Общее описание
Функция управления интеллектом новой автоматической коробки передач Alpha основана на нечеткой системе управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли транспортное средство при нажатии педали тормоза или уменьшается скорость из-за того, что автомобиль движется в гору.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается движение транспортного средства.
Трансмиссия диапазон выключатель передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал трансмиссия диапазон выключатель является 12V, а во всех других положениях напряжение является 0V. блок управления трансмиссией оценивает положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для трансмиссия диапазон выключатель, одновременно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение длительного периода времени.
Трансмиссия диапазон выключатель передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал трансмиссия диапазон выключатель является 12V, а во всех других положениях напряжение является 0V. блок управления трансмиссией оценивает положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для трансмиссия диапазон выключатель, одновременно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия Переключатель диапазона выдает несколько сигналов в течение длительного периода времени.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика меняется при изменении температуры ATF.Т емпература жидкости автоматической передачи обеспечивает очень важные данные для управления TMM муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика меняется при изменении температуры ATF.Т емпература жидкости автоматической передачи обеспечивает очень важные данные для управления TMM муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика меняется при изменении температуры ATF.Т емпература жидкости автоматической передачи обеспечивает очень важные данные для управления TMM муфтой гидротрансформатора, а также используется во многих других целях.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает сигналы в соответствии с оборотами входного вала, установленного перед концевым фиксатором сцепления коробки передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем расчета частоты импульсов. Это значение используется главным образом для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если обнаружено ожидаемое высокое число оборотов в минуту. Функция Fail-Safe (отказоустойчивость) будет установлена TSM при обнаружении этого кода.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает сигналы в соответствии с оборотами входного вала, установленного перед концевым фиксатором сцепления коробки передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет скорость входного вала путем расчета частоты импульсов. Это значение используется главным образом для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости (Pg-A), когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена TSM, если этот код определен
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ (Pg-B) выдает сигналы в соответствии с числом оборотов выходного вала коробки передач. Датчик частоты вращения на выходе (P-В) установлен перед передаточным механизмом и определяет частоту вращения передаточного механизма, рассчитывая частоту импульсов. Это значение вместе с данными о положении дроссельной заслонки используется главным образом для определения оптимального положения передачи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если расчетное значение сигналов заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч (18,6 миль в час). ИКМ / ТСМ инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а 2-ая - 2 846, тогда выходная скорость составляет около 2846 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включается трансмиссия. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 581, то выходная частота вращения равна 1581 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если входная частота вращения составляет 1000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то выходная частота вращения составляет прибл. 1000 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансосел находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если входная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 685, то выходная частота вращения равна 685 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение заднего хода - 2 480, то входная скорость составляет 2 480 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующего сцепления 85 (или демпферной муфты) на входной вал трансмиссии, прилагая гидравлическое давление. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T-C. TSM выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV), а гидравлическим давлением - высокое значение DC.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для сцепления с муфтой демпфера, отслеживая rpms проскальзывания (разность между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпферной передачи, PCМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения путем приложения большего гидравлического давления.
Если скорость проскальзывания не падает ниже некоторого значения при коэффициенте заполнения 100%, модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что сцепление гидротрансформатора заблокировано и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 85 (или демпфирующей муфты) на входной вал коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основная цель управления муфтой T / C заключается в экономии топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), а гидравлическое давление подается на DCC.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения, чтобы включить демпферную муфту путем мониторинга частоты вращения проскальзывания (разница в значении между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Однако если поддерживается очень небольшое количество оборотов в минуту при проскальзывании, TSM применяет значение 0% коэффициента заполнения, то TMM определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует блокировку и разблокирование демпфирующей муфты 85 (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления муфтой T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T-C. TSM выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCCSV), а гидравлическое давление - это высокое значение постоянного тока.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением демпфера, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема DCCSV работает неправильно и устанавливает этот код.
Электромагнитный клапан управления давлением А (PCSV A) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в гидравлическое давление.
PCSV A управляет гидравлическим давлением, которое прилагается к сцеплениям и тормозам, чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема привода PCSV A работает неправильно и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Новая автоматическая коробка передач Alpha состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (импульсный тормоз вниз), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта сцепления) и EC (концевая муфта управления).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема управляющего соленоида SCSV A работает со сбоями и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Новая альфа-автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (импульсный тормоз вниз), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта сцепления) и EC (концевая муфта управления).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал электромагнитного клапана B управления переключением, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM решает, что схема электромагнита управления SCSV B неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Новая альфа-автоматическая трансмиссия состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), Kd (импульсный тормоз вниз), управление вентилятором (передняя муфта), Rc (задняя муфта сцепления) и EC (концевая муфта управления).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал соленоидного клапана C управления переключением передач, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидных клапанов. Если контролируется неожиданный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM решает, что схема управляющего соленоида SCSV C неисправна и устанавливает этот код.
Соленоидный клапан управления давлением B (PCSV B) преобразует электрические сигналы, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в гидравлическое давление. Pcsv B предназначен для управления задним сцеплением и соответствующим переключением с 4-го на 2-е или со 2-й на 4-е.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигналы электромагнитного клапана управления давлением, отслеживая сигналы обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется непредвиденный сигнал (Например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM определяет, что схема привода PCSV B работает неправильно и устанавливает этот код.
KICK DOWN тормоз - это один из элементов автоматических коробок передач New Alpha, который находится в положении 2-й или 4-й передачи и отпускается на 1-й либо 3-й передаче. Сервомеханизм Kicked Down установлен внутри тормоза Kitch Down для обеспечения оптимального контроля гидравлического давления путем проверки положения тормоза kickdown. Серверный переключатель Kik Down выключен, когда передача находится во 2-м или в 4-м положении, а выключатель включен, когда шестерня находится в 1-е или 3-ем положении.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если переключатель Kick Down Servo включен, когда передача находится во 2-м или 4-м положении, или переключатель выключен, когда передача находится в 1-м или 3-м положении.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем по линии CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо он может отправлять данные в блок управления двигателем и ABSSM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов коммуникации транспортного средства, который в настоящее время широко используется для передачи данных о транспортном средстве.