Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов - 6,6 л: Прочее GMC Sierra 1500 HD

Возможные причины и исправления

Проверьте следующие пункты

1. Сравните данные сканирующего прибора на холостом ходу со списком данных сканирующего прибора. См. статью " таблицы напряжений на контактах - SILVERADO и SIERRA ". (ref-157358)
2. Соблюдайте датчик давления в топливной рампе (FRP) и регулятор давления топлива, заданный процент на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема с давлением топлива или датчиком.
3. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
4. Осмотрите дроссельное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попробуйте передвинуть дроссельное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, болты крепления дроссельного колеса ослабли.
5. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810-S17987481152003022600000)
6. Осмотрите двигатель на предмет неправильных фаз газораспределения, изогнутых толкателей, изношенных коромысел, изношенных лепестков распределительного вала или сломанных или слабых пружин клапанов.
7. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.
8. Проверить наличие засорения топливного фильтра, высокого вакуума, воздуха в топливной системе и т.д.
9. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе.
10. Проверьте правильность работы топливных инжекторов. Выполните тест баланса топливных инжекторов с помощью сканирующего инструмента Tech 2.

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема.
2. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
3. Осмотрите качество топлива.
4. Наблюдайте фактическое и желательное давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе.
5. Проверьте топливные форсунки с помощью сканирующего инструмента Tech 2.
6. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующий инструмент для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
7. Проверить работу системы запальной свечи.
8. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Используйте сканирующее устройство для наблюдения за FRP при выключенном двигателе. FRP должен быть 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике.
9. Проверьте наличие ограничения в воздухоочистителе или воздухозаборных каналах.
10. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
11. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
12. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха (J-46091).
13. Осмотрите на предмет утечки воздуха в воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором.
14. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительные валы, головки цилиндров, поршни и т. Д.
15. Осмотрите, нет ли излишков масла, попадающих в камеру сгорания.

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема.
2. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
3. Осмотрите качество топлива.
4. Наблюдайте фактическое и желательное давление в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе.
5. Проверьте топливные форсунки с помощью сканирующего инструмента Tech 2.
6. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующий инструмент для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
7. Осмотрите работу системы запальной свечи.
8. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за FRP при выключенном двигателе. FRP должно быть 1,1-1,4 МП а. Если давление не находится в указанном диапазоне, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчик, или неисправный датчик.
9. Осмотрите воздухоочиститель и воздуховоды воздухозаборника на предмет ограничения.
10. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие загрязнений.
11. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
12. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
13. Провести испытание баллона на герметичность.
14. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810-S17987481152003022600000)
15. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительные валы, головки цилиндров, поршни, поршневые кольца и клапаны.
16. Осмотрите, нет ли излишков масла, попадающих в камеру сгорания.
17. Проверьте герметичность уплотнений в турбонагнетателе. Небольшая пленка на стороне впуска в норме.

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что у клиента есть реальная проблема.
2. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
3. Осмотрите качество топлива.
4. Если присутствует чрезмерный дым, осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями свечи накаливания при проворачивании двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями свечи накаливания для распыления топлива. Замените топливные инжекторы для цилиндров, которые распыляют топливо. Осмотрите на предмет загрязнения масла или высокого уровня масла. Осмотрите топливные инжекторы с помощью сканирующего инструмента Tech 2.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте инструмент сканирования для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
6. Проверить работу системы запальной свечи.
7. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Используйте сканирующее устройство для наблюдения за FRP с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Показания FRP должны быть 1,1-1,4 МП а. Если давление не находится в указанном диапазоне, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или неисправный датчик FRP.
8. Осмотрите воздухоочиститель и воздуховоды воздухозаборника на предмет ограничения.
9. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
10. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
11. Проверьте правильность работы нагревателя всасываемого воздуха (IAH). Используйте сканирующий инструмент для включения и выключения IAH. См. расшифровка кода ошибки P0540 и P0543. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-158516-S25875883752003100300000)
12. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительные валы, головки цилиндров, поршни и т. Д.
13. Осмотрите на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что у транспортного средства есть реальная проблема.
2. Осмотрите качество топлива.
3. Осмотрите на наличие дыма, связанного с шумом горения.
4. Осмотрите на предмет явных проблем с перегревом.
5. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
6. Осмотрите радиатор на предмет ограничения воздушного потока.
7. Осмотрите на предмет неисправности или неправильного термостата.
8. Проверьте правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.
9. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента, чтобы сравнить температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
10. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Используйте сканирующее устройство для наблюдения за FRP с включенным зажиганием, с выключенным двигателем. Показания FRP должны быть 1,1-1,4 МП а. Если FRP не находится в этом диапазоне, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике, или неисправный датчик.
11. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
12. Осмотрите дроссельное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попробуйте передвинуть дроссельное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, болты крепления дроссельного колеса ослабли.
13. При наличии избыточного дыма проверьте наличие налипшего открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Снимите реле зажигания 1. Снимите свечи накаливания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями свечи накаливания при проворачивании двигателя. Проворачивайте двигатель, наблюдая за отверстиями свечи накаливания для распыления топлива. Замените топливные инжекторы для цилиндров, которые распыляют топливо. Проверьте наличие топлива в масле и надлежащий уровень масла.
14. Осмотрите на предмет неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительные валы, головки цилиндров, поршни и т.д.
15. Осмотрите, нет ли излишков масла, попадающих в камеру сгорания.
16. Ознакомьтесь с бюллетенями по обслуживанию для обновлений программного обеспечения модуля управления.
17. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)

Проверьте следующие пункты

1. Убедитесь, что оператор транспортного средства использует правильную процедуру запуска.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте инструмент сканирования для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показания температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше, чем температура окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика.
3. Проверьте датчик давления в топливной рампе (FRP). Используйте сканирующее устройство для наблюдения за FRP при выключенном двигателе. Показания FRP должны составлять 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в нижних опорных, 5-вольтовых опорных цепях или датчике FRP.
4. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослаблены.
5. Проверьте 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Во время прокрутки наблюдайте процент команды FRP. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное короткое замыкание на массу.
6. Осмотрите подачу топлива к топливному насосу впрыска.
7. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
8. Осмотрите топливную систему на наличие воздуха.
9. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива.
10. Осмотрите на предмет высокого уровня моторного масла.
11. Осмотрите возврат топлива от топливного насоса.
12. Проверьте топливные инжекторы. Выполните тест баланса топливных инжекторов с помощью сканирующего инструмента Tech 2.
13. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы.
14. Проверить исправность работы системы запальной свечи.
15. Проверьте на медленную скорость прокрутки.
16. Осмотрите воздухоочиститель и воздухозаборные каналы на наличие ограничений или утечек.
17. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
18. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
19. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения.
20. Неправильная синхронизация клапана.
21. Изогнутые толкатели.
22. Изношенные коромысла.
23. Низкое сжатие двигателя. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810-S17987481152003022600000)
24. Сломанные или слабые пружины клапана.
25. Изношенные лепестки распределительного вала.
26. Проверьте наличие прерывистого сигнала Ckp.
27. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
28. Сведения об обновлениях программного обеспечения модуля управления см. в бюллетенях по обслуживанию.

Проверьте наличие следующих элементов

1. Осмотрите разрежение системы подачи топлива.
2. Осмотрите на предмет загрязнения воды в топливе.
3. Выполните тест баланса топливного инжектора, используя сканирующее устройство Tech 2.
4. Проверьте высокий вакуум в системе подачи топлива после холодного запуска или во время умеренного или полного ускорения дроссельной заслонки. Если вакуум подскакивает выше спецификации, существует ограничение в топливной системе.
5. Осмотрите датчик давления в топливной рампе (FRP). Осмотрите FRP с помощью сканирующего инструмента. Показания FRP должны быть в пределах 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP.
6. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем с включенным зажиганием, выключенным двигателем, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента.
7. Соблюдайте датчик FRP и регулятор давления топлива, заданный процент на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема с давлением топлива или датчиком.
8. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
9. Осмотрите дроссельное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попробуйте передвинуть дроссельное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, болты крепления дроссельного колеса ослабли.
10. Сведения об обновлениях программного обеспечения модуля управления см. в бюллетенях по обслуживанию.
11. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
12. Проверьте выходное напряжение генератора.

Проверьте следующие пункты

1. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема.
2. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
3. Снимите воздушный фильтр и проверьте наличие грязи. Проверьте наличие пробок или утечек в воздуховодах. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Проверьте правильность работы коробки передач.
5. Осмотрите качество топлива.
6. Осмотрите уровень и качество моторного масла.
7. Соблюдайте датчик давления в топливной рампе (FRP) и регулятор давления топлива, заданный процент на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема с давлением топлива или датчиком.
8. Осмотрите магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
9. Проверьте подачу топлива к топливному насосу. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810)
10. Наблюдайте фактическое и желаемое давление в топливопроводе с помощью сканирующего прибора при работе двигателя на холостом ходу.
11. Осмотрите цепь сигнала частоты вращения двигателя на предмет высокого сопротивления.
12. Проверьте наличие ограниченных или закупоренных топливных инжекторов. Выполните тест баланса топливных инжекторов с помощью сканирующего инструмента Tech 2.
13. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. " ОГРАНИЧЕННЫЙ ВЫХЛОП ". (ref-152999-S40493166652003031000000)
14. Осмотрите впускные воздуховоды или впускной коллектор на предмет утечек или ограничений по воздуху.
15. Проверьте наличие утечек или ограничений в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха (J-46091).
16. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбокомпрессора.
17. Проверьте, нет ли перекоса датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-158516-S25875883752003100300000)
18. Проверьте низкое сжатие. См. ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810-S17987481152003022600000)
19. Неправильная синхронизация клапана.
20. Неправильный или изношенный распределительный вал.
21. Проверить чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления.
22. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
23. Осмотрите систему кондиционирования воздуха для правильной работы. См. Соответствующие РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ".
24. Проверьте выходное напряжение генератора.

Проверьте следующие пункты

1. Осмотрите воздушный фильтр на предмет наличия грязи или засорения.
2. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха с помощью тестера охладителя наддувочного воздуха (J-46091).
3. Осмотрите вакуумные шланги на предмет расщеплений, ограничений и неправильных соединений.
4. Выполните проверку диагностической системы - Управление двигателем. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-158516-S25875883752003100300000)
5. Осмотрите систему кондиционирования воздуха для правильной работы. См. Соответствующие РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ".
6. Осмотрите шины на предмет правильного давления воздуха.
7. Проверьте привычки вождения водителя.
8. Перевозятся ли тяжелые грузы?
9. Предложить водителю заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
10. Предложите водителю прочитать Важные факты по экономии топлива в Руководстве владельца.
11. Проверьте тип и качество топлива.
12. Осмотрите уровень охлаждающей жидкости двигателя.
13. Проверьте термостат двигателя на предмет того, что он всегда открыт, или на предмет неправильного диапазона нагрева.
14. Проверьте правильность работы коробки передач.
15. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, сканирующий инструмент должен указывать на падение оборотов.
16. Ознакомьтесь с бюллетенями по обслуживанию для обновлений программного обеспечения модуля управления.
17. Осмотрите тормоз на правильность работы.

Проверьте следующие пункты

1. Поиск бюллетеней.
2. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
3. Осмотрите основания блок управления двигателем на чистоту, плотность и в надлежащих местах.
4. Снимите и осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений.
5. Осмотрите датчик давления топлива (FRP). Наблюдайте за FRP с помощью сканирующего инструмента. FRP должен быть в пределах 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP.
6. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем с включенным зажиганием и выключенным двигателем, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента.
7. Соблюдайте датчик FRP и регулятор давления топлива, заданный процент на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема с давлением топлива или датчиком.
8. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
9. Осмотрите дроссельное колесо датчика Ckp. Снимите датчик Ckp и попробуйте передвинуть дроссельное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, болты крепления дроссельного колеса ослабли.
10. Проверьте надлежащую вентиляцию картера. См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-153295-S25415696282003033100000)
11. Выполнить проверку баланса топливного инжектора с помощью сканирующего прибора Tech 2.
12. Проверьте наличие топливного фильтра с ограниченным количеством топлива.
13. Проверьте наличие ограничения в системе возврата топлива.
14. Проверьте состояние загрязненного топлива.
15. Осмотрите на предмет налипания регулятор давления топлива. Симптомом этого состояния будет скачок холостого хода не менее 100 об / мин. Этот скачок будет от 50 об / мин выше или ниже желаемой частоты вращения холостого хода. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель ". (ref-152810-S21775685432003022800000)
16. Проверьте механику двигателя на предмет компрессии цилиндра. Низкое сжатие может быть вызвано заеданием или утечкой клапанов, изношенными кулачками распределительного вала, синхронизацией клапанов, изогнутыми толкателями, изношенными коромыслами или сломанными пружинами клапанов. Проверьте наличие избыточного масла в камере сгорания, вызванного утечкой уплотнений клапанов.
17. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров, поршни, шатуны или подшипники.
18. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб, выхлопной коллектор на наличие разрушенной внутренней стенки, а также глушители на предмет теплового бедствия или возможного внутреннего отказа.
19. Электромагнитная помеха (EMI) в эталонной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на наличие EMI. Если проблема существует, проверьте маршрутизацию высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора рядом со схемами датчиков.
20. Проверьте цепь переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
21. Проверьте цепь от короткого замыкания до 5 вольт на одной из цепей управления топливным инжектором между блок управления двигателем и FICM.
22. Осмотрите, нет ли неисправных креплений двигателя.
23. Осмотрите проходы впускного и выпускного коллекторов на предмет заливки вспышки.

Проверьте наличие следующих элементов

1. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера.
3. Сравните данные сканирующего устройства на холостом ходу со списком данных сканирующего устройства. См. " ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID " в статье ДИАГРАММЫ ЗНАЧЕНИЙ PID - SILVERADO и SIERRA. (ref-157358-S37375335102003081100000)
4. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, в которых некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.
5. Осмотрите датчик давления топлива (FRP). Наблюдайте за FRP с помощью сканирующего инструмента. FRP должен быть в пределах 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверьте высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP.
6. Проверьте прерывистый сигнал датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем с включенным зажиганием и выключенным двигателем, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего инструмента.
7. Соблюдайте датчик FRP и регулятор давления топлива, заданный процент на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а заданный процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует проблема с давлением топлива или датчиком.
8. Осмотрите реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снимите датчик Ckp и попытайтесь переместить реактивное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какое-либо движение, крепежные болты реактивного колеса ослабли.
9. Проверьте давление в системе подачи топлива, пока существует проблема.
10. Проверьте наличие залипания регулятора давления топлива. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше или ниже желаемой частоты вращения холостого хода. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СТОРОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-152810-S21775685432003022800000)
11. Проверьте цепи управления впрыском топлива между блок управления двигателем и модулем управления впрыском топлива (FICM) на короткое замыкание на 5-вольтовую эталонную цепь.
12. Проверить чистоту, герметичность и надлежащее расположение основания модуля управления.
13. Проверьте выходное напряжение генератора. Отремонтируйте, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
14. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Ограниченный выхлоп

Для двойной выхлопной системы быстрая проверка потока выхлопных газов поможет определить, какая сторона выхлопной системы ограничена. Сторона, которая имеет меньший поток выхлопных газов, - это сторона, которая будет подозрительной, и диагностика должна начинаться там. Для диагностики выхлопной системы обратитесь к разделу " ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6,6 Л SIERRA и SILVERADO - ДИЗЕЛЬ ". (ref-152810-S17987481152003022600000)

Прерывистость

Предварительный

Перед запуском выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 6,6 л SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-158516-S41425574832003100300000)

Питание и заземление модуля управления, питания и заземление компонентов

Плохое питание или масса могут вызвать различные симптомы.

1. Проверьте все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовый световой индикатор или цифровой вольт-омметр (DVOM) может указывать на наличие напряжения, но ни один из них не проверяет способность схемы нести достаточный ток. Убедитесь, что схема может видеть электрические схемы питания, необходимые для работы.
2. Проверьте все цепи массы модуля управления и массы системы. Модуль управления может иметь несколько цепей массы. Другие компоненты системы могут иметь отдельные массы, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверьте массы на предмет чистых и плотных соединений в точке массы. Проверьте соединения на компоненте и в сращивающих пакетах, где это применимо. Убедитесь, что схема может нести ток, необходимый для работы компонента. См. ЗАЗЕМЛЕНИЕ в соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в электрооборудование.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование СПМ

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверьте, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 6.6L SIERRA и SILVERADO - дизельный двигатель. (ref-158516-S10218600282003100300000)

Дублирование условий отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные " стоп-кадр / отказ ", где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполните следующую процедуру: Просмотрите и запишите данные инструмента " стоп-кадр / отказ ". Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключите зажигание и подождите 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных " стоп-кадр / отказ ", насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях, достаточных для работы расшифровка кода ошибки. Контролируйте состояние расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативный метод состоит в том, чтобы управлять автомобилем с DVOM, подключенным к подозреваемой цепи. Ненормальное чтение на DVOM, когда возникает проблема, может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства.

Vehicle Data Recorder (J-42598) подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Регистратор данных автомобиля собирает данные для последующего поиска и анализа техником. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных автомобиля для получения дополнительной информации.