Задний ведущий мост: Прочее GMC Sierra 1500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №305

Войти

Выноски для (Схема №305)

Схема №306

Войти

Выноски для (Схема №306)

Схема №307

Войти

Выноски для (Схема №307)

Схема №308

Войти

Выноски для (Схема №308)

Схема №309

Войти

Выноски для (Схема №309)

Начать диагностику системы с просмотра описания и эксплуатации системы. Просмотр информации «Описание» и «Работа» поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - задний ведущий мост, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотреть боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости заменить компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечка смазки из масляного уплотнения может быть вызвана одним из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистить участок вокруг места утечки. Осмотреть зону утечки и определить, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнения

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотреть каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Схема №310

Войти

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Изготовьте щуп из устройства для очистки труб или аналогичного изделия. Сформируйте очиститель труб в «L».
7. Вставить очиститель труб в отверстие заливной пробки штоком вниз.
8. Снять очиститель труб и измерить расстояние от изгиба в очистителе труб до уровня смазки. Технические условия: Расстояние между изгибом и уровнем смазки должно быть 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма).
9. Если измерение превышает 40 мм (1,6 дюйма), добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не будет находиться в пределах 15-40 мм (0,6-1,6 дюйма) от нижнего края отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
10. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
11. Опустить автомобиль.

Схема №311

Войти

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста и уплотнитель.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть между 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не окажется на 17-21 мм (0,6-0,8 дюйма) ниже отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
8. Установить пробку заливки заднего моста и прокладку. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Схема №312

Войти

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедиться, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотреть заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистить область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снять заливную пробку заднего моста.
6. Осмотреть уровень смазки. Технические характеристики: Уровень смазки должен быть в пределах 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить заливную пробку заднего моста. Затянуть: Затянуть заливную пробку заднего моста до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустить автомобиль.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снять заливную пробку заднего моста.
3. Отвернуть болты 1 крышки корпуса заднего моста. Болты крышки корпуса заднего моста утилизировать.
4. Осторожно снять крышку корпуса заднего моста (2) и слить смазку в подходящую емкость.
5. Удалить прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса заднего моста.
6. Осмотреть нижнюю часть корпуса заднего моста на предмет чрезмерного скопления металлических частиц. Это накопление является показателем экстремального износа.

Необходимые инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снять полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снять крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
4. Снять фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
5. Снять крышки подшипников и болты. Отметить крышки подшипников слева и справа.
6. Ослабить регуляторы с помощью J 24429. См. Специальные инструменты.
7. Снять дифференциал.
8. Снять стаканы подшипников. Отметить чашки слева и справа. Разместить чашки вместе с крышками подшипников.
9. При необходимости снять боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
10. При необходимости снять коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).

Схема №318

Войти

1. При необходимости установить коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
2. При необходимости установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
3. Смазать смазкой оси боковые подшипники дифференциала. Использовать правильную жидкость. См. Рекомендации по использованию жидкостей и смазочных материалов в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
4. Поместить корпус с установленными стаканами подшипников в корпус оси. Поддерживайте корпус, чтобы он не выпал из корпуса оси.
5. Установить крышки подшипников и болты. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
6. Повернуть регуляторы равномерно с каждой стороны с помощью J 24429 до упора в дифференциал.
7. Отрегулировать предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма).
8. Отрегулировать люфт. См. раздел Регулировка зазора (оси 9.75, 10.5, 11.5).
9. Выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
10. Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов) (ось 10,5 дюймов). Затянуть болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут) (ось 11,5 дюйма).
11. Установить полуоси и новые прокладки. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
12. Установить крышку корпуса заднего моста и новую прокладку. См. Замена крышки и прокладки корпуса заднего моста.
13. Заполните ось смазкой. Использовать правильную жидкость. См. разделы Производительность - приблизительная жидкость и Рекомендации по использованию жидкости и смазки в разделе «Техническое обслуживание и смазка».
14. Опустить автомобиль.

Определение общего размера пакета прокладок

Необходимые инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 24430 Монтажник боковых подшипников дифференциала. См. Специальные инструменты.
3. J 36597 сторона Подшипник съёмник Pilot - 9,25 дюйма
4. Установщик боковых подшипников дифференциала J 45900 - Dana Axles. См. Специальные инструменты.

1. Снять прокладки бокового подшипника дифференциала. См. Замена подшипников ведущей шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена подшипников ведущей шестерни (ось 10,5 дюйма).
2. При необходимости определить прокладку положения ведущей шестерни и прокладку предварительного натяжения ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).
3. Установить боковой подшипник дифференциала без прокладок бокового подшипника, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установить J 36597 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установить боковой подшипник дифференциала. Установить J 24430 или J 45900 (2) и J 8092 (1) на боковой подшипник дифференциала. См. Специальные инструменты. Установить боковой подшипник дифференциала на место с помощью J 24430 или J 45900 и J 8092. См. Специальные инструменты.
4. Установить дифференциал в сборе в корпус моста.
5. Переместить узел дифференциала влево до тех пор, пока левый боковой подшипник дифференциала не окажется напротив левого отверстия подшипника.
6. Установить левую крышку подшипника.
7. Установить болты крышки левого бокового подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника пальцем туго. Не затягивайте болты на момент, соответствующий спецификации.
8. Удерживая узел дифференциала напротив отверстия подшипника левой стороны, прижмите чашку подшипника правой стороны к подшипнику правой стороны дифференциала.
9. С помощью щупа измерить расстояние между правой чашкой подшипника и правым отверстием подшипника. Постепенно увеличивайте размеры щупов до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз при вращении корпуса дифференциала, чтобы получить непротиворечивое показание. Это измерение, измерение а, является общей толщиной пакета прокладок для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
10. Отвернуть болты крышки левого бокового подшипника.
11. Снять левую крышку подшипника.
12. Установить правую крышку подшипника.
13. Установить болты крышки правого бокового подшипника. Затянуть: Затянуть болты крышки подшипника пальцем туго. Не затягивайте болты на момент, соответствующий спецификации.
14. Удерживая кольцевую шестерню дифференциала в сборе на ведущей шестерне, прижмите чашку подшипника левой стороны к подшипнику левой стороны дифференциала.
15. Измерить щупом расстояние между чашкой подшипника с левой стороны и отверстием подшипника с левой стороны. Постепенно увеличивайте размеры щупов до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление. Повторить этот шаг несколько раз при изменении положения дифференциального случая, чтобы получить согласованное показание. Это измерение, измерение b, представляет собой толщину пакета прокладок с левой стороны для дифференциального узла без предварительной нагрузки.
16. Для определения толщины пакета прокладок с правой стороны вычесть измерение с левой стороны, измерение b, из общего измерения пакета прокладок, измерение А. Это измерение представляет собой толщину пакета прокладок с правой стороны без предварительной нагрузки или установки начального зазора.
17. Снять болты крышки правого бокового подшипника.
18. Снять правую крышку подшипника.
19. Снять узел дифференциала.
20. Определить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (ось 8,6 дюйма) или Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 9,5 и 9.5LD дюйма) или «Регулировка предварительного натяга боковых подшипников дифференциала (оси 10,5 дюйма, 11,5 дюйма)»(ref-238258-Sr 06925703172006072400000).

Метод клина

Необходимые инструменты

1. J 22779 Датчик бокового зазора подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулировать его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Повернуть дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установить J 22779 в правую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
8. Затянуть ручку на J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении J 22779. См. Специальные инструменты.
9. Снять J 22779. См. Специальные инструменты.
10. Снять сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерить толщину служебной проставки. Записать результаты измерения.
12. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Записать результаты измерения.
13. Прибавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине J 22779, измеренной на этапе 12. См. Специальные инструменты. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставить одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установить J 22779 в левую часть корпуса оси. См. Специальные инструменты. J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
16. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затянуть ручку на J 22779 до тех пор, пока не будет приблизительно 0. См. раздел Специальные инструменты.025-0.051 мм (0 001-0 002 дюйма) зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снять J 22779. См. Специальные инструменты.
18. Снять дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалить сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерить толщину J 22779 в 3 местах. См. Специальные инструменты. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Собрать пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Собрать правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерить рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установить левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установить правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
30. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять примерно 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
32. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерить люфт и при необходимости отрегулировать. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма).
35. Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Метод прокладки

Необходимые инструменты

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников. См. Специальные инструменты.

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
2. Измерить вращающий момент ведущей шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Записать результаты измерения. Технические характеристики: Вращающий момент для подшипников ведущей шестерни должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулировать его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма).
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
10. Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно на 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. С помощью микрометра проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
17. Установить левую сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
18. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. При необходимости установить правую вспомогательную прокладку в картер моста с помощью J 25588. См. Специальные инструменты. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
20. Установить крышки подшипников дифференциала и болты. Затянуть: Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 75 Н.м (55 фунтов футов).
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Измерить вращающий момент шестерни привода и боковых подшипников корпуса дифференциала с помощью динамометрического ключа в дюймах. Технические характеристики: Вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала должен составлять 3,9-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,6 Н.м (25-50 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников. Записать результаты измерения.
23. Определить предварительную нагрузку для боковых подшипников дифференциала, выполнив следующий расчет: Вычесть вращающий момент ведущей шестерни, измеренный на этапе 2, из вращающего момента ведущей шестерни и бокового подшипника картера дифференциала, измеренного на этапе 22. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Это значение равно предварительной нагрузке для боковых подшипников дифференциала. Технические характеристики: Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулировать. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни (10,5 на оси) или ведущую шестерню. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
2. Установить ведущую шестерню (11,5 на ось). См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (ось 10,5 дюйма).
3. При необходимости установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена боковых подшипников дифференциала (все, кроме 9,75-дюймовой оси).
4. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в сборе. Если установить картер дифференциала в сборе не удается, завернуть гайки регулировки бокового подшипника дифференциала в картер моста до тех пор, пока не удастся установить картер дифференциала в сборе.
6. Установить крышки подшипников дифференциала.
7. Установить болты крышки подшипника дифференциала. Затянуть болт крышки подшипника пальцем. Не затягивайте болты крышки подшипника в это время.
8. Сдвинуть картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста до тех пор, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней. Это точка нулевого люфта. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала по направлению к корпусу оси до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в контакт с шестерней для получения нулевого люфта.
9. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, повернуть гайку регулятора левого подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
10. Повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала из картера моста с помощью J 24429 до соприкосновения с подшипником дифференциала. См. Специальные инструменты.
11. Отвернуть левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза с помощью J 24429, чтобы получить начальную регулировку зазора. См. Специальные инструменты.
12. Установить замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора. Не затягивайте болт в это время.
13. Надежно затянуть правую гайку регулятора дифференциального подшипника с помощью J 24429, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала. См. Специальные инструменты.
14. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
15. Ослабить правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала. См. Специальные инструменты.
16. Затянуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника. См. Специальные инструменты.
17. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала с помощью J 24429 на следующие дополнительные суммы: Затянуть: Для использованных подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала еще на 2 паза. Для новых подшипников затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала дополнительные 3 паза.
18. Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установить стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала. Не затягивайте болт в это время.
20. Затянуть болты крышки подшипника. Затянуть: Для оси 10,5 дюймов затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). Для 11,5-дюймовой оси затянуть болты крышки подшипника до 207 Н.м (153 фунта на фут).
21. Затянуть стопорные болты гайки регулятора подшипника дифференциала. Затянуть: Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м (20 фунтов футов).
22. Замерить кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулировать. См. раздел Регулировка зазора (оси 9.75, 10.5, 11.5).

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленные подшипники на ведущей шестерне или в корпусе дифференциала могут привести к различным схемам. Если схема контакта изменяется, проверить следующие настройки предварительной нагрузки

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Шестерня

Если эти настройки верны, осмотреть на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №319

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75, 10,5, 11,5).

Схема №320

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75, 10,5, 11,5).

Схема №321

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком далеко от шестерни.

Уменьшите люфт. Переместить зубчатый венец ближе к шестерне, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75, 10,5, 11,5).

Схема №322

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте зубчатый венец от шестерни, регулируя толщину прокладки бокового подшипника или втулки (втулок) регулятора. См. Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 9,5 дюйма) или Регулировка зазора (оси 9,75, 10,5, 11,5).

Схема №323

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Увеличьте глубину шестерни. Переместить шестерню ближе к коронной шестерне, увеличив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).

Схема №324

Войти

Неправильная глубина шестерни. Шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Уменьшите глубину шестерни. Отодвиньте шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (оси 8,6, 9.5/9.5LD и 11,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось 10,5 дюйма).

Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

Эти оси либо полностью плавающие, либо полуплавающие. Эти оси можно определить следующим образом: Полуплавающий мост имеет полуоси с С-образными зажимами внутри водила дифференциала на внутренних концах полуосей. Полноповоротный мост имеет болты на ступице, удерживающие полуоси к узлу ступицы. Оси могут быть идентифицированы по штамповке на правой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60, 9,50, 10,50 и 11,50 дюйма. Информация о дифференциале с ограниченным проскальзыванием/блокировкой для этих задних осей может быть расположена в секции дифференциала с ограниченным проскальзыванием/блокировкой.

Открытый дифференциал имеет набор из четырех передач. Два - боковые шестерни и 2 - шестерни. Некоторые дифференциалы имеют более 2-х сателлитов. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; таким образом, каждая полуось вращается, когда вращается ее боковая шестерня. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: ведущая шестерня вращает коронную шестерню. Коронная шестерня, крепящаяся болтами к картеру дифференциала, вращает картер, Шестерня дифференциала при своем вращении картера прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, поскольку входное усилие на шестерню равномерно распределено между двумя боковыми шестернями. Поэтому шестерни-шестерни вращаются вместе с валом-шестерней, но не вращаются вокруг самого вала. Боковые шестерни, будучи шлицевыми к полуосям и в зацеплении с сателлитами, вращают полуоси. Если бы транспортное средство всегда двигалось по прямой линии, то было бы достаточно зубчатого венца и шестерни. Полуось может быть жестко прикреплена к зубчатому венцу, и оба ведущих колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Однако, если бы возникла необходимость в повороте, шины бы задирались и скользили, потому что дифференциал позволяет полуосям вращаться с разной скоростью. Когда автомобиль поворачивает на угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем выходное колесо, и замедляет его боковую передачу заднего моста (так как вал шлицевый к боковой передаче). Шестерни заднего моста будут катиться вокруг замедленной боковой передачи заднего моста, быстрее приводя в движение зубчатое колесо заднего моста.