Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/Panda/Geely Panda I (2022-2024)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая система управления коробкой передач.: Обзор
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая система управления коробкой передач.: Обзор Geely Panda I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 37 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Снимите крышку центральной консоли (А).
  2. Удалите крепежный болт центральной консоли (A) и винт (4EA), а затем снимите центральную консоль. (См. раздел " КОНСОЛЬ ") (ref-378954-S34005956732010113000000)
  3. Отсоедините электрический соединитель (А) узла рычага.
  4. Снимите шплинт (А) троса.
  5. Снимите держатель троса управления (со стороны рычага).
  6. Снимите трос блокировки переключения передач P-замок cam (A).
  7. Отверните гайку крепления троса блокировки переключения передач (B). (Гайка: 1EA)
  8. Снимите болт рычага переключения передач (A). (Болт: 4EA)
  9. Снимите рычаг переключения передач в сборе.
Схема №113
  1. Монтаж является обратным снятию.
  2. После сборки проверьте следующее. При переключении с каждым положением рычаг должен надежно работать без трения и без ослабления, шума и так далее. При переключении рычага он не должен легко останавливаться между каждым положением. Когда рычаг должен быть остановлен между положениями " P " и " R ". Он не должен быть переведен в положение " R " вибрацией, добавленной для сборки рычага. Не должен быть шум при плавном переключении из положения " R " в положение " N ". При отпускании нажимной кнопки необходимо плавно управлять ползунком.
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
  1. Снимите нажимную кнопку (A) с узла ручки.
  2. Снимите узел ручки с узла рычага. (Винт: 1EA)
  3. Снимите индикаторный узел (А).
  4. Снимите стопорную пружину (A). (Болт: 1EA)
  5. Ослабьте гайку узла кронштейна (A).
  6. Отверните винт.
  7. Разобрать подузел кронштейна (А) после снятия шплинта (2EA).
  8. Разберите шарнирный вал из узла рычажного подузла.

Описание автоматической системы управления коробок передач.: обзора

Генератор импульсов " А " определяет частоту вращения фиксатора концевой муфты. Сигнал частоты вращения используется для управления муфтой демпфера, контроля гидравлического давления и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Генератор импульсов " B " определяет скорость передачи ведомой шестерни передачи. Сигнал скорости используется для синхронизации переключения, управления гидравлическим давлением и неправильного определения передачи с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Генератор импульсов А, БПункт проверкиНормативное значение
Сопротивление датчикаA: 1 терминал ~ 2 терминала215 ~ 275 Ом
B: 1 терминал ~ 2 терминала215 ~ 275 Ом
Выходное напряжение (A, B)1 клемма ~ земля2,5 В ± 1,2 В
2 клемма ~ земля2,5 В

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Снимите клемму аккумулятора (А).
  2. Снимите заборный воздушный шланг и узел очистки воздуха (см. процедуру " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА "). (ref-378936-S11141078692010113000000)(ref-378936-S42293483682010113000000)
  3. Отсоедините провод датчика от кронштейна крепления троса управления.
  4. Снимите генератор импульсов А, В. Отсоедините разъем от датчика. Измерьте сопротивление генератора импульсов A, B. Стандартное значение: Импульсный генератор A: 245 ± 30ом / 20°C Импульсные генераторы B: 249 ± 30ома / 20о С (68о Ф) Если результат не выходит за пределы стандартного значения, удалите импульсный генератор А и B.
  5. Измерьте сопротивление импульсного генератора A, B. Стандартное значение Импульсный генератор A: 245 ± 30ом / 20°C Импульсные генераторы B: 249 ± 30ома / 20о С (68о Ф)
  6. Если результат не соответствует стандартному значению, замените генератор импульсов A, B.
  7. Перед установкой масляного уплотнения нанесите масло ATF вокруг масляного уплотнения.
  8. Установите генератор импульсов A, B. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8lb-ft)
  9. Подсоедините провод датчика к монтажному кронштейну троса управления.
  10. Подсоедините разъем генератора импульсов.
  11. Монтаж является обратным снятию.

Датчик температуры масла (A) определяет автоматическую температуру жидкости в коробке передач. Датчик температуры масла имеет отрицательный тепловой коэффициент. Сопротивление датчика увеличивается при снижении температуры масла, а сопротивление увеличивается при снижении температуры масла.

Используя сигнал от этого датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует режим работы соленоидного привода, когда жидкость холодная (ниже 60 ° C) и горячая (выше 125 ° C). блок управления силовым агрегатом ограничивает схему переключения экономичным режимом, когда жидкость холодная. - Сервисная точка

Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
  1. Снимите клемму аккумулятора.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите боковую крышку (A). (Болт: 2EA)
  4. Отсоедините разъем датчика температуры жидкости (А).
  5. Измерьте сопротивление между клеммами " 1 " и " 2 " разъема датчика температуры жидкости на корпусе трансмиссия. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК Temp. [° C (° F)] Resistance (kohms) Темп. [o C [о F]] Сопротивление (koms) -40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08-20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63 0 (32) 18,6 120 (248) 0,38 20 (68 (68) 81.310 0.104 28,1 (324,0
  6. Если результат не соответствует стандартному значению, снимите крышку корпуса клапана.
  7. Замените датчик температуры жидкости (А).

При положении рычага селектора, отличном от " П " или " Н ", электрическая цепь запуска двигателя удерживается в выключенном состоянии выключателем ингибитора, поэтому двигатель не запускается, даже если выключатель зажигания повернут в положение " ПУСК ".переключатель ингибитора установлен на картере трансакса, расположенном на верхнем конце вала ручного управления, и сблокирован с рычагом ручного управления.

Смещая селектор в диапазон " P " или " N ", электрическая цепь внутри переключателя ингибитора соединяется, образуя цепь зажигания, с помощью которой можно запустить двигатель. Когда сдвиг находится в диапазоне " R ", резервная лампа загорается, так как цепь резервной лампы находится под напряжением.

Ингибиторный переключатель, в дополнение к пусковому предохранительному устройству, также включает в себя схему для определения положения селекторного рычага, для посылки сигналов в модуль управления коробкой передач.

Схема №132

CONTINUITY CHART Тип Тип: ротационный Используйте доступную температуру: -40 ° C ~ 141 ° С (-40 F ~ 141°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 1,0 ~ 1,2 кг / м Функция Обнаружение положения рычага переключения Он делает запуск возможным в " P " и " N ". Терминал

Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
  1. Установите рычаг выбора в положение «N».
  2. Ослабьте трос управления (А) и присоедините его к фланцевой гайке рычага ручного управления (С), чтобы освободить трос и рычаг (В).
  3. Установите рычаг ручного управления в положение " Н ".
  4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
  5. Вставьте специальный инструмент для фиксации рычага ручного управления и корпуса выключателя.
  6. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов трансмиссии на заданный момент. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8lb-ft) ПРИМЕЧАНИЕ: При настройке корпуса переключателя следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не выпало из выключателя. Осторожно затягивайте крепежные винты так, чтобы положение корпуса переключателя не сдвинулось.
  7. Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».
  8. Отрегулируйте регулировочную гайку (С) так, чтобы в тросе управления (А) не было слабины, и убедитесь, что рычаг выбора (В) работает плавно.
  9. Запустите транспортное средство и убедитесь в том, что трансмиссия установлена в каждом диапазоне при перемещении рычага выбора в каждое положение.
Схема №137
Схема №138
Схема №139
  1. Установите рычаг выбора в положение «N».
  2. Ослабьте трос управления (А) и присоедините его к фланцевой гайке рычага ручного управления (С), чтобы освободить трос и рычаг (В).
  3. Установите рычаг ручного управления в положение " Н ".
  4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
  5. Вставьте специальный инструмент для фиксации рычага ручного управления и корпуса выключателя.
  6. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов трансмиссии на заданный момент. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12Nm (100 ~ 120kgf.cm, 7 ~ 8lb-ft) ПРИМЕЧАНИЕ: При настройке корпуса переключателя следите за тем, чтобы уплотнительное кольцо не выпало из выключателя. Осторожно затягивайте крепежные винты так, чтобы положение корпуса переключателя не сдвинулось.
  7. Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».
  8. Отрегулируйте регулировочную гайку (С) так, чтобы в тросе управления (А) не было слабины, и убедитесь, что рычаг выбора (В) работает плавно.
  9. Запустите транспортное средство и убедитесь в том, что трансмиссия установлена в каждом диапазоне при перемещении рычага выбора в каждое положение.
Схема №140
  1. Полностью удалите всю грязь и другие загрязняющие материалы, прилипшие вокруг регулировочного винта кикдауна.
  2. Ослабьте контргайку.
  3. Дважды ослабьте и затяните регулировочный винт (А) моментом 5 Нм (50 кгсм, 4 фунта на фут).
  4. Затяните регулировочный винт моментом 5 Нм, а затем ослабьте регулировочный винт на 3-1 / 3 оборота.
  5. Затянуть контргайку на заданный момент. Стопорная гайка: 15 ~ 22 Нм (150 ~ 220 кгс.м, 11 ~ 15 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой нанесите герметик (DC780) в центральную часть регулировочного винта.

Другие статьи — Автоматическая система управления коробкой передач.