Описание цепи/системы
Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел картера, узел канальной пластины, узел корпуса регулирующего клапана и в узел масляного насоса. Насос установлен на корпусе регулирующего клапана. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном регулятора давления и становится основной подачей линейного давления в различные компоненты и гидравлические цепи. Горячая жидкость из гидротрансформатора течет через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линии охладителя к маслоохладителю, расположенному в радиаторе транспортного средства, и вспомогательном охладителе, если он оборудован.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует системное напряжение на напряжении зажигания и цепях напряжения батареи. Напряжение ниже нормального или выше нормального может не привести к правильной работе соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе передачи и может привести к повреждению внутренней передачи.
Обнаружение внутренних отказов выполняется внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией); внешние цепи не используются.
Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью узла переключателя входного положения парковки / нейтрали и резервной лампы и установлен снаружи на ручном валу коробки передач. Переключатель Tr представляет собой мультисигнальный переключатель. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на переключатель Tr по 4 сигнальным цепям, A, B, C и P. Каждое положение рычага переключения передач заземляет 1 или более из цепей переключателя. В порядке, сохраненном в таблице определения диапазона передач, выбранной водителем, блок управления трансмиссией сравнивает напряжение блок управления трансмиссией. (ref-302159-S26049060942008102100000)
Вход коммутатора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) представлен на сканирующем устройстве как HI и низкий. HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения. 4 параметра представляют сигнал переключения диапазона передачи A, B, C и контроль четности.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) является термисторным датчиком. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, а блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления преобразователем крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировки температуры и давления в линии.
Автоматический датчик TFT является термисторным датчиком. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того, как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, а блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировки давления в линии, и смещения температуры.
Автоматическая коробка передач ISS является постоянным магнитом. ISS монтируется в крышке корпуса, обращенной к магнитному колесу входного вала. Поскольку магнитное колесо приводится в движение валом турбины, в ISS индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Существует фиксированный воздушный зазор между датчиком и зубьями на магнитном колесе датчика. Вход ISS используется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для передачи крутящего момента и управления линией.
Режим буксировки / перевозки позволяет оператору добиться улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки / перевозки, входной сигнал переключателя буксировки / перевозки на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на 0 вольт. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о продлении интервала времени между повышающими переключениями и увеличении циклического изменения давления в линии передачи. Буксировка / переключение снова отключает режим буксировки / перевозки и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
OSS - это генератор импульсов, состоящий из датчика скорости в сборе, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого реактивного колеса, которое прижимается к конечному узлу водила привода. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в приемной катушке OSS, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения передач и передаточных чисел.
Соленоидный клапан управления давлением (PC) расположен в корпусе клапана. Соленоидный клапан PC управляет давлением в линии передачи на основе тока, проходящего через обмотки соленоидного клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дросселя и других входов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого давления соленоидного клапана PC для управления током, проходящим к соленоидному клапану. Ток Регулируется от примерно 0,02 ампер для максимального давления в линии до 1,1 ампер.
Сигнал переключения режима передачи позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или перевозке груза. Когда выбран режим буксировки / перевозки, входной сигнал переключателя буксировки / перевозки на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на 0 вольт. Этот код устанавливается, когда счет качения модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не совпадает с тем же значением, отправленным от BCM.
Ручной переключатель положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP) состоит из 5 переключателей давления и датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT), объединенных в 1 блок. Комбинированный блок монтируется на корпусе клапана. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания для каждого сигнала диапазона. Заземляя 1 или более из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, блок управления трансмиссией определяет, какое положение ручного клапана вы выбираете. блок управления трансмиссией сравнивает фактическую сохраненную комбинацию напряжений переключателей в памяти ручного переключателя положения клапана TFP.
Переключатель положения ручного клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, потому что контролируемые давления в корпусе клапана идентичны. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении ON переключатель положения ручного клапана TFP указывает PARK / NEUTRAL. Отключение 20-ходового соединителя автоматической коробки передач снимает потенциал земли для сигналов 3 диапазона в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В этом случае при выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении ON будет отображаться D2.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Более низкое, чем обычно, напряжение может быть недостаточным для правильной работы соленоидов управления трансмиссией. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению трансмиссии.