Диагностика системы трансмиссии Ford Transit VII

Специальный инструмент

Универсальный гаечный ключ для удерживания фланцев

205-072 (15-030A)

Осмотр и проверка

Шумы и вибрация определенного характера, исходящие из моста, присущи также двигателю, коробке передач, подшипникам колес, шинам и другим элементам автомобиля. По этой причине перед разборкой, регулировкой или ремонтом моста удостоверьтесь в том, что причина неисправности кроется именно в мосте. (см. Шум, вибрация и жесткость (NVH))

Вибрация карданного вала определенного характера присуща также и приводу аксессуаров двигателя, двигателю, коробке передач или шинам. Перед ремонтом или установкой нового карданного вала удостоверьтесь в том, что причиной проблемы является именно карданный вал. (см. Шум, вибрация и жесткость (NVH))

Приемлемость шумов

Осмотр универсального шарнира

Поднять и подоприте автомобиль. Установить автомобиль на подъемник, на котором автомобиль не опирается на собственные колеса, и проверните карданный вал вручную. Проверить на наличие неравномерности вращения или состояния прихвачивания карданных шарниров. (см. Использование домкрата, Подъем автомобиля)

Осмотр заднего моста

1. Поднять и подоприте автомобиль. Задний мост должен свободно висеть.
2. Используя белый мел или краску, провести вертикальную линию через центр каждой задней шины.

3. Повернуть оба колеса так, чтобы линии были направлены к передку автомобиля. Рулеткой измерить расстояние между отметками и записать результат (передний замер).

4. Повернуть задние колеса таким образом, чтобы линии были направлены под автомобиль. Рулеткой измерить расстояние между отметками и записать результат (нижний замер).

5. Повернуть задние колеса таким образом, чтобы линии были направлены к задку автомобиля. Рулеткой измерить расстояние между отметками и записать результат (задний замер).

6. Сравнить результаты переднего и заднего замеров (пункты 3 и 5), чтобы определить схождение или расхождение колес.

• Когда результат переднего замера меньше, чем результат заднего замера, имеет место схождение колес.
• Когда результат заднего замера меньше, чем результат переднего замера, имеет место расхождение колес.

7. Чтобы определить развал колес, найдите среднее между результатами переднего и заднего замеров (пункты 3 и 5). Отнимите результат нижнего замера (пункт 4) из полученного числа.

Когда результат нижнего замера меньше, чем среднее между результатами переднего и заднего замеров, имеет место положительный (+) развал. Когда результат нижнего замера больше, чем среднее между результатами переднего и заднего замеров, имеет место отрицательный (-) развал.

8. Результаты расчетов по п.п. 6 и 7 должны соответствовать следующей спецификации:

Схождение: 0-1.6 мм.

Расхождение: 0-4.8 мм.

Развал: 0 ± 4 мм.

Если картер моста не отвечает этим значениям, следует установить новый картер моста. (см. Мост в сборе)

9. После установки картера моста повторить действия по предыдущим пунктам.

Анализ протечек

Очистить зону протечек, чтобы точно найти место протечки.

Закупоренный вентиляционный клапан картера моста вследствие увеличения внутреннего давления может привести к чрезмерному износу уплотнительного выступа масляного уплотнения ведущей шестерни.

Удостоверьтесь в том, что уровень масла на 6-14 мм ниже нижней кромки маслозаливного отверстия.

Вентиляционное отверстие моста

Закупоренный вентиляционный клапан вследствие увеличения внутреннего давления может привести к чрезмерному износу уплотнительного выступа масляного уплотнения. Если возникает протечка, проверить вентиляционный канал. Удостоверьтесь в том, что вентиляционный шланг не перекручен. Снять шланг с ниппеля вентиляционного клапана и очистить шланг от всех посторонних отложений и частиц. При снятом шланге, чтобы очистить вентиляционный клапан, протолкните в него кусок проволоки или торцовый ключ малого диаметра и подвигайте им там. Сделав это, подсоединить шланг.

Масляное уплотнение ведущей шестерни

Протечки в масляном уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам:

10. Масляное уплотнение ведущей шестерни неправильно установлено.

Любое повреждение канавки для установки масляного уплотнения (вмятины, выемки или другие дефекты) будут вызывать деформацию корпуса масляного уплотнения и приводить к появлению протечек за внешнюю кромку масляного уплотнения.

Масляное уплотнение ведущей шестерни моста при неправильной установке может быть порвано, разрезано, или помято. Пружина, которая фиксирует выступ масляного уплотнения ведущей шестерни напротив фланца ведущей шестерни, может быть смещена, что в результате приводит к протечке через уплотнительный выступ масляного уплотнения.

Резиновые выступы масляного уплотнения иногда могут затвердеть (подобно пластмассе) с образованием трещин на контактной поверхности уплотнительного выступа. Контактные поверхности на фланце ведущей шестерни могут почернеть, что говорит о наличии чрезмерного количества тепла. Риски, бороздки или повышенная шероховатость поверхности на шейке под установку масляного уплотнения фланца ведущей шестерни также вызывают появление протечек.

Износ масляного уплотнения ведущей шестерни моста, превышающий 1.27 мм, или больше, считается повышенным.

При наличии любого из этих состояний следует установить новый фланец ведущей шестерни.

Металлическая стружка или песок, попавшие в выступ масляного уплотнения, также могут вызывать возникновение протечек масла. Это может привести к появлению канавки износа на фланце ведущей шестерни и большому износу масляного уплотнения ведущей шестерни.

При наличии протечки масляного уплотнения установить новое уплотнение и проверить вентиляционный клапан. Удостоверьтесь в том, что они чисты и свободны от инородных материалов.

Масляные уплотнения полуоси

Масляные уплотнения полуоси в случае неправильной установки восприимчивы к тем же самым видам повреждения, что и масляные уплотнения ведущей шестерни моста. Канавка для установки масляного уплотнения должна быть чистой, а с масляным уплотнением следует обращаться чрезвычайно осторожно, чтобы не допустить его перерезания или изнашивания. Поверхность шейки полуоси не должна иметь бороздки, риски и повышенную шероховатость.

Анализ вибраций

Вибрация определенного характера вызывается передним или задним мостом. Если не имеется серьезных оснований на то, чтобы подозревать мост, следовать процедуре диагностики. (см. Шум, вибрация и жесткость (NVH))

Шины

Большинство типов вибрации в задней части вызвано шинами или углами взаиморасположения элементов трансмиссии.

Вибрация - это проблема современных, рассчитанных на большой пробег шин, если они неправильно "пригнаны" и в радиальном и в поперечном направлении. Они более подвержены вибрации вблизи предельных значений радиального и торцевого биения колеса в сборе с шиной. Они также нуждаются в более точной балансировке. Проверки биения колес и шин, правка и балансировка, как правило, выполняются до осмотра моста. (см. Колеса и шины)

Углы взаиморасположения элементов трансмиссии

Углы взаиморасположения элементов трансмиссии - это углы между коленчатым валом двигателя, карданным валом и ведущей шестерней заднего моста. Среди факторов, определяющих углы взаиморасположения элементов трансмиссии - высота дорожного просвета, задние рессоры и опоры двигателя.

Углы взаиморасположения элементов трансмиссии

Неправильные углы между элементами трансмиссии (угол ведущей шестерни) часто определяются при движении автомобиля, когда наблюдается вибрация.

11. Вибрация при движении по инерции со снижением скорости с 72 до 56 км/ч (с 45 до 35 миль/ч) часто вызывается большим углом ведущей шестерни заднего моста.
12. Вибрация при ускорении со скорости 56 км/ч до 72 км/ч (с 35 до 45 миль/ч) может указывать на маленький угол ведущей шестерни.

При наличии этих условий проверить углы между элементами трансмиссии. (см. Подвеска)

Если шины и углы взаиморасположения элементов трансмиссии не являются причиной, выполнить проверки параметров NVH, чтобы определить, вызвана ли проблема мостом. (см. Шум, вибрация и жесткость (NVH))

Износ универсального шарнира

Установить автомобиль на подъемник, на котором автомобиль не опирается на собственные колеса, и проверните карданный вал вручную. Проверить на наличие неравномерности вращения или состояния прихвачивания карданных шарниров.

Биение направляющего элемента

13. Расположить циферблатный индикатор с магнитным держателем как можно ближе к ступице колеса или фланцу моста. Обнулить показания индикатора.

14. Повернуть ступицу колеса или фланец моста на один полный оборот и отметить максимальное и минимальное показания. Разность между максимальным и минимальным показанием будет равна полному биению. Биение не должно превышать 0.15 мм.

Торцевое биение ступицы колеса или фланца моста

15. Установить циферблатный индикатор на ступицу колеса или фланец моста, как можно ближе к наружной кромке. Обнулить показания индикатора.

16. Повернуть ступицу колеса или фланец моста на один полный оборот и отметить максимальное и минимальное показания. Разность между максимальным и минимальным показанием будет равна полному торцевому биению. Биение не должно превышать 0.25 мм.

Ведущая шестерня и фланец ведущей шестерни

Проверку биения фланца ведущей шестерни проводите в том случае, когда все другие проверки не дали возможность выявить причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца ведущей шестерни является неправильная установка масляного уплотнения ведущей шестерни. Перед установкой новой коронной шестерни и ведущей шестерни проверить, была ли смещена пружина на выступе масляного уплотнения.

Шум моста

Шумы, описанные далее, обычно имеют специфические причины, которые можно выявить посредством наблюдения в процессе разборки узла. Начальный этап - это тип шума, слышимого в процессе дорожного испытания.

Вой и рев шестерен

Механический вой или рев, исходящие от коронной шестерни и ведущей шестерни возникает вследствие неправильного зацепления, повреждения шестерен или неправильного преднатяга подшипников.

Вой подшипника

Вой подшипника - это высокотональный звук, похожий на свист. Он обычно вызывается изношенными или поврежденными подшипниками ведущей шестерни, которые работают с частотой вращения, равной частоте вращения карданного вала. Шум подшипников проявляется при всех скоростях движения. Он отличается от механического шума, который обычно возникает при переключении передач.

Как уже отмечено, подшипники ведущей шестерни издают высокотональный, свистящий звук и обычно при любой скорости движения. Однако если имеется только один изношенный или поврежденный подшипник ведущей шестерни, шум может меняться в различных фазах движения. Не следует устанавливать новые подшипники ведущей шестерни до тех пор, пока в них не обнаружены задиры или иные повреждения или не появится специфический шум подшипника ведущей шестерни. Износ или повреждение подшипника обычно можно увидеть при разборке. Проверить диаметр роликов с целью определения износа. Если исходный радиус скругления подшипников ведущей шестерни в результате износа приблизился к острой кромке, следует установить новые передний и задний подшипники ведущей шестерни.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника ведущей шестерни. Проверить подшипник колеса на наличие сколов на наружном кольце или повреждения роликов. При наличии любой из этих проблем, установить новый подшипник колеса.

Если подшипник колеса поврежден, цилиндрическая поверхность полуоси также может быть повреждена. При обнаружении какого-либо повреждения, установить новую полуось.

Звук, похожий на кудахтанье

Этот звук, который возникает при движении накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей колеса со стороны дифференциала и отверстием в картере дифференциала.

Повреждение зубчатого венца на нерабочей стороне может вызывать шум, похожий на кудахтанье. Очень малая вмятина или гребень на кромке зуба могут вызывать шум.

Зачистите вмятину или гребень с помощью маленького шлифовального круга. Если поврежденная зона превышает 3.2 мм, установить новый комплект зубчатых колес.

Чтобы проверить коронную шестерню и ведущую шестерню, удалить масло (насколько это возможно) с шестерен, используя для этого чистый растворитель. Вытрите шестерни насухо или просушите их, используя сжатый воздух. Осмотреть на наличие зубьев, имеющих забоины или другие дефекты. Также осмотреть на наличие трещин или других дефектов.

Если хоть одна из шестерен имеет забоины или иные серьезные дефекты, следует установить новые коронную шестерню и ведущую шестерню.

Если в картере моста присутствуют металлические частицы, следует очистить его, чтобы удалить эти частицы, которые могут вызвать повреждение. Если одновременно в картере моста обнаружены другие поврежденные элементы, их также следует заменить на новые.

Стук

Стук, который может возникать во всех фазах движения, имеет несколько причин, включая повреждение зубьев или зубчатых колес.

В большинстве случаев возникает одно из следующих состояний:

17. Зуб зубчатого колеса, поврежденный с ведущей стороны, - самая распространенная причина стука. Обычно это можно устранить посредством шлифовки поврежденного участка.

18. Стук также вызывается чрезмерным осевым зазором в полуосях. Для моста с полуразгруженными полуосями допустим зазор не более 0.76 мм. Частота стука будет меньше, т.к. частота вращения полуоси меньше, чем частота вращения карданного вала.

Лязг

Лязг - металлический шум, слышимый, когда в автоматической коробке передач включена передача заднего хода (Задний ход) или передача движения (привод). Шум также может возникать при задействовании или отпускании дроссельной заслонки. Это вызвано боковым зазором где-нибудь в трансмиссии или ослаблением крепления элементов подвески; это воспринимается или слышится в мосте. (см. «Регулировка зазора зубчатого венца»)

Кроме того, лязг можно слышать при трогании. Это происходит потому, что крутящий момент двигателя ведет к перераспределению веса автомобиля, вызывая изменения углов взаиморасположения элементов трансмиссии, предотвращая проскальзывание вилки карданного вала на вторичном вале. Чтобы устранить эту проблему, смазать шлицы вилки.

Полная проверка бокового зазора

19. Поднять и подоприте автомобиль.
20. Снять карданный вал.
21. Установить специальный инструмент.

• Прижмите жесткий стержень или трубу к инструменту. Прижмите другой конец стержня или трубы к раме или силовому элементу кузова, чтобы предотвратить перемещение фланца ведущей шестерни.

22. Опустить автомобиль таким образом, чтобы одно заднее колесо опиралось на специальную колодку для колеса, чтобы предотвратить его проворачивание. Другое заднее колесо будет использоваться для определения полного бокового зазора заднего моста.
23. Медленно, вручную вращайте свободное колесо до тех пор, пока не почувствуете движение в заднем мосте. Мелом нанести отметку на боковину шины, в 305 мм от центра колеса.
24. Удерживая мел прижатым к шине, медленно повернуть колесо в обратном направлении, пока снова не почувствуете движение в заднем мосте.
25. Измерить длину отмеченной линии на шине.
26. Если длина линии 25 мм или меньше, люфт (боковой зазор) заднего моста соответствует спецификации.
27. Если длина линии больше чем 25 мм, проверить на наличие следующих факторов:
28. Удлинение вала ведущей шестерни дифференциала и увеличение отверстия в коробке дифференциала.
29. Износ вала ведущей шестерни дифференциала и соответствующего отверстия.
30. Чрезмерный боковой зазор между коронной шестерней и ведущей шестерней. Чтобы проверить боковой зазор, следовать определенной процедуре, зависящей от типа заднего моста.

Шум подшипника полуоси

Шум подшипника полуоси похож на механический шум и вой подшипника ведущей шестерни дифференциала. Шум подшипника полуоси обычно будет отличаться от механического шума, возникая во всех режимах движения (движение, движение по инерции, равномерное движение), и сохраняясь при нахождении коробки передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, в то время как автомобиль перемещается со скоростью, при которой проявляется проблема. Если автомобиль издает этот шум, снять подозреваемую полуось и установить новый подшипник и масляное уплотнение моста. Перед снятием каких-либо внутренних элементов снова проверить автомобиль на наличие шума.

Грохот подшипника

Грохот подшипника похож на звук падающих стеклянных шариков. Это обычно вызывается износом или повреждением подшипника колеса. Более низкая тональность объясняется тем, что подшипник колеса вращается с частотой вращения, равной только одной - третьей частоты вращения карданного вала. Шум подшипника колеса также может быть высокотональным, похожим на механический шум, но будет проявляться во всех режимах движения.

Анализ состояний неисправности

Если мост не работает, это может быть вызвано разрушением сварных швов или износом или повреждением подшипников колес.

Разрушение сварных швов

При разрушении сварных швов картера моста, установить новый картер моста.

Износ или повреждение подшипника колеса

Вследствие наличия тяжелых нагрузок, при которых они должны обработать, новые подшипники колеса должны быть рассчитаны на большой пробег. Если подшипник колеса выходит из строя при малом пробеге, часто это вызвано перегрузкой автомобиля.

Таблица признаков неисправности

Таблица признаков неисправности

Масло, просачивающееся через масляное уплотнения ведущей шестерни, масляные уплотнения полуосей или кронштейн к картеру

Вентиляционный клапан картера моста.

ОЧИСТИТЬ вентиляционный клапан картера моста.

Повреждение рабочей поверхности масляного уплотнения или пылесборника пылезащитного щитка фланца ведущей шестерни.

При обнаружении повреждения УСТАНОВИТЬ новый фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение ведущей шестерни.

Проверки элементов.

Вибрация трансмиссии Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем тряска на высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую зависит от скорости автомобиля и обычно отмечается в различных диапазонах скоростей. Вибрацию трансмиссии можно воспринять как сотрясение пола или как грохотание, гул или гудение. Вибрация трансмиссии может присутствовать при всех режимах движения, но признаки могут быть различными в зависимости от того, происходит ли ускорение, замедление, равновесное движение или движение по инерции. Если вибрация особенно заметна при ускорении или замедлении, особенно при более низкой скорости, проверить углы взаиморасположения элементов трансмиссии. Вибрацию трансмиссии можно воспроизвести, подняв мост автомобиля с помощью подъемника автомобиля или на подставки для моста, хотя может потребоваться слегка задействовать тормоза, чтобы смоделировать дорожное сопротивление.

31. Быстро поднять и подоприте автомобиль после проведения дорожного испытания. Использовать двухстоечный подъемник или подставки для моста, чтобы предотвратить износ покрышек. Чтобы проверить наличие вибрации, задействуйте трансмиссию и разгонитесь до скорости, при которой в процессе дорожного испытания наблюдалась вибрация. Если вибрация не проявляется, проверить неведущие колеса на стенде для балансировки колес, чтобы исключить разбалансировку из перечня возможных причин. При необходимости, отбалансируйте неведущие колеса и повторить дорожное испытание. Если вибрация все еще проявляется, перейдите к следующему пункту.
32. Отметить относительное взаимоположение ведущих колес и болтов колеса. Снять колеса. Установить все гайки колес в противоположные положения и повторить проверку ускорения, выполняемую в процессе дорожного испытания. Если вибрация исчезла, обратитесь к процедуре, посвященной регулировке биения колес и шин. Если вибрация сохраняется, перейдите к следующему пункту.
33. Осмотреть карданные валы на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочных грузиков, грунтовки, неправильной установки, износа и заедания универсальных шарниров. Очистить карданный вал и установить новые универсальные шарниры, или, если поврежден карданный вал, установить новый. Проверить маркировку (нанесенную краской) на задней части фланца ведущей шестерни и карданного вала. Если эти отметки смещены более, чем на одну четверть оборота, отсоединить карданный вал и переустановите, чтобы насколько это возможно совместить отметки. После того, как корректировка сделана, перепроверьте на наличие вибрации при скорости дорожного испытания. Если вибрация исчезла, установить колеса и выполнить дорожное испытание автомобиля. Если вибрация сохраняется, перейдите к следующему пункту.
34. Поднять и подоприте автомобиль. Снять колеса в сборе с шинами. Проверните карданный вал, проворачивая мост, и измерить биение спереди, в центре, и в задней части карданного вала с помощью циферблатного индикатора. Если спереди и в центре биение превышает 0.89 мм, следует установить новый карданный вал. Если биение спереди и в центре находится в допустимом диапазоне, а заднее биение нет, отметить место максимального биения сзади и перейдите к следующему пункту. Если биение везде соответствует спецификации, перейдите к следующему пункту.

35. Нанести отметки совмещения на карданном вале и фланце ведущей шестерни. Отсоединить карданный вал, проверните его на пол-оборота и состыкуйте его. Круглые фланцы ведущей шестерни можно поворачивать по одной четверти оборота, чтобы обеспечить точную настройку биения; полукруглые фланцы ведущей шестерни ограничены двумя положениями. Проверить биение в задней части карданного вала. Если оно все еще превышает 0.89 мм, отметить место максимального биения и перейдите к следующему пункту. Если биение больше не превышает норму, проверить на наличие вибрации при скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, переустановите вилку карданного вала на вторичном вале коробки передач на пол-оборота и выполнить дорожное испытание автомобиля. Если вибрация сохраняется, перейдите к следующему пункту.
36. Чрезмерное биение карданного вала может исходить непосредственно от карданного вала или от фланца ведущей шестерни. Чтобы определять откуда, сравнить два места максимального биения, отмеченные в предыдущих пунктах. Если отметки располагаются близко друг к другу, в пределах, приблизительно 25 мм, следует установить новый карданный вал и выполнить дорожное испытание автомобиля.

Если отметки находятся на противоположных концах карданного вала, причиной вибрации являются вилки или фланец ведущей шестерни.

При установке нового фланца ведущей шестерни, биение карданного вала не должно превышать 0.89 мм. Когда биение соответствует норме, перепроверьте на наличие вибрации при скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, отбалансируйте карданный вал.

37. Чтобы отбалансировать карданный вал, установить один или два хомута на карданном вале, около задней части. Положение головок хомутов может быть определено истинным и ошибочным.
38. Разметьте заднюю часть карданного вала на четыре приблизительно равных сектора и нанести номера от 1 по 4. Установить хомут на карданный вал головкой в положение № 1.

Проверить на наличие вибрации при скорости дорожного испытания. Перепроверьте при нахождении хомута в каждом другом положении, чтобы найти положение, при котором вибрация минимальна. Если два соседних положения показывают одинаковое улучшение состояния, установить головку хомута между ними.

39. Если вибрация сохраняется, установить второй хомут в то же самое положение и перепроверьте на наличие вибрации.

Если никакого улучшения не отмечается, повернуть хомуты в противоположных направлениях, выровняв расстояния от наилучшего положения, определенного в соответствии с предыдущим пунктом. Раздвиньте головки хомутов приблизительно на 13 мм и перепроверьте на наличие вибрации при скорости дорожного испытания.

Повторить процедуру с увеличением расстояния раздвижения до тех пор, пока не будет достигнута наилучшая комбинация или вибрация не будет уменьшена до приемлемого уровня.

40. Установить колеса и выполнить дорожное испытание автомобиля (вибрация, проявляющаяся на подъемнике автомобили может не проявиться в течение дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, сначала установить новый гаситель вибраций трансмиссии (при наличии).

Вибрация карданного вала

41. Выполнить дорожное испытание автомобиля, чтобы определить критические моменты вибрации. Отметить скорость движения, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положения рычага переключения передач, при которых происходит вибрация.
42. Остановить автомобиль, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и "прогоните" двигатель по критическим диапазонам частоты вращения, определенным в предыдущем пункте.
43. Если никакая вибрация не проявляется, отбалансируйте карданный вал.

Проверка биения фланца ведущей шестерни

44. Поднять и подоприте автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает задний мост.
45. Снять карданный вал.
46. Проверка фланца ведущей шестерни на наличие повреждений.
47. Установить циферблатный индикатор с магнитным держателем на фланце ведущей шестерни.

Если биение фланца ведущей шестерни превышает 0.25 мм, снять фланец ведущей шестерни, повторно повернуть фланец ведущей шестерни на пол-оборота на ведущей шестерне и установить его. (см. «Фланец ведущей шестерни и уплотнение ведомой шестерни - диск VIN Код оси: A / B / C / D / G / M / P / X / Y», Фланец ведущей шестерни и уплотнение ведущей шестерни)

48. Снова проверить биение. При необходимости, повернуть фланец ведущей шестерни, пока не будет достигнуто приемлемое биение. Если биение фланца ведущей шестерни все еще превышает 0.25 мм, установить новый фланец ведущей шестерни.
49. Если после установки нового фланца ведущей шестерни все еще присутствует чрезмерное биение, установить новую коронную шестерню. Повторяйте вышеупомянутые проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификации.
50. Установить карданный вал.

Проверка пятна контакта - Зубчатая передача

51. Чтобы проверять контакт в зацеплении зубчатой передачи, нанести на зубья шестерен специальную краску. Смесь, которая является слишком влажной, будет течь и пачкать; смесь, которая является слишком сухой, не может быть выжата из пространства между зубьями.
52. Используя гаечный ключ для болтов коронной шестерни в качестве рычага, проверните коронную шестерню на несколько полных оборотов в обоих направлениях или до тех пор, пока не будет достигнуто четкое пятно контакта.
53. Некоторые типы пятен контакта на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильную регулировку можно откорректировать, регулируя положение коронной шестерни или ведущей шестерни.

Расположение пятна контакта

В общем, приемлемые типы пятна контакта должны иметь следующие характеристики:

54. Пятна контакта на ведущей стороне зубьев коронной шестерни занимают центральное положение.
55. Пятна контакта на ведомой стороне зубьев коронной шестерни занимают центральное положение.
56. Расстояние между пятном контакта и вершиной зуба.
57. Отсутствуют четкие линии в зоне высокого давления.

Приемлемые типы пятна контакта для всех мостов.

Правильный боковой зазор при более тонкой регулировочной прокладке ведущей шестерни.

Правильный боковой зазор при более толстой требуемой регулировочной прокладке ведущей шестерни.

Правильная регулировочная прокладка ведущей шестерни, которая требует уменьшения бокового зазора.

Правильная регулировочная прокладка ведущей шестерни, которая требует увеличения бокового зазора.