Автоматическая коробка передач - 4L80-E/4L85-E - демонтаж и монтаж, обслуживания, капитальный ремонт, поиска и устранение неисправностей и диагностика: Прочее GMC Savana H1500

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Линейные давления калибруются для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии передачи соответствовать различным потребностям в давлении в различных диапазонах передач.

Перед выполнением проверки давления в линии убедитесь, что соленоид контроля давления для коробки передач получает правильный электрический сигнал от автомобильного компьютера.

1. Установите средство сканирования.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
3. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей, включая диагностический код для соленоида контроля давления.
4. При необходимости отремонтируйте автомобиль. Включите следующие области: Проверьте уровень жидкости. Осмотрите рычажный механизм коробки передач. Установите или подключите сканирующее устройство. Установите или подсоедините J 21867 к отводу давления линии.
5. Поставьте селектор передач в PARK и установите стояночный тормоз.
6. Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
7. Откройте окно Override давление управление Solenoid проверка на сканирующем устройстве.
8. Увеличьте ток соленоида управления давлением с шагом 0,1 А. Считайте соответствующее линейное давление на J 21867. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока.
9. Сравните свои данные с " давлением в линии " привод-Park-Neutral. (ref-302159-S25729808712008102100000)
10. Снимите J 21867.
11. Установите заглушку отвода давления в магистрали.

Если ваши показания давления сильно отличаются от таблицы давления в линии, обратитесь к Диагностическим таблицам.

Сканирующее устройство может управлять соленоидом регулятора давления только в режиме PARK (стоянка) и NEUTRAL (нейтраль), когда транспортное средство остановлено на холостом ходу. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в диапазонах привод или REVERSE.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите сканирующее устройство.
2. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK, и установите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что следующие данные о частоте вращения соленоида соленоида 2 могут быть получены и функционируют должным образом. Обратитесь к разделу " Информация о частоте вращения соленоида 2 для переключения режима работы тормоза модуля управления коробкой передач (4L60-E) " или " Информация о частоте вращения соленоида 3 для переключения режима работы модуля управления коробкой передач (4L80-E) " для получения типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. 4WD (ref-302131-S25931192082008102100000)(ref-302131-S20243292562008102100000)
5. Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. Средство сканирования должно показывать: Закрыто при отпущенной педали тормоза Открыто при нажатой педали тормоза
6. Проверьте гаражные смены Включите педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач в следующие диапазоны: PARK (ПАРК) - REVERSE REVERSE (РЕВЕРС) - NEUTRAL NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - привод (ПРИВОД) Пауза 2-3 секунды в каждом положении передачи. Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не жесткими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список двигателей. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте вход угла дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении PARK. Контролируйте угол дроссельной заслонки при увеличении и уменьшении оборотов двигателя педалью дроссельной заслонки. Угол дросселя сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручными переключениями на пониженную передачу. Все ручные понижающие передачи - гидравлические. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора ручного переключения на более низкую передачу.

Ручная 4-3 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
3. Отпустите дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
4. Проверьте следующее: Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Отпустите дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно понижает передачу до ПЕРВОЙ передачи. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

1. Установите переключатель передач в положение OVERDRIVE.
2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
3. Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
4. Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Понижающие переключения происходят на скоростях, указанных в таблице " Скорость переключения ". См. " Скорость переключения ". (ref-302159-S09877477572008102100000)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Выполните следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки от 10 до 15 процентов.

Задний ход

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
2. Медленно разгоняйте автомобиль.
3. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Повышающих переключений не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной секундный

1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Смены 2-3 не происходит. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Ручной Третий

1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
3. Проверьте следующее: Происходит смена 1-2. Происходит 2-3 сдвиг. Нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению с места. При скорости выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) транспортное средство может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость транспортного средства ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно осмотреть роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания Осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Провода свечей зажигания Смотреть в каждый конец. При наличии красной пыли, озона или черного вещества, углерода, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
3. Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
4. Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
5. Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
6. Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
8. Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
9. Плоские кулачковые Клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
10. Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
11. Давление топлива Это может быть слишком низким.
12. Опоры двигателя Вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
13. Осевые соединения Проверка на вибрацию.
14. Датчик положение дроссельной заслонки Во многих двигателях муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной нагрузки двигателя.
15. Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
16. Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотрите их на наличие следующих условий:

1. Точечная коррозия
2. Отслаивание
3. Расслоение-расщепление или отделение сцепленного материала сцепления
4. Изнашивание
5. Застекление
6. Взламывание
7. Обугливание
8. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Замените композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протрите пластины насухо и проверьте пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, замените пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

1. Неправильное использование сцепления или накладок
2. Охлаждающая жидкость двигателя или вода в трансмиссионной жидкости
3. Треснувший поршень сцепления
4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
5. Низкое давление в линии
6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
7. Уплотнительные кольца Teflon ® изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполните следующее

1. Разберите трансмиссию.
2. Замените все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Замените диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Замените все нейлоновые детали - шайбы.
5. Замените гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промойте линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определите утечку с помощью черного света.
3. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала карданного вала
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Деформированный
9. Деформированный корпус гидротрансформатора
10. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных зонах. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью коробки передач в автомобиле.

1. Тщательно очистите ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанесите эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедитесь, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
5. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

J 44246 Комплект для испытания электромагнитов

Процедура автоматической коробки передачи - 4L80-E/4L85-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Извлеките соленоид из корпуса регулирующего клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ". (ref-302160-S10742904902008102100000)
2. Установите соленоидный клапан переключения 1-2 или соленоидный клапан переключения 2-3 в отверстие номер 1 J 44246 и установите заводской болт для удержания соленоида.
3. Подсоедините к соленоиду тестовый жгут, поставляемый с J 44246.
4. Подать сжатый воздух на J 44246.
5. Воздух должен проходить через соленоид. Если воздух не проходит через соленоид, замените соленоид. См. " Замена корпуса клапана и реле давления ". (ref-302160-S10742904902008102100000)
6. Подсоедините тестовый жгут соленоида к положительным и отрицательным (-) клеммам батареи 12 В.
7. Проверьте, работает ли соленоид электрически. При подключении или отключении питания может быть слышен слышимый щелчок.
8. Наблюдайте за потоком воздуха через соленоид. Поток полностью или почти полностью останавливается. Замените соленоид, если при подаче питания на соленоид продолжает наблюдаться очевидная утечка воздуха.
9. Установить соленоид в корпус регулирующего клапана. См. раздел " Замена корпуса клапана и реле давления ". (ref-302160-S10742904902008102100000)

1. J 35944-A Охладитель трансмиссионного масла и устройство промывки линии
2. J 35944-22 Промывочная жидкость охладителя трансмиссионного масла
3. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя
4. Мерный стакан
5. Труба
6. Водоснабжение - рекомендуется горячая вода
7. Водяной шланг, внутренний диаметр не менее 16 мм (5/8 дюйма)
8. Заводской подвод воздуха с водомасляными фильтрами, регулятором и манометром
9. Пневматический патрон с зажимом, если имеется
10. Емкость для слива масла
11. Ведро с крышкой - 19 л
12. Защита глаз
13. Резиновые перчатки

Подготовка

1. Во время монтажа отремонтированной или сменной коробки передач не подсоединяйте трубы маслоохладителя.
2. Снимите колпачок (9) на J- 35944-A и заполните промывочный резервуар (4) 0,6 л (20-21 унция) J 35944-22 с помощью мерной чашки (6). Не допускайте переполнения.
3. Установите заливную крышку (9) на J-образный 35944-A и повысьте давление в промывочном резервуаре (4) до 550-700 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм), используя заводскую подачу воздуха к воздушному клапану резервуара (2).
4. Когда клапан подачи воды (1) на 35944-A J находится в положении ВЫКЛ, подсоедините шланг подачи воды от 35944-A J к водопроводу.
5. Включите подачу воды у крана.

Как очистить автоматический коробку передачи - 4L80-E/4L85-E - демонтажа и монтаж, обслуживания, капитального ремонт, поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Отсоедините шланг подачи воды от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака.
2. Снимите колпачок с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
3. После каждого третьего использования очистите 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.

1. Настройка машины
2. Определение минимального расхода
3. Обратная промывка
4. Прямая промывка
5. Испытание на приток
6. Процедура записи кода
7. Очистка

1. J 35944-200 Промывочный переходник охладителя
2. J 45096 Инструмент для промывки и испытания системы охлаждения трансмиссионного масла
3. Заводская подача воздуха с водяными/масляными фильтрами, регулятором и манометром - минимум 621 кПа
4. Защита глаз
5. Резиновые перчатки

Как настроить машину

1. Убедитесь, что сетевой выключатель (1) находится в положении OFF (ВЫКЛ).
2. Установите главный переключатель функций (2) в положение IDLE (малый газ).
3. Подключите J 45096 к источнику питания автомобиля 12 В постоянного тока, подключив красный батарейный зажим к положительному, +, аккумуляторному столбу на автомобиле, и подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению шасси.
4. Поверните главный выключатель питания в положение ON (ВКЛ).
5. Заполните питающий резервуар DEXRONО VI/Mercon® или эквивалентным веществом через заливочное отверстие.
6. Установите и затяните заливной колпачок.
7. Подсоедините к быстроразъемной на задней панели с маркировкой ПРИТОЧНЫЙ ВОЗДУХ шланг подачи воздуха в цех.

Определение минимального расхода

1. На дисплее машины определите температуру жидкости автоматической коробки передач, которая хранится в сосуде снабжения J 45096.
2. Определите, является ли охладитель трансмиссионного масла стальным или алюминиевым, с помощью магнита (1) на фланце охладителя (2) на радиаторе.
3. См. таблицу ниже. Используя температуру из шага 1, найдите в таблице Steel MINIMUM Flow Rate или в таблице алюминий MINIMUM Flow Rate минимальный расход в галлонах в минуту (GPM). Запишите минимальный расход в GPM и температуру подаваемой жидкости для дальнейшего использования. Пример:: Температура жидкости: 24°C Тип охладителя: Сталь. МИНИМАЛЬНЫЙ расход для этого примера составит 0,8 галлона в минуту.
4. Осмотрите линии охладителя трансмиссионного масла на предмет повреждений или перегибов, которые могут привести к ограничению потока масла. Отремонтируйте по мере необходимости и обратитесь к соответствующим процедурам руководства по обслуживанию GM.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Процедура записи кода

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. Запишите в заказ на ремонт информацию о расходе, температуре, цикле и семисимвольном коде расхода TESTED.

1. Поверните главный функциональный переключатель (2) в положение IDLE (ожидание) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите сетевой выключатель (1) в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините от автомобиля подводящий и отводящий шланги и 12-вольтный источник питания.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от J 45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.

Высокое давление в линии

Движение вперед в нейтральном положении

Остановка двигателя в нейтральном положении

Потеря питания

Перегрев коробок передач

Перегрев коробок передач при полностью открытая дроссельная заслонка

Низкое давление в трубопроводе

Запуск двигателя на передаче

Рычаг переключения передач указывает на неправильную передачу

Нет выбора зубчатого колеса

Потеря привода

Не включается режим парковки

Остается в парке

Трудно сдвинуть из парка

Не остается в парке

Без реверса

Без первой передачи - D1

Нет второй передачи - D1

Торможение без превышения скорости - D1

Без торможения двигателем - D1

Без первой передачи - D2

Нет второй передачи - D2

Торможение без превышения скорости - D2

Без торможения двигателем - D2

Без торможения двигателем на второй передаче - D2

Без первой передачи - D3

Без второй передачи - D3

Без третьей передачи - D3

Торможение без превышения скорости - D3

Без торможения двигателем - D3

Без первой передачи - D4

Только первая передача - D4

Только первая и вторая передача - D4

Только вторая передача - D4

Только вторая и третья передачи - D4

Только первая и четвертая передачи - D4

Только третья и четвертая передачи - D4

Без второй передачи - D4

Без третьей передачи - D4

Нет четвертой передачи - D4

Воздухоплавание конвертера

Остановка двигателя

Выход масла из вентиляционной трубы

Запуск второй передачи

Начинается третья передача

Четвертая передача начинается

Неустойчивое качество сдвига

Клинья коробок передач

Отказ подшипника/уплотнений надставки корпуса

Неточные точки переключения

Суровые сдвиги

Резкий сдвиг D к R

Резкий сдвиг с 3 на 4

Резкий сдвиг с 4 на 3

Резкий сдвиг с D4 на D3, D2 или D1

Мягкие сдвиги

Мягкий сдвиг в R

Мягкий сдвиг R в D

Мягкий сдвиг 2 к 1

Мягкий сдвиг 2-3

Мягкий сдвиг с 3 на 2

Мягкий сдвиг D3 - D2

Задержка смены с 1 по 2

Нет от D2 до D1

No от D3 до D2

Схема №153

Войти

J 41364-A Инструмент регулировки нейтрального положения

J 36850 Трансджел ®

Направляющие штифты J 25025

1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора
2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора

1. Поместите основание J 39195 в гидротрансформатор в сборе (1). J 39195 будет опускаться на поверхность статора.
2. Вставьте нажимной винт Т-образной рукоятки J 39195 в основание и затяните вручную.
3. С помощью J 26900-13 расположите J 8001 так, чтобы наконечник циферблатного индикатора находился в центре Т-образной рукоятки J 39195.
4. Нажмите на Т-образную рукоятку J 39195, чтобы опустить статор.
5. Предварительно загрузите J 8001.
6. Установите для J 8001-3 значение 0.
7. Потяните вверх за Т-образную рукоятку J 39195.
8. Проверьте показания циферблатного индикатора. Общий конечный люфт должен составлять 0,0-0,38 мм (0,0-0 015 дюйма).
9. Повторите эту процедуру несколько раз, чтобы получить точное измерение.
10. Снимите инструменты.

1. Установите J 8763-02 и J 38655 на коробку передач. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Установите трансмиссию в сборе и J 8763-02 в J 3289-20. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Зафиксируйте J 8763-02 стопорным штифтом (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Используя J 23129 и J 6125-1b, снимите узел (20) переднего скользящего хомута вала крепи (в зависимости от модели). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Снимите болты (21) удлинения гильзы.
3. Снимите узел выдвижения гильзы 19.
4. Снимите уплотнение 15 выпуска гильзы.
5. Снимите следующие компоненты и осмотрите их на предмет повреждений и износа: Уплотнение выходного вала (675) (для некоторых моделей) Втулка уплотнения вилки выходного вала коробки передач (682) и уплотнение выходного вала (683) (для некоторых моделей) Стопорное кольцо подшипника (16), шарикоподшипник удлинителя корпуса в сборе (17) и проставка подшипника (18) (для некоторых моделей)

Как проверить поршневой палец сервопривода низкой и обратной полосы

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Gage. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Расположите J 38737 над сервоприводом нижнего и заднего диапазонов так, чтобы шестигранная ступица была обращена к рычажному механизму парковочной собачки. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами (61) крышки сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болты до 24 Н.м (18 фунтов футов). (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Чтобы определить правильную длину поршневого пальца сервопривода нижней и обратной полосы, затяните шестигранную ступицу J 38737. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните шестигранную ступицу J 38737 на 34 Н. См. " Специальные инструменты ".м (25 фунтов футов). (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. См. " Специальные инструменты ". Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Обратитесь к таблице Спецификации поршневых пальцев сервоприводов низкой и обратной полосы, в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии ", чтобы определить правильную длину пальца для использования. (ref-302159-S06229407832008102100000)

Как проверить воспроизведение переднего плана

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B направляющий штифт
3. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. Используя J 28585, надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт в стопорном кольце. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. " Специальные инструменты ". Правильный люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма). (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Запишите это измерение для использования в будущем.
8. Снимите инструменты.

Как проверить люфт заднего блока

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите J-образный 25025-B, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Нажмите на узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Вдвигайте и выдвигайте выходной вал (671), отмечая величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт находится в пределах 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма).
6. Запишите это измерение для использования в будущем.
7. Снимите инструменты.

1. Снимите переднее уплотнительное кольцо (2) вала турбины.
2. Используя J 23129 и J 6125-1b, снимите сальниковое уплотнение гидротрансформатора (201). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Снимите 7 болтов масляного насоса и уплотнительные узлы (3).
4. Прикрепите J 45053 к валу масляного насоса. Затяните болты.
5. Поверните ручку J 45053 вниз на вал турбины, чтобы поднять масляный насос в сборе (4) из корпуса.
6. Снимите масляный насос в сборе (4).
7. Снимите J 45053.
8. Снимите прокладку (6) насоса трансмиссионного масла.
9. Снимите селективную упорную шайбу (218).

Схема №154

Войти

Снимите повышающую передачу в сборе, взявшись за вал турбины (502), и поднимите ее.

J 38358-A Съемник / монтажник переднего узла сцепления. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Снимите упорный подшипник в сборе (601). Подшипник может прилипнуть к корпусу муфты свободного хода в сборе.
2. С помощью J 38358-A снимите передний корпус сцепления в сборе (602). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Снимите упорную шайбу переднего картера сцепления (612).

J 38733 Съемник / монтажник прямого сцепления в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

Схема №155

Войти

С помощью J 38733 снимите корпус сцепления в сборе (623). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Снимите болт центральной опоры (25).
2. Снимите патрубок (90) заднего маслоохладителя.
3. Осмотрите фитинг трубопровода (90) заднего маслоохладителя на отсутствие повреждений резьбы.
4. Осмотрите уплотнение (91) патрубка заднего маслоохладителя на наличие забоин или порезов.
5. Снимите стопорное кольцо центральной опоры (633).
6. Прикрепите J 38868 к главному валу коробки передач. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Затяните винт с накатанной головкой на J 38868. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
8. Установите J 6129 на J 38868. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
9. Поверните J 6129 так, чтобы вал рукоятки соприкасался с главным валом трансмиссии. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
10. Снимите центральную опору и редуктор в сборе (640-672), приподняв J 38868 вместе с J 6129. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
11. Снимите J 6129 и J 38868. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
12. Поместите центральную опору и редуктор в сборе (640-672) в J 21364-A (на рисунке не видно), а затем в J 6116-A. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Снимите стопорное кольцо (14) уплотнения выходного вала.
2. Осмотрите стопорное кольцо (14) уплотнения выходного вала на отсутствие повреждений.
3. С помощью J 23129 и J 6125-1b снимите уплотнение выходного вала (13). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

Смазка J 36850 Transjel®

1. Осмотрите картер коробки передач на наличие следующего: Трещины Пористость Соединенные проходы Забитая втулка Лишний материал прокладки, оставшийся на любых поверхностях картера
2. Осмотрите все резьбовые отверстия на предмет повреждений. Используйте комплект Heli-Coil для устранения повреждений резьбовых отверстий.
3. Проверьте все каналы для жидкости воздухом. См. Схемы потоков гидравлической жидкости и канал для жидкости в разделе " Каналы для жидкости ". (ref-302160-S30663353522008102100000)
4. Проверьте ручное отверстие сервопривода 2-1 диапазона и отверстие сервопривода низкого и обратного диапазона на предмет следующего: Пористость заусенцы Повреждение
5. Осмотрите промежуточные проушины диска сцепления на предмет повреждений.
6. Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет повреждений.
7. Осмотрите отверстие болта в центре корпуса на наличие повреждений.
8. Осмотрите отверстия фитинга трубопровода маслоохладителя на предмет повреждений.
9. Осмотрите вентиляционную трубу на предмет повреждений.
10. Осмотрите пробку манжеты диафрагмы смазочного масла с уплотнением (некоторые модели) на предмет повреждений.
11. Осмотрите анкерные пальцы нижней/обратной ленты и анкерные пальцы промежуточной ленты на предмет правильного положения и герметичности.
12. Осмотрите отверстие ручного вала на предмет повреждений и пористости.
13. Очистите все компоненты коробки передач с помощью чистого растворителя.

J 41505 Монтажник уплотнения выходного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Используя J 41505, установите новое уплотнение выходного вала (13). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Установите стопорное кольцо 14 уплотнения выходного вала.

1. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Смазка J 36850 Transjel®

1. Обратитесь к измерению люфта заднего блока, выполненному во время разборки. Если измерение люфта заднего блока не соответствует спецификациям, используйте снятую селективную упорную шайбу (674) и таблицу спецификаций селективной упорной шайбы выходного вала, чтобы выбрать правильную селективную упорную шайбу. Обратитесь к " Спецификациям люфта заднего блока ". (ref-302159-S28654080702008102100000)
2. Установите на выходной вал селективную упорную шайбу (674).
3. Сохранить селективную упорную шайбу выходного вала (674) с J 36850 или эквивалентной.
4. Используя J 28585, установите нижнюю и обратную полосу (657). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Установите центральную опорную проставку (643) в корпус так, чтобы она опиралась на буртик в нижней части шлицев корпуса. Проем проставки центральной опоры должен располагаться в положении 9 часов.

1. Снимите уплотнение фитинга трубопровода маслоохладителя (690) с центральной опоры в сборе (640).
2. Осмотрите узел центральной опоры (640) на наличие повреждений.
3. С помощью J 23327 и J 38734 сжать промежуточный узел пружины сцепления (635). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Снимите стопорное кольцо промежуточной пружины сцепления (634).
5. Снимите J 23327 и J 38734. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Снимите промежуточную пружину сцепления в сборе (635).
7. Осмотрите промежуточный узел пружины сцепления (635) на предмет сжатых витков и деформации.
8. Снимите промежуточный поршень сцепления (636). Подайте сжатый воздух в отверстие болта центральной опоры, чтобы помочь в удалении поршня.
9. Снимите внутреннее уплотнение (637) и внешнее уплотнение (638) с промежуточного поршня сцепления (636).
10. Осмотрите промежуточный поршень сцепления (636) на наличие трещин и повреждений.
11. Снимите маслосъемные кольца корпуса прямого сцепления (639) со ступицы узла центральной опоры.
12. Осмотрите отверстие промежуточной муфты центральной опоры (530). Технические характеристики диафрагмы: Она должна быть открыта приблизительно на 0,51 мм (0 020 дюйма).
13. Осмотрите карманы уплотнительного кольца на предмет повреждений.

1. Установите уплотнение фитинга трубопровода маслоохладителя (690) в узел центральной опоры (640).
2. Смажьте новые внутреннее (637) и наружное (638) уплотнения промежуточного поршня сцепления, а также уплотнительные карманы в промежуточном поршне сцепления (636) трансмиссионной жидкостью DEXRONVI.
3. Установите внутреннее (637) и внешнее (638) уплотнения промежуточного поршня муфты на промежуточный поршень муфты (636) так, чтобы губки уплотнения были обращены в сторону от пружинных карманов.
4. С помощью J 21363 установите промежуточный поршень сцепления (636) на узел центральной опоры (640). См. " Специальные инструменты ". Используйте лезвие точного щупа, чтобы помочь в установке внешнего уплотнения поршня. (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Снимите J 21363. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Установите промежуточную пружину сцепления в сборе (635). Совместите пружины с карманами в промежуточном поршне сцепления.
7. Используя J 38734 и J 23327, установите промежуточное стопорное кольцо пружины сцепления (634). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
8. Снимите J 38734 и J 23327. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
9. Установите новые маслосъемные кольца корпуса прямого сцепления (639) на центральную опору в сборе (640).
10. Используйте J 36850 или эквивалент, чтобы сохранить маслосъемные кольца на месте.

1. Вставьте главный вал (662) в заднюю шестерню внутреннего зацепления (666).
2. Установите стопорное кольцо главного вала (670) на главный вал (662).
3. Установите шайбу (691) на главный вал (662).
4. Установите задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе (664) и кольца подшипников (663 665) на главный вал (662).
5. Выступы на дорожках качения упорного подшипника солнечной шестерни (663 665) должны быть обращены к заднему упорному подшипнику солнечной шестерни в сборе (664).
6. Сохранить шайбу, задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе и обоймы подшипника с J 36850 или эквивалентным.
7. Смажьте шестерни выходного водила (655) трансмиссионной жидкостью DEXRONСVI.
8. Установите главный вал (662) и заднюю шестерню внутреннего зацепления (666) в выходной несущий узел (661).
9. Поместите сборку в J 6116-A главным валом вниз. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
10. Соберите упорный подшипник задней шестерни внутреннего зацепления в сборе (647) и обоймы (648 669). Выступы колец упорного подшипника солнечной шестерни (648 669) должны быть обращены к заднему узлу упорного подшипника внутренней шестерни (647).
11. Поместите подшипник и обойму в сборе на ступицу задней шестерни внутреннего зацепления (666). Сохранить с J 36850 или эквивалентным.
12. Установите узел выходного вала (671) в узел выходного водила (661).
13. Установите стопорное кольцо выходного вала (672).
14. Установить упорную шайбу выходного вала (673) на узел выходного вала (671). Совместите лапки упорной шайбы выходного вала с гнездами в узле выходного водила.
15. Сохранить упорную шайбу с J 36850 или эквивалентной.
16. Переверните узел редуктора и поместите его в J 6116-A так, чтобы узел выходного вала (671) был обращен вниз. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
17. Установите упорную шайбу выходного водила (659) в узел выходного водила (661).
18. Смажьте шестерни реактивного носителя (655) трансмиссионной жидкостью DEXRONСVI.
19. Установите узел реакционного носителя (651) в узел выходного носителя (661).
20. Поверните узел носителя реакции (651) для облегчения установки.
21. Установите солнечное зубчатое колесо (650) в узел реакционного носителя (651). Сначала вставьте скошенный внутренний диаметр. Вращайте солнечную шестерню для облегчения монтажа.
22. Вставьте вал солнечной шестерни в сборе (649) длинным шлицевым концом в солнечную шестерню (650).
23. Установите кольцо переднего упорного подшипника более длинного зубчатого колеса (648) на солнечное зубчатое колесо с выступом, обращенным вверх.
24. Установите передний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе (647) на кольцо переднего упорного подшипника солнечной шестерни (648).
25. Установите кольцо переднего упорного подшипника солнечной шестерни (646) на заднюю ступицу центральной опоры в сборе (640). Сохранить кольцо переднего упорного подшипника солнечной шестерни (646) с J 36850 или эквивалентным.
26. Установите упорную шайбу носителя реакции (642) (латунь) в углубление узла центральной опоры (640). Сохранить упорную шайбу носителя реакции (642) с J 36850 или эквивалентной.
27. Установите новый узел (640) центральной опоры или восстановленный узел центральной опоры в узел (651) реакционного носителя.
28. Проверьте правильность установки, удерживая узел носителя реакции (651) в неподвижном состоянии и вращая узел центральной опоры (640). Центральный опорный узел (640) должен поворачиваться только против часовой стрелки.

1. Закрепите J 38868 и J 6129 на главном валу. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Совместите отверстие под болт в центральной опоре с отверстием под болт в корпусе и осторожно опустите центральную опору и узел редуктора (640-672) в корпус.
3. Снимите инструменты.
4. Используя J 28585, установите стопорное кольцо центральной опоры (633). См. " Специальные инструменты ". Концевой зазор стопорного кольца центральной опоры (633) должен быть расположен в положении часов 9 o ' со скошенной кромкой стопорного кольца, обращенной вверх. (ref-302160-S22952570982008102100000)

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из отверстий удлинительного болта коробки передач (7).
2. Вдавите узел выходного вала (671) для устранения слабины.
3. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Переместите J 8001-3 к концу выходного вала (671).
4. Установите для J 8001-3 значение 0.
5. Переместите выходной вал (671) внутрь и наружу, отмечая величину торцевого люфта. Спецификация торцевого люфта: Правильный торцевой люфт составляет 0 127-0 508 мм (0 005-0 020 дюйма). Если торцевой люфт не является правильным, измените селективную упорную шайбу выходного вала (674). См. " Спецификации селективной упорной шайбы выходного вала ". (ref-302159-S32216938832008102100000)
6. Снимите инструменты.

J 23093 Инструмент выравнивания центральной опоры. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Используя J 23093, найдите канал для жидкости 2-й муфты центральной опоры через отверстие в дне корпуса. См. " Специальные инструменты ". См. " Каналы для жидкости ". (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S30663353522008102100000)
2. Подтолкните J 23093 к отверстию сервопривода нижней и обратной полосы, установив шлицы центральной опоры на шлицы корпуса. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Установите новый болт центральной опоры (25). Затяните: Поддерживайте давление на J 23093, одновременно затягивая новый болт центральной опоры до 43 Н. См. " Специальные инструменты ".м (32 фунта футов). (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Убедитесь, что головка болта центральной опоры установлена в нижней части корпуса.
5. Установите новое уплотнение (91) фитинга заднего маслоохладителя на фитинг заднего маслоохладителя (90).
6. Установите в картер коробки передач патрубок (90) заднего маслоохладителя. Затянуть: Затянуть фитинг до 35 Н.м (26 фунтов футов).

Как проверить ход поршня промежуточного сцепления

1. Измерьте с помощью щупа ход поршня между промежуточным опорным диском муфты и стопорным кольцом промежуточного опорного диска муфты (629). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,02-2,72 мм (0 040-0 107 дюйма).
2. Если ход поршня неправильный, проверьте следующие условия и отремонтируйте при необходимости. Правильная сборка Грязь или заусенцы Изношенные пластины сцепления, опорная пластина или волновая пластина Изношенная область корпуса в канавке стопорного кольца

Схема №156

Войти

Установите ручной 2-1 ленточный узел (628) в коробку передач. Проверьте правильность совмещения с анкерным штифтом и свободу перемещения.

1. Снимите стопорное кольцо фиксатора ролика промежуточной муфты (627).
2. Снимите фиксатор ролика промежуточной муфты (626).
3. Снять промежуточную втулку сцепления в сборе (624) и обойму (625) в сборе.
4. Снимите наружное кольцо валика промежуточной муфты (625).
5. Осмотрите промежуточную втулку сцепления в сборе (624) на наличие поврежденных роликов, поврежденной обоймы или деформированных пружин.
6. Снимите стопорное кольцо опорного диска прямой муфты (616).
7. Снимите задний диск сцепления прямого действия (617).
8. Снимите пластины сцепления прямого действия (611 618).
9. Снимите пластину (609) прямого сцепления (волнистую).
10. Осмотрите задний диск прямого сцепления (617) на наличие повреждений и трещин.
11. Осмотрите диски прямого сцепления (609 611, 618) на предмет износа, обгорания, отслаивания, задиров и точечной коррозии.
12. Установите J 23327 и J 25018-A на корпус сцепления в сборе (623).
13. Сожмите пружину сцепления в сборе (607).
14. Снимите стопорное кольцо пружины прямого сцепления (608).
15. Снимите инструменты.
16. Снимите пружину сцепления в сборе (607).
17. Осмотрите пружину сцепления в сборе (607) на предмет сжатых витков и деформации.
18. Снимите поршень прямого сцепления в сборе (619). Поршень прямого сцепления в сборе можно использовать повторно, если он не поврежден.
19. Осмотрите поршень прямого сцепления в сборе (619) на наличие повреждений и трещин.
20. Снимите промежуточное уплотнение поршня прямого сцепления (622) с корпуса прямого сцепления в сборе (623).
21. Осмотрите корпус прямого сцепления в сборе (623) на наличие: Трещин Износ Ограниченные/засоренные масляные проходы Свободное перемещение шашек (дребезжание)

1. Установите промежуточное уплотнение поршня прямого сцепления (622) на корпус прямого сцепления в сборе (623) кромкой вверх.
2. Смажьте поршневой узел прямого сцепления (619) трансмиссионной жидкостью DEXRONІ VI.
3. Установить J 21362-1 и J 38732-1 на корпус прямого сцепления в сборе (623). См. " Специальные инструменты ". Смазать инструменты трансмиссионной жидкостью DEXRON ® VI. (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Установить поршневой узел (619) прямого сцепления в корпус (623) прямого сцепления вращательным движением до посадки поршневого узла (619) прямого сцепления.
5. Установите пружину сцепления в сборе (607).
6. Установите J 23327 и J 25018-A на корпус сцепления в сборе (623).
7. Сожмите пружину сцепления в сборе (607).
8. Установите стопорное кольцо пружины прямого сцепления (608).
9. Снимите инструменты.
10. Погрузите все прямые диски сцепления в трансмиссионную жидкость DEXRONА VI.
11. Установите прямую (волнистую) пластину сцепления (609).
12. Установите диски прямого сцепления (611 618).
13. Установите задний диск сцепления прямого действия (617).
14. Установите стопорное кольцо опорного диска прямого сцепления (616).
15. Переверните корпус сцепления в сборе (623).
16. Соберите промежуточную втулку сцепления в сборе (624) в наружное кольцо промежуточного ролика сцепления (625).
17. Установить наружное кольцо промежуточного валика сцепления (625) стороной с канавками вверх: Для облегчения сборки использовать вращательное движение по часовой стрелке Наружное кольцо валика сцепления (625) не должно вращаться против часовой стрелки
18. Установите фиксатор ролика промежуточной муфты (626).
19. Установите стопорное кольцо фиксатора ролика промежуточной муфты (627) на ступицу узла корпуса прямой муфты (623).
20. Используйте J 38695 для завершения установки стопорного кольца фиксатора ролика промежуточной муфты (627). См. " Специальные инструменты ". Вращайте J 38695 против часовой стрелки, нажимая вниз. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S22952570982008102100000)

1. С помощью J 24396 выровняйте промежуточные пластины сцепления. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Подать сжатый воздух через отверстие болта центральной опоры для применения промежуточной муфты. Продолжайте подавать сжатый воздух для удержания промежуточных дисков сцепления на месте, пока не будет установлен узел прямого сцепления.
3. Извлеките J 24396. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. С помощью J 38733 установите корпус прямого сцепления в сборе (623) в картер коробки передач. См. " Специальные инструменты ". Слегка поверните корпус прямого сцепления в сборе в каждом направлении, чтобы облегчить установку. (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Извлеките J 38733. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

Прямая проверка хода поршня сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор циферблатных индикаторов. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. J 7057 Удлинитель плунжера циферблатного индикатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Прикрепите J 7057 (не видно на иллюстрации) к J 8001-3. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. С помощью J 8001-1 установите J 8001-3 в картер коробки передач через отверстие в корпусе картера. Поместите J 7057 на поршень прямого сцепления в сборе. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Индексируйте J 8001-3. Установите циферблат на 0.
4. Приложить давление воздуха 80 фунтов на квадратный дюйм к прямому каналу для жидкости сцепления (3-й / обратный), в нижней части корпуса, чтобы привести в действие поршень прямого сцепления. См. " Каналы для жидкости ". (ref-302160-S30663353522008102100000)
5. Измерить ход поршня прямого сцепления. Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
6. Снимите инструменты.

1. Снимите стопорное кольцо ступицы прямого сцепления (616).
2. Снимите ступицу сцепления прямого действия (615).
3. Снимите упорную шайбу корпуса прямого сцепления (614) (пластик).
4. Снимите ступицу сцепления переднего хода (613).
5. Снимите упорную шайбу (612) переднего картера сцепления (бронза). Шайба может прилипать к корпусу передней муфты в сборе (602).
6. Осмотрите ступицу сцепления прямого действия (615) на предмет: Износа шлица Открытые смазочные отверстия Поврежденная поверхность сцепления
7. Снимите стальные и композитные пластины сцепления переднего хода (610 611).
8. Снимите переднюю (волнистую) пластину сцепления (609).
9. Осмотрите передние диски сцепления (609-611) на наличие следующих признаков:
10. С помощью J 23327 и J 25018-A сжать передний узел пружины сцепления (607).
11. Снимите фиксирующее кольцо пружины сцепления переднего хода (608).
12. Снимите инструменты.
13. Снимите переднюю пружину сцепления в сборе (607).
14. Осмотрите передний узел пружины сцепления (607) на предмет сжатых витков пружины и деформации.
15. Снимите передний поршень сцепления в сборе (606). Поршневой узел переднего сцепления можно использовать повторно, если он не поврежден.
16. Осмотрите передний узел поршня сцепления (606) на наличие трещин.
17. Осмотрите уплотнение на поршне переднего сцепления в сборе (606) на предмет порезов, надрывов и забоин.
18. Осмотрите узел промежуточного уплотнения поршня переднего сцепления (685) на наличие порезов, надрывов и забоин.
19. Осмотрите передний корпус сцепления в сборе (602) на предмет следующего: Износ ограничен/засорение масляных каналов Поврежденные упорные поверхности Свободное перемещение шашки (дребезжит)

1. Смажьте уплотнение переднего поршня сцепления в сборе (606) трансмиссионной жидкостью DEXRONА VI.
2. Смазать промежуточное уплотнение переднего поршня сцепления в сборе (685) трансмиссионной жидкостью DEXRONА VI.
3. Установите J 21362-1 на ступицу переднего картера сцепления в сборе (602). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Поместите передний поршень сцепления в сборе (606) внутрь J 38732-1 и вставьте его в передний корпус сцепления в сборе (602). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Надавите и слегка поверните передний поршень сцепления в сборе (606), пока он не сядет.
6. Снимите инструменты.
7. Установите переднюю пружину сцепления в сборе (607).
8. С помощью J 23327 и J 25018-A сжать передний узел пружины сцепления (607).
9. Установите фиксирующее кольцо пружины сцепления переднего хода (608).
10. Снимите инструменты.
11. Погрузите передние диски сцепления в трансмиссионную жидкость DEXRONСVI.
12. Установите передний диск сцепления (волнообразный) (609) в передний корпус сцепления в сборе (602).
13. Установите стальные и композитные диски сцепления переднего хода (610 611).
14. Установите ступицу сцепления прямого действия (615).
15. Установите стопорное кольцо ступицы прямого сцепления (616).

Как проверить ход поршня переднего сцепления

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 26900-13 База магнитного индикатора

1. Снимите стопорное кольцо (522).
2. Снимите вал турбины (502).
3. Поместите вал турбины (502) в тиски с мягкой челюстью.
4. Установите передний корпус сцепления в сборе (602) на вал турбины (502).
5. Присоедините J 8001-3 к J 26900-13.
6. Поместите указательный палец на одну сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502).
7. Подайте воздух на другую сторону канала для жидкости передней муфты в валу турбины (502). Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1,27-4 369 мм (0 050-0 172 дюйма).
8. Снимите инструменты.
9. Снимите передний корпус сцепления в сборе (602) с вала турбины (502).

Смазка J 36850 Transjel®

1. Снимите стопорное кольцо ступицы прямого сцепления (616).
2. Снимите ступицу сцепления прямого действия (615).
3. Установите упорную шайбу корпуса сцепления переднего хода (612) (бронза) на внутреннюю сторону ступицы сцепления переднего хода (613). Сохранить упорную шайбу с J 36850 или эквивалентной.
4. Установите упорную шайбу (614) (пластмассовую) корпуса прямого сцепления снаружи ступицы сцепления переднего хода (613). Сохранить упорную шайбу с J 36850 или эквивалентной.
5. Установите ступицу сцепления переднего хода (613) в корпус сцепления переднего хода в сборе (602). Слегка поверните ступицу в каждом направлении, чтобы облегчить установку.
6. Установите ступицу сцепления прямого действия (615) в передний корпус сцепления в сборе (602).
7. Установите стопорное кольцо ступицы прямого сцепления (616).

1. Выровняйте пластины прямого сцепления, чтобы облегчить установку переднего корпуса сцепления в сборе (602).
2. С помощью J 38358-A установите передний корпус сцепления в сборе (602). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Установите опорный подшипник с ускоряющей передачей/упорный подшипник переднего сцепления в сборе (601) (серебряной стороной вверх) на корпус переднего сцепления в сборе (602). Сохранить с J 36850 или эквивалентным.

1. Снимите стопорное кольцо четвертого опорного диска сцепления (523).
2. Снимите четвертый опорный диск сцепления (524).
3. Снимите четвертые диски сцепления (525 526).
4. Установите четвертый картер сцепления (529) на J 38731-3. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. С помощью J 38882 и J 23327 сжать четвертую пружину сцепления в сборе (532). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Снимите стопорное кольцо четвертой пружины сцепления (533).
7. Извлеките J 38882 и J 23327. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
8. Снимите четвертую пружину сцепления в сборе (532).
9. Снимите четвертый поршень сцепления (528).
10. Снимите внутреннее уплотнение четвертого поршня сцепления (527).
11. Снимите внешнее уплотнение четвертого поршня сцепления (531) с четвертого корпуса сцепления (529).
12. Осмотрите четвертое отверстие муфты (530). Технические характеристики диафрагмы: Небольшое отверстие в диафрагме должно быть открыто приблизительно на 0,51 мм (0 020 дюйма).

1. Установите внутреннее уплотнение четвертого поршня сцепления (527) на четвертый поршень сцепления (528).
2. Установите внешнее уплотнение четвертого поршня сцепления (531) в четвертый корпус сцепления (529). При установке поршня уплотнительная кромка должна быть обращена к днищу поршня.
3. Поместите J 38731-1 в четвертый корпус сцепления (529) через меньшее отверстие. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Поместите J 38731-2 в большее отверстие четвертого поршня сцепления (528). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Поместите J 38731-2 и четвертый поршень сцепления (528) на J 38731-3. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Установите четвертый поршень сцепления (528) в четвертый корпус сцепления (529), осторожно надавливая на четвертый корпус сцепления (529), пока четвертый поршень сцепления (528) не пройдет через четвертый корпус сцепления (529), открывая канавку стопорного кольца.
7. Удалите все инструменты.
8. Установите четвертую пружину сцепления в сборе (532) и стопорное кольцо четвертой пружины сцепления (533) на четвертый поршень сцепления (528).
9. С помощью J 38882, J 23327 и J 38731-3 сжать четвертую пружину сцепления (532). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
10. Установите стопорное кольцо четвертой пружины сцепления (533).
11. Снимите инструменты.
12. Установите четвертые диски сцепления (525 526) в четвертый корпус сцепления (529).
13. Установите четвертый опорный диск сцепления (524). Выровняйте язычок с вырезами в том же направлении, что и индексные вырезы на стальной пластине.
14. Установите стопорное кольцо четвертого опорного диска сцепления (523).

Схема №157

Войти

Измерьте с помощью щупа ход поршня между четвертым опорным диском (524) и четвертым стопорным кольцом опорного диска (523).

Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 1 016-2 540 мм (0 040-0 100 дюйма).

1. Отсоедините узел (514) водила с повышающей передачей от узла (504) кожуха муфты свободного хода.
2. Извлеките роликовый узел муфты повышенной передачи (512) из корпуса муфты свободного хода (504).
3. Снимите стопорное кольцо опорного диска муфты свободного хода (511) с корпуса муфты свободного хода в сборе (504).
4. Снимите опорный диск муфты свободного хода (510) и диски муфты свободного хода (508 509).
5. Осмотрите пластины обгонной муфты (508-510) на предмет подгорания, задиров, отслаивания, точечной коррозии и износа.
6. Используя J 23327 и J 38734, снимите пружину муфты свободного хода в сборе (506). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Снимите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (507).
8. Снимите инструменты.
9. Снимите пружину муфты свободного хода в сборе (506).
10. Снимите узел поршня муфты свободного хода (505).
11. Осмотрите пружинный узел муфты свободного хода (506) на предмет сжатых витков и деформации.
12. Осмотрите узел поршня муфты свободного хода (505) на наличие трещин и срезанного уплотнения.
13. Осмотрите корпус муфты свободного хода в сборе (504) на предмет износа, засорения смазочных отверстий и повреждения упорных поверхностей.

1. Установите J 38729 на корпус муфты свободного хода в сборе (504). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Смажьте уплотнение на поршневом узле муфты свободного хода (505) трансмиссионной жидкостью DEXRONА VI.
3. Соберите поршневой узел муфты свободного хода (505) в корпус муфты свободного хода (504).
4. Поверните поршень муфты свободного хода (505), чтобы облегчить сборку.
5. Установите пружинный узел муфты свободного хода (506) на поршневой узел муфты свободного хода (505).
6. С помощью J 23327 и J 38734 сжать пружину муфты свободного хода в сборе (506). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Установите стопорное кольцо пружины муфты свободного хода (507).
8. Установите пластины обгонной муфты (508 509).
9. Установите опорный диск муфты свободного хода (510).
10. Установите стопорное кольцо опорного диска муфты свободного хода (511) на корпус муфты свободного хода в сборе (504).

Схема №158

Войти

Измерьте с помощью щупа ход поршня между задним диском муфты свободного хода (510) и стопорным кольцом заднего диска муфты свободного хода (511).

Спецификация хода поршня: Ход поршня должен быть 0 838-2,38 мм (0 033-0 094 дюйма).

Схема №159

Войти

Измерьте с помощью щупа износ шайбы шестерни.

Спецификация конечного люфта: Правильный конечный люфт находится в пределах 0,2032-0,6350 мм (0 008-0 025 дюйма).

Смазка J 36850 Transjel®

1. Установите упорный подшипник корпуса муфты свободного хода в сборе (513) в водило с повышающей передачей в сборе (514). Сохранить с J 36850 или эквивалентным.
2. Установите одну ведущую шестерню (518) повышающей передачи и ее роликовые подшипники (517) и упорные шайбы (515 516) в узел (514) повышающей передачи в месте, отмеченном при разборке.
3. Установите штифт шестерни водила повышающей передачи (519).
4. Повторяйте шаги 2 и 3 до тех пор, пока все 4 узла шестерен не будут установлены в исходное положение.
5. Установите фиксатор (520) штифта шестерни водила повышающей передачи на водило повышающей передачи в сборе (514). Совместите штифты шестерни с пазами фиксатора.
6. Установите стопорное кольцо (521) фиксатора штифта ведущей шестерни повышающей передачи на несущий узел (514) повышающей передачи.

1. Поместите J 38736-1 на вал турбины (502). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Установите J 38736-1 в положение # 1. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Используя J 38736-5, установите промежуточное уплотнительное кольцо вала нижней турбины (501). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Снимите инструменты.
5. Располагая небольшой скошенный конец вниз, поместите J 38736-3 на промежуточное уплотнительное кольцо нижнего вала турбины. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Оставьте J 38736-3 на промежуточном уплотнительном кольце вала турбины как минимум на 1 минуту для того, чтобы уплотнительное кольцо стало надлежащего размера. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Поместите J 38736-1 на вал турбины (502). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
8. Установите J 38736-1 в положение # 2. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
9. Используя J 38736-5, установите промежуточное уплотнительное кольцо вала верхней турбины (501). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
10. Снимите инструменты.
11. Располагая большой скошенный конец вниз, поместите J 38736-3 на промежуточное уплотнительное кольцо вала турбины. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
12. Оставьте J 38736-3 на промежуточном уплотнительном кольце вала турбины как минимум на 1 минуту, чтобы уплотнительное кольцо приобрело нужный размер. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
13. Переверните вал турбины (502).
14. Поместите J 38736-2 на вал турбины (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-302160-S22952570982008102100000)
15. Установите J 38736-2 в положение # 1. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
16. Используя J 38736-6, установите нижнее кольцо масляного уплотнения вала турбины (503). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
17. Снимите инструменты.
18. Поместите J 38736-4 с небольшим скошенным концом вниз на нижнее кольцо масляного уплотнения вала турбины. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
19. Оставьте J 38736-4 на заднем масляном уплотнительном кольце вала турбины как минимум на 1 минуту, чтобы уплотнительное кольцо стало надлежащего размера. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
20. Поместите J 38736-2 на вал турбины (502). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
21. Установите J 38736-2 в положение # 2. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
22. Используя J 38736-6, установите верхнее кольцо заднего масляного уплотнения вала турбины (503). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
23. Снимите инструменты.
24. Располагая большой скошенный конец вниз, поместите J 38736-4 на заднее уплотнительное кольцо вала турбины. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
25. Оставьте J 38736-4 на заднем масляном уплотнительном кольце вала турбины как минимум на 1 минуту, чтобы уплотнительное кольцо стало надлежащего размера. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

Смазка J 36850 Transjel®

1. Установить вал турбины и редуктор в сборе в картер коробки передач.
2. Установите упорную шайбу корпуса муфты свободного хода (218) на корпус муфты свободного хода в сборе (504). Сохранить с J 36850 или эквивалентным.
3. Поместите прямую кромку от ответной поверхности масляного насоса до упорной шайбы корпуса муфты свободного хода (218). 2 поверхности должны быть заподлицо.

J 38693 Установщик уплотнения масляного насоса. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Используя J 38693, установите узел масляного уплотнения гидротрансформатора (201). См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Смажьте ведущую шестерню (205) масляного насоса и ведомую шестерню (204) жидкостью автоматической коробки передач DEXRONА VI.
3. Установите ведомую шестерню масляного насоса (204) и ведущую шестерню (205) идентификационными точками вверх.

1. Соберите крышку масляного насоса (206) и корпус масляного насоса в сборе (203).
2. Установить брызгозащитный экран вентиляционного канала (239).
3. Установите болты крышки масляного насоса (220). Болты затягивайте только пальцами.
4. Установите болт масляного насоса и узел уплотнения (3) в отверстие для болта масляного насоса.
5. Установите J 21368 на масляный насос коробки передач в сборе и затяните.
6. Затяните 5 болтов крышки масляного насоса (220). Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов футов) в чередующемся порядке.
7. Снимите J 21368, болт масляного насоса и узел уплотнения (3).
8. Установите уплотнение (5) масляного насоса трансмиссии на масляный насос в сборе (4).
9. Установите новые кольца масляного уплотнения корпуса муфты свободного хода (219) на крышку масляного насоса.
10. Убедитесь, что маслосъемные кольца корпуса муфты свободного хода (219) свободно перемещаются в канавках.
11. Используйте J 36850 или эквивалент для того, чтобы сохранить маслосъемные кольца корпуса муфты свободного хода на месте.

J 25025-1 Направляющие штифты

1. Установите J 25025-1 на позиции 12 часов и 5 часов.
2. Установите прокладку 6 насоса трансмиссионного масла.
3. Установите масляный насос в сборе (4) в коробку передач в сборе.
4. Демонтировать J 25025-1.
5. Установите болт 7 насоса трансмиссионного масла и уплотнительные узлы (3). Затянуть: Затянуть болты до 24 Н.м (18 фунтов фут).
6. Установите переднее уплотнительное кольцо (2) вала турбины.

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-B Набор штырей индикатора циферблата и направляющих штырей
3. J 28585 Snap кольцо Remover. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Соберите 25025-B J, прикрепив резьбовой стержень и держатель циферблатного индикатора к одному из болтовых отверстий на коробке передач в сборе (7).
2. Установите J 8001-3 на держатель циферблатного индикатора. Индексируйте J 8001-3 до конца вала турбины (502).
3. Устраните любую слабину, нажав на вал турбины (502).
4. Используя J 28585, надавите вверх на выходной несущий узел, чтобы устранить люфт в стопорном кольце. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Установите для J 8001-3 значение 0.
6. Потяните вал турбины (502), удерживая выходной несущий узел с помощью J 28585. См. " Специальные инструменты ". Спецификация концевого люфта: Правильный концевой люфт составляет 0 102-0 559 мм (0 004-0 022 дюйма). (ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Снимите инструменты с коробки передач.
8. Если измерение люфта переднего конца неправильное, обратитесь к " Спецификациям селективной упорной шайбы корпуса обгонной муфты ". Выберите новую селективную упорную шайбу на основе оригинальной селективной шайбы и информации, содержащейся в таблице. (ref-302159-S06012236442008102100000)
9. Исправьте концевой люфт, изменив селективную упорную шайбу картера обгонной муфты.

Необходимые инструменты

1. J 21370-10 Band Apply контакт Указатель. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. J 38737 Band Apply контакт Checking Tool. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

1. Установите J 21370-10 в отверстие сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Расположите J 38737 над сервоприводом нижнего и заднего диапазонов так, чтобы шестигранная ступица была обращена к рычажному механизму парковочной собачки. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
3. Прикрепите J 38737 к корпусу двумя болтами (61) крышки сервопривода нижней и обратной полос. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните болты до 24 Н.м (18 фунтов футов). (ref-302160-S22952570982008102100000)
4. Убедитесь, что J 21370-10 свободно перемещается в J 38737 и в отверстии сервопривода нижней и обратной полосы. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
5. Затяните шестигранную ступицу J 38737. См. " Специальные инструменты ". Затяните: Затяните шестигранную ступицу J 38737 до 34 Н. См. " Специальные инструменты ".м (25 фунтов футов). (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S22952570982008102100000)
6. Осмотрите площадки на J 21370-10, чтобы определить, какая из них совпадает с верхним краем J 38737. См. " Специальные инструменты ". Обратите внимание на букву (A, B или C), нанесенную на J 21370-10. См. " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)(ref-302160-S22952570982008102100000)
7. Обратитесь к таблице Спецификации поршневых пальцев сервоприводов низкой и обратной полосы, в разделе " Общие технические характеристики трансмиссии ", чтобы определить правильную длину пальца для использования. (ref-302159-S06229407832008102100000)
8. Снимите инструменты.

J 25025-5 Стойка крепления циферблатного индикатора - M6 x 1.00

1. Установите J 25025-5 в отверстие под болт корпуса регулирующего клапана, в котором установлен ролик ручного стопора вала и пружинный узел.
2. Установите прокладку корпуса регулирующего клапана (45).
3. Установите проставку корпуса регулирующего клапана (46).
4. Установите прокладку корпуса аккумулятора (47).
5. Установите пружину поршня аккумулятора 3-й муфты (50). Эта пружина является более длинной из 2 пружин аккумулятора.
6. Установите 4-ю пружину поршня аккумулятора сцепления (49).
7. Установите 3-й и 4-й корпус аккумулятора сцепления (51) на регулирующий клапан в сборе (44).
8. Установите 6 3-й и 4-й болты корпуса аккумулятора сцепления (53). Затяните болты пальцами и начните с одного конца корпуса аккумулятора по направлению к противоположному концу.
9. Затяните 3-й и 4-й болты корпуса аккумулятора сцепления в указанном порядке. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
10. Снимите J 25025-5.

1. Установить 8 шаровых обратных клапанов корпуса регулирующего клапана (54) в проходы корпуса. Для удержания шаровых обратных клапанов корпуса регулирующего клапана на месте используйте J 36850 или аналог.
2. Установите экран электромагнитного клапана ШТК в сборе (75) в корпус.
3. Установите ручной клапан (319) в узел регулирующего клапана.
4. Установите J 25025-5 в коробку передач.
5. Установите прокладку (48) проставки корпуса регулирующего клапана.
6. Установите регулирующий клапан в сборе 44. Прикрепите ручной клапан (319) к стопорному рычагу (711) во время установки управляющего клапана в сборе (44).
7. Установите ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (40).
8. Установите болты ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (76) плотно.
9. Затяните болты в указанном порядке. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
10. Снимите J 25025-5.
11. Установите стопорную пружину вала ручного переключения передач в сборе (41) и болты (35).
12. Установите 2 зажима жгута проводов (33) и болты (35).
13. Установить трубу смазочного масла (39) коротким концом в узел регулирующего клапана.
14. Установите фиксатор трубопровода смазочного масла (37) и болт (35).
15. Установите остальные сборочные болты (35) корпуса регулирующего клапана.
16. Затяните болты корпуса регулирующего клапана в указанном порядке. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).

1. Установите сальниковое уплотнение переднего скользящего хомута вала крепи (20) (в зависимости от модели) вместе с J 38869 или J 38694 (для применений с фиксированным хомутом). Нанести J 36850 или эквивалент на пружинный карман уплотнения.
2. Установите втулку уплотнения вилки выходного вала коробки передач (682) и уплотнение выходного вала (683) (для некоторых моделей).
3. Установить уплотнение выходного вала (675) (для некоторых моделей).
4. Установите проставку подшипника (18), шарикоподшипник в сборе (17) и стопорное кольцо подшипника (16) (для некоторых моделей).
5. Установите уплотнение (15) выдвижения корпуса на узел (19) выдвижения корпуса.
6. Установите удлинитель коробки передач (19) на коробку передач.
7. Установите болты (21) удлинения гильзы. Затянуть: Затянуть болты до 34 Н.м (25 фунтов футов).

J 21366 Удерживающая накладка преобразователя

1. Поверните коробку передач так, чтобы корпус преобразователя был обращен вверх.
2. Установите гидротрансформатор в сборе (1). Поверните узел гидротрансформатора (1) для зацепления вала турбины, вала статора и выступов с шестерней привода масляного насоса.
3. Установите J 21366, чтобы удерживать гидротрансформатор в сборе (1) на месте при перемещении коробки передач в сборе. Перед установкой коробки передач в автомобиль снимите J 21366.

1. Снимите трансмиссию в сборе и J 8763-02 с J 3289-20. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)
2. Снимите J 8763-02 и J 38655. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-302160-S22952570982008102100000)

Как использовать эту статью

В этой статье представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать эту статью руководства по техническому обслуживанию. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Адаптивные функции коробок передач

Трансмиссия 4L80-E использует систему регулирования давления в магистрали, которая имеет возможность адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

Эта адаптивная функция аналогична системам управления топливом и холостым ходом, где модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеют возможность обучаться и подстраиваться под контролируемые изменения системы.

ИКМ/ТСМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

1-2, 2-3, 3-4 Адаптация переключения на более высокую передачу - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчик частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (ISS) и датчик частоты вращения выходного вала (OSS), чтобы определить, когда трансмиссия началась и завершила переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией просматривает время от начала до завершения переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде управления давлением передачи (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде ПК передачи, чтобы уменьшить линейное давление для следующего того же переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Адаптация к установившемуся состоянию - Только дизель - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует автоматическую коробку передач ISS и OSS после того, как произошло переключение, чтобы определить величину проскальзывания сцепления в коробке передач. Если обнаружено значительное проскальзывание, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией регулирует ток на соленоиде коробки передач PC, чтобы увеличить давление в линии и уменьшить проскальзывание сцепления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства. Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена аппликатора или компонента выключения сцепления, ленты, поршня и сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования стирает все запомненные значения во всех ячейках. В результате ИКМ/ТСМ необходимо повторно запомнить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определил, что произошел приемлемый сдвиг. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Схема №162

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возбуждают электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM), который расположен на корпусе клапана трансмиссии. Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора воздействует на клапан применения муфта блокировки гидротрансформатора для управления применением муфты гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора широтно-импульсно модулируется модуляторами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это означает, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией пульсирует соленоид так, что гидравлическое давление на муфту гидротрансформатора модулируется. Это модулированное давление позволяет муфта блокировки гидротрансформатора слегка скользить, таким образом поддерживая муфта блокировки гидротрансформатора сбалансированным только в точке зацепления.

Один диагностический код связан с кодом электромагнитного клапана ШИМ ШТК P2761, цепь электромагнита ШТК - электрическая, обнаруживает неисправность в цепи ШТК. В то время как код P2761 установлен, как четвертая передача в горячем режиме, так и муфта блокировки гидротрансформатора запрещены. Настройки переключения передач не обновляются, и загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Восстановление может произойти на следующем цикле зажигания.

Схема №163

Войти

Электромагнитный клапан регулирования давления (ПК) крепится к корпусу клапана. Клапан регулирует давление в линии, перемещая клапан регулятора давления против давления пружины. Электромагнитный клапан ПК занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет давление в трубопроводе в зависимости от нагрузки двигателя. Нагрузка на двигатель рассчитывается по различным входам, особенно это касается переключателя датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Линейное давление фактически изменяется путем изменения силы тока, подаваемого на электромагнитный клапан ПК, с 0 А, высокое давление, до 1,1 А, низкое давление. Ток электромагнитного клапана ПК периодически пульсирует для того, чтобы предотвратить загрязнение от залипания клапана регулятора давления.

С электромагнитным клапаном ПК связан один диагностический код. Кодовое P0748 устанавливается, когда ИКМ/ТСМ обнаруживает разницу в 0,16 А или более между заданной и фактической силой тока. Пока код установлен, электромагнитный клапан ПК выключается. Восстановление может произойти после следующего цикла зажигания. Код P0748 не определяет гидравлические условия, такие как прихват клапана.

Схема №164

Войти

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 1-2 СБ ВКЛЮЧЕН на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 1-2 SS перенаправляет жидкость для воздействия на клапан переключения 1-2.

Существует 2 диагностических кода неисправности (расшифровка кода ошибки), связанных с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанных с клапаном 1-2 SS: P0751 и P0753.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует цепь 1-2 SS на обрыв или короткое замыкание на массу. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, устанавливается P0753 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число, устанавливается P0751 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0753 или P0751, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией управляет максимальным давлением в линии, замораживает адаптацию переключения передач от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №165

Войти

Клапан 2-3 SS представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который крепится к корпусу клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом, заземляя соленоид через внутренний привод quad. Клапан 2-3 СБ ВКЛЮЧЕН на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах. При подаче команды ON клапан 2-3 SS направляет жидкость для воздействия на клапан переключения 2-3.

С клапаном 2-3 SS связаны 2 расшифровка кода ошибки, связанные с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): P0756 и P0758.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует цепь 2-3 SS на обрыв или короткое замыкание на массу. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает состояние обрыв или замыкание на массу, устанавливается P0758 расшифровка кода ошибки. Если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число, устанавливается P0756 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки P0758 или P0756, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией управляет максимальным давлением в линии, замораживает адаптацию переключения передач от обновления и запрещает 3-2 переключения на более низкую передачу.

Схема №166

Войти

Узел ручного переключателя положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) представляет собой устройство измерения диапазона передач, используемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения диапазона передач, который был выбран оператором транспортного средства. Ручной переключатель положения клапана TFP в сборе расположен на корпусе клапана и состоит из 5 переключателей давления, объединенных в 1 блок. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией подает системное напряжение на ручной переключатель положения клапана TFP в сборе по 3 отдельным проводам. Эти 3 цепи либо заземлены, либо разомкнуты, в зависимости от выбранного диапазона передач и комбинации 5 переключателей, давших приложенное к ним давление.

Когда транспортное средство находится в режиме PARK (СТОЯНКА) с включенным ключом и выключенным двигателем, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP - привод 2 (ПРИВОД). Когда ключ включен и двигатель работает, нормальное состояние ручного переключателя положения клапана TFP - PARK/NEUTRAL.

Существует 2 возможных комбинации переключателей внутри коллектора реле давления, которые не представляют фактический диапазон передач. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает любую из этих комбинаций, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) TFP расшифровка кода ошибки P1810 устанавливается, когда переключатель TFP указывает следующие условия

1. Нелегальный диапазон передач
2. Положение DRIVE4, DRIVE2 или РЕВЕРС до и после пуска
3. PARK/NEUTRAL с отношением больше 1,05
4. РЕВЕРС с отношением, указывающим на выход за РЕВЕРС
5. DRIVE4, DRIVE3, DRIVE2 или DRIVE1 с отношением, указывающим РЕВЕРС

Пока присутствует P1810 расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает DRIVE4 для схемы переключения, устанавливает давление в линии на максимум, замораживает адаптацию переключения и принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора с помощью 4-й передачи.

Сочетание давления масла и контура

Схема №167

Войти

Датчики AT ISS и AT OSS являются датчиками магнитной индукции. Входной и выходной датчики доступны с левой стороны коробки передач. Датчик AT ISS расположен непосредственно перед центром, а датчик AT OSS - сзади. Сигнал напряжения индуцируется в датчике AT ISS зубцами, которые вырезаны во внешнем диаметре корпуса муфты переднего хода. Напряжение в выходном датчике наводится зубьями шестерен, которые напрессованы на наружный диаметр заднего несущего узла.

Схема №168

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости от этих датчиков для определения следующих условий

1. Работает ли двигатель
2. Скорость транспортного средства
3. Расчет передаточного числа
4. Расчет проскальзывания ШТК
5. Расчет частоты вращения турбины

Код P0502 и P0503 устанавливается, если существует неисправность в цепи датчика AT OSS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет значение по умолчанию, используя значения датчика AT ISS. Пока остается неисправность и установлен код, ИКМ/ТСМ также управляет максимальным давлением в линии, адаптирует фиксированный сдвиг и высвечивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена, то после следующего цикла зажигания возобновляется нормальная работа.

Схема №169

Войти

Узел датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор, который установлен в узле жгута проводов. Низкая температура передачи дает высокое сопротивление, в то время как высокая температура дает низкое сопротивление. ИКМ/ТСМ подает 5-вольтовый сигнал на сенсорный блок ТПТ через внутренний резистор. Затем ИКМ/ТСМ измеряет падение напряжения в цепи. Напряжение высокое, когда коробка передач холодная, и низкое, когда коробка передач горячая.

В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используется датчик TFT в сборе для регулирования применения муфты гидротрансформатора, а также качества переключения.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 указывают на неисправность в схеме сборки TFT-датчика. После запуска автомобиля температура трансмиссии должна устойчиво повышаться и стабилизироваться в пределах 90-115 ° C (194-151°C), в зависимости от нагрузки. Все 3 расшифровка кода ошибки заставляют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использовать значение по умолчанию 140°C, таким образом реагируя, как если бы передача была горячей в любом случае. Когда расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 установлены, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией замораживает адаптацию смены от обновления, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается. Некоторые симптомы управляемости будут замечены, особенно при простуде.

Схема №170

Войти

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель ТР содержит 4 внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. ИКМ/ТСМ подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ИКМ/ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. ИКМ/ТСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключения с таблицей комбинаций диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Схема №171

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк или нейтраль - двигатель работает

При запуске автомобиля масляный насос генерирует поток жидкости из картера трансмиссии через фильтр и в насос. Отфильтрованная трансмиссионная жидкость направляется к клапану регулятора давления.

Схема №172

Войти

При перемещении рычага переключения передач в положение реверса ручной клапан блокирует попадание давления рабочей жидкости в контуры привода, D321, D21 и Lo. Эти жидкости выбрасываются у ручного клапана. Клапан с ручным управлением обеспечивает подачу жидкости под давлением в гидравлические контуры реверса, PRN, PRND43 и PRND4.

Схема №173

Войти

Диапазон овердрайва, первая передача

При перемещении рычага переключения передач в положение Overdrive (Избыточная передача) положение ручного клапана изменяется, чтобы обеспечить подачу давления в соответствующие контуры.

Схема №174

Войти

Диапазон овердрайва, вторая передача

Для получения второй передачи РСМ получает входные сигналы от датчиков скорости передачи (входной и выходной), датчика положения дроссельной заслонки (ТП) и от других датчиков двигателя. Эти сигналы определяют момент отключения электромагнитного клапана переключения 1-2.

Схема №175

Войти

Диапазон повышающей передачи, 4-3 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 4-3 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 1-2 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №176

Войти

Диапазон повышающей передачи, 3-2 понижающая передача

Для переключения на понижающую передачу 3-2 блок управления силовым агрегатом (PCM) получает входной сигнал от датчика положение дроссельной заслонки при увеличенных отверстиях дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом обесточивает 2-3 электромагнитный клапан переключения передач (SS).

Схема №177

Войти

Ручная третья передача

Ручной Третий может быть использован для того, чтобы увеличить производительность автомобиля, допуская более высокие обороты двигателя для большего крутящего момента. Ручной Третий также обеспечит торможение сжатия двигателя автомобиля при спуске на небольшие уклоны. Ручной Третий можно выбрать при любой скорости движения автомобиля. Трансмиссия будет понижать передачу на третью передачу при любой скорости автомобиля.

Схема №178

Войти

Ручная вторая передача

Используйте Ручную 3-2 понижающую передачу для того, чтобы обеспечить повышенное торможение двигателем по сравнению с Ручной Третьей. Переведите переключатель передач из положения Manual Third в положение Manual Second. Вы можете выбрать Manual Second на любой скорости автомобиля или из любого диапазона передач, чтобы понизить передачу на вторую передачу.

Схема №179

Войти

Ручная первая передача

Используйте Manual First для максимального торможения двигателем, когда автомобиль спускается крутыми уклонами. Выберите Manual First на любой скорости движения автомобиля. Однако коробка передач сначала будет работать в режиме Manual First - Second передача (первая - вторая передача), пока скорость транспортного средства не снизится в достаточной степени.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти