Капитальный ремонт АКПП - 4L60-E: Диагностика GMC Safari II

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 4L60-E: диагностики

Предварительный осмотр

1. Проверьте уровень и состояние жидкости в трансмиссии. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. Статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения. Если момент переключения или переключение неверны, перейдите к статье HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. (ref-129577-S37464783332001111500000)
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-129577-S36125986922001111500000)(ref-129577-S39183342292001111500000)

Дорожное испытание

Выполните дорожное испытание с помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM рассчитывает точки повышенной передачи на основе, главным образом, положения дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства для электронных компонентов трансмиссии находятся в пределах допуска. См. 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Когда блок управления силовым агрегатом / VCM определяет, что должно произойти переключение, цепь массы замыкается или размыкается, чтобы переключить соленоиды. Соленперемещают клапаны переключения для выполнения переключения. Инструмент сканирования Должен должен использоваться во время проверки параметров сканирующего устройства.

Гидравлическое испытание под давлением

1. Перед проведением гидравлического испытания под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Проверьте сохраненные коды неисправностей. При наличии кодов неисправностей проведите диагностику. См. статью HYDRA-MATIC 4L60-E ELECTRONIC CONTROLS. Выключите двигатель. Подсоедините манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. (Рисунок 10)
3. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. С транспортным средством в обратном направлении линейное давление должно быть 64-324 фунтов на квадратный дюйм (441-2234 к Па). С транспортным средством в парке, нейтральном или приводном, линейное давление должно быть 55-189 фунтов на квадратный дюйм (379-1303 к Па).
4. Переключите трансмиссия в Park. Получите доступ к тесту электромагнита контроля давления (PCS) на сканирующем инструменте. Увеличьте приращения DESIRED PCS на 1 ампер и считайте соответствующее давление в линии на манометре. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения тока. Сравните показания с таблицей " LINE давление технические характеристики ". Если показания давления не соответствуют указанным, и нет кодов неисправности, существует внутренняя неисправность. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-129577-S00727381182001111500000)(ref-129577-S30418464702001111500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №25

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - 4L60-E: диагностики

Гидротрансформатор должен быть заменен по любой из следующих причин

1. Повреждение насоса в сборе
2. Металлические частицы, присутствующие в масле
3. Утечки в зоне сварного шва ступицы
4. Концентратор забит или поврежден
5. Отказ статора
6. Дисбаланс гидротрансформатора
7. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя
8. Чрезмерный конечный люфт

1. Проверьте все клапаны, пружины, втулки и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и свободного перемещения в отверстиях. Проверьте шаровой затвор и пружину для сброса давления на наличие повреждений и перекосов. Низкое линейное давление будет существовать, если шаровой затвор и пружина повреждены.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Проверьте ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверьте направляющие и кольца лопаток насоса на чрезмерный износ и повреждение. Проверьте все уплотнения на наличие повреждений. Измерьте толщину ротора и ползуна насоса в неповрежденной области, если требуется замена. См. Таблицу " ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТА МАСЛЯНОГО НАСОСА ". Убедитесь, что запасные части соответствуют спецификации. (ref-129577-S33503173952001111500000)

ТОЛЩИНА КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотреть 3 уплотнительных контрольных шарика, расположенных в задней части вала турбины на герметичность. Вал турбины имеет одно открытое смазочное отверстие. Убедиться, что установлена заглушка стакана диафрагмы. Осмотреть места уплотнения вала турбины на предмет шероховатости и заусенцев.
4. Осмотрите свободный ход контрольного шарика, расположенного в корпусе ввода, поршни на наличие износа, повреждений и пористости, пружинные узлы на наличие повреждений и перекосов.
5. Осмотрите стальные и композиционные (волокнистые) пластины на предмет повреждений. Осмотрите стопорные кольца на предмет искажений и повреждений. Осмотрите опорные пластины на предмет плоскостности и искажений. Осмотрите муфту, приложите кольца на предмет искажений и поврежденных язычков.
6. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
2. Установить узел заклинивания в обойму переднего сцепления, насечки, расположенные в заклинивании, должны быть обращены вверх. (Рисунок 29) Установить на фиксатор заклинивания и обойму стопорное кольцо, фланец которого должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
3. Удерживая кольцо сцепления в левой руке, поддержите узел заклинивающего сухаря, установите фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца в узел заклинивающего сухаря. (Рисунок 23) Поверните фиксатор заклинивающего сухаря и узел кольца против часовой стрелки, установите оставшееся стопорное кольцо, установите ступицу обгонной муфты, установите стопорное кольцо.
4. Проверьте работу заклинивающего устройства, придерживая вперед обойму сцепления, проверните ступицу муфты свободного хода. Ступица муфты свободного хода должна свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 29)
5. Поместите корпус входной муфты валом турбины вниз, установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы, и 3-4 поршневых в корпус входной.
6. Установить накладное кольцо сцепления 3-4. Установить кольцевое уплотнение " О " в корпус входного сцепления. Установить корпус переднего сцепления. Установить уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
7. Установить передний поршень сцепления в передний корпус сцепления. Установить 3-4 пружину на 3-4 кольцо включения сцепления. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружину в сборе. Совместить передние лапки поршня сцепления с лапками 3-4 кольца включения. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус.
8. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
9. Установить протектор уплотнения (J-29883) на входной корпус. Установить поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Если он полностью посажен, поршень свободного хода должен быть на 3 / 16 " ниже верхней части канавки стопорного кольца в ступице входного корпуса. Установить пружину в сборе на поршень муфты свободного хода. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Установить уплотнение входного корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Замочить пластины муфты сцепления в ATF перед установкой. Покрыть все уплотнения и " О " кольца с прокладкой ATF. Покрыть упорные шайбы и подшипники.
10. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные (волокнистые) диски.
11. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
12. Установить передний накладной диск сцепления во входной корпус. Установить передний волнообразный диск сцепления. Убедиться, что все диски выровнены с лепестками входного корпуса. Начиная со стального диска, установить диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски. Установить опорный диск и стопорное кольцо. (Рис. 30)
13. Используя 2 щупа, измерьте зазор между опорной пластиной и стопорным кольцом. (Таблица 31) Зазор должен составлять 0,30-,063 " (0,75-1,60 мм). Если зазор не соответствует указанному, установите опорную пластину соответствующего размера со скошенной стороной вверх. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА ". Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Толщина условного обозначения - дюйм. (мм) A.274.2-.25-B78 (6.96-6.96 (мм) (ref-129577-S35953987702001111500000)
14. Установить накладку и 3-4 пластины сцепления. (Рис. 32) Установить 3-4 пружины усилителя сцепления в сборе. (Рис. 33) Установить опорную пластину со скошенной стороной вверх. Установить стопорное стопорное кольцо. Измерьте щупом зазор между опорной пластиной и пластиной первого состава (волокна). (Рис. 34) Зазор должен быть 035-.083 " (.89-2,11 мм).
15. Если зазор не соответствует указанному, выберите соответствующую опорную плиту для получения правильного зазора. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4 ". Проверьте все муфты в отверстиях подачи в валу турбины. (Таблица 35) (ref-129577-S35737894172001111500000)
16. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет проходить через поршневые уплотнения муфты переднего хода и выходить из отверстия подачи муфты переднего хода в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены до установки масляного насоса. Установщик уплотнения положения (J-36418-1) на входном валу. (Выпуск 36) Регулировочный винт в установщике уплотнения должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнения. Установите 4 уплотнения вала турбины.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Осмотрите все пластины на предмет повреждения, деформации, плоскостности и заусенцев кромок. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет деформации. Осмотрите поршень на предмет деформации или повреждения. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотрите корпус сцепления на предмет впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные детали.

Как разобрать и осмотр

Снять внутреннюю обойму и стопорное кольцо, снять узел роликовой муфты. Проверить внутреннюю обойму на наличие повреждений и шероховатости поверхности. (Рисунок 38) Осмотреть ролик и пружины на отсутствие повреждений и перекосов. Осмотреть опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной шероховатости поверхности. При необходимости заменить поврежденные детали.

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Осмотрите клапаны и втулки на наличие задиров и трещин. Убедитесь, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите механически обработанные поверхности на наличие повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных катушек. При необходимости замените поврежденные детали.

Очистка и осмотр

Очистить картер коробки передач и просушить сжатым воздухом. Осмотреть узел картера на предмет повреждений, трещин и поврежденной резьбы отверстий под болты. Осмотреть поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждений под землю. Проверить масляные каналы картера на предмет ограничений и засорения. Продуть сжатым воздухом через все каналы картера. (Рисунок 42) Осмотреть внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотреть отверстия сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотреть все канавки стопорных колец на предмет повреждений.

Схема №34

Войти

1. Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные держатели на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильной установки пальцев шестерни. Осмотрите подшипники держателя на предмет теплового повреждения, плоскостности и состояния ролика. Поместите втулку выходного вала внутрь реактивного носителя и входного носителя.
2. Проверните втулку и обратите внимание на плавность работы подшипника. При наличии шероховатости замените водило в сборе. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах. (Рисунок 43)
3. Люфт торца шестерни должен быть не менее 0 008-0 024 " (0,20-0,61 мм). Осмотрите внутреннюю реактивную шестерню и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите диски муфты с низким реверсом на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
4. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждений в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружину в сборе на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные детали.

Схема №35

Войти

Очистите все детали и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 части аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Осмотрите на предмет плоскостности и состояния аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите зубцы ротора датчика частоты вращения на предмет повреждений и перекосов.