Сцепление переднее
Передняя муфта находится в зацеплении на 3-ей передаче диапазона D и R. При ее зацеплении вращается солнечная шестерня заднего хода планетарной передачи.
Поток мощности
Входной вал -- > Задний фиксатор сцепления-- > Передняя муфта сцепления -- > Наклонно-спускной барабан -- > Солнечная шестерня заднего хода -- > Длинная шестерня -- > Кольцевая шестерня -- > Передаточная ведомая передача
Схема №45
Задняя муфта
Задняя муфта включена на 1-й ~ 3-й передаче диапазона Д / 2 / Л. При ее включении вращается передняя солнечная шестерня планетарной передачи.
Поток мощности
Входной вал-- > Задний фиксатор сцепления-- > Задняя муфта-- > Ступица задней муфты -- > Солнечная передача переднего хода -- > Короткая шестерня
Схема №46
Концевая муфта
Концевая муфта находится в зацеплении на 4-й передаче (собственно, с 3-й передачи и включается концевая. Это только для плавного переключения на 4 передачу).при ее работе вращается водило планетарной передачи.
Поток мощности
Входной вал-- > Концевой фиксатор сцепления-- > Концевая муфта-- > Втулка концевой муфты -- > Вал концевой муфты-- > Водило планетарное -- > Зубчатое венцо-- > Передача ведомая
Схема №47
Пусковой тормоз
Концевая муфта состоит из отклоняющей тормозной ленты, барабана, сервопоршня и сервовыключателя, находится в зацеплении на 2nd ' 4-й передаче и при ее работе удерживает солнечную шестерню заднего хода планетарной передачи.
Поток мощности
Kick down тормоз-- > Kick down барабанные тормоза Удержание-- > Reverse Солнечная шестерня Удержание
Схема №48
Тормоз kickdown представляет собой ленточный тормоз; он состоит из полосы kick-down, барабана, сервопривода kicksown, переключателя и якоря.
При поступлении 2-го давления в камеру подачи сервоцилиндра сбрасывания поршень и шток сбрасывания перемещаются влево, натягивая тормозную ленту для удержания барабана сбрасывания. В результате удерживается солнечная шестерня заднего хода (сблокированная с барабаном сбрасывания). Этот тормоз функционирует во время 2-й передачи и во время повышающей передачи.
С помощью этого сигнала модуль управления коробкой передач контролирует 2-е давление как до, так и во время применения тормоза. В начальной стадии регулирования или непосредственно перед применением тормозного механизма подается более высокое 2-ое давление на сервомеханизм сбрасывания, чтобы поршень сбрасывания быстро перемещался для более быстрого реагирования на инициированное условие сбрасывания давления.
Схема №49
Низкий " обратный тормоз
Тормоз низкий и Reverse включен на 1-й передаче диапазона L и R. Когда он работает, планетарное водило удерживается.
Поток мощности
Низкий и Reverse тормоз-- > Удержание планетарной несущей
Схема №50
Тормоз заднего хода относится к многодисковому типу и состоит из центральной опоры, дисковых пластин и поршня.
Тормоз срабатывает при переключении на 1-ю передачу в диапазоне " L " или заднюю передачу. Он закрепляет водило в планетарном комплекте зубчатых передач. То есть крепятся валы длинной и короткой шестерен.
Схема №51
Одностороннее сцепление (O.w.c)
Односторонняя муфта представляет собой муфту храпового типа и установлена между водилом шестерни и центральной опорой.
На 1-й передаче (диапазон D или 2) длинная шестерня вращается по часовой стрелке. Это уменьшает силу, которая имеет тенденцию вызывать блокировку вращения водила в этом направлении односторонней муфтой. В результате длинная шестерня передает свое усилие на кольцевую шестерню. Водило, которое связано с односторонней внешней дорожкой сцепления, свободно поворачивается в направлении по часовой стрелке. В состоянии торможения двигателем, при котором первым свободно поворачивается кольцевая шестерня, водило поворачивается по часовой стрелке и, следовательно, двигатель не получается эффект торможения.
Схема №52
Планетарная передача
Планетарная зубчатая передача, входящая в состав этой трансмиссии, состоит из солнечной шестерни переднего хода, солнечной шестерни заднего хода, короткой шестерни, водила, поддерживающего обе шестерни, и кольцевой шестерни.
Солнечная шестерня заднего хода соединена с фиксатором передней муфты через кикдаун-барабан, а солнечная шестерня переднего хода соединена со ступицей задней муфты.
Водило выполнено за одно целое со ступицей тормоза заднего хода и наружной обоймой односторонней муфты, соединенной с торцевой муфтой через вал концевой муфты.
Шестерня межтрубного пространства, к которой присоединен выходной фланец, передает приводное усилие на передаточную ведущую шестерню, установленную на выходном фланце, а стояночный сухарь выполнен по наружной окружности шестерни кольцевого пространства.
Планетарная зубчатая передача типа Ravigneaux состоит из двух солнечных шестерен, каждая из которых находится в зацеплении с одним из двух наборов сателлитов планетарной передачи в одном водиле, и одной кольцевой шестерни, которая входит в зацепление с одним набором сателлитных шестерен. Две солнечные шестерни называются прямой и обратной солнечными шестернями для условий передачи, на которые они работают. Мощность подводится к любой из этих двух солнечных передач. Выходная мощность передается через кольцевую шестерню, имеющую стояночное передаточное отношение.
Схема №53
Парковочный механизм
Когда вал находится в диапазоне " Р ", парковочная собачка входит в зацепление с парковочным заклинивателем, предусмотренным на внешней окружности зубчатого колеса с кольцевым зацеплением, для крепления выходного вала, чтобы предотвратить вращение колес. Другими словами, когда рычаг выбора установлен в диапазоне " Р ", стопорная пластина и шток парковочного заклинивателя перемещаются в направлении стрелки, заставляя кулачок на штоке парковочного заклинивателя толкать вверх парковочную собачку для зацепления с заклинивателем.
В случае, если парковочная собачка сталкивается с гребнем заклинивающего сухаря, перемещается только шток, так как парковочная собачка не может быть перемещена вверх, а кулачок, нажимая на пружину, сталкивается со парковочной собачкой и опорой и удерживается в этом состоянии. Если автомобиль в этом состоянии перемещается даже незначительно, поворот колес вызывает поворот кольцевой шестерни. Поскольку кулачок нажат в направлении стрелки, парковочная собачка выталкивается вверх, так как низ заклинивающего сухаря совмещается с парковочным сухарем для зацепления заклинивающего сухаря.
Таким образом, парковочный механизм исключает любые шансы транспортного средства быть.
| Нет. | Причина | Признак | Анализ | Средство | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Блокировка из-за поломки кулачка | Движение вперед и / или назад невозможно одновременно | Стояночный заклинивающий толкатель блокирует зубчатое колесо кольцевого пространства из-за дрейфующего кулачка | Заменить шток стояночного скребка | |
| 2 | Фиксирующий шарик отделен | Ослабление ручного рычага | Стопорная пластина не закреплена должным образом | Установить фиксирующий шарик |
КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема №54
Поток мощности
| Положение рычага селектора | Положение шестерни | Тиски | Тормозная система | Замечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F / C | R/C | E/C | K / D | L и R | OWC | |||||
| P | Парковка | (1) | ||||||||
| R | Задний ход | O | O | |||||||
| N | Нейтральный | (1) | ||||||||
| D | O / D S / W ВКЛ. | O / D S / W ВЫКЛ. | 1-й | O | O | |||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| 3-й | O | O | Дельта | |||||||
| 4-й | O | O | ||||||||
| 2 | 1-й | O | O | |||||||
| 2-й | O | O | ||||||||
| L | 1-й | O | O | |||||||
| (1) Возможен запуск двигателя - Стояночный механизм o - Элемент, включенный в каждом положении передачи - Предварительно включенный элемент F / C: Передняя муфта R / С: Задняя сцепление E / C.: Концевая муфта Owc; односторонняя муфта K / D: тормоз Kickdown L и R: Низкий и задний тормоз | ||||||||||
| (1) | Возможен запуск двигателя |
|---|
КОНТРОЛЬНАЯ ДИАГРАММА ПОТОКА МОЩНОСТИ
Для каждого условия переключения используются определенные удерживающие устройства в коробке передач. Зная, какой удерживающий элемент используется и как они соединены в коробке передач, мы можем проследить поток мощности через коробку передач для каждого условия переключения. Один набор сателлитов, короткие сателлиты, находится в зацеплении с солнечной шестерней заднего хода.
Другой набор, длинные шестерни, входит в зацепление как с передней солнечной шестерней, так и с кольцевой шестерней. Два набора шестерен также попарно входят в зацепление друг с другом. Водило шестерни построено как блок с низкой ступицей тормоза заднего хода и внешней обоймой односторонней муфты. Мощность подводится к любой из двух солнечных шестерен.
Солнечная шестерня заднего хода соединена с фиксатором передней муфты через отбойный барабан. Солнечная шестерня переднего хода соединена со ступицей задней муфты. Таким образом, путем включения либо передней, либо задней муфты мощность направляется либо на солнечную шестерню заднего хода, либо на солнечную шестерню переднего хода. При включении как передней, так и задней муфт набор шестерен блокируется, и мощность проходит непосредственно через трансаксель. Вывод мощности осуществляется через кольцевую шестерню, которая имеет на внешней окружности парковочный лонжерон и соединена с выходным фланцем.
1-я передача (диапазон " D " и " 2 ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, одностороннее сцепление
Схема №55
1-я передача (диапазон " L ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, тормоз заднего хода
Схема №56
2-я передача (диапазоны " D " и " 2 ")
Рабочие элементы: заднее сцепление, тормоз Kick Down
Схема №57
3-я передача (диапазон " D ")
Рабочие элементы: Передняя муфта, задняя муфта, концевая муфта
Схема №58
4-я передача (диапазон " D ")
Рабочие элементы: Передняя муфта, задняя муфта, концевая муфта
Схема №59
Диапазон «R»
Рабочие элементы: переднее сцепление, тормоз заднего хода
Схема №60
Гидравлическая система управления
- Гидравлическое давление во время переключения передач входит в зацепление с муфтами сцепления и приводит в действие тормоза. Оно регулируется клапаном управления давлением. Кроме того, гидравлическое давление, которое работает на клапане управления давлением, регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который функционирует под управлением модуля управления коробкой передач. Модуль управления коробкой операций управляет электромагнитным вентилем с помощью сигнального знака рабочего цикла, обеспечивая тем самым соответствующее регулирование гидравлического давления.
- Модуль управления коробкой передач определяет время периода переключения передач (в течение которого он выполняет управление гидравлическим давлением для переключения передач) в соответствии с изменением скорости вращения барабана кикдауна, которое он определяет. Модуль идентифицирует время непосредственно перед применением тормоза кикдауна и использует его в качестве времени для инициирования управления гидравлическим давлением, которое должно быть приложено к тормозу кикдауна.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет коэффициент изменения крутящего момента (передаточное отношение при изменении частоты вращения турбины в гидротрансформаторе). Если входной крутящий момент больше, чем предварительно установленный вращающий момент в TSM, TСМ управляет режимом работы PCSV и изменяет давление масла. Удар переключения будет смягчен благодаря управлению крутящим моментом. Соотношение изменения крутящих моментов применяется по-разному в соответствии с каждой схемой.
- Когда трансаксель холодный, вязкость жидкости высока, что вызывает более медленную реакцию давления масла. В таких условиях модуль управления трансакселем обеспечивает коррекцию давления масла путем изменения режима управления электромагнитным клапаном регулирования давления. Это управление выполняется, когда температура жидкости, указанная датчиком температуры масла, ниже 60°C.
- После того, как был запущен двигатель и автомобиль находится в движении. Соленоидный клапан. Клапан высокого давления, модуль управления трансмиссией продолжает улучшать свою производительность для наиболее плавного возможного переключения передач. 3-я система управления состоит из масляного насоса, который генерирует гидравлическое давление для A / T. Он также имеет клапаны и соленоидные клапаны, которые управляют гидравлическим давлением или переключают масляный канал. Клапаны и соленоидные клапаны все встроены в корпус клапана. Для лучшего и более плавного качества переключения, давление задней муфты управляется независимо, 4-- > 2-я пропуск давления доступно и линия 6
Масляный насос
Масляный насос создает давление для подачи масла в гидротрансформатор, для смазки фрикционных деталей планетарного редуктора и обгонной муфты и т.д., а также для приведения в действие гидравлической системы управления.
Насос является одним из внутренних зубьев, взаимодействующих с трохоидным типом. Он всегда создает давление масла при работающем двигателе, поскольку ведущая шестерня приводится в движение 2 собачками ступицы привода насоса, приваренными в центре корпуса гидротрансформатора.
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Клапан регулирования давления-A, B
Клапан А, В регулировки давления регулирует давление, подаваемое на каждую муфту под управлением электромагнитного клапана А, В регулировки давления для устранения удара в момент переключения передач.
Схема №64
- Регулирующий клапан давления A - Не работает
Схема №65
- Регулирующий клапан давления A - Эксплуатация
Схема №66
- Клапан регулировки давления B - Не работает
Схема №67
- Клапан регулирования давления В - Работа Основная функция этого клапана управляет задним сцеплением самостоятельно.
Клапан управления переключением (SCV) и электромагнитный клапан-A, B, C (SCSV-A, B, C)
Линейное давление, действующее на клапан управления переключением передач, регулируется двумя электромагнитными клапанами управления переключением передач (которые включаются и выключаются в соответствии с переключением передач по команде модуля управления коробкой передач), и клапан управления переключением передач приводится в действие в соответствии с переключением передач, таким образом переключая масляные каналы.
Взаимосвязь переключения передач и переключателя ON-OFF электромагнитного клапана переключения передач " A ", " B " и " C " показана в таблице ниже.
| Операция | Электромагнитный клапан переключения передач | ||
|---|---|---|---|
| Положение | A | B | C |
| 1-я передача | ON | ON | OFF |
| 2-я передача | OFF | ON | OFF |
| 3-я передача | OFF | OFF | ON |
| 4-я передача | ON | OFF | ON |
СХЕМА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Клапан переключения управления (CSV) и концевой муфты (E / C)
- Функция
Переключение давления E / C и SA
Схема №68
Схема №69
- 2-я передача 2-е давление подается от SA через CSV. SCSV-C поддерживает ВЫКЛ., а также 2-ю передачу.
Схема №70
- 2-я -- > 3-я передача SCSV-C поддерживает выключение, а также 2-ю передачу. Давление E / C от клапана управления переключением перехватывается на клапане E / C во время переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от клапана переключения 1-2, но передняя муфта и давление Sr также подаются от клапана переключения 2-3 / 4-3, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №71
- 3-я передача SCSV-C переключается с OFF на ON. Давление E / C подается от 1-2 клапана переключения на CSV после окончания переключения с 2-й на 3-ю передачу. Давление SA подается от клапана управления переключением, но передняя муфта и давление Sr также подаются от 2-3 / 4-3клапана переключения, поэтому давление как Sr, так и SA будут отключены.
Схема №72
Схема №73
- Рабочие элементы СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ Частота вращения R / C E / С K / D 4th - o o 2nd o - o
- Управляет R / C, включая дежурный контроль E / C, освобождая дежурный контроль Непрерывное переключение на SA
- Описание Управление режимом сцепления Управление режимом сцепления E / C 4 -- > 2 Только переключение при пропуске (SCSV-C ВКЛ.) При отключении давления сцепления E / C оно управляется режимом сцепления PCSV-A только в случае 4 -- > 2 переключения при пропуске. Непрерывное переключение на SA С (SCV) на SA через (CSV)
Схема №74
Схема №75
- Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на 1-й или 2-й передаче ОТСЕЧКА ДАВЛЕНИЯ В Э / Ц ПО ТАБЛИЦЕ ФУНКЦИЙ ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ КЛАПАНА Э \ К Частота вращения Ф / У Р / К Е / С К / Д 1-я о 2-я o о Отказ о о П / Ч, СР: от 2-3 / 4-3 клапан переключения Л / Х: от принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)-B SA: из 1-2 переключающего клапана
- Неисправность блока управления КП на 1-й или 2-й передаче. Если давление в гидравлическом клапане подается к регулятору E / C сцепления, то давление в блоке Sr задерживается. FAIL SAFE FUNCTION CHART скорость F / С О Р / Ц Э / Д 1-е о Отказ o О П / У, Д / З: блокировка ПРИМЕЧАНИЕ: SA: Сервопривод. Переключатель переключения F \ C Скорость F A / K / К / D 1 + 1 0 / B 1 / o 1 / 2 o o o 0 0 / o 0 / S / o O 1 o 0 o 0 P o 0 C / V: C (C, E, o o / O o o R, C C: o o F: S: R / F 1 C - 0 o o о / o о O / о o o C + R O, A + C 1 A, S, 0 O + o o + O: A; C
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА И ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
| Пункт | Функции |
|---|---|
| Датчик частоты вращения входного вала | Определить обороты турбины на фиксаторе E / C |
| Датчик частоты вращения выходного вала | Определение частоты вращения приводной шестерни T / F на приводной шестерне передачи |
| Сигнал оборотов двигателя | Прием оборотов двигателя по связи с КРД |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Определение скорости транспортного средства на передаче спидометра |
| Сервопереключатель Kickdown | Определить начало работы тормоза kickdown |
| Выключатель блокировки запуска | Определение положения рычага выбора с помощью контактного переключателя |
| Переключатель овердрайва | Определить положение повышающей передачи (4-я передача) |
| TPS | Определите угол открытия дроссельной заслонки через потенциометр |
| Датчик температуры жидкости | Определение температуры ATF через термистор |
| Сигнал запроса на снижение крутящего момента | Передача сигнала запроса на снижение крутящего момента в КРД двигателя |
| Сигнал работы / допуска / запрета снижения крутящего момента | Получить от КРД сигнал о срабатывании / допуске / недопустимости редуцирования двигателя |
| Электромагнитный клапан регулирования давления-А | Управление гидравлическим давлением к клапану регулировки давления для переключения передач |
| Управление электромагнитным клапаном регулирования давления-Б | Управление гидравлическим давлением к клапану регулировки давления для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-A | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-B | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления переключением передач-C | Сделать гидравлический проход для переключения передач |
| Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой | Управление гидравлическим давлением для управления демпфирующей муфтой |
| * E / C: Концевая муфта T / F: Передача | |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ДАТЧИКА И ПРИВОДА
Схема №84
ВСТРОЕННЫЙ БОКОВОЙ РАЗЪЕМ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
| Контакт No | Сигнал | Состояние | Значение ввода / вывода | Результат испытания | Замечание | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Напечатать | Уровень | |||||
| 4 5 | Напряжение аккумуляторной батареи (основное реле) | IG ВКЛ. | Напряжение постоянного тока | VBR | VBR | |
| 26 | Электромагнитный клапан переключения передач-В | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 14,01 В | |
| Макс. 1.0V | 9,2 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,69 В | |||||
| 27 | Электромагнитный клапан переключения передач-A | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 14,01 В | |
| Макс. 1.0V | 9,6 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,69 В | |||||
| 48 | Сигнал Pwm положения привода на компьютер отключения | Неработающий | Пульс | HI: V BAT или Vcc | 12,8 В | |
| LO: Макс. 1.0V | 12 МВ | |||||
| Частота: 50Hz ± 2% (справочное) | 50,0 Гц | |||||
| Положение ' 2 ' | DUTY | 72.5±2% | 72,5% | |||
| ' L ' Положение | ↑ | 12.5±2% | 12,5% | |||
| 50 | Электромагнитный клапан переключения передач-C | Механизм переключения передач | Напряжение постоянного тока | V_BAT | 13,97 В | |
| Макс. 1.0V | 7,9 мв | |||||
| Vпик: Макс. -2V | 0,78 В | |||||
| 57 | Датчик температуры жидкости | Бездельничанье | Аналог | 0,5 ~ 4,5 В | 2.16V | При 72°C |
| 60 | Генератор импульсов B | 60 км / ч | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 1,42 В | |
| Частота: 1,5 ~ 2,0 к Гц (ссылка) | 1,98 к Гц | |||||
| 61 | Импульсный генератор А | 3 000об / мин | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 3,86 В | |
| Частота: 1,1 ~ 1,3 к Гц (для сравнения) | 1,25 к Гц | |||||
| 63 | Тормозное ПО | Разблокировать Push | Напряжение постоянного тока | Макс. 0.5V | 0,0 мВ | |
| V_BAT | 12,24 В | |||||
| 66 | Ингибитор Sw " D " | Диапазон " D " В противном случае | V_BAT | 14,15 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,4 мв | |||||
| 67 | Ингибитор Sw " P " | Диапазон " P " В противном случае | V_BAT | 14,21 В | ||
| Макс. 1.0V | 4,2 мв | |||||
| 68 | Ингибитор Sw " L " | Диапазон " L " В противном случае | V_BAT | 14,15 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,7 мв | |||||
| 70 | PWR4 ЗАЗЕМЛЕНИЕ | Бездельничанье | Макс. 50mV | 4,2 МВ т | ||
| 71 | Электромагнитный клапан регулирования давления-А | Механизм переключения передач | Пульс | HI: V_BAT | 13,8 В | (50,0 Гц / 4,3 к Гц измельчение) |
| Lo: макс. -3.0v | 0,85 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| 72 | Электромагнитный клапан регулирования давления-Б | Механизм переключения передач | Пульс | HI: V_BAT | 13,8 В | (50,0 Гц / 4,3 к Гц измельчение) |
| Lo: макс. -3.0v | 0,86 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| 80 | Датчик температуры жидкости масса | Бездельничанье | Аналог | 0.2v ~ 4.9v | 2,5 В (58°C) | |
| 82 | Генератор импульсов B | 60 км / ч | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 1,42 В | |
| Частота: 1,5 ~ 2,0 к Гц (ссылка) | 1,98 к Гц | |||||
| 83 | Импульсный генератор А | 3 000об / мин | Синусоидальная волна | Vp p: Выше 1.0v | 3,86 В | |
| Частота: 1,1 ~ 1,3 к Гц (для сравнения) | 1,25 к Гц | |||||
| 87 | Сервопривод Kickdown (K / D) | 1, 3 скорость | Напряжение постоянного тока | Макс. 1.0V | 0,0 мВ | |
| 2, 4 скорость | V_BAT | 13,41 В | ||||
| 88 | Ингибитор Sw " R " | Диапазон " R " В противном случае | V_BAT | 13,79 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,4 мв | |||||
| 89 | Ингибитор Sw " 2 " | Диапазон «2» В противном случае | V_BAT | 14,19 В | ||
| Макс. 1.0V | 4,1 мв | |||||
| 90 | O / D OFF Sw (ОТКЛЮЧЕНИЕ ПО) | OD ВЫКЛ. | V_BAT | 14,21 В | ||
| ДО ВКЛ. | Макс. 1.0V | 0,0 мВ | ||||
| 91 | Ингибитор Sw " N " | Диапазон " N " В противном случае | V_BAT | 14,22 В | ||
| Макс. 1.0V | 3,6 мв | |||||
| 94 | Электромагнитный клапан демпфера сцепления | Блокировка ВКЛ. | Пульс | HI: V_BAT | 13,9 В | (35,0 Гц / 4,3 к Гц рубка) |
| Lo: макс. -3.0v | 0,87 В | |||||
| Vпик: Макс. -60V | 13,5 В | |||||
| V | ||||||
ИНТЕГРАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
