Трансмиссия
Автоматическая коробка передач C5 обозначается кодовой буквой C (легковые автомобили) или W (модели грузовых автомобилей), которая указана на нижней строке знака сертификации транспортного средства под «диапазон трансмиссии» или «TRANS». Этикетка расположена на панели замка двери водителя столба. Трансмиссия также может быть идентифицирована металлическим ярлыком, который прикреплен под нижним передним промежуточным болтом крышки сервопривода. Первая строка на теге показывает префикс и суффикс модели передачи. Число, появляющееся после суффикса, указывает на то, что внутренние детали были изменены после первоначального запуска производства.
| Применение | Кодекс |
|---|---|
| F150 пикап | «W» |
| Все другие модели | «C» |
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ПЕРЕДАЧИ.
Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число | |
|---|---|---|
| Ручной низкий 1 | 2.46 | |
| Двигатель | ||
| Низко | 2.46 | |
| Второй | 1.46 | |
| Высоко | 1.00 | |
| Задний ход | 2.19 | |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Слишком высокая скорость остановки
В «D», «2», «1» и «R»; общие проблемы передачи указаны, и контрольное испытание давления должно быть выполнено для определения неисправного (ых) блока (ов). Только в «D»; индицируется проскальзывание планетарной односторонней муфты. В «D», «2» и «1»; индицируется проскальзывание сцепления вперед. Только в «R» указано высокое проскальзывание сцепления или заднего хода.
Слишком низкая скорость остановки
Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя или характеристики двигателя.
Скорости переключения (миль/ч)
ПримечаниеТехнические характеристики, приведенные на рисунках ниже, являются приблизительными. Все скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточного числа заднего моста или эмиссионного оборудования. (Схема №134)- (Схема №138).
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
- Прикрепите тахометр к двигателю. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной мембране коробки передач. Прикрепите гидравлический манометр для контроля давления на выходе коробки передач. (Схема №139) и (Схема №140).
- Включить стояночный тормоз. Если устройство оборудовано вакуумным тормозом, включите рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Установите обороты холостого хода в соответствии со спецификациями.
- Отрегулировать обороты двигателя до 1000 об/мин и применить 10 в. Рт.ст. к вакуумному мембранному блоку. Считайте и запишите управляющее давление во всех положениях селектора. Сравните полученные показания давления с показаниями в таблице ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ.
- Если зарегистрированное давление соответствует спецификациям, никаких изменений не требуется. Если зарегистрированное давление ниже указанного, используйте следующий по длине стержень. Если регистрируемое давление выше указанного, используйте следующий по длине стержень.
| Цветовой код | Длина стержня In. (мм) |
|---|---|
| Зеленый | 1.5875-1.5925 (40.3-40.4) |
| Синий | 1.6025-1.6075 (40.7-40.8) |
| Оранжевый | 1.6175-1.6225 (41.1-41.2) |
| Черный | 1.6325-1.6375 (41.5-41.6) |
| Розовый и белый | 1.6535-16585 (42.0-42.1) |
УПРАВЛЯЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕ
Результаты контроля давления
Если управляющее давление не соответствует спецификации, используйте следующее для определения причины неисправности.
Низкое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах
Проверьте низкий уровень жидкости, ограниченный масляный фильтр, незакрепленный корпус клапана на болты корпуса, низкий холостой ход двигателя, утечка насоса, утечка корпуса, утечка корпуса клапана, жидкость, горячая или залипание клапана главного регулятора масла.
Высокое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах
Проверьте систему EAR двигателя. Проверить вакуумный мембранный блок, вакуумную магистраль коллектора, рычажный механизм дроссельной заслонки и тягу управления. Проверьте наличие заедания в подкачивающем клапане (клапанах) регулятора.
Управление Press Okay At Idle In All Ranges, But низкий At 10 in. Рт.ст.
Проверьте вакуумный мембранный блок. Заклинило тягу управления или дроссельную заслонку.
Контролируйте давление Окей на холостом ходу во всех диапазонах, Окей на 10 в. Hg, But низкий At 1 in. Рт.ст.
Проверьте, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.
Низкое управляющее давление в «2»
Проверьте сцепление переднего хода и/или промежуточный сервопривод.
Низкое управляющее давление в «D»
Проверьте, нет ли неисправного сцепления переднего хода.
Низкое управляющее давление в «1»
Проверьте сцепление переднего хода и/или сервопривод заднего хода/высокого.
Низкое управляющее давление в «R»
Проверьте муфту заднего хода и/или задний сервопривод.
Как проверить регулятор
- Поднимите и поддержите автомобиль так, чтобы задние колеса были свободны от пола. Отсоедините и подключите вакуумную линию к вакуумному мембранному блоку. Подсоедините шланг от выносного вакуумного насоса к вакуумному диафрагменному блоку.
- Подсоедините тахометр к двигателю. Прикрепите манометр 0-2758 кПа для контроля точки отбора давления в трансмиссии.
- Поместите коробку передач в ручную «2», без нагрузки на двигатель, и примените 10 в. Рт.ст. к вакуумному диафрагменному блоку. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Проверить MPH, при котором происходит снижение управляющего давления. Это должно происходить между 10-14 миль в час на F150 и 10-20 миль в час на всех других моделях.
- На всех моделях, если сокращение не происходит в пределах спецификаций, проверьте скорости переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший клапан, затем отремонтируйте или замените регулятор.
Подача вакуума на мембранный блок
- Проверьте подачу путем отключения вакуумной линии на вакуумной установке и подключите ее к вакуумметру. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый приемлемый вакуум.
- Если показания низкие, проверьте утечку вакуума или плохой вакуум двигателя. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Показания должны быстро падать при разгоне и возвращаться сразу после отпускания акселератора.
- Если показания не изменяются или изменяются медленно, вакуумная линия передачи закупоривается, ограничивается или подключается к источнику питания резервуара. При необходимости исправьте.
Вакуумный мембранный блок
- Снимите агрегат с трансмиссии. Используйте тестер распределителя, оснащенный вакуумным насосом. Запустите насос и установите ручку регулятора так, чтобы вакуумметр показывал 18 дюймов. Рт.ст., с заблокированным концом шланга.
- Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному порту коллектора. Если датчик все еще показывает 18 дюймов. Рт.ст., не протекает диафрагма вакуумной установки. Если чтение не держится при 18 в. Рт.ст., но падает, протекает диафрагма и блок необходимо заменить.
- По мере снятия шланга с вакуумной установки держите палец за конец тяги управления. При снятом шланге внутренняя пружина вакуумного агрегата должна вытолкнуть тягу управления наружу.
- Проверьте также наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне диафрагмы или в вакуумном шланге. Если жидкость присутствует, мембрана протекает и должна быть заменена.
Как проверить давление воздуха
- Условие «Нет привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Случайные смещения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
- Неработающие блоки могут быть локализованы посредством серии проверок путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
- Чтобы проверить давление воздуха, ослабьте болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снимите масляный поддон и корпус управляющего клапана. Подайте воздух в каналы для жидкости, чтобы убедиться, что работа установки происходит следующим образом
Сцепление переднего хода
Подать давление воздуха на передний проход сцепления. Тусклый стук может быть слышен, когда применяется поршень сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.
Регулятор
Подайте давление воздуха, чтобы контролировать прохождение давления к регулятору, и прослушайте резкий щелчок или свист, указывающий на движение клапана регулятора.
Муфта заднего хода
Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Тусклый стук может быть слышен при применении поршня сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.
Промежуточный сервопривод
- Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
- Продолжая прикладывать давление воздуха в канале сервопривода, приложите давление воздуха к промежуточному каналу сервопривода или к передней спускной трубке. Передний или промежуточный сервопривод должен освобождать полосу против приложенного давления.
Сервопривод с низким реверсом
ПримечаниеЕсли давление воздуха, приложенное к любому из каналов сцепления, не приводит в действие муфту или приводит в действие обе муфты одновременно, снимите и при давлении воздуха проверьте каналы для жидкости в картере и масляном насосе для обнаружения препятствий.
Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода лента низкий-Reverse должна затягиваться вокруг барабана.