Медленное начальное зацепление
Неправильно отрегулирована связь. Неправильное применение сцепления и бандажа, или низкое основное управляющее давление.
Грубое первоначальное зацепление в прямом или обратном направлении
Высокий холостой ход двигателя. Свободный карданный вал, U-образные соединения или опоры двигателя. Неправильное применение сцепления или ленты, или давление контроля масла. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Жесткие обязательства
Неисправность вакуумного модулятора. Слишком большой холостой ход двигателя. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
NO/DELAYED FORWARD ENGAGEMENT (нет/задержка прямого зацепления) (REVERSE OKAY)
Неправильно откорректировано связывание вручную. Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика. Негерметичность уплотнительных колец поршня. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Фильтр засорен. Насос поврежден или протекает.
NO/DELAYED REVERSE ENGAGEMENT (без/с задержкой включения реверса) (FORWARD OKAY)
Неправильно откорректировано связывание вручную. Низкое основное управляющее давление в обратном направлении. Реверс-высокий узел сцепления сгорел или изношен. Реверс-высокий узел сцепления сгорел или изношен. Обратный-высокий поршень сцепления проверяют шариковые негерметичные или негерметичные уплотнительные кольца поршня. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Фильтр коробки передач заглушен. Насос поврежден или протекает. Надрез или течь промежуточного уплотнения сервопоршня.
Отсутствие/задержка включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком
Низкооборотная полоса обгорела или износилась. Негерметичность уплотнения сервопоршня низкого реверса. Некорректная настройка полосы низких обратных частот. Полированная, застекленная лента или барабан. Слишком плотный зазор концевого люфта.
NO двигатель BRAKING IN MANUAL 2ND передача (нет торможения двигателя на ручной передаче)
Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Утечка промежуточного сервопривода. Полированная или застекленная промежуточная лента или барабан.
Клинья переднего зацепления, шудёров или дребезги
Неправильное или поврежденное ручное соединение. Низкое основное управляющее давление. Ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Шарик поршня переднего сцепления проверить не посадка или течь. Переднее уплотнение поршня сцепления срезано или изношено. Одностороннее сцепление повреждено.
Обратные ударные устройства, вибросита или клинья
Низкое основное управляющее давление в обратном направлении. Утечка сервопривода с низким реверсом. Повреждена втулка барабана обратной муфты. Реверсивно-высокое уплотнение поршня сцепления срезанное или изношенное. Некорректная настройка полосы низких обратных частот. Свободный приводной вал или U-образные соединения.
Отсутствие привода, проскальзываний или дребезгов на 1ST передаче в D
Поврежденная или изношенная планетарная односторонняя муфта.
Отсутствие привода, проскальзываний или дребезгов в 2ND передаче
Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Неправильное применение бандажа или сцепления. Низкое основное управляющее давление. Промежуточная регулировка полосы. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Полированная, застекленная промежуточная лента или барабан.
Начальный привод в 2ND или 3RD
Неправильное применение бандажа и/или сцепления, или системы контроля давления масла. Поврежденный или изношенный регулятор. Свободный корпус клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Поперечные течи между корпусом клапана и ответной поверхностью корпуса.
Неверные точки переключения
Линия вакуумного модулятора повреждена, засорена или протекает. Неправильная эксплуатация системы рециркуляция отработавших газов. Неправильно установлена шестерня спидометра. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Износ или повреждение регулятора. Вакуумная диафрагма погнута, залипла или повреждена. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Все повышающие передачи жесткие, с задержкой или без повышающих передач
Неправильное или поврежденное ручное соединение. Залипание регулятора. Слишком высокое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.
МУШИ, ранние повышающие передачи
Низкое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заедание регулирующего клапана.
Повышающие передачи № 1-2
Неправильное или поврежденное ручное соединение. Заедание регулирующего клапана. Неправильно скорректирована промежуточная полоса. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Обгорела промежуточная лента сцепления и/или узел сервопривода.
Грубая, жесткая, задержанная 1-2 повышающая передача
Низкая производительность двигателя. Промежуточная полоса вне регулировки. Слишком высокое основное управляющее давление. Заедание регулирующего клапана. Поврежден промежуточный сервопривод. Утечка вакуума в двигателе. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Утечка вакуума в модулятор. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.
MUSHY, EARLY, SOFT, SLIPPING 1-2 UPSHIFT
Неправильная работа двигателя, Промежуточная полоса вне регулировки. Низкое основное управляющее давление. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заедание регулирующего клапана. Поврежден промежуточный сервопривод или бандаж. Полированная, застекленная лента или барабан.
№ 2-3 переключение на повышенную передачу
Низкое основное управляющее давление для прямого сцепления. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Обгорело или изношено сцепление прямого действия или сцепление заднего хода в сборе.
Жесткие, с задержкой 2-3 переключения на более высокую передачу
Утечка вакуума в двигателе. Поврежденный или изношенный промежуточный сервопривод и шарик проверки поршня высокого сцепления. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Вакуумная диафрагма или стержень изогнуты, слипаются или протекают.
Мягкий, ранний, MUSHY 2-3 переключение на более высокую передачу
Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Мембрана вакуумного модулятора изогнута, залипает или протекает.
Неустойчивые сдвиги
Низкая производительность двигателя. Слишком ослаблены или затянуты болты корпуса клапана. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заклинило регулирующий клапан. Повреждены уплотнительные кольца корпуса маслосборника.
Переключения 1-3 в «D»
Промежуточная полоса вне регулировки. Повреждение промежуточного сервопривода и/или внутренние утечки. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Полированная, застекленная лента или барабан. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан. Заклинило регулирующий клапан.
Превышение частоты вращения двигателя при переключении на 2-3 смены
Неправильно скорректирована связь. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Повреждение или износ сцепления и/или промежуточного сервопривода. Промежуточные уплотнения сервопоршня срезаны или протекают. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Грубый шудер 3-1 сдвиг при закрытой дроссельной заслонке в «г»
Неправильный холостой ход или производительность двигателя. Неправильная регулировка рычажного механизма. Неправильное применение сцепления или бандажа или системы контроля давления масла. Неправильная работа регулятора. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
NO FORCED DOWNSHIFTS (нет принудительных понижающих передач)
Неправильно отрегулирован кабель кикдауна. Повреждена внутренняя рычажная передача. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Грязный или липкий регулятор. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Превышение скорости двигателя на понижающей передаче 3-2
Неправильно скорректирована связь. Неправильная регулировка промежуточной полосы. Поврежден или изношен промежуточный сервопривод. Полированная, застекленная лента или барабан. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Высокие усилия по переключению
Ручное переключение передач повреждено или неправильно отрегулировано. Внутренняя гайка ручного рычага ослаблена. Поврежден штифт фиксатора ручного рычага.
Перегрев коробок передач
Неправильный холостой ход или производительность двигателя. Неправильное применение сцепления или бандажа, или системы контроля давления масла. Ограничение в охладителе или линиях. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя. Корпус клапана загрязнен или заедает клапан.
Плохое ускорение транспортного средства
Низкая производительность двигателя. Односторонняя муфта гидротрансформатора заблокирована.
Передача зашумлена (резонанс клапана)
Неправильно скорректирована связь. Неправильное применение бандажа или сцепления, или системы контроля давления масла. Масса линий охладителя. Грязный или заедающий корпус клапана. Внутренняя утечка или кавитация насоса.
Шум в трансмиссии (кроме резонанса клапана)
Неправильно отрегулированы полосы. Шум шестерни спидометра.
Вакуумный модулятор.
- Снимите шланг с блока вакуумного модулятора. При наличии трансмиссионной жидкости на вакуумной стороне модулятора или в вакуумном шланге замените блок модулятора. Жидкость указывает на то, что диафрагма сломана.
- Подцепить вакуумный насос к фитингу на модуляторе. Включите насос до тех пор, пока манометр не покажет 18 дюймов. Рт.ст. Если показания датчика устойчивы, блок модулятора исправен. Если показания датчика падают, мембрана неисправна и должна быть заменена.
- При снятом с передачи модуляторе втяните 18 в. Рт.ст. на вакуумном насосе, прикрепленном к вакуумному порту агрегата. Удерживая палец за конец тяги управления блока модуляторов. При снятии шланга хороший модулятор вытолкнется на тяге управления за счет внутреннего давления пружины.
Процедура вакуумного насоса
Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль двигателя от модулятора. Подсоединить вакуумный насос к установке. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Выберите все диапазоны передачи. Считывание и запись контрольных давлений.
Результаты контроля давления
Сравните зарегистрированные контрольные давления с контрольными давлениями, перечисленными в таблице. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ. Если управляющее давление выходит за пределы указанных диапазонов, используйте следующий список для определения причины неисправности.
Высокий уровень на холостом ходу во всех диапазонах
Проверьте систему рециркуляция отработавших газов двигателя, блок вакуумного модулятора и вакуумную магистраль коллектора. Проверьте дроссельную заслонку, шток управления и повышающие клапаны регулятора на предмет заедания.
Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах
Проверьте систему рециркуляция отработавших газов двигателя. Проверьте уровень жидкости. Проверьте наличие сетки или фильтра ограниченного впуска. Проверьте наличие незакрепленных масляных трубок. Проверьте, ослабли ли болты крепления корпуса клапана к корпусу или регулятора к корпусу. Проверить масляный насос, корпус регулирующего клапана и корпус на наличие чрезмерных утечек. Проверить клапан регулятора управляющего давления на заедание.
Схема №84
Норма на малом газе; Низкий на 10 дюймов. Hg
Проверьте вакуумный модулятор. Заклинило тягу управления или дроссельную заслонку.
Нормальный на холостом ходу и 10 в. Рт.ст.; Низкий на 1 дюйм. Hg
Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.
Низкий уровень в «P» или «N»
Корпус обратного клапана.
Низкий уровень в «D»
Проверьте сцепление переднего хода.
Низкий в «2»
Проверьте сцепление переднего хода или промежуточный сервопривод.
Низкий в «1»
Проверьте сцепление переднего или заднего хода и соответствующий сервопривод.
Низкий в «R»
Проверьте муфту заднего хода или сервопривод заднего хода.
Низкий уровень во всех диапазонах
Низкая производительность двигателя. Неисправна статорная односторонняя муфта гидротрансформатора.
Высокий во всех диапазонах
Обозначены общие проблемы передачи. Провести контрольные испытания под давлением.
Высокая только в «D»
Неисправна планетарная односторонняя муфта.
Высокий в «D», «2» и «1»
Неисправна муфта переднего хода.
Высокая только в «2»
Неисправна промежуточная полоса или сервопривод.
Высокая только в «1»
Низкий-Reverse band или servo faulty.
Высокая только в «R»
Реверс-Прямое сцепление неисправно. низкий-Reverse полоса неисправна.
Как проверить давление воздуха
- Состояние «Нет привода»(нет движения выходного вала) может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости. Эта проблема может быть вызвана неисправными сцеплениями или бандажами.
- Неработающие блоки могут быть расположены через серию проверок путем подстановки давления воздуха в качестве давления жидкости для определения места неисправности.
- Ослабьте болты масляного поддона и дайте жидкости трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. Подать воздух в указанных точках. (Схема №85) Для проверки передачи давления требуется минимум 40 фунтов на квадратный дюйм или максимум 90 фунтов на квадратный дюйм.
Схема №85
Сцепление переднего хода
Подать давление воздуха в передний проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную обечайку, если не слышен стук.
Регулятор
Подайте некоторое давление воздуха в канал управляющего давления к регулятору. Следите за резким щелчком или свистящим шумом, указывающим на движение регулирующего клапана.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха в обратный-прямой проход сцепления. Глухой стук можно услышать при применении поршня сцепления. Движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.
Промежуточный сервопривод
- Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
- Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, подайте давление воздуха в промежуточный канал сервопривода. Затем промежуточный сервопривод должен освободить ленту от давления в канале приложения.
Сервопривод с низким реверсом
Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода необходимо затянуть низкооборотную полосу вокруг барабана.
ПримечаниеЕсли давление воздуха, приложенное к одному из каналов сцепления, не приводит в действие сцепление или приводит в действие оба сцепления одновременно, удалите и проверьте каналы для жидкости в картере и масляном насосе. Используйте давление воздуха для обнаружения препятствий.
Схема №86
Как проверить взаимодействие статора и рабочего колеса
- Расположите передний насос в сборе на стенде шлицевым концом вала статора вверх. Преобразователь установлен на насосе таким образом, что шлицы внутреннего кольца односторонней муфты входят в зацепление со шлицами опоры статора, а ступица преобразователя входит в зацепление с шестерней привода насоса.
- Удерживая насос в неподвижном состоянии, вращайте преобразователь против часовой стрелки. Преобразователь должен свободно вращаться без помех или царапин внутри сборки. Если это условие существует, замените блок преобразователя.
Как проверить помехи между статором и турбиной
- Поместите преобразователь на скамью, лицевой стороной вниз. Установите передний насос в сборе в зацепление с ответными шлицами опоры статора, статора и проушин шестерен привода насоса.
- Установить входной вал, сцепив шлицы со ступицей турбины. Удерживая насос неподвижным, вращают турбину с входным валом.
- Турбина должна свободно вращаться в обоих направлениях без помех и шума. При наличии помех или шума передняя упорная шайба статора может быть изношена; преобразователь следует заменить.
Задний сервопривод, корпуса клапана и масляный насос
- Вытяните гидротрансформатор прямо из коробки передач. Снимите входной вал. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и прокладку. Убедитесь, что все крепежные болты хранятся вместе с соответствующими компонентами для повторной сборки.
- Снимите ручную рычажную фиксирующую пружину, скрепляющую болт и фиксирующую пружину. Снимите крышку сервопривода реверса и прокладку. Снимите сервопоршень реверса. Снимите корпус клапана, крепящий болты, и корпус клапана. Отсоедините рычаг переключения «Z» от ручного клапана. Снимите крепежные болты корпуса преобразователя. Снимите корпус преобразователя и насос в сборе.
Схема №87
Схема №88
Схема №89
- Ослабьте стопорную гайку винта регулятора промежуточной ленты. (Схема №87) Отвернуть винт регулировки промежуточной ленты. Изнутри картера коробки передач снимите промежуточный бандаж и стойки. Снять муфту заднего хода, муфту переднего хода, упорную шайбу № 3, переднюю внутреннюю шестерню/планетарный узел и приводную обечайку/солнечную шестерню в сборе.
- Снимите с заднего водила планетарной передачи упорную шайбу № 8. Снимите удлинительный корпус, крепящий болты, и удлинительный корпус. Снимите заднее планетарное стопорное кольцо. Снимите заднюю планетарную передачу и упорную шайбу. Снимите стопорное кольцо задней шестерни. (Схема №88) Снять заднюю внутреннюю передачу и барабан заднего хода/одностороннюю муфту в сборе.
- Снять выходной вал с маховиком регулятора, пружиной и клапаном. Снимите корпус коллектора регулятора оборотов в сборе. Снять упорную шайбу № 11 с отверстия регулятора/маслосборника. (Схема №89) Удалить обратную полосу. Снимите упорную шайбу № 10 с внутреннего кольца односторонней муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренняя обойма одностороннего сцепления НЕ съемная.
- С помощью переднего сервокомпрессора (T74P-77028-A) сжать промежуточный сервопривод. (Схема №90) Снимите промежуточное стопорное кольцо сервопривода и стопорное кольцо. Снимите поршень, крышку и возвратную пружину. Снимите промежуточную ленту, приложите рычаг, удерживающий палец, и приложите рычаг. Выньте из корпуса удлинителя парковочную собачку, удерживающую пружину и штифт.
Схема №90
Схема №91
PUMP
- Снимите прокладку насоса с насоса в сборе. Снимите уплотнение корпуса преобразователя с корпуса преобразователя. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу № 1. Снимите уплотнительные кольца со ступицы насоса. Снимите насос в сборе, крепящий болты и насос. Снимите разделительную пластину с корпуса преобразователя.
- Снимите шестерни насоса с корпуса насоса. В это время НЕ собирайте насос заново. Корпус насоса потребуется во время разборки муфт и для проверки люфта торца во время окончательной сборки.
Схема №92
Схема №93
- Снимите большое стопорное кольцо прижимной пластины. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня и снять небольшое стопорное кольцо. (Схема №93) Осторожно стравите давление на пружины.
- Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Переверните корпус сцепления и осторожно вытолкните поршень сжатым воздухом. (Схема №94) Снимите гидравлический насос и уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления.
Схема №94
Схема №95
Схема №96
- Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений или последствий перегрева. Если предполагается использовать диски сцепления нового состава, перед установкой смочите трансмиссионную жидкость в течение 30 минут.
- Установите новые уплотнительные кольца на поршень и корпус сцепления. Осторожно установите поршень сцепления, используя протекторы уплотнения (T74P-77404-A) для защиты внутреннего и внешнего уплотнений. (Схема №95)
- Установите 20 возвратных пружин поршня и фиксатор пружины. Сжать пружины инструментом, используемым при разборке. Установите стопорное кольцо и снимите сжимающий инструмент. Установите пластины сцепления, начиная со стальной пластины.
- Чередовать состав и стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Последней установлена толстая нажимная пластина. Установить прижимную плиту и закрепить стопорным кольцом. Нажмите на нажимную пластину. Измерьте щупом зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. (Схема №97) Зазор должен составлять 054-.082 "(1,39-2,11 мм).
- Если зазор не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо правильной толщины. Реверс-высокие селективные стопорные кольца сцепления доступны в следующих толщинах:.054»,. 068»,. 082», и.096»(1,37, 1,73, 2,08 и 2,44 мм).
Схема №97
Схема №98
Схема №99
- Снимите большое стопорное кольцо. Поднимите нажимной диск, пакет сцепления и резиновую пружину подушки. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратные пружины поршня. Снимите небольшое стопорное кольцо. (Схема №99)
- Осторожно отпустите давление на пружины. Снимите пружинный фиксатор и пружины. Используя сжатый воздух, осторожно вытолкнуть поршень сцепления из корпуса сцепления. Снимите уплотнительные кольца с поршня и корпуса сцепления.