Применить механизм управления переключением на более высокую передачу и муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу, основываясь в первую очередь на двух входах: угол дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Когда МУП определяет, что выполнены условия для сдвига, МУП дает команду на сдвиг путем замыкания или размыкания цепи массы для соответствующего соленоида.
Выполните следующие действия:
- Обратитесь к разделу " Скорость переключения " и выберите положение дроссельной заслонки 10 процентов, 25 процентов или 50 процентов. Все показанные углы дроссельной заслонки должны быть проверены, чтобы охватить нормальный диапазон вождения. (ref-302159-S09877477572008102100000)
- Контролируйте следующие параметры сканирующего устройства: Угол дроссельной заслонки Скорость транспортного средства Скорость двигателя Скорость выходного вала Командная передача Скорость проскальзывания Состояния соленоида
- Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
- Разогнать автомобиль, используя выбранный угол дроссельной заслонки. Удерживайте дроссель в устойчивом положении.
- Когда коробка передач переключается на повышенную передачу, обратите внимание на скорость автомобиля, когда переключение происходит для каждого переключения передач. Должно быть заметное ощущение переключения или изменения частоты вращения двигателя в течение 1-2 секунд после заданного переключения передач.
- Сравните скорости переключения с таблицей скоростей переключения. См. " Скорость переключения ". Скорости переключения могут немного отличаться из-за температуры трансмиссионной жидкости или гидравлических задержек при реагировании на электронное управление. Обратите внимание на любые резкие, мягкие или задержанные переключения или проскальзывание. Обратите внимание на любой шум или вибрацию. (ref-302159-S09877477572008102100000)
- Повторите шаги 1-6 для завершения всех углов дроссельной заслонки.
- Проверка применения муфта блокировки гидротрансформатора на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. Типичное применение скоростей на ЧЕТВЕРТОЙ передаче в диапазоне 72-88 км / ч (45-55 миль / ч) в зависимости от размера двигателя, типа двигателя и передаточного отношения оси. Обратите внимание на точку применения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, должно быть заметное падение скорости двигателя и падение скорости скольжения до уровня ниже 100 об / мин. Если применение муфта блокировки гидротрансформатора не может быть обнаружено: Проверьте тормоз на наличие коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Диагностика гидротрансформатора ". (ref-302160-S37775563312008102100000)
Как продиагностировать гидротрансформатор
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ШИМ. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения состояния может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным приводом
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- Дисбаланс преобразователя не может быть исправлен. См. " Испытание на вибрацию Flexplate / момент затяжки Converter ". (ref-302160-S31148313012008102100000)
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.
Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
- Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой резьбовой вставки.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Индексирующий гидротрансформатор
Чтобы определить и скорректировать вибрацию гидротрансформатора, может потребоваться выполнить следующую процедуру несколько раз для достижения наилучшего возможного баланса между гидротрансформатором и маховиком.
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-302124-S03826668542008102100000)
- Поверните гидротрансформатор на один болт.
- Выровняйте ступицу гидротрансформатора (2) в коленчатом валу двигателя (3) и установите гидротрансформатор на болты маховика.
- Опустите автомобиль.
- Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении PARK или NEUTRAL, следите за вибрацией. Обратитесь к разделу " Анализ шума и вибрации ". Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не получите наилучший возможный баланс. (ref-302137-S02822158812008102100000)
- Установите болты крышки преобразователя трансмиссии и крышку.
Утечка на конце гидротрансформатора
- Течь преобразователя в зоне сварного шва
- Вырез кромки уплотнения преобразователя. Проверить ступицу преобразователя на наличие повреждений
- Уплотнительная втулка преобразователя перемещена вперед и повреждена
- Пружина подвеса уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении
- Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса
Отсутствие крутящего момента в обратном и третьем
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Ступица сцепления переднего хода (613) | Ступица сломана. |
| Стопорное кольцо (616а) | Кольцо не сидит. |
| Передний корпус сцепления (602) | Корпус сломан. |
| Поршень прямого сцепления (619) | Поршень сломан. |
Не включается муфта гидротрансформатора
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Электромагнитный клапан переключения передач муфта блокировки гидротрансформатора (323) | Прихват Не работает уплотнительное кольцо Нет напряжения на соленоиде Плохое соединение |
| PCM | Отказ Нет сигнала на электромагнит |
| Выключатель тормоза | Контакт подвержен коррозии. Плохое подключение Защемленный провод Неправильно отрегулировано Нет напряжения питания |
| Клапан муфта блокировки гидротрансформатора (223) | Клапан застревает в закрытом положении из-за отложений или недостаточного диаметра ствола. |
| Фиксирующий штифт (211) | Сломанный |
| Гидротрансформатор (1) | Запуск шаров-зондов |
| Вал турбины (502) | Засорение масляных отверстий |
| Уплотнения вала турбины (501) | Неэффективный |
| Втулка корпуса насоса (202) | Потертый |
| Уплотнительное кольцо (2) | Тепловая уставка |
| Пробка стакана отверстия для перекачки масла | Утечка |
| Регулируемый клапан (324) | Застрявший |
| Клапан муфта блокировки гидротрансформатора разблокирует пробку выпускного стакана с диафрагмой | Заблокированный |
| Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) для текущих расшифровка кода ошибки. | |
| Обратитесь к разделу " Неправильное включение или выключение сцепления гидротрансформатора ". (ref-302160-S20974990272008102100000) | |
Мягкое применение сцепления гидротрансформатора
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Уплотнения вала турбины (501) | Неэффективный |
| Втулка корпуса насоса (202) | Потертый |
| Уплотнительное кольцо (2) | Тепловая уставка |
| Пробка стакана отверстия для перекачки масла | Утечка |
| Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (323) | Сбой |
| Жидкость | Низкое давление |
Проскальзывание сцепления гидротрансформатора
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Клапан муфта блокировки гидротрансформатора разблокирует пробку выпускного стакана с диафрагмой | Заблокированный |
| Уплотнение вала турбины | Сокращение |
Заклинивание сцепления гидротрансформатора
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Прокладка 6 | Поврежденный |
| Электромагнитный клапан переключения передач муфта блокировки гидротрансформатора (323) | Прилипание защемленного провода к земле |
| Клапан подачи муфта блокировки гидротрансформатора (324) | Застрявший |
| PCM | Неудавшийся |
| Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие текущих расшифровка кода ошибки | |
| Обратитесь к разделу " Неправильное включение или выключение сцепления гидротрансформатора ". (ref-302160-S20974990272008102100000) | |
Неправильное включение или выключение сцепления гидротрансформатора
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Датчик скорости выходного вала AT в сборе (22) | Плохое соединение Защемленный провод Обрыв провода катушки Неправильный воздушный зазор Неадекватный сигнал |
| Датчик положения дроссельной заслонки | Плохое соединение Защемленный провод Неправильное сопротивление |
| PCM | Неудавшийся |
| Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (40) | Плохое соединение Нет сигнала на СПМ Защемленный провод |
| Датчик температуры жидкости AT в сборе (332) | Плохое соединение Нет сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) Неправильное сопротивление Защемленный провод |
| Охлаждающая жидкость двигателя | Нет сигнала на МУП |
| Выключатель тормоза | Плохое соединение Защемленный провод Нет напряжения питания Неправильно отрегулировано |
| Модуль зажигания двигателя | Потеря сигнала или прерывистый |
| Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие текущих расшифровка кода ошибки. | |
| Только 2WD | |
Без умножения крутящего момента
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Вал статора (235) | Сломана или отсоединена от крышки насоса |
Отсутствие крутящего момента на второй передаче
| Проверки | Причина |
|---|---|
| Промежуточный Sprag (624) | Износ Чрезмерный эксцентриситет Заклинивание перекатывается или заклинивание повреждается. |
Как снять гидротрансформатор в сборе
- Снимите гидротрансформатор коробки передач в сборе.
- Осмотрите гидротрансформатор в сборе на наличие следующего: Внешнее повреждение Металлические частицы, обнаруженные после промывки маслоохладителя и линий охладителя Внешние утечки в зоне сварного шва ступицы Пилот гидротрансформатора поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал Внутренний отказ роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Чрезмерный торцевой люфт (См. раздел " Проверка торцевого люфта гидротрансформатора "). (ref-302160-S00396891972008102100000)
Как проверить концевой люфт гидротрансформатора
Необходимые инструменты
- J 26900-13 База магнитного индикатора
- J 8001 Набор индикаторов набора номера
- J 39195 Инструмент для проверки концевых люфтов конвертера
Диапазон повышающей передачи, третья передача - применено сцепление гидротрансформатора
Для получения третьей передачи МУП получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, от датчика ТП и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент подачи питания на электромагнитный клапан переключения 2-3.
Схема №121
Диапазон повышающей передачи, четвертая передача - применено сцепление гидротрансформатора
Для получения четвертой передачи МУП получает входные сигналы от обоих датчиков скорости, от датчика ТП и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент подачи питания на 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).
