Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Sierra 1500 HD/GMC Sierra 1500 HD (2001-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 4.3л: Обзор
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 4.3л: Обзор GMC Sierra 1500 HD

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 87 иллюстраций ~48 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Серия (1)Модель
«C»2WD Sierra и Silverado
«K»4WD Sierra и Silverado
(1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN.
(1)Серия автомобилей - пятый символ VIN.

Идентификация модели

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 4.3л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 5 Этот шаг сохраняет инструкцию по удалению расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда расшифровка кодов ошибок удаляет диагностическую информацию из памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры, просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте данные стоп-кадра и данные записей о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать условия эксплуатации.
  3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 8 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, например, датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
  5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
  2. 4 Определите, есть ли в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) набор коды неисправностей, который может повлиять на работу охлаждения двигателя.
  3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
  2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
  3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Этот шаг запускает тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициирует тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает, что двигатель холодный, если выполняются следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 30°C. температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах от 14 ° C до 8 ° (8 ° C).
  3. 3 На этом этапе выполняются тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
  4. 4 На этом этапе проводятся испытания рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (если таковые предусмотрены). Испытания рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. 5 Этот шаг запускает тесты катализатора. Этот тест запускается в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальному откалиброванному обороту и периоду времени.
  6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
  7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Испытание катализатора в течение периода простоя, непосредственно следующего за периодом круиза.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Тесты сервисного отсека включены в средство сканирования для некоторых систем в зависимости от модели и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия, необходимые для запуска " перед выполнением EVAP.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Испытания кислородного датчика начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими при повышающей передаче на транспортных средствах с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время испытания эксплуатируйте транспортное средство на рекомендуемой передаче.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях эксплуатации, перед выполнением этого теста. Невыполнение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на процедурах.

  1. 1 Убедитесь, что вы выполняете проверку системы I / M перед выполнением этого теста. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до YES.
  2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
  3. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится освещающим расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит обновить состояние системы I / M до да. См. " Диагностические СПИД ы ".
  4. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста, если универсальная установленная процедура этого не делает. Эта информация находится в Условиях для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должна быть устойчивая индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) будет сохранен, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена на панели приборов.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль управления силовым агрегатом (PC0) подает 12-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал как на датчик положения коленчатого вала (Ckp), так и на датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик Ckp посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при каждом обороте коленчатого вала. Датчик положение распредвала посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом при каждом обороте кулачкового вала. P0016

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет 1 цепь напряжения зажигания и цепь массы.

  1. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура впускного воздуха).
  4. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений, или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне вычисленного значения массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6 Этот шаг определит, находится ли напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7 Этот шаг определит, правильно ли работает датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в зависимости от изменения давления в коллекторе.
  4. 8 На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки.
  5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №346
Схема №347
Высота в футах (м) (1)Барометрическое давление, к Па
1000 (-305)101-105
Уровень моря96-104
1000 (305)94-102
2000 (610)90-98
3000 (914)87-95
4000 (1219)83-91
5000 (1524)80-88
6000 (1829)77-85
7000 (2134)74-82
8000 (2438)71-79
9000 (2743)69-77
10 000 (3048)66-74
11 000 (3353)64-72
12 000 (3658)61-69
13 000 (3962)58-66
14 000 (4267)56-64
(1) Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой источник.
(1)Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.

ЗАВИСИМОСТЬ ВЫСОТЫ ОТ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. 10 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 12 Этот этап определит, какая часть цепи или какой компонент закорочен на массу.
  6. 15 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.
Схема №348
Схема №349
Схема №350

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал частоты датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. P0103

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные связанные коды неисправностей.
  2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №351

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Карта управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5 вольт для датчика давления AGT на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на низкой опорной цепи. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом на сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относительно изменения давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
  2. 7 Этот этап проверяет способность датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе реагировать на увеличение вакуума в двигателе.
  3. 9 На этом этапе проверяется надлежащее давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с приложенным вакуумом.
Схема №352
Схема №353
Схема №354

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. Опорная цепь 5 вольт.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик зажигания на эталонной цепи 5 вольт. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на эталонной цепи низкого напряжения. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при сбое расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи стоп-кадра / сбоя, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
  2. 5 Этот шаг определяет, имеется ли напряжение на датчике. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.
Схема №355
Схема №356

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. Опорная цепь 5 вольт.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может подавать напряжение 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на схеме отсчета 5 вольт. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает землю на схеме отсчета низкого уровня. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также обеспечивает сигнал на блок управления силовым агрегатом на схеме сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на схеме отсчета низкого уровня, например, во время холостого хода или замедления. P0108

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №357
Схема №358

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом, сопротивление датчика понижается. P0113

Датчик наличия охлаждающей жидкости в двигателе (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь и масса для схемы с низким эталоном температура охлаждающей жидкости. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости высокие, сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и включает критерии для диагностики. блок управления силовым агрегатом будет записывать количество времени перезапуска двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 5 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №359
Схема №360
Температура - ° F (° C)(1) Ом
302 (150)47
284 (140)60
266 (130)77
248 (120)100
230 (110)132
212 (100)177
194 (90)241
176 (80)332
158 (70)467
140 (60)667
122 (50)973
113 (45)1188
104 (40)1459
95 (35)1802
86 (30)2238
77 (25)2796
68 (20)3520
59 (15)4450
50 (10)5670
41 (5)7280
32 (0)9420
23 (-5)12,300
14 (-10)16,180
5 (-15)21,450
4 (-20)28,680
22 (-30)52,700
40 (-40)100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный диагностический резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для схемы с низким опорным напряжением температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. С помощью высокого сопротивления датчика модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) подает высокое напряжение на цепь с низким опорным сопротивлением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра со следующими цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного вращения. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика TO. Когда выполняются условия для запуска этого расшифровка кодов ошибок, блок управления силовым агрегатом определяет, что датчик положения дроссельной заслонки находится в рабочем диапазоне Tp. P0121

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и заземлением на низкую опорную цепь. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно низкое напряжение сигнала, этот расшифровка кодов ошибок установится.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот шаг определяет, имеется ли напряжение на датчике. Он также определяет, есть ли достаточный ток в цепи.
Схема №361
Схема №362

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки 5-вольтовым напряжением по цепи опорного сигнала 5 вольт и заземлением по цепи низкого опорного сигнала. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от менее чем 1 вольта до более чем 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно высокое напряжение, то установите расшифровка кода ошибки.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 6 Каждая клемма в разъеме должна быть соединена перемычкой с соответствующим сопряжением в датчике. Это позволяет датчику работать и позволяет получить доступ к низкому эталонному контуру для измерения падения напряжения.
Схема №363
Схема №364

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволяли бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, в которой температура охлаждающей жидкости двигателя используется в качестве разрешающего критерия, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а ЭСТ не соответствовал температуре замкнутого контура, то ДТК P0125 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №365

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностический код температуры не будет использоваться для определения температуры двигателя. P0128

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №366

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик измеряет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения, напряжение около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие отсутствует.
Схема №367
Схема №368

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического потока. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик эталонный сигнал или напряжение смещения около 450 мв. Когда двигатель запускается в первый раз. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0132 P0152

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного диапазона, условие отсутствует.
Схема №369
Схема №370
Схема №371

Нагретый кислород Переход датчиков (подогреваемый кислородный датчик) используется только для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик генерирует содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0133 P0153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №372
Схема №373

Диапазон нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля напряжения смещения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 м В. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0134 P0154

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие отсутствует.
Схема №374
Схема №375

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель цепью низкого управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик через низкоскоростной драйвер в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). подогреваемый кислородный датчик P0135 P0141 P0155 P0161

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 7 При отсутствии неисправности контрольная лампа будет мигать один раз в секунду.
Схема №376
Схема №377
Схема №378

Диапазон нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и пост-каталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 P0157

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №379
Схема №380
Схема №381

Диапазон нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное напряжение или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0138 P0158

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.
Схема №382
Схема №383
Схема №384

Диапазон нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будет использоваться для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtag4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение выше и ниже указанного значения, то условие отсутствует.
Схема №385
Схема №386

Модуль управления балансировкой силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро управлять системой учета топлива / топлива, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива определяется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочной и долгосрочной балансировки топлива (регулировки подачи топлива). подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.3L SIERRA и SILVERADO ".
  2. 6 Если условия не были исправлены, то могут быть неисправны изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя.
Схема №387
Схема №388

Диагностический модуль балансировки силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро определять уровень насыщенного кислорода в топливной системе (для обеспечения наилучшей комбинации ходовых качеств, экономии топлива и контроля выбросов). Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во замкнутом контуре входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета и кратковременного подогрева топлива, регулировки подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4.3L SIERRA и SILVERADO ".
  2. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны, или другой механический отказ двигателя может быть проблемой.
Схема №389
Схема №390

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Модуль управления включает реле топливного насоса при включении выключателя зажигания. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит эталонные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса, пока обнаружены эталонные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если эталонные импульсы зажигания перестают обнаруживаться, и зажигание остается включенным.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к 3-стороннему повреждению каталитического нейтрализатора. Индикатор неисправности обнаруживает, что каталитический преобразователь неисправен (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если фактические значения изменения Ckp не находятся в пределах запомненных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
Схема №391
Схема №392
Схема №393

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок контрольного периода, вызванных незначительным изменением допуска в коленчатом валу и датчиках Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения контрольного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в более широком диапазоне частот вращения и условий нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом запоминает значения PCP, полученные системой PCP. P0315

Датчик детонации (Ks) вырабатывает переменное напряжение на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) затем регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет Ks и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжения. Неисправность Ks должна оставаться в пределах нормального диапазона.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика детонации (Ks), чтобы определить, присутствует ли детонация. Ks генерирует напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) затем регулирует время зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения и назначает значение напряжения вне диапазона блок управления силовым агрегатом.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Этот шаг обеспечивает наличие неисправности
  2. 3 Этот шаг проверяет работу Ks.
  3. 6 Если сигнальный провод Ks закорочен на массу или закорочен на напряжение, Ks все еще может генерировать сигнал.
  4. 7 Если низкий опорный сигнал Ks закорочен на массу или закорочен на напряжение, Ks все еще может генерировать сигнал.
Схема №394
Схема №395

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей:

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала некорректен в течение 3 секунд, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик Холла. Датчик выдает один сигнал на каждый оборот распределительного вала, чтобы контролировать последовательный впрыск топлива. Датчик положение распредвала предназначен для обнаружения изменений в магнитном поле. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик положение распредвала следующими цепями

  1. Опорная цепь 12 вольт.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Датчик положение распредвала создает магнитное поле всякий раз, когда зажигание включено. Датчик положение распредвала установлен рядом с реактивным колесом, которое прикреплено к валу распределителя. Когда распределительный вал вращается, и зуб реактивного колеса проходит мимо датчика положение распредвала, происходит изменение магнитного поля. Датчик положение распредвала преобразует каждое изменение магнитного поля в импульс. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает сигнал положение распредвала во время работы двигателя, расшифровка кода ошибки XTC (расшифровка кода ошибки). P0341

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 6 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика положение распредвала. Подача напряжения приводит к увеличению верхнего предела параметра от высокого к низкому и от низкого к высокому, если схема и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) работают должным образом.
Схема №396
Схема №397

Усиленная система зажигания использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для того, чтобы обеспечить вход синхронизации в модуль управления. Управление зажиганием (Ic) зажигания для каждого цилиндра основано на этом входе. Управляющий модуль подает сигнал синхронизации зажигания в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для управления катушкой зажигания. Каждый импульс синхронизации, обнаруженный блок управления зажиганием, позволяет блок управления зажиганием запитать катушку зажигания. Большое вторичное напряжение зажигания индуцируется во вторичной катушке первичной диагностической катушкой.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Этот этап определяет, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым.
  2. 3 На этом шаге проверяется, доступен ли в блок управления зажиганием синхросигнал Ic от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №398
Схема №399

Для того, чтобы поддерживать низкий уровень выбросов углеводородов (HC), оксидов углерода (CO) и оксидов кислорода (No X), который является эффективным датчиком уровня кислорода 2. Система управления двигателем использует трехходовой каталитический преобразователь (TWC). Катализатор в TWC способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Эта реакция преобразует эти химические вещества в безвредные пары воды и диоксид углерода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. Когда условия для запуска этого расшифровка кода ошибки выполнены, происходит следующее

  1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean.
  2. Соотношение воздуха и топлива переходит от богатого к бедному или от бедного к богатому, в зависимости от захваченного заднего состояния подогреваемый кислородный датчик от богатого к бедному.
  3. Отношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу отношения воздух / топливо.
  4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует время отклика передней и задней подогреваемый кислородный датчик, когда происходят переходы отношения воздух / топливо. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее чем 300 mv до более чем 600 mv и от более чем 600 mv до менее чем 300 mv.
  5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, необходимое для того, чтобы заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло эталонный порог насыщения-обеднения, минус время, необходимое для того, чтобы переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик пересекло тот же порог насыщения-обеднения. Разница между емкостью хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если время превышает заданный порог.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяются условия, которые могут привести к снижению эффективности трехкомпонентного каталитического преобразователя.
  2. Каталитический конвертер, который был обесцвечен, может быть вызван тем, что двигатель работает в насыщенном, обедненном состоянии или имел предыдущие пропуски зажигания. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.
Схема №400

Эта диагностика проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и соблюдены правильные условия. Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключено, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления с помощью входа датчика давления в топливном баке. Затем модуль управления принимает решение о целостности системы. С помощью 0 020 дюйма (0,51 мм). Затем модуль управления определяет величину утечки в системе. P0442

Цифры ниже относятся к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
  2. 5 На этом шаге проверяется завершение ремонта и отсутствие других условий.
Схема №401
Схема №402

Напряжение зажигания подается непосредственно на вентиль продувки канистры испарительной эмиссии (EVAP). Вентиль продувки канистры EVAP является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ). Сканирующее устройство отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения вентиля продувки канистры EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвер. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для данного состояния ТС.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Соленоидом EVAP является широтно-импульсный модуль (Pwm). Вы должны слышать щелчок, когда соленоид продувки настроен на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоид продувки EVAP настроен на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда состояние команды увеличивается, и уменьшаться, когда состояние команды уменьшается. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса соленоида продувки EVAP.
  3. 6 Этот шаг проверяет, постоянно ли подается масса на соленоид продувки EVAP.
Схема №403
Схема №404

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления подает команду на включение электромагнита продувки контейнера EVAP и электромагнита продувки контейнера EVAP. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления подает команду на выключение электромагнита продувки контейнера EVAP и на выключение электромагнита продувки контейнера EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Этот тест определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.
Схема №405
Схема №406

Напряжение зажигания подается непосредственно на испарительный (EVAP) выпускной клапан. Модуль управления управляет вентиляционным клапаном EVAP, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание земли для управляемого компонента. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния драйвера, расшифровка кода ошибки P0449 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 При срабатывании клапана должен быть слышен или ощущен щелчок. Убедитесь, что и включенное, и выключенное состояния находятся под командой. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления масса электромагнитного клапана EVAP.
  3. 6 Этот шаг проверяет, заземлена ли цепь управления соленоидом вентиляции EVAP.
Схема №407
Схема №408

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовый эталон и цепь низкого эталона на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
  2. 6 5-вольтовая эталонная схема для давления в топливном баке (FTP) проходит через разъем C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой схемой.
  3. 7 Сигнальная цепь датчика FTP проходит через соединитель C152. Эта область может обеспечить хорошую контрольную точку для диагностики проблем с этой цепью.
Схема №409
Схема №410

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 Если установлены расшифровка кода ошибки P0641 или P0651, 5-вольтовая опорная схема может быть закорочена до напряжения.
Схема №411
Схема №412

Модуль управления быстро тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия соблюдены, модуль управления подает команды на клапан продувки контейнера EVAP обрыв и клапан вентиляции EVAP замкнут. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время, или уровень вакуума, модуль управления выдает команды на закрытие системы EVAP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным способом.
  2. 5 На этом этапе проверяется правильная работа датчика давления в топливном баке (FTP).
  3. 6 Нормально работающий датчик FTP должен превышать 5 дюймов H2o и останавливаться между 6 и 7 дюймами H2o.
Схема №413
Схема №414
Схема №415

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду EVAP на отключение клапана продувки канистры и EVAP на включение вентиляционного клапана канистры. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в или из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение, называется шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот тест определит способность цепей управления клапанами ИКМ и МАК управлять клапаном МАК.
  2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи регулятор холостого хода землей. В нормальной рабочей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.
Схема №416
Схема №417
Схема №418

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в или из отверстия холостого хода воздуха, чтобы управлять потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение, называется шагами.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
  2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.
Схема №419
Схема №420
Схема №421

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Эти коды неисправностей указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.
Схема №422

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Датчик давления масла двигателя (EOP).
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой эталонной цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, расшифровка кода ошибки P0641 устанавливает.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют заданному состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, состояние отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) неправильно управляется, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обнаруживает, что включена цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №423
Схема №424

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

  1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C).
  2. Датчик давления в топливном баке (FTP), если он установлен.

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0651 расшифровка кода ошибки.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая связана с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1106

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.
Схема №425

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) периодически подает сигнал 5 вольт на датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также выдает сигнал земли на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик также выдает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала на низкой абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. P1107

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом шаге предпринимается попытка определить местоположение прерывистого отказа.
Схема №426

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает цепь низкого напряжения, сопротивление датчика понижает сопротивление датчика. P1111

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха обнаруживает более низкое сопротивление блок управления силовым агрегатом. P1112

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости с более низким напряжением.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и землей на цепи низкого опорного вращения. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигналом через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое напряжение сигнала, расшифровка кода ошибки xtag0 xset. P1121

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 7 Этот тест позволит определить периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим захвата dmms MIN MAX 100 миллисекунд.
Схема №427
Схема №428

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями

  1. 5-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик положения дроссельной заслонки напряжением 5 вольт по 5-вольтовой опорной цепи. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от ниже 1,0 вольта до более 4,0 вольта через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно низкое сигнальное напряжение, расшифровка кода ошибки P1122 устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре

  1. 6 Этот тест определит периодически неисправный датчик положения дроссельной заслонки, использующий режим dmms MIN MAX, 100 миллисекунд захвата.
Схема №429
Схема №430

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для датчиков для достижения рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на xtx4 опорное или напряжение смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не задано.
Схема №431
Схема №432

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температура охлаждающей жидкости для мониторинга двигателя на предмет перегрева. Это условие возникает, когда температура охлаждающей жидкости превышает 132°C. При наличии перегрева устанавливается расшифровка кода ошибки P1258. блок управления силовым агрегатом отключит две группы из четырех цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключаясь между двумя группами цилиндров, блок управления силовым агрегатом может снизить температуру охлаждающей жидкости.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Грубые изменения скорости вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль в условиях неровной дороги, достаточно серьезных, чтобы повлиять на обнаружение пропусков зажигания, грубый дорожный сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом из-за последовательной цепи данных. P0300 P1380

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости вращения колес, вызванные неровными дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропусков зажигания, грубый дорожный сигнал передается в блок управления силовым агрегатом на цепь Dm. P0300 P1381

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 4.3л