от модуля управления телом (BCM), указывающее, что имеется проблема диапазона напряжения системы.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Работа датчика напряжения аккумулятора
IPC отображает системное напряжение, полученное от BCM по цепи последовательных данных GMLAN. Если нет связи с BCM, то манометр покажет минимум.
Этот автомобиль оснащен системой регулируемого регулирования напряжения (RVC). Это приведет к тому, что вольтметр будет колебаться между 12 и 14 вольтами, в отличие от нерегулируемых систем, которые обычно поддерживают более согласованное показание 14 вольт. Это колебание с системой РВК является нормальной работой системы, и следует попытаться выполнить ремонт НЭ.
Сервисная система зарядки аккумуляторов
BCM и блок управления двигателем посылают сообщение GMLAN в DIC для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки. Он отображается всякий раз, когда индикатор заряда получает команду ON из-за сбоя.
Описание и работа системы запуска
В HP2 гибридной системе не используется обычный стартер. Обратитесь к разделу Описание гибридных режимов работы за информацией о системе запуска.