Автоматическая коробка передач - 4L60-E / 4L65-E / 4L70-E - расшифровка кода ошибки P0218 TO расшифровка кода ошибки P2770: Обзор GMC Savana H1500

Описание цепи/системы

Поток трансмиссионной жидкости начинается в нижнем поддоне и втягивается через фильтр, узел корпуса регулирующего клапана, картер трансмиссии и в узел масляного насоса. Узел масляного насоса нагнетает жидкость и направляет ее к клапану регулятора давления, где она становится основной подачей жидкости к различным компонентам и гидравлическим контурам в трансмиссии. Горячая жидкость, выходящая из гидротрансформатора, течет через клапан включения сцепления гидротрансформатора и в линии охладителя трансмиссии к маслоохладителю, расположенному в радиаторе автомобиля, и вспомогательному охладителю, если он оборудован. Из кулера жидкость возвращается для охлаждения и смазки передней части трансмиссии. В диапазонах переднего привода жидкость D4 из ручного клапана направляется через заглушку с диафрагмой в задней части коробки передач для подачи в задний контур смазочной жидкости.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на зажигании 1 и цепи аккумуляторной батареи. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к неправильной работе трансмиссии и условиям соединения, что может привести к внутреннему повреждению.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.

Переключатель диапазона передачи (Tr) является частью входного положения парковочной / нейтральной позиции и резервной лампы в сборе и установлен снаружи на ручном валу коробки передач. Переключатель передачи представляет собой мультисигнальный переключатель. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на переключатель Tr по 4 сигнальным цепям, A, B, C и P. Каждое положение рычага переключения передачи заземляет одну или несколько цепей переключателя. В порядке, сохраненном для определения диапазона, выбранного водителем, блок управления трансмиссией сравнивает напряжение блок управления трансмиссией.

Вход коммутатора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) представлен на сканирующем устройстве как HI и низкий. HI обозначает сигнал напряжения зажигания. низкий обозначает сигнал нулевого напряжения. 4 параметра представляют сигнал переключения диапазона передачи A, B, C и контроль четности.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на застрявшие, нестабильные, прерывистые, перекошенные или неточные значения, что указывает на плохую производительность системы. Диапазон температур TFT составляет от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 152°C). Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает быстрые изменения напряжения или отсутствие изменений напряжения в цепи датчика TFT, то устанавливается P0711 расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтный опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, и блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировками линейного давления и переключениями с температурной компенсацией.

Датчик входной скорости (ИСС) представляет собой генератор с постоянными магнитами. ПЛС установлена в картере трансмиссии перед узлом корпуса клапана. Датчик обращен к обрабатываемой поверхности зубьев корпуса муфты заднего хода. При вращении корпуса муфты заднего хода индуцируется напряжение переменного тока, которое передается в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением частоты вращения корпуса муфты заднего хода. блок управления трансмиссией преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости входного вала, чтобы помочь определить давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное число.

Тормозной переключатель показывает состояние педали тормоза модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Нормально открытый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на блок управления трансмиссией. Нажатие на педаль тормоза замыкает переключатель, возобновляет напряжение на блок управления трансмиссией. Отпускание педали тормоза прерывает напряжение на блок управления трансмиссией.

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), предоставляет информацию о скорости транспортного средства в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). ВСС представляет собой генератор с постоянными магнитами. Датчик установлен в картере коробки передач, обращенном к задней шестерне внутреннего зацепления, которая соединена шлицами с узлом выходного вала. При вращении выходного вала и шестерни внутреннего зацепления зубчатый ротор шестерни внутреннего зацепления производит напряжение переменного тока, когда зубья ротора проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. блок управления трансмиссией преобразует напряжение в скорость транспортного средства. блок управления трансмиссией использует сигнал скорости выходного вала для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется с электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) для управления жидкостью, воздействующей на клапан применения муфты гидротрансформатора. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора крепится к узлу коробки передач, проходящему в крышку насоса. При заземлении и подаче питания от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению клапана подачи муфты преобразователя против усилия пружины в положение подачи. В этом положении выпускаемая текучая среда открыта в выпускное отверстие, и текучая среда, подаваемая в конвертер, заполняет контур подачи текучей среды. Текучая среда питания конвертера применяет муфта блокировки гидротрансформатора. Когда блок управления трансмиссией больше не обеспечивает масса, электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается и подает жидкость, освобождая муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется с электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) для управления жидкостью, воздействующей на клапан применения муфты гидротрансформатора. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора крепится к узлу коробки передач, проходящему в крышку насоса. При заземлении и подаче питания от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению клапана подачи муфты преобразователя против усилия пружины в положение подачи. В этом положении выпускаемая текучая среда открыта в выпускное отверстие, и текучая среда, подаваемая в конвертер, заполняет контур подачи текучей среды. Текучая среда питания конвертера применяет муфта блокировки гидротрансформатора. Когда блок управления трансмиссией больше не обеспечивает масса, электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается и подает жидкость, освобождая муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан переключения 3-2 (SS) представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое управляет переключением 3-2 на более низкую передачу. Соленоид крепится к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. Соленоид получает напряжение зажигания по цепи зажигания 1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, обеспечивая масса в цепи управления электромагнитным клапаном 3-2 переключения. Во время переключения на понижающую передачу 3-2 полоса 2-4 применяется как 3-4 выключения сцепления. блок управления трансмиссией варьирует время между выключением сцепления 3-4 и диапазоном 2-4 в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 12 вольт для стояночного переключателя/переключателя нейтрали ручного переключателя положения вала переключения передач. Переключатель положения вала ручного переключения передач представляет собой узел скользящего контакта, который крепится к валу ручного переключения внутри трансмиссии. Переключатель состоит из пяти отдельных цепей, четыре из которых указывают на положение переключателя передач для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а одна - на положение парковки/нейтрали для блок управления двигателем. Когда передача находится в состоянии PARK или NEUTRAL, переключатель замыкается и понижает напряжение блок управления двигателем до 0 В. Когда передача не находится в состоянии PARK или NEUTRAL, напряжение блок управления двигателем высокое, 12 вольт. Модуль блок управления двигателем использует переключатель для включения стартера.

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) представляет собой электронное устройство, которое регулирует давление в линии передачи на основе протекания тока через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидным клапаном ПК путем подачи переменного тока на соленоид. Прилагаемая сила тока может изменяться в пределах 0,1-1,1 А. Низкая сила тока, 0,1 А, указывает на высокое давление в линии. Высокая сила тока (1,1 А) указывает на низкое давление в трубопроводе. Рабочий цикл электромагнитного клапана ПК выражается в процентах от времени включения. Нулевой процент указывает на нулевое время включения, отсутствие питания или отсутствие тока. Приблизительно 60% на холостом ходу соответствует максимальному времени включения, включенному или сильному току. ТСМ определяет соответствующее линейное давление для данной нагрузки путем сравнения напряжения датчика положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и других входных сигналов.

Соленоидный клапан 1-2 переключения, управляемый соленоидным клапаном (SS), когда соленоидный клапан 1-2 переключения, управляет давлением жидкости, действующей на клапаны переключения, чтобы установить клапаны для соответствующей передачи. 1-2 SS и клапаны 2-3 SS расположены на корпусе управляющего клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом ВКЛ. Или ВЫКЛ., переключая наземный путь. Когда клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS управляет напряжением 2.

Соленоидный клапан 1-2 переключения, управляемый соленоидным клапаном (SS), когда соленоидный клапан 1-2 переключения, управляет давлением жидкости, действующей на клапаны переключения, чтобы установить клапаны для соответствующей передачи. 1-2 SS и клапаны 2-3 SS расположены на корпусе управляющего клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом ВКЛ. Или ВЫКЛ., переключая наземный путь. Когда клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS управляет напряжением 2.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует напряжение переменного тока в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи (RTOSS) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнал переключения режима передачи (трансмиссия Mode выключатель сигнал) позволяет оператору повысить эффективность переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Этот код устанавливается, когда скользящий счет модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не совпадает со значением, переданным из BCM.

Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из 5 переключателей давления и датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT), объединенных в один блок. Комбинированный блок устанавливается на корпусе клапана. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания для каждого сигнала диапазона. Заземляя один или несколько из этих контуров через различные комбинации реле давления, блок управления трансмиссией определяет, какое положение ручного клапана вы выбираете. блок управления трансмиссией сравнивает действительную комбинацию напряжений переключателей с сохраненной в памяти комбинированной диаграммой положения переключателя ручного клапана TFP.

Ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении ON ручной переключатель положения клапана TFP показывает PARK/NEUTRAL. Отсоединение встроенного 20-канального разъема AT устраняет потенциал массы для сигналов 3 диапазона к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В этом случае при выключенном двигателе и включенном выключателе зажигания будет индицироваться D2.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это электрическое устройство, которое используется с электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) для управления подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора крепится к узлу коробки передач, проходящему в крышку насоса. Электромагнитный клапан ШТК получает напряжение по цепи напряжения зажигания. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом, обеспечивая путь массы в цепи управления электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией контролирует напряжение положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), скорость автомобиля и другие входные данные, чтобы определить, когда подавать питание на электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора.