Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - кроме гибридной GMC Sierra 2500 HD

Технические условия на затяжку крепежа

Использование батарей

Легкие и вспомогательные батареи

Сверхмощные, снегоочистители и двойные генераторы

Использование генератора

145-Amp генератор (KG3)

160-Amp генератор (KW1)

6.6L дизельное топливо (LMM)

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Управляющий модуль или датчик обнаруживает системное напряжение менее приблизительно 9 В в течение приблизительно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Может отображаться сообщение информационного центра водителя и/или индикатор предупреждения.
2. Модуль управления может быть временно отключен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Напряжение системы возвращается в нормальный рабочий диапазон.

Средства диагностики

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки или значение напряжения во множестве модулей/датчиков указывает на проблему в системе зарядки.
2. Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.

Дизельный двигатель с RPO (JL4, K76 и LMM) только

Условие может привести к C0900 сохраненной истории расшифровка кода ошибки с сообщением обслуживание StabiliTrak и Trac Off. Это расшифровка кода ошибки может установить, если двигатель немедленно свободно вращается на половине дроссельной заслонки или более, после холодного запуска или после немедленного отключения холодного двигателя, не позволяя двигателю прогреться после выключения лампы Wait to Start. расшифровка кода ошибки может храниться в истории из-за внезапного скачка в системе зарядки, превышающего 16 В, в результате чего EBCM сохраняет расшифровка кода ошибки и отображает сообщения, и ремонт не требуется. Пожалуйста, обратитесь к заказчику за информацией о работе и запуске дизельного двигателя в Руководстве владельца в разделе "Характеристики и органы управления" Запуск дизельного двигателя "для дизельного двигателя DURAMAX ®.

Справочная информация

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение аккумулятора должно стабилизироваться в пределах 12,4-12,8 В в течение нескольких минут после выключения зажигания. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть по крайней мере на 1 В выше напряжения, измеренного на шаге 1, но менее 15 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки.
3. Соблюдайте соответствующие параметры модуля сканирующего прибора В + и напряжения зажигания. Показания напряжения должны быть в пределах 1 В от напряжения батареи.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле управления.
2. Зажигание выключено, сканирующий прибор отсоединен, открыть и закрыть дверь водителя и подождать 1 минуту. Проверьте наличие менее 10 Ом между каждой клеммой цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между каждой клеммой цепи B + и землей горит контрольная лампа, если она оборудована. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если имеется, включить зажигание, убедиться, что между каждой клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль модуля управления.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Датчик создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 4-96 процентов. Сигнальная схема является входом в модуль управления кузовом (БКМ). Если рабочий цикл выходит за пределы нормального диапазона, устанавливается расшифровка кода ошибки B1516 08. BCM также проверяет правильность полярности датчика. Если БМВ обнаруживает положительный ток при выключенном двигателе, B1516 66 расшифровка кода ошибки устанавливается.

B1516 08

ВСМ проснулся.

B1516 66

1. ВСМ проснулся.
2. Двигатель выключен.
3. Капот и двери закрыты.
4. Расшифровка кода ошибки B1516 08 работает и проходит во время этого цикла зажигания.
5. Расшифровка кода ошибки B1516 66 еще не работал и не прошел во время этого цикла зажигания.

БМВ обнаруживает, что рабочий цикл сигнала датчика меньше 4 процентов или больше 96 процентов в течение 2 минут.

БМВ обнаруживает положительный ток батареи, когда двигатель выключен.

Регулятор регулируемого напряжения (RVC) отключен.

1. Расшифровка кода ошибки проходит, когда измеренный ток батареи возвращается к нормальному диапазону в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 100 циклов зажигания.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схема системы управления кузовом

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., фары и все аксессуары ВЫКЛ., соблюдайте параметр сканирующего инструмента BCM аккумулятор Current. Показание должно быть в пределах от -5 ампер до -25 ампер и изменяться с величиной тока, потребляемого батареей.

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи заземления 1 X3 Клемма цепи заземления 5 X3 Клемма цепи заземления 9 X4
2. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика тока батареи
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует уровень напряжения батареи во время события проворота двигателя для обнаружения состояния низкого напряжения батареи.

Для установки этого кода зажигание должно находиться в положении кривошипа.

Минимальное напряжение батареи коленчатого вала меньше минимального порога напряжения батареи коленчатого вала для 16 последовательных событий коленчатого вала.

Отображается сообщение информационного центра водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки будет очищаться, если минимальное напряжение кривошипа больше, чем порог минимального напряжения кривошипа во время события кривошипа.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Перед заменой батареи C1 выполните Проверку/испытание батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль контроля кузова (БКМ) контролирует состояние заряда электрической системы. Если БКМ чувствует, что состояние заряда при включении зажигания на 30 процентов ниже, чем было при работающем двигателе.

Для установки этого кода зажигание должно находиться в режиме Accessory или Run.

Состояние заряда при включенном зажигании на 30 процентов ниже, чем при работающем двигателе и стоке батареи более 2 А.

Отсутствует индикатор батареи или отображается сообщение DIC.

1. Сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается, если неисправность не возвращается после 50 последовательных циклов зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда состояние заряда больше или равно 80 процентам.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При установке выключателя зажигания в стартовое положение в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в стартовом положении. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что сцепление нажато для механической коробки передач или что автоматическая коробка передач находится в парковке или нейтральном положении, и что иммобилайзер не отключает запуск двигателя. Если условия для прокрутки приемлемы, то МУД подает 12 В в цепь управления реле STRTR. При этом напряжение аккумуляторной батареи через выключатель реле СТРТР подается на клемму S Х2 соленоида стартера, и двигатель проворачивается. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле STRTR.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

1. Цепь управления реле СТРТР разомкнута или закорочена до напряжения на 2 с при включенном положении выключателя зажигания.
2. Цепь управления реле СТРТР закорачивается на землю на 5 секунд при нахождении выключателя зажигания в положении включения.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет в течение 2 секунд.

1. Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается из-за короткого замыкание на массу, двигатель может провернуться, но не запуститься, пока зажигание не будет выключено, а затем снова включено.
2. Короткое замыкание на массу в цепи управления может повредить блок управления двигателем.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

При установке выключателя зажигания в стартовое положение в модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в стартовом положении. Затем БМВ посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), что был запрошен кривошип. Затем блок управления двигателем проверяет, что сцепление нажато для механической коробки передач или что автоматическая коробка передач находится в режиме Park или Neutral, и что иммобилайзер не отключает запуск двигателя. Если условия для прокрутки приемлемы, то МУД подает 12 В в цепь управления реле STRTR. При этом напряжение аккумуляторной батареи через выключатель реле СТРТР подается на клемму S Х2 соленоида стартера, и двигатель проворачивается. ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле STRTR.

1. Выключатель зажигания находится в положении запуска.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Цепь управления реле СТРТР закорачивается на землю на 2 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет, и двигатель проворачивается.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную схему индикатора заряда или L-клеммную схему для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи индикатора заряда.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 85% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 4,3 В при 85% и 0,85 В при 14%.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

4.3L Двигатель

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 генератора B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 генератора B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнальную схему индикатора заряда или L-клеммную схему для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи индикатора заряда.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на землю или замыкается на напряжение в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 2 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 84% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 10,5 В при 84% и 2,2 В при 14%.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как протестировать цепи/систему - один генератор (без K76)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

Как протестировать цепи/систему - два генератора (K76)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 на обоих генераторах.
2. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи любого из жгутов генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута Х1 на вспомогательном генераторе.
5. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи жгута первичного генератора и землей. При превышении указанного диапазона замените вспомогательный генератор.
6. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, замените вспомогательный генератор.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-99 процентов.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор составляет менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен иметь значение 0%.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен читаться от 5 до 99%.

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 X1 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами 2 X1 и B + цепи полевого рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала рабочего цикла поля генератора или F-клеммную схему для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУД использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет МУД регулировать частоту вращения на холостом ходу для компенсации высоких электрических нагрузок. МУД контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда зажигание включено и двигатель выключен, блок управления двигателем должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. При работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-100 процентов.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель выключен.
3. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор превышает 65 процентов в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 5 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен иметь значение 0%.
2. Двигатель работает, наблюдайте за параметром сканирующего инструмента блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал. Параметр должен читаться от 5 до 100%.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 схемы рабочего цикла и B +. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Симптомы - Двигатель Электрический

1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство), чтобы убедиться в том, что все следующие данные верны: расшифровка кода ошибки не установлены. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: аккумулятор описание и Operation система зарядки описание и Operation электрооборудование питание Management описание и Operation система пуска система описание и Operation «Load Shed система описание и Operation»(Описание и работа системы сброса нагрузки)) (/gmc/sierra-2500-hd/2011-2012/remont/sistema-zariadki-elektrooborudovaniia/#akkumuliatornaia-batareia-sistemy-zariadki-i-sistema-zapuska-krome-gibridnoi)

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к соответствующей процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Проверка/испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку
3. Контроль системы зарядки
4. Диагностика шума генератора
5. Соленоид стартера не щелкает
6. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
7. Двигатель медленно проворачивается
8. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений:

1. Если испытание автомобиля с подключенными кабелями аккумуляторной батареи продолжается, покачайте зажимы EL 42000 на клеммном болте. Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на болте. Даже новые болты содержат защитное покрытие, которое может изолировать или вызвать сопротивление в испытательной цепи.
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите тестовые адаптеры на клеммы. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Установите адаптеры тестера. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда пишите код теста, отображаемый тестером в заказе на ремонт для любых гарантийных целей. Номер представляет собой уникальный код, описывающий тестовые данные для конкретной батареи в конкретный момент времени. Тестовый код может время от времени повторяться при повторном тестировании той же батареи. Чаще в результате каждого теста будет получаться разный код. Используйте код испытания из второго, или испытания вне транспортного средства. Следуйте инструкциям по тестированию снятого аккумулятора. Заменяйте батарею только в том случае, если второй тест показывает результат заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить. Используйте код теста из второго теста для любых гарантийных целей.
4. Используйте соответствующие терминальные адаптеры. Не используйте обычные болты или комбинацию болтов, гаек и шайб в качестве переходников при тестировании батареи. Используйте тестовые адаптеры, поставляемые с клеммными адаптерами EL 42000 или GM P/N 12303040. Если переходники, поставляемые с EL 42000, требуют замены, используйте GM P/N 12303040. Любой другой адаптер может не контактировать с правильными областями клеммы батареи, вызывая сопротивление, которое может привести к неверному результату теста батареи.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 42000: Тестер батареи

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Проверьте батарею C1 на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. При наличии каких-либо явных повреждений замените батарею С1.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки и номинальную силу тока в ампер-часах аккумулятора С1 на соответствие спецификации оригинального аккумулятора С1 или оригинального оборудования (ОЕ). См. Использование батареи. Если батарея С1 не соответствует техническим требованиям или превышает их, замените батарею С1.
3. Убедитесь, что кабели батареи C1 чистые и плотные. Клеммные болты батареи С1 должны быть затянуты, как указано в Технических условиях на затяжку крепежа. Если кабели батареи C1 необходимо очистить, очистите и затяните, как указано. Если кабели батареи С1 повреждены, замените и затяните, как указано.
4. Установите EL 42000 и следуйте указаниям тестера. Если тестер запрашивает зарядку аккумулятора C1, обратитесь к разделу Зарядка аккумулятора.
5. Батарея не должна иметь историю разряда или иметь низкое напряжение. Если батарея часто разряжалась или имела низкое напряжение во время работы двигателя, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки. Если батарея часто разряжалась или имела низкое напряжение при выключенном зажигании, обратитесь к документу Испытание батареи на электрический сток/паразитную нагрузку.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи (дизель) или Замена положительного кабеля батареи (газ) или Замена положительного кабеля батареи (TP2)
2. аккумулятор Negative Cable замена (дизель) или аккумулятор Negative Cable замена (V8) или аккумулятор Negative Cable замена (V6)
3. Замена батареи

Специальные инструменты

EL 42000: Тестер батареи

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством и напряжением 16 В.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью EL 42000 перед зарядкой.

Состояние заряда батарей

Состояние заряда батарей, не требующее обслуживания, оценивается путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру для определения состояния заряда батарей:

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи, обратитесь к следующей таблице:

Используйте информацию о состоянии заряда следующим образом:

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, зависит от следующих факторов:

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 В батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Для управления этой схемой обратитесь к инструкциям производителя.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Для зарядки батареи используйте следующую процедуру:

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме батареи на батарее или удаленной шпильке перемычки под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Компонентами, наиболее вероятно вызывающими паразитное втягивание аккумулятора автомобиля, являются переключатели, реле и модули управления. После выключения зажигания модули управления начнут переходить в спящий режим (отключаться). Все модули управления не переходят в спящий режим одновременно, некоторые могут занять до 30 минут или дольше после выключения зажигания перед переходом в спящий режим, как модули управления ОВК и корпусом. Другие, такие как ON Star и модули управления входом без ключа, могут периодически просыпаться, а затем возвращаться в спящий режим. Все это нормальные условия.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиентов к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки аккумулятора. См. Описание и работа батареи.
3. Проверьте исправность аккумуляторной батареи и системы зарядки. См. разделы Зарядка аккумулятора и Испытание системы зарядки.
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как OnStarr и регулируемый контроль напряжения (RVC), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. Описание и работа системы или модулей приведены в разделе Описание и работа системы управления кузовом.
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL 38758: Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите охватываемый конец EL 38758: переключите на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец переключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Если предохранитель перегорел, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

Если автомобиль имеет неприемлемую величину паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 мА, при отключении одной системы или схемы, является показателем чрезмерно высокого потребления тока, которое может быть причиной истощения батареи. Обратитесь к разделу Схемы распределения питания, чтобы точно определить, какая цепь подозрительной системы вызывает высокий паразитный сток. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокое потребление тока:

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Общие причины неисправности батарей

Аккумулятор не рассчитан на вечный срок службы. При должном уходе, однако, батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не работает хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин:

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, что объясняет сбой питания. См. Общая электрическая диагностика.

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Определенные устройства на автомобиле поддерживают небольшой непрерывный сток тока на аккумуляторе. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, будет разряжаться. В конечном итоге это приведет к необратимым повреждениям. Разряженные аккумуляторы также будут замерзать в холодную погоду. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Для поддержания состояния заряда батареи при хранении автомобиля более 30 дней отсоедините заземление батареи, чтобы защитить батарею от разряда паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумулятора:

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что не установлены датчики тока G13 генератора или B18 батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание выключено, измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение должно составлять 12,0 В или более при комнатной температуре. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к документу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
3. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.
4. Двигатель включен, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Включите все аксессуары автомобиля. Убедитесь, что напряжение батареи находится в пределах 12,6-15,0 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените генератор G13.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы тарификации. Убедитесь, что генератор заряжается правильно.
3. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
4. Зажигание выключено, снимите ремень привода двигателя. Убедитесь, что генератор, компрессор кондиционера, шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления, холостой шкив и шкив натяжного устройства свободно вращаются. Если какой-либо из шкивов вращается не свободно, замените поврежденный компонент.
5. Запустите двигатель, со снятым приводным ремнем. Убедитесь, что шум исчез. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
6. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затянуть крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приводного ремня для 4.3L (LU3) двигателя
2. Замена приводного ремня для 6.6L дизельного двигателя (LML)
3. Замена приводного ремня - вспомогательное устройство для всех других двигателей (без LU3 или LML)
4. Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8) для всех других двигателей (без LU3 или LML)
5. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет прокруткой двигателя на основе входного сигнала режима мощности и состояния переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) или датчика положения педали сцепления. При передаче в режиме Park/Neutral напряжение на сигнальной цепи блок управления двигателем положение парковки/нейтрали-переключателя низкое. Это указывает МУД, что условия являются приемлемыми для проворачивания коленчатого вала. Когда виден запрос на переключение режима мощности, блок управления двигателем подает напряжение на схему управления реле стартера. Это возбуждает катушечную сторону реле, которая тянет включательную сторону реле в замкнутое состояние, подавая напряжение на вывод S X2 стартера и включая соленоид стартера.

1. Осмотрите предохранитель STRTR 60 (LMM) или 64 (без LMM) и предохранитель 175 A MEGA на предмет открытия.
2. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали (M30 4L60E, M70 4L70E) или трос рычага селектора диапазона (автоматический) может привести к тому, что соленоид стартера не щелкнет.

Ссылка на схему

1. Схемы запуска и зарядки
2. Схемы механической коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
2. Тестирование цепи
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Автоматическая коробка передач

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром переключателя блок управления двигателем положение парковки/нейтрали сканирующего прибора, сдвигая передачу по каждому диапазону. Показания должны меняться между In передача и Park/Neutral. (Только для автоматического режима) Если не указаны значения, обратитесь к разделу «Неисправность переключателя положение парковки/нейтрали» в разделе Тестирование цепи/системы.
2. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение реле стартера сканирующим инструментом или повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен провернуться. Если соленоид не включается, обратитесь к разделу «Неисправность реле STRTR» в разделе Тестирование цепи/системы. Если соленоид входит в зацепление, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается.

Механическая коробка передач

1. Проверьте параметры переключателя CPP сканирующего устройства блок управления двигателем. Убедитесь, что при нажатии на педаль сцепления отображается параметр Applied (Применено), а при отпускании муфты - значение Released (Отпущено). Если значения не соответствуют указанным, обратитесь к разделу «Неисправность переключателя положения педали сцепления» в разделе Тестирование цепи/системы.
2. При полностью нажатой муфте поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Соленоид стартера должен включиться, и двигатель должен провернуться. Если соленоид входит в зацепление, но двигатель не проворачивается, обратитесь к разделу Щелчки соленоида стартера, двигатель не проворачивается. Если соленоид не включается, обратитесь к разделу «Неисправность цепи реле стартера» в разделе Тестирование цепи/системы.

Неисправность переключателя положения педали сцепления (механическая коробка передач)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя положения педали сцепления.
2. Испытание на сопротивление менее 30 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром scan tool блок управления двигателем CPP выключатель. Убедитесь, что при нажатии на педаль сцепления отображается параметр Applied (Применено), а при отпускании муфты - значение Released (Отпущено). Если параметр постоянно отображается как Applied, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если в параметре постоянно отображается Released, проверьте клемму D сигнальной цепи на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи испытываются нормально, замените переключатель запуска двигателя положения педали сцепления.

Неисправность переключателя положение парковки/нейтрали (4L60E M30, 4L70E M70)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Проверьте правильность регулировки переключателя стояночного/нейтрального положения. См. Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе.
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута от выключателя парковки/нейтрали.
4. Включение зажигания. Проверьте клемму 7 цепи заземления с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте контакт 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой цепи заземления 7 и клеммой сигнальной цепи 3. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените переключатель стояночного/нейтрального положения.

Неисправность коммутатора положение парковки/нейтрали (6L80E MYC, 6L90E MYD)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем 16-стороннего жгута от коробки передач.
3. Включение зажигания. Измерьте напряжение на клемме 3 сигнальной цепи парковки/нейтрали с помощью DMM. Убедитесь, что напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала превышает 10 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем 16-стороннего жгута к коробке передач.
5. Снимите поддон с жидкостью автоматической коробки передач. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
6. Отсоедините разъем переключателя положения вала ручного переключения на электромагнитном клапане управления в сборе. См. Замена переключателя положения вала вручную.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой F парковки/нейтрали на узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства должен отображать значение «Park/Neutral» при подключении терминала к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель положения вала ручного переключения.

Неисправность положение парковки/нейтрали-коммутатора (MW7 Allison)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Зажигание выключено. Отсоедините жгут шасси двигателя от X175 разъема внутреннего жгута коробки передач.
3. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте клемму R сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой R сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режима передачи.

Неисправность реле STRTR

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи заземления катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте контакт цепи реле STRTR B + с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Проверьте предохранитель 175 A MEGA на наличие открытого состояния. Если цепь тестируется нормально и предохранитель 175 A MEGA разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи заземления катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего инструмента или повернуть переключатель зажигания между положениями ПУСК и ПУСК. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Проверьте предохранитель STRTR на обрыв. Если предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание на массу или замените соленоид стартера (LMM) или стартер. Если проверка цепи и предохранителя прошла нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле STRTR.
7. Установите контрольную лампу между клеммой стартерного кольца S X2 и землей.
8. Включение зажигания, передача в парке, команда на включение реле стартера сканирующим инструментом или поворот выключателя зажигания в положение СТАРТ. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения коленчатого вала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле STRTR.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените соленоид стартера (LMM 6.6L дизель) или стартер (все остальные двигатели).

Испытание переключателя положение парковки/нейтрали (4L60E M30, 4L70E M70)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
2. Проверьте правильность регулировки переключателя стояночного/нейтрального положения. См. Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе.
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута от выключателя парковки/нейтрали.
4. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 7 заземления и сигнальной клеммой 3. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
5. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 заземления и сигнальной клеммой 3. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Регулировка троса рычага селектора диапазона (M30 4L60E, M70 4L70E)
2. Регулировка троса рычага селектора диапазона (MYC 6L80E, MYD 6L90E)
3. Регулировка троса рычага селектора диапазона (MW7 Allison)
4. Замена реле (подключено к жгуту проводов) или Замена реле (в электрическом центре)
5. Замена соленоидного кабеля стартера (газ без TP2) или Замена соленоидного кабеля стартера (газ с TP2) или Замена соленоидного кабеля стартера (дизель)
6. Замена пускового переключателя двигателя педали сцепления (Руководство по TZ0)
7. Замена ручного рычага фиксации переключения передач с переключателем положения вала в сборе (M30 4L60E, M70 4L70E)
8. Демонтаж корпуса регулирующего клапана для замены переключателя положения вала переключения передач (MYC 6L80E, MYD 6L90E)
9. Разборка корпуса регулирующего клапана для замены переключателя положения вала переключения передач (MYC 6L80E, MYD 6L90E)
10. Замена внутреннего переключателя режимов передачи (MW7 Allison)
11. Замена электромагнитного переключателя стартера (дизель) (LMM 6.6L дизель)
12. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель)
13. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки BCM или блок управления двигателем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключите, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к одному из следующих документов: Замена приводного ремня для 4.3L (LU3) двигателя Замена приводного ремня для 6.6L дизельного двигателя (LML) Замена приводного ремня - аксессуар для всех других двигателей (без LU3 или LML) Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8) для все остальные двигатели (без LU3 или LML)
3. Используя соответствующие инструменты, проверните коленчатый вал рукой и убедитесь, что коленчатый вал вращается. Если коленчатый вал не вращается, обратитесь к одному из следующих пунктов: Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не проворачивается для 4.3L (LU3) двигателя Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не проворачивается для 6.6L дизельного (LML) двигателя Двигатель проворачивается Не коленчатый вал - коленчатый вал не вращается для всех других двигателей (без LU3 или LML)
4. Запуск зажигания, убедитесь, что двигатель не проворачивается. Если двигатель проворачивается, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заедания двигателя или заедания генератора.
5. Убедитесь, что между стартерным двигателем B + клеммой B X1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
6. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой B X1 стартерного двигателя, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
7. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумулятора и корпусом стартера, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена соленоидного кабеля стартера (газ без TP2) или Замена соленоидного кабеля стартера (газ с TP2) или Замена соленоидного кабеля стартера (дизель)
2. аккумулятор Negative Cable замена (дизель) или аккумулятор Negative Cable замена (V8) или аккумулятор Negative Cable замена (V6)
3. Замена положительного кабеля батареи (дизель) или Замена положительного кабеля батареи (газ) или Замена положительного кабеля батареи (TP2)
4. Замена электромагнитного переключателя стартера (дизель)
5. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах С1. Напряжение должно быть в пределах 12,0-15,0 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводные ремни. Обратитесь к одному из следующих документов: Замена приводного ремня для 4.3L (LU3) двигателя Замена приводного ремня для 6.6L дизельного двигателя (LML) Замена приводного ремня - аксессуар для всех других двигателей (без LU3 или LML) Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха (V8) для все остальные двигатели (без LU3 или LML)
3. Запуск зажигания, убедитесь, что двигатель не проворачивается нормально. Если двигатель работает нормально, осмотрите двигатель и систему ременного привода на предмет механической обвязки, заклинивания двигателя или заклинивания генератора.
4. Убедитесь, что между M64 стартером В + клеммой А Х2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Испытайте напряжение менее 0,5 В между положительным кабелем аккумуляторной батареи и клеммой A X2 на M64 стартере, когда зажигание переключается в начальное положение. Если значение больше указанного, замените положительный кабель аккумулятора.
6. Испытайте напряжение менее 0,5 В между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и корпусом стартера M64 при переключении зажигания в исходное положение. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
7. Если все цепи испытаны нормально, замените M64 стартер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного кабеля батареи (дизель) или Замена положительного кабеля батареи (газ) или Замена положительного кабеля батареи (TP2)
2. аккумулятор Negative Cable замена (дизель) или аккумулятор Negative Cable замена (V8) или аккумулятор Negative Cable замена (V6)
3. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Стартерные двигатели ПГ не подлежат ремонту. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Запустите двигатель. Прослушайте шум стартера во время прокрутки двигателя. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 4.3L (LU3)
2. Технические условия на затяжку крепежа для двигателя 6.6L (LGH, LML)
3. Технические условия на затяжку крепежа для двигателей V8.
4. Замена маховика двигателя для 4.3L (LU3) двигателя
5. Замена маховика двигателя для 6.6L (LMM) двигателя
6. Снятие маховика двигателя для двигателей V8.
7. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель)

Процедура отключения

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Ослабьте отрицательную гайку кабеля (1).
4. Переместите отрицательный кабель батареи в сторону от батареи.

Процедура подключения

1. Расположите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
2. Установите отрицательный зажим кабеля аккумулятора на клемму аккумулятора.
3. Затяните гайку зажима отрицательного троса (1) до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).

1. Выключите все лампы и аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Ослабьте гайку зажима кабеля отрицательного аккумулятора (1).
4. Переставьте отрицательный кабель аккумулятора.
5. Ослабьте гайку зажима кабеля вспомогательного отрицательного аккумулятора (1).
6. Переместите отрицательный кабель вспомогательного аккумулятора (2) в сторону от аккумулятора.

1. Установите кабель вспомогательного отрицательного аккумулятора (2) на стойку вспомогательного отрицательного аккумулятора.
2. Затяните отрицательную гайку кабеля аккумулятора (1) до 7 Н.м (66 фунтов в дюйм).
3. Установите отрицательный зажим батареи на отрицательный штырь батареи.
4. Затяните гайку зажима отрицательного кабеля аккумулятора (1) до 7 Н.м (66 фунтов в дюйм).

Порядок демонтажа

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (дизель) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (V8) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (V6).
2. Отметьте положение датчика тока батареи на аккумуляторном кабеле лентой для справки при монтаже.
3. Снимите ленту, крепящую датчик тока аккумулятора к отрицательному кабелю аккумулятора.
4. Отметьте место расположения отрицательных зажимов кабеля аккумулятора (1) и снимите зажимы с кабеля.
5. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
6. Сдвиньте датчик тока батареи (2) от отрицательного кабеля батареи.

Процедура установки

1. Сожмите вместе отрицательные ветви кабеля аккумулятора.
2. Сдвиньте НОВЫЙ датчик тока батареи (2) вверх на отрицательный кабель батареи в место, ранее отмеченное во время снятия.
3. Оберните электрическую ленту вокруг ножки датчика тока батареи, чтобы прикрепить датчик к отрицательному кабелю батареи.
4. Установите отрицательные зажимы кабеля батареи (1) на кабель в места, ранее отмеченные при демонтаже.
5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Замена отрицательного кабеля аккумулятора (дизель) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (V8) или Замена отрицательного кабеля аккумулятора (V6).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите фиксаторы (2), удерживающие отрицательный кабель батареи к поддону батареи и линии охладителя передачи.
3. Отверните болт заземления двигателя 1 и болт заземления рамы 2.
4. Отсоедините остальные фиксаторы и снимите с автомобиля отрицательный кабель аккумулятора (3).

1. Установите болт заземления рамы (2) и затяните до 25 Н· м.
2. Установите болт заземления двигателя (1) и затяните до 25 Н· м.
3. Подсоедините зажимы фиксатора батареи к жгуту и кронштейну рамы.
4. Подключите зажимы фиксатора батареи к поддону батареи и линии охладителя передачи.
5. Установите отрицательный зажим стойки батареи на батарею. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя от датчика тока батареи.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите пластину скольжения масляного поддона и болты, если таковые имеются. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ)
5. Снимите отрицательный болт кабеля аккумулятора (2) с передней части блока двигателя.
6. Переместите клемму кабеля отрицательной аккумуляторной батареи (1) и клемму жгута проводов двигателя (3) из блока двигателя.
7. Снимите болт заземления жгута проводов передней лампы (1).
8. Снимите клемму (2) жгута проводов передней лампы с рамы.
9. Извлеките отрицательный вывод кабеля батареи (3) через отверстие между опорой радиатора и рамой.
10. Снимите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (1) с жгута шасси.
11. Опустите автомобиль.
12. Снимите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (2) с правого хвостовика рулевой рубки.
13. Снимите отрицательный кабель аккумулятора с автомобиля.
14. В случае замены отрицательного кабеля аккумулятора снимите датчик тока аккумулятора. См. Замена датчика тока аккумулятора.

1. Если был заменен отрицательный кабель аккумулятора, установите датчик тока аккумулятора. См. Замена датчика тока аккумулятора.
2. Установите отрицательный кабель аккумулятора на автомобиль.
3. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (2) на правый хвостовик рулевой рубки.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство.
5. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (1) на жгут шасси.
6. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (2) на правый хвостовик рулевой рубки.
7. Установите отрицательный зажим кабеля аккумуляторной батареи (1) на жгут шасси.
8. Проложите отрицательный вывод кабеля батареи (3) через отверстие между опорой радиатора и рамой.
9. Убедитесь, что отрицательный кабель батареи расположен за жгутом передней лампы.
10. Установите на раму клемму жгута проводов передней лампы (2). Убедитесь, что лепесток, препятствующий повороту, вставлен в отверстие в раме.
11. Установите болт заземления передней проводки лампы (1) и затяните до 25 Н· м (18 фунтов· фут).
12. Поместите клемму жгута электропроводки двигателя (3) напротив блока цилиндров двигателя и поместите отрицательную клемму кабеля аккумуляторной батареи (1) сверху клеммы жгута электропроводки двигателя.
13. Установите отрицательный болт кабеля аккумуляторной батареи (2) на переднюю часть блока цилиндров двигателя и затяните его до 25 Н.м.
14. При необходимости установите опорную плиту масляного поддона, установите болты и затяните до 28 Н.м.
15. Опустите автомобиль.
16. Установите зажим датчика тока батареи на поддон батареи.
17. Подсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя к датчику тока батареи.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите крышку блока предохранителей под капотом (1).
3. Поднимите фиксаторы блока предохранителей (2) из заблокированного положения и поверните фиксаторы в открытое положение.
4. Переместите блок предохранителей и извлеките положительный разъем батареи (3) из основания блока предохранителей под капотом.
5. Снимите гайки зажимов положительного кабеля батареи (1) со шпилек на передней панели камеры.
6. Снимите фиксаторы батареи (2) с передней панели камеры и кронштейна контейнера для отработанной жидкости.
7. Снимите крышку с блока предохранителей аккумулятора.
8. Снимите гайку (1) с предохранителя батареи.
9. Извлеките положительный кабель аккумуляторной батареи (2) из транспортного средства.

1. Установите положительный кабель батареи (2) на блок предохранителей батареи с помощью гайки (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
2. Установите гайки положительного зажима кабеля батареи (1) на шпильки на передней панели приточной камеры и затяните до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
3. Установите фиксаторы жгута 2 на кронштейн приточной и контейнера выхлопной жидкости двигателя.
4. Установите положительный кабельный разъем батареи (3) на блок предохранителей под капотом.
5. Убедитесь, что фиксаторы блока предохранителей под капотом (2) находятся в открытом положении.
6. Расположите и присоедините соединительный блок к 4 шарнирам кронштейна, нажмите на фиксаторы (2) вниз в заблокированное положение.
7. Установите крышку блока предохранителей под капотом.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите крышку блока предохранителей под капотом (1).
3. Поднимите фиксаторы блока предохранителей (2) из заблокированного положения и поверните фиксаторы в открытое положение.
4. Переместите блок предохранителей и извлеките положительный разъем батареи (3) из основания блока предохранителей под капотом.
5. Снимите фиксаторы положительного кабеля батареи (1) со шпилек на передней панели приточной камеры.
6. Снимите крышку с блока предохранителей аккумулятора.
7. Снимите гайку (1) с предохранителя батареи.
8. Извлеките положительный кабель аккумулятора из автомобиля.

1. Установите положительный кабель батареи на блок предохранителей батареи с гайкой (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2. Установите фиксаторы положительного кабеля батареи (1) в верхнюю камеру. Установите гайки зажимов положительного кабеля батареи (1) на шпильки на верхней камере.
3. Установите положительный кабельный разъем батареи (3) на блок предохранителей под капотом.
4. Убедитесь, что фиксаторы блока предохранителей под капотом (2) находятся в открытом положении.
5. Расположите и присоедините соединительный блок к 4 шарнирам кронштейна, нажмите на фиксаторы (2) вниз в заблокированное положение.
6. Установите крышку блока предохранителей под капотом.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите крышку блока предохранителей под капотом (1).
3. Поднимите фиксаторы блока предохранителей (2) из заблокированного положения и поверните фиксаторы в открытое положение.
4. Переместите блок предохранителей и извлеките положительный разъем батареи (3) из основания блока предохранителей под капотом.
5. Снимите разъем положительного кабеля батареи (1) с вспомогательного реле.
6. Снимите гайку плюсового кабеля батареи (2) и клемму (3) со вспомогательного реле.
7. Снимите гайки положительной клеммы батареи (1) и (2) с держателя мега-предохранителя.
8. Отсоедините разъем жгута двигателя (4) от плюсового кабеля батареи.
9. Отверните стопорные гайки (1) и снимите кабельные зажимы (2), крепящие кабель к верхней камере.
10. Снимите положительный кабель аккумулятора с автомобиля.

1. Установите положительный кабель батареи (3) на держатель мега-предохранителя батареи с гайками (1) и (2). Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2. Подсоедините разъем жгута двигателя (4) к положительному кабелю батареи.
3. Установите положительный кабель батареи на шпильки на верхней приточной камере.
4. Установите фиксаторы кабеля (2) и затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
5. Установите положительный кабельный разъем батареи (3) на блок предохранителей под капотом.
6. Убедитесь, что фиксаторы блока предохранителей под капотом (2) находятся в открытом положении.
7. Расположите и присоедините соединительный блок к 4 шарнирам кронштейна, нажмите на фиксаторы (2) вниз в заблокированное положение.
8. Установите крышку блока предохранителей под капотом.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Если устройство оборудовано двумя генераторами, снимите гайку мега-предохранителя (1) сверху вспомогательного аккумулятора.
3. Отсоедините кабель перемычки аккумуляторной батареи генератора. См. Замена кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (дизель) или Замена кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (K76)
4. Ослабьте гайку положительного зажима вспомогательного аккумулятора (1) и снимите зажим со стойки аккумулятора.
5. Снимите фиксаторы кабеля (2) вдоль верхней части кожуха вентилятора.
6. Снимите положительные зажимы (1) вспомогательного аккумулятора со шланга конденсатора и шланга охладителя коробки передач.
7. Снимите гайку блока предохранителей (1) и клемму положительного кабеля вспомогательной батареи (2) с блока предохранителей.

1. Установить положительный зажим вспомогательной батареи на стойку батареи и затянуть зажимную гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм)
2. При наличии двух генераторов (K74) подключите кабель-перемычку генератора (3) к держателю мега-предохранителя с помощью гайки (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм)
3. Установите фиксаторы положительного кабеля вспомогательного аккумулятора (2) вдоль кожуха вентилятора охлаждения.
4. Установите положительные кабельные зажимы (1) вспомогательной батареи на шланг конденсатора и шланг охладителя коробки передач.
5. Установите положительную клемму кабеля вспомогательного аккумулятора (2) на мега-блок предохранителей и затяните гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Отверните гайку блока предохранителей (1).
3. Извлеките положительный кабель батареи (3) и клемму кабеля перемычки генератора (2) из мега-блока предохранителей.
4. Отверните гайку генератора 1.
5. Снимите кабель-перемычку генератора с автомобиля.

1. Установите соединительный кабель генератора (2) к генератору с гайкой (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм)
2. Установите клемму кабеля перемычки генератора (2) и положительный кабель батареи (3) на мега-блок предохранителей.
3. Установить мега-гайку блока предохранителей (1) и затянуть до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите правый борт переднего хвостовика рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
3. Откройте крышку положительной стойки аккумулятора кабеля соленоида стартера.
4. Ослабьте гайку зажима батарейной стойки (1).
5. Отверните гайку держателя мега-предохранителя (2) и отсоедините положительный вывод кабеля батареи (3).
6. Снимите кабель электромагнита стартера (4) с аккумулятора.
7. Снимите болт (1) фиксатора троса электромагнита стартера с правой направляющей рамы.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
9. Снимите с автомобиля гайку электромагнита стартера (1) и трос стартера (2).

1. Установите на стартер трос (2) и гайку (1). Затяните гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюймах).
2. Установите фиксирующий зажим (2) троса электромагнита стартера и гайку (1) на правую рамную рейку. Затяните болт до 25 Н.м (18 фунтов футов).
3. Установите кабель электромагнита стартера на стойку аккумулятора и затяните гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
4. Установите положительную клемму батареи (3) на держатель мега-предохранителя и затяните гайку (2) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите правый борт переднего хвостовика рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
3. Откройте крышку положительной стойки аккумулятора кабеля соленоида стартера.
4. Ослабьте гайку зажима положительной стойки батареи.
5. Отверните гайки держателя мега-предохранителя (1) и (2). Отсоедините положительные кабели батареи от держателя мега-предохранителя.
6. Снимите кабель электромагнита стартера (4) с аккумулятора.
7. Снимите болт (1) фиксатора троса электромагнита стартера с правой направляющей рамы.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
9. Снимите с автомобиля гайку электромагнита стартера (1) и клемму кабеля стартера (2).

1. Установите кабельную клемму 2 стартера и гайку 1 на стартер. Затяните гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюймах).
2. Установите фиксирующий зажим (2) троса электромагнита стартера и гайку (1) на правую рамную рейку. Затяните болт до 25 Н.м (18 фунтов футов).
3. Установите зажим троса соленоида стартера на стойку аккумулятора и затяните гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите положительные клеммы батареи (3) и (4) на держатель мега-предохранителя. Затяните гайки (1) и (2) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите правый борт переднего хвостовика рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
3. Откройте крышку положительной стойки аккумулятора кабеля соленоида стартера.
4. Ослабьте гайку зажима батарейной стойки (1).
5. Отверните гайки блока мега-предохранителей (2) и отсоедините перемычку генератора (3), кабель подогревателя всасываемого воздуха (4), кабель свечи накаливания 5 и положительный кабель вспомогательного аккумулятора (6).
6. Снимите кабель соленоида стартера с аккумулятора.
7. Отверните гайку троса соленоида стартера (1) и отсоедините трос соленоида стартера от правого бокового ударного кронштейна.
8. Снимите кабель соленоида стартера с автомобиля.

1. Закрепите фиксатор троса соленоида стартера на правом боковом ударном кронштейне.
2. Установите кабель электромагнита стартера на стартер с гайкой (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Установите зажим троса электромагнита стартера на стойку аккумулятора и затяните гайку (1) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
4. Установите кабель-перемычку генератора (3), кабель нагревателя всасываемого воздуха (4), кабель свечи накаливания (5) и положительный кабель вспомогательного аккумулятора (6) на держатель мега-предохранителя. Затяните гайки (2) до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
5. Установить правый боковой передний хвостовик рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Откройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
3. Ослабьте гайку троса электромагнита стартера (5).
4. Снимите кабель соленоида стартера с положительной клеммы аккумулятора.
5. Переместите кабель соленоида стартера в сторону.
6. Снимите болты и скобу заднего верхнего подкоса переднего крыла.
7. Снимите фиксирующий болт прижима батареи и фиксатор.
8. Извлеките батарею.

1. Установите батарею.
2. Установите фиксатор батареи и затяните болтами до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
3. Установите заднюю верхнюю скобу и болты переднего крыла и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Расположите кабель соленоида стартера к аккумулятору.
5. Подключите кабель электромагнита стартера к положительной клемме аккумулятора.
6. Затяните гайку кабеля соленоида стартера (5) до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
7. Закройте крышку кабеля соленоида стартера на положительной клемме аккумулятора.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №12

Войти

1. Извлеките батарею. См. Замена батареи.
2. Снимите болты передней опоры аккумуляторного лотка.
3. Снимите переднюю опору аккумуляторного лотка.
4. Отверните гайку, крепящую батарейный поддон к внутренней панели переднего крыла.
5. Отверните 3 гайки, крепящие аккумуляторный лоток к кронштейну аккумуляторного лотка.
6. Снимите аккумуляторный лоток с автомобиля.

1. Установите аккумуляторный лоток на автомобиль.
2. Установите 3 гайки, крепящие аккумуляторный лоток к кронштейну аккумуляторного лотка, и затяните до 20 Н.м (15 фунтов футов).
3. Установите гайку, крепящую аккумуляторный поддон к внутренней панели переднего крыла, и затяните ее до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите переднюю опору аккумуляторного лотка.
5. Установите болты передней опоры поддона для батарей и затяните до 20 Н· м (15 фунтов футов).
6. Установите батарею. См. Замена батареи.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель вспомогательного аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Переместите колпачок (5) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора со шпильки реле вспомогательного аккумулятора.
3. Отвинтите гайку (6) кабеля вспомогательного аккумулятора от шпильки реле аккумулятора.
4. Извлеките положительный кабель вспомогательного аккумулятора из реле вспомогательного аккумулятора.
5. Отсоедините электрический соединитель (1) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора от реле аккумулятора.
6. Переместите колпачок (5) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора со шпильки реле вспомогательного аккумулятора.
7. Отверните гайку (4) кабеля вспомогательного аккумулятора со шпильки реле аккумулятора.
8. Извлеките положительный кабель вспомогательного аккумулятора из реле вспомогательного аккумулятора.
9. Отверните гайки реле вспомогательного аккумулятора и реле.

1. Установите реле вспомогательного аккумулятора и гайки и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
2. Установите положительный кабель вспомогательного аккумулятора на реле вспомогательного аккумулятора.
3. Установите гайку (4) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора на шпильку реле аккумулятора и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите положительный кабельный колпачок (5) вспомогательного аккумулятора на шпильку реле вспомогательного аккумулятора.
5. Подсоедините электрический соединитель (1) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора к реле аккумулятора.
6. Установите положительный кабель вспомогательного аккумулятора на реле вспомогательного аккумулятора.
7. Установите гайку (6) положительного кабеля вспомогательного аккумулятора на шпильку реле аккумулятора и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
8. Установите положительный кабельный колпачок (5) вспомогательного аккумулятора на шпильку реле вспомогательного аккумулятора.
9. Подключите отрицательный кабель вспомогательного аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Снимите болт стропы заземления с задней части левой головки цилиндров.
2. Переместите заземляющую накладку с головки цилиндра.
3. Снимите гайку накладки заземления со шпильки в передней части тире.
4. Снимите заземляющую лямку со шпильки.

1. Установите на шпильку накладку заземления.
2. Установите гайку заземляющего хомута на шпильку в передней части приборной панели и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Поместите заземляющую лямку сзади левой головки цилиндров.
4. Установите болт заземления и затяните его до 16 Н.м.

1. Отверните болт заземления жгута электропроводки двигателя.
2. Переставьте заземление жгута электропроводки двигателя и заземляющую перемычку.
3. Снимите гайку накладки заземления со шпильки в передней части тире.
4. Снимите заземляющую лямку со шпильки.

1. Установите на шпильку накладку заземления.
2. Установите гайку заземляющего хомута на шпильку в передней части приборной панели и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Поместите лямку заземления и заземление жгута проводов двигателя.
4. Установите болт заземления электропроводки двигателя и затяните его до 16 Н.м (12 фут).

Схема №14

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Для транспортных средств серии 2500 снимите передние 2 болта опорной плиты масляного поддона, ослабьте задние 2 болта и снимите опорную плиту, если она оборудована.
4. Снимите болт крышки коробки передач.
5. Отверните болты стартера.
6. Отсоедините электрический соединитель 4 жгута электропроводки двигателя от датчика уровня масла.
7. Сдвиньте стартер вперед до тех пор, пока стартер не очистит трансмиссию и должным образом не поддержит стартер.
8. Опустите автомобиль на половину пути.
9. Снимите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
10. Снимите правый передний лайнер рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
11. Отверните гайку (1) вывода жгута электропроводки двигателя.
12. Снимите клемму 2 жгута электропроводки двигателя со стартера.
13. Снимите болт зажима троса электромагнита стартера (2) с рамы.
14. Отверните гайку (1) троса электромагнита стартера.
15. Снимите кабель электромагнита стартера (2) со стартера.
16. Выньте стартер наружу через отверстие колодца колеса.
17. При замене стартера открепите крышку коробки передач от стартера.
18. При замене стартера снимите теплозащитный экран стартера.

1. В случае замены стартера установите тепловой щит стартера.
2. Если стартер был заменен, защелкните крышку коробки передач на стартер.
3. Установите стартер в отверстие ниши колеса.
4. Установите кабель электромагнита стартера на стартер.
5. Наверните гайку (1) троса электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите зажим кабеля соленоида стартера на раму и установите болт зажима кабеля соленоида стартера (2). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
7. Установите клемму 2 жгута электропроводки двигателя на стартер.
8. Наверните гайку 1 вывода жгута электропроводки двигателя. Затянуть: Затянуть гайку до 3,4 Н.м (30 фунтов в дюйм).
9. Установите стартер на место.
10. Установите болты стартера. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
11. Установить правый передний хвостовик рулевой рубки. См. Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) или Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC).
12. Установите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство.
14. Подсоедините электрический соединитель (4) жгута электропроводки двигателя к датчику уровня масла.
15. Установите болт крышки коробки передач. Затянуть: Затянуть болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
16. Для автомобилей серии 2500 установите пластину скольжения масляного поддона и затяните задние 2 болта, а также установите и затяните передние 2 болта, если таковые имеются. Затянуть: Затянуть болты до 28 Н.м.
17. Опустите автомобиль.
18. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите болты и пластину скольжения масляного поддона, если они имеются.
4. Снимите болт зажима троса электромагнита стартера (2) с рамы.
5. Отверните болты двигателя стартера.
6. Отверните гайку (1) вывода троса электромагнита стартера.
7. Снимите вывод 2 троса электромагнита стартера со стартера.
8. Отверните гайку (2) вывода жгута электропроводки двигателя.
9. Снимите вывод 5 жгута электропроводки двигателя со стартера.
10. Снимите стартер с автомобиля.
11. При замене стартера снимите теплозащитный экран стартера.

1. В случае замены стартера установите на стартер тепловой щит стартера.
2. Установите стартер на автомобиль.
3. Установите вывод 5 жгута электропроводки двигателя на стартер.
4. Наверните гайку 2 вывода жгута электропроводки двигателя. Затянуть: Затянуть гайку до 3,4 Н.м (30 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините кабель электромагнита стартера (2) к стартеру.
6. Наверните гайку троса 1 электромагнита стартера. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
7. Установите болты двигателя стартера. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
8. Установите зажим кабеля соленоида стартера на раму и установите болт зажима кабеля соленоида стартера (2). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
9. Поместите опорную плиту поддона картера и установите болты, если они имеются. Затянуть: Затянуть болты до 28 Н.м.
10. Опустите автомобиль.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Схема №15

Войти

1. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель).
2. Переустановите погодную крышку M-клеммной шпильки (1).
3. Очистите эпоксидное покрытие (2) от M-клеммной шпильки.
4. Ослабьте гайку шпильки М-вывода.
5. Снимите кабель со шпильки М-клеммы.
6. Снимите электромагнитные болты 1.
7. Отсоедините электромагнит от корпуса и отцепите плунжер электромагнита (2) от рычага ведущей шестерни (1).
8. При этом пружина (3) расположена напротив рычага (1) ведущей шестерни, а рычаг ведущей шестерни размещен внутри петли (2) соленоидного плунжера.
9. Снимите корпус электромагнита.
10. При необходимости снимите электромагнитный плунжер и пружину.

1. При необходимости установите электромагнитный плунжер и пружину.
2. Используя силиконовый 1207B Three Bond, GM P/N 97720043, уплотнить место крепления соленоида стартера.
3. Установите соленоид, следя за тем, чтобы вставить рычаг ведущей шестерни 1 в петлю плунжера соленоида 2, выполните следующее: Вытяните рычаг шестерни 1 в сторону от корпуса стартера и вытяните плунжер 2 в сторону от соленоида. Опрокинуть соленоид и вставить рычаг в петлю, прижать соленоид к корпусу.
4. Установите электромагнитные болты 1. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Вытрите излишки силикона, отжатого во время установки соленоида, вокруг основания соленоида, чтобы сделать герметичное уплотнение, защищающее от атмосферных воздействий.
6. Установите кабель на шпильку М-клеммы между шайбами и гайкой клеммы.
7. Затяните гайку шпильки М-вывода. Затянуть: Затянуть гайку до 8 Н.м (71 фунт в).
8. Используя силиконовый 1207B Three Bond, GM P/N 97720043, уплотнить соединение шпильки с М-образным выводом (2).
9. Переустановите погодную крышку M-клеммной шпильки (1).
10. Перед установкой провести стендовые испытания пускателя в условиях свободного хода.
11. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (V8) или Замена стартера (V6) или Замена стартера (дизель).

1. Снимите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).
2. Снимите натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня.
3. Снимите натяжной шкив приводного ремня. См. Замена натяжного шкива приводного ремня - правая сторона.
4. Отверните болты кронштейна генератора и гайку.
5. Снимите кронштейн генератора.

1. Установите кронштейн генератора на шпильку.
2. Установите болты кронштейна генератора и гайку. Затянуть: Затянуть болты/гайку до 41 Н.м (30 фунтов фут).
3. Установите натяжной шкив приводного ремня. См. Замена натяжного шкива приводного ремня - правая сторона.
4. Установите натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня.
5. Установите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).

1. Снимите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).
2. Снимите насос ГУР. См. Замена насоса усилителя рулевого управления (4.3L) или Замена насоса усилителя рулевого управления (4.8L, 5.3L и 6.2L) или Замена насоса усилителя рулевого управления (L96) или Замена насоса усилителя рулевого управления (6.6L).
3. Снимите болт зажима жгута электропроводки двигателя (3) и переставьте зажим (1) в сторону от кронштейна генератора.
4. Отверните болты кронштейна генератора.
5. Снимите кронштейн генератора.

1. Установите кронштейн генератора на двигатель.
2. Установите болты кронштейна генератора. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Установите хомут (1) электропроводки двигателя на кронштейн генератора и установите болт (3) хомута электропроводки двигателя. Затянуть: Затянуть болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите насос ГУР. См. Замена насоса усилителя рулевого управления (4.3L) или Замена насоса усилителя рулевого управления (4.8L, 5.3L и 6.2L) или Замена насоса усилителя рулевого управления (L96) или Замена насоса усилителя рулевого управления (6.6L)
5. Установите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите вентилятор в сборе. См. замену вентилятора Замена вентилятора (механическая) или Замена вентилятора (дизель).
3. Снимите фиксатор выходного патрубка нагревателя 2 и гайку 1.
4. Отверните гайку (3) зажима шпильки жгута двигателя и снимите фиксатор (4) жгута двигателя.
5. Отверните гайки (2) на задней стороне модуля запальной свечи (3).
6. Снимите болты кронштейна модуля запальной свечи (1) и переставьте модуль запальной свечи (3).
7. Отверните болт (1) крепления фиксатора топливопровода (2) к кронштейну генератора.
8. Снимите стяжной болт 1 верхнего впускного коллектора.
9. Отверните болты (2) крепления верхней скобы (3) впускного коллектора к кронштейну генератора.
10. Снимите натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня.
11. Снимите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).
12. Отверните гайки 1 кронштейна генератора и снимите болт 1 с блока цилиндров.
13. Снимите кронштейн генератора 3.
14. При замене кронштейна генератора снимите натяжные шкивы 4 и переложите на новый кронштейн генератора.

1. Установите кронштейн генератора на двигатель и наверните гайки (1) и болт (2). Затяните до 50 Н.м.
2. Установите верхний стяжной болт впускного коллектора (1) и затяните его до 25 Н.м.
3. Установите болты (2), крепящие верхнюю скобу (3) впускного коллектора к кронштейну генератора, и затяните до 25 Н.м (17 фунтов футов).
4. Установите болт (1) крепления фиксатора топливопровода (2) к кронштейну генератора и затяните его до 25 Н.м.
5. Установите гайку зажима шпильки жгута двигателя (3) и фиксатор жгута двигателя (4) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
6. Установите фиксатор выходной трубы нагревателя (2) и гайку (1) и затяните до 25 Н.м.
7. Поместите модуль запальной свечи сверху кронштейна генератора и затяните гайки (2) и болты (1) до 25 Н.м (17 фунтов футов).
8. Установите натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня.
9. Установите генератор. См. Замена генератора (V6) или Замена генератора (V8) или Замена генератора (дизель).
10. Установите вентилятор в сборе. См. Замена вентилятора (механическая) или Замена вентилятора (дизель).
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Снимите вспомогательный генератор. См. Замена вспомогательного генератора (KD9).
2. Отверните болт 2 кронштейна вспомогательного генератора.
3. Снимите кронштейн вспомогательного генератора 1.

1. Установите кронштейн вспомогательного генератора (2) на кронштейн кондиционирования воздуха (кондиционер).
2. Установите болт 1 кронштейна вспомогательного генератора. Затянуть: Затянуть болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Установите вспомогательный генератор. См. Замена вспомогательного генератора (KD9).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
3. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
4. Снимите хомут жгута электропроводки двигателя (1) с кронштейна шланга компрессора/конденсатора системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
5. Снимите болт крепления компрессора кондиционера и шланга конденсатора (2).
6. Снимите болт зажима выходного шланга нагревателя (1) на кронштейне генератора.
7. Отсоедините электрический соединитель 5 жгута электропроводки двигателя от генератора.
8. Переставьте чехол жгута электропроводки двигателя 6.
9. Снимите гайку 3 жгута электропроводки двигателя с генератора.
10. Снимите вывод 4 жгута электропроводки двигателя со шпильки генератора.
11. Отверните болты генератора.
12. Переместите выходное отверстие нагревателя и шланги компрессора/конденсатора переменного тока так, как это необходимо для демонтажа генератора.
13. Снимите генератор с кронштейна генератора.

1. Установите генератор в кронштейн генератора.
2. Расположите выход нагревателя и шланги компрессора/конденсатора переменного тока по мере необходимости.
3. Установите болты генератора. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
4. Установите вывод 4 жгута электропроводки двигателя на шпильку генератора.
5. Наверните гайку 3 жгута электропроводки двигателя на генератор. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
6. Установите чехол жгута электропроводки двигателя (6) на шпильку генератора.
7. Подсоедините электрический соединитель 5 жгута электропроводки двигателя к генератору.
8. Установите болт (1) зажима выходного шланга нагревателя на кронштейн генератора. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
9. Установите болт крепления компрессора кондиционера и шланга конденсатора (2). Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
10. Установите зажим (1) электропроводки двигателя на кронштейн шланга компрессора/конденсатора кондиционера.
11. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
12. Установите выходной резонатор воздухоочистителя. См. Замена выходного резонатора воздухоочистителя.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите щиток прицела впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
3. Снимите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня - аксессуары.
4. Отсоедините электрический соединитель 3 жгута двигателя от генератора.
5. Переставьте чехол кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (3).
6. Отверните гайку (2) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора от генератора.
7. Снимите клемму (1) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора со шпильки генератора.
8. Отверните болты генератора.
9. Снимите генератор.

1. Установите генератор.
2. Установите болты генератора. Затянуть: Затянуть болты до 55 Н.м.
3. Установите клемму (1) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора на шпильку генератора.
4. Наверните гайку (2) кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора на генератор. Затянуть: Затянуть гайку до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
5. Расположите чехол кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора (3).
6. Подсоедините электрический соединитель 3 жгута двигателя к генератору.
7. Установите ремень привода приспособления. См. Замена приводного ремня - аксессуары.
8. Установите щиток прицела впускного коллектора. См. Замена смотрового экрана верхнего впускного коллектора.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (механическая) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизельная).
3. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
4. Откройте клемму B + (2), сдвинув защитный кожух (1).
5. Отверните клеммную гайку 2 генератора В + и электрический соединитель 4.
6. Снимите болты генератора 1 и генератора 2 с кронштейна генератора.

1. Установите генератор (2) на кронштейн генератора и затяните крепежные болты генератора (1) до 50 Н.м.
2. Подсоедините электрический соединитель 4 генератора.
3. Установите положительный вывод B + кабеля батареи (3) на шпильку генератора и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
4. Сдвиньте защитный колпачок (1) обратно на шпильку клеммы.
5. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
6. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (механическая) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизельная).
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи (TP2)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
2. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (механическая) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизельная).
3. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
4. Отсоедините электрический соединитель 1 вспомогательного генератора.
5. Сдвиньте защитную крышку багажника (2) вниз по положительному кабелю аккумулятора.
6. Снимите гайку (3) и клемму (4) кабеля батареи B + с задней стороны вспомогательного генератора.
7. Отверните болты вспомогательного генератора 1.
8. Снимите вспомогательный генератор 2.

1. Установите вспомогательный генератор (2).
2. Установите болты вспомогательного генератора (1) и затяните до 50 Н· м.
3. Установите положительную клемму кабеля батареи (4) на вспомогательный генератор и затяните гайку (3) до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
4. Состыкуйте электрический соединитель 1 генератора.
5. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня.
6. Установите верхний кожух. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (механическая) или Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизельная).
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).

Описание и работа батарей

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии:

1. Прокрутка двигателя
2. Стабилизатор напряжения
3. Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора

Сообщение о низком заряде батарей транспортного средства

Когда батарея транспортного средства сильно разряжена, это сообщение будет отображаться, и могут прозвучать четыре гудка. Немедленно запустите транспортное средство. Если автомобиль не запускается, а аккумулятор продолжает разряжаться, климатические элементы управления, подогрев сидений и аудиосистемы отключатся, и автомобиль может потребовать запуска прыжка. Эти системы снова будут функционировать после запуска автомобиля.

Номинальные параметры батарей

Аккумулятор имеет 2 номинала:

1. Сила тока холодной прокрутки
2. Ампер-часы

При замене батареи используйте батарею с аналогичными номиналами. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или Использование батареи.

Ампер-часы

Рейтинг ампер-часов говорит вам, сколько силы тока доступно при равномерной разрядке в течение 20-часового периода. Рейтинг ампер-часов является накопительным, поэтому для того, чтобы знать, сколько постоянных ампер батарея будет выдавать в течение 20 часов, приходится делить рейтинг ампер-часов на 20. Пример: Если батарея имеет номинал ампер-часа 74, деление на 20 = 3,75. Такая батарея может нести нагрузку 3,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В. (10,5 В - это полностью разряженный уровень, в этот момент батарею необходимо подзарядить.) Батарея с номиналом ампер-часа 55 будет нести нагрузку 2,75 А в течение 20 часов, прежде чем опуститься до 10,5 В.

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности аккумулятора проворачивать двигатель при низких температурах. Номинальная сила тока при холодном проворачивании представляет собой минимальную силу тока, которую батарея должна поддерживать в течение 30 секунд при температуре -18°C, поддерживая при этом напряжение не менее 7,2 В. Номинальная сила тока при холодном проворачивании для данного транспортного средства указана в разделе Использование батареи.

Обзор управления электроэнергией

Система управления электроэнергией предназначена для контроля и управления системой зарядки и отправки диагностических сообщений для оповещения водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Эта система управления электроэнергией в основном использует существующие возможности бортового компьютера для максимизации эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда и срока службы батареи и минимизации влияния системы на экономию топлива. Система управления электроэнергией выполняет 3 функции:

1. Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
2. Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
3. Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается во время выключения зажигания и во время включения зажигания. Во время выключения зажигания состояние заряда батареи определяется путем измерения напряжения разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и оценивается путем считывания напряжения разомкнутой цепи аккумулятора, когда аккумулятор находился в состоянии покоя в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов чистого ампер, емкости аккумулятора, начального состояния заряда и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого управления напряжением для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания состояния заряда и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 В.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов для управления электроэнергией (управление электроэнергией). БМВ определяет выходной сигнал генератора и передает информацию в ЭСУД для управления схемой сигнала включения генератора. Он контролирует информацию сигнальной цепи рабочего цикла генератора, передаваемую от МУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи, чтобы определить состояние заряда батареи. БМВ выполняет повышение режима ожидания.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-вольтовый сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

При работающем двигателе на генератор подается сигнал включения генератора от ЭСУД, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора регулирует ток к ротору, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора, определяя напряжение переменного тока на статоре по внутреннему проводу. Как только двигатель работает, регулятор изменяет ток возбуждения, управляя шириной импульса. Это регулирует выходное напряжение генератора для правильной зарядки аккумулятора и работы электрической системы. Полевая клемма генератора соединена внутри с регулятором напряжения и снаружи с МУД. Когда регулятор напряжения обнаруживает проблему системы зарядки, он заземляет эту схему, чтобы сигнализировать ЕСМ о наличии проблемы. МУД контролирует схему сигнала скважности генератора и принимает управляющие решения на основе информации от БМВ.

Панель приборов

Панель приборов обеспечивает уведомление клиента в случае проблем с системой зарядки. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ, если она оборудована.

Работа системы тарификации

Назначение системы зарядки - поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля. Есть 6 режимов работы и они включают в себя:

1. Режим сульфатирования батареи
2. Режим зарядки
3. Режим экономии топлива
4. Режим фары
5. Режим запуска
6. Режим понижения напряжения

Модуль управления двигателем (МУД) управляет генератором через сигнальную цепь включения генератора. Блок управления двигателем контролирует работу генератора через цепь сигнала рабочего цикла генератора. Сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей. В следующей таблице приведены заданная скважность и выходное напряжение генератора:

Генератор подает сигнал обратной связи напряжения генератора, выдаваемый через схему сигнала скважности генератора, на МУД. Эта информация передается в модуль управления телом (BCM). Сигнал представляет собой ШИМ-сигнал 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-99 процентов. От 0-5 процентов до 100 процентов - для диагностических целей.

Режим сульфатирования батарей

БКМ войдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 В в течение 45 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

BCM переходит в режим зарядки, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включены более 3 секунд.
2. GMLAN (Climate управление напряжение Boost Mode Request - запрос режима повышения напряжения климат-контроля) соответствует действительности, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Уровень заряда батареи составляет менее 80 процентов.
5. Скорость транспортного средства более 145 км/ч (90 миль/ч)
6. Существует неисправность датчика тока.
7. Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда расчетная температура батареи составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше -8 ампер, а состояние заряда батареи больше или равно 80 процентам. Его целевое выходное напряжение генератора является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть в пределах 12,5-13,1 В. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда когда когда-либо фары включены (высокие или низкие лучи). Напряжение будет регулироваться в пределах 13,9-14,5 В.

Режим запуска

При запуске двигателя БМВ в течение 30 секунд устанавливает целевое выходное напряжение генератора 14,5 В.

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превысит 0°C. Расчетный ток батареи меньше 1 ампера и больше -7 ампер, а коэффициент заполнения поля генератора меньше 99 процентов. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 12,9 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки.

Работа индикатора заряда

Панель приборов освещает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в информационном центре водителя, если он оборудован, когда происходит одно или несколько из следующих событий:

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что выходное напряжение генератора меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от блок управления двигателем, запрашивающее освещение.
2. Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
3. Панель приборов выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Аккумуляторная батарея не заряжается сервисная система зарядки

БМВ и ЕСМ будут посылать сообщение GMLAN в информационный центр водителя для сообщения аккумулятор NOT CHARGING обслуживание система зарядки, которое будет отображаться. Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Сервисная система зарядки аккумуляторов.

БМВ и ЕСМ будут посылать сообщение GMLAN в информационный центр водителя для отображения сообщения обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА). Команда ON выдается, когда система начисления платы расшифровка кода ошибки является текущей расшифровка кода ошибки. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией максимально эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда аккумулятора, продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже:

Управление электропитанием используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система управления электроэнергией обеспечивает наиболее эффективное использование выходной мощности генератора, улучшает состояние заряда батареи, продлевает срок службы батареи и управляет электрическими нагрузками системы.

Операция сброса нагрузки является средством снижения электрических нагрузок в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого уровня заряда батареи.

Каждая функция управления электропитанием, либо повышение холостого хода, либо сброс нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не активны одновременно. Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования управления электроэнергией, изложены ниже:

Описание и работа системы запуска

Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 В в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.

Иллюстрация Номер инструмента/описание EL 38758 EL 50074 J 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу EL 42000 EL 50076 J 42000 Тестер аккумуляторных батарей

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти