- С обеих сторон полуоси имеют шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), что позволяет обеспечить плавный привод ведущих колес.
- Со стороны коробки передач устанавливаются треножные шарниры ("триподы")(треножная крестовина с роликами и корпусом).
- Наружные шарниры равных угловых скоростей - это обычные шаровые шарниры.
- "Трипод" левой полуоси фиксируется в дифференциале посредством разрезного стопорного кольца.
- Промежуточный вал (расположенный с правой стороны) также фиксируется в дифференциале и имеет промежуточный опорный подшипник.
- Треножный шарнир и корпус для правой полуоси и промежуточного вала представляют собой единый узел.
- Наружные шарниры равных угловых скоростей крепятся к ступицам колеса.
Поэлементное изображение полуоси
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Фиксированный наружный шарнир равных угловых скоростей, оснащенный или не оснащенный импульсным колесом датчика скорости колеса, и полуось (автомобили, оснащенные или не оснащенные антиблокировочной системой тормозов (ABS)) |
| 2 | - | Хомут крепления чехла (большой) |
| 3 | - | Чехол шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа) |
| 4 | - | Хомут крепления чехла (малый) |
| 5 | - | Стопорное кольцо треножной крестовины |
| 6 | - | Вставка |
| 7 | - | Треножная крестовина с роликами |
| 8 | - | Корпус шарнира |
| 9 | - | Промежуточный вал с промежуточным подшипником |
Принцип действия полуосей
- Полуоси передают крутящий момент от двигателя к колесам.
- Для обеспечения возможности вертикального перемещения колес и двигателя полуоси могут работать при различных длинах и под различными углами.
- Треножные шарниры ("триподы") обеспечивают изменение длины полуоси при осевых перемещениях.
Правила обращения с полуосями
ВниманиеВнутренний шарнир равных угловых скоростей не следует отклонять на угол, превышающий 21 градус, наружный шарнир равных угловых скоростей - на угол, превышающий 45 градусов.
ПримечаниеНе допускайте такой установки треножных шарниров, при которой в них возникают напряжения.
При снятии/ установке и разборке/ сборке полуосей следует учитывать следующие моменты:
- Следует проверить полированные поверхности и шлицы на наличие повреждений.
- Не следует допускать контакта чехлов с острыми кромками, двигателем или элементами системы выпуска.
- Не следует допускать падения полуосей, поскольку это может привести к повреждению внутренней сторону чехлов шарниров равных угловых скоростей без появления каких-либо внешних признаков этого на внешней стороне.
- Не следует использовать полуоси в качестве вспомогательного инструмента для выверки при установке других элементов. Полуоси всегда должны быть подвешены свободно.
- Треножный шарнир может быть поврежден в результате ударов, нанесенных по корпусу шарнира снаружи.
Балансировка передних колес
ВниманиеИспользование портативного стенда для балансировки колес на полностью поднятом над землей автомобиле приводит к повреждению треножных шарниров и чехлов, поскольку шарниры отклоняются на угол, превышающий допустимый. Это приводит к перегреванию шарниров.
Для использования портативного балансировочного стенда подставьте подкатной домкрат под рычаг подвески колеса, противоположного балансируемому колесу. Это предотвратит чрезмерное отклонение треножного шарнира при нахождении автомобиля в поднятом состоянии.
По возможности для выполнения балансировки колеса следует снимать и выполнять их балансировку на стационаром балансировочном стенде.
Подъем автомобиля
ВниманиеЗапрещается использовать шарниры и полуоси в качестве точек поддомкрачивания автомобиля.
Буксировка автомобиля
ВниманиеНе закрепляйте буксировочный трос на полуоси.
Защита днища кузова и антикоррозийная обработка
ПримечаниеПри нанесении защитного покрытия днища и антикоррозийной обработке чехлы следует закрывать.
Различные инородные материалы на чехлах могут вести к преждевременному старению материала. Инородные материалы на полуосях переднего ведущего моста могут вызывать нарушение балансировки.