Поиск неисправностей капитального ремонта - C-3: диагностики
ПримечаниеПеред устранением неисправностей убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне.
Как протестировать капитальный ремонт - C-3: диагностики
Проверьте уровень жидкости и при необходимости исправьте. Использовать первоначальное дорожное испытание для проверки неисправности трансмиссии. Убедитесь, что двигатель работает правильно. Если при первоначальном дорожном испытании возникают проблемы с трансмиссией, проверьте регулировки и уровень жидкости.
Схема №55
- Если транспортное средство не оборудовано таким образом, прикрепите тахометр к двигателю. Проверьте минимальные повышающие переключения дроссельной заслонки в положении «D». См. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕРКУРА. Коробка передач должна запускаться на 1-й передаче, переключаться на 2-ю, а затем при увеличении скорости переключаться на 3-ю передачу.
- При передаче на 3-й передаче нажать акселератор через фиксатор (на пол). Трансмиссия должна смещаться с 3-й на 2-ю, или 3-ю на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля.
- Проверьте закрытую понижающую передачу дроссельной заслонки с 3-й на 1-ю путем снижения скорости примерно с 30 миль в час на 3-й передаче. Переключение должно происходить при правильной скорости автомобиля. При рычаге селектора трансмиссии в положении «2» трансмиссия должна работать только на 2-й передаче.
- При передаче на 3-й передаче и скорости движения дороги свыше 50 миль в час передача должна переключаться на 2-ю передачу при переводе рычага селектора с «D» на «2» или «1». Когда такое же ручное переключение осуществляется ниже 25 миль в час, передача должна переключаться со 2-й или 3-й на 1-ю.
- На этапе 1) определяется, правильно ли работают регуляторы давления и клапаны переключения передач. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана. Если точки переключения не возникают при правильных оборотах двигателя или скоростях движения дороги, проверьте рычажный механизм, рабочее состояние двигателя и подачу вакуума.
- Проскальзывание (увеличение частоты вращения двигателя больше, чем увеличение скорости на дороге) на передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Конкретную муфту или ленту, которая проскальзывает, обычно можно определить, отмечая работу трансмиссии в каждом положении селектора. Сравните применение внутренних компонентов, используемых в этих позициях. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
| Переключение | Частота вращения выходного вала |
|---|---|
| 1-2 минимум 10-15 в. Рт.ст. | 580-790 |
| 2-3 минимум 10-15 в. Рт.ст. | 845-1215 |
| 1-2 для фиксации давления наддува 41 кПа | 1740-2060 |
| 2-3 для фиксации давления наддува 41 кПа | 2480-2800 |
| 1-2 через стопор (полностью открытая дроссельная заслонка) 69 кПа давление наддува | 2038-2325 |
| 2-3 через фиксатор (полностью открытая дроссельная заслонка) 69 кПа давление наддува | 3275-3560 |
| 3-2 блокировка потребности в крутящем моменте 1 фунт/кв. дюйм давление наддува | 1640-1955 |
| 3-2 до фиксатора (kickdown) макс. блокировка 34 кПа давление наддува | 2850-3170 |
| 3-1 или 2-1 через фиксатор (кикдаун) макс. блокировка 3 фунт/кв. дюйм давление наддува | 1425-1795 |
| 3-2 закрытая дроссельная заслонка на выходе | 530-845 |
| 2-1 закрытая дроссельная заслонка на выходе | 425-740 |
| 2-1 ручное низкое закрытое положение дроссельной заслонки | 1530-2060 |
СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ MERKUR
Испытание контрольным давлением
ПримечаниеСуществует 2 метода выполнения теста. Один из них заключается в использовании вакуума двигателя, другой - в использовании вакуумного насоса с ручным управлением. Регулятор может быть проверен одновременно с контрольным испытанием под давлением и таким же образом.
Схема №56
- Если вакуумный модулятор работает правильно и рычажный механизм понижающей передачи отрегулирован правильно, все переключения должны происходить в определенных пределах скорости движения по дороге. См. ТАБЛИЦА СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕРКУРА. Если сдвиги не происходят в соответствующих точках или проскальзывание происходит во время сдвигов, проверьте вакуум двигателя, подачу вакуума и вакуумную установку на предмет возможной причины проблемы.
- Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии коллектора, используя тройник при подключении модулятора. Прикрепить манометр для контроля выхода давления на картере трансмиссии. (Схема №56) ВНИМАНИЕ! Манометр влияет на качество переключения передач. Когда датчик установлен в порт передачи, НЕ ускоряйте и не замедляйте быстро, так как может произойти отказ передачи.
- Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. На автомобиле, оборудованном вакуумным растормаживанием, применить рабочие тормоза. Стояночный тормоз автоматически отпускается при переводе передачи на «Д».
- Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя для коррекции оборотов. Если холостой ход двигателя не может быть доведен до пределов, проверьте рычажные механизмы дроссельной заслонки и понижающей передачи на предмет привязки. Проверьте наличие утечек вакуума в шлангах и трубках, если рычажный механизм правильно установлен. Проверьте вакуумные агрегаты, такие как силовой усилитель тормозов, на наличие утечек.
Как проверить подачу вакуума
- Для проверки подачи на вакуумный модулятор отсоедините вакуумную линию у модулятора и подключите к вакуумметру. Показания вакуума на манометре должны быть устойчивыми при работе двигателя на холостом ходу. Показания также должны совпадать с показаниями, измеренными на впускном коллекторе. Показания должны быть приемлемыми для высоты, на которой проводится испытание. Если показания вакуума на холостом ходу правильные, быстро разогнать двигатель и немедленно отпустить дроссель. Показания вакуума должны быстро падать во время разгона.
- Вакуум должен вернуться, как только будет отпущен дроссель. Если показания вакуума не отвечают правильно, проверьте линии на предмет ограничения или засорения. Также убедитесь, что вакуумная линия не подключена к резервуару.
| Обороты двигателя | Ман. вакуум Вх. Рт.ст. | Положение дроссельной заслонки | Механизм | Запись фактического PSI | Спец. |
|---|---|---|---|---|---|
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | P | . | 51-61 |
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | N | . | 51-61 |
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | D | . | 51-61 |
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | 2 | . | 51-61 |
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | 1 | . | 51-61 |
| Неработающий | Свыше 12 | Закрытый | R | . | 51-61 |
| По мере необходимости | 10 | По мере необходимости | D | . | 51-90 |
| По мере необходимости | 10 | По мере необходимости | R | . | 83-143 |
| По мере необходимости | Ниже 3 | Широко открытые | D | . | 164-188 |
| По мере необходимости | Ниже 3 | Широко открытые | 2 | . | 164-188 |
| По мере необходимости | Ниже 3 | Широко открытые | 1 | . | 164-188 |
| По мере необходимости | Ниже 3 | Широко открытые | R | . | 276-304 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ
Опрессовка регулятора
| Внимание | Никогда не превышайте показания спидометра 60 миль в час во время испытания давлением регулятора. После каждого испытания переведите рычаг селектора в нейтральное положение и запустите двигатель на 1000 об/мин для охлаждения трансмиссии. |
|---|
- Поднимите автомобиль до тех пор, пока задние колеса не освободятся от земли. Отсоедините и подключите вакуумную линию к блоку вакуумного модулятора. Подсоедините ручной вакуумный насос к диафрагменному блоку. ПРИМЕЧАНИЕ: Задняя подвеска не должна свободно висеть. Поддержите рычаги задней подвески так, чтобы углы стыка полуосей CV были в состоянии снаряженной массы (угол вала 5-9 градусов). Без опоры КВ сочленение будет работать под очень большим углом, что приведет к повреждению сочленения.
- Поместите передачу в «D». Применить 10 в. Рт.ст. к диафрагменному блоку без нагрузки на двигатель. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Обратите внимание на скорость, при которой происходит срез управляющего давления. Это должно произойти между 6-20 миль в час.
- Регулятор в порядке, если сокращение происходит, как указано. Если нет, проверьте скорость переключения, чтобы убедиться, что проблема в регуляторе, а не из-за прихвата отсечного клапана. Отремонтируйте или замените регулятор.
| Положение рычага | Промежуточная полоса | Низкая обратная полоса | Сцепление переднего хода | Реверсивное сцепление | 1-Way сцепление |
|---|---|---|---|---|---|
| D - Сначала | — | — | Прикладной | — | Прикладной |
| D - Второй | Прикладной | — | Прикладной | — | — |
| D - Треть | — | — | Прикладной | Прикладной | — |
| 2 - Второй | Прикладной | — | Прикладной | — | — |
| 1 - Сначала | — | Прикладной | Прикладной | — | — |
| R - Перемена | — | Прикладной | — | Прикладной | — |
| N - Нейтральный | — | — | — | — | — |
| P - Парк | — | — | — | — | — |
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
Меры предосторожности при проведении испытаний
- Хладагент двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочих температурах. Проводка телевизора должна быть установлена правильно. Удерживайте акселератор достаточно долго, чтобы получить стабильные показания тахометра. ЗАПРЕЩАЕТСЯ напольный акселератор более 5 секунд.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальные указанные обороты для автомобиля. Перед переключением в каждое из положений селектора для охлаждения трансмиссии запустите двигатель на «N» при 1000 оборотах в течение 15- 20 секунд. Если частота вращения двигателя превышает верхнюю спецификацию, немедленно отпустите акселератор, так как это является признаком проскальзывания сцепления или ленты.
Процедура испытаний
- Подсоедините тахометр к двигателю. Применить стояночный и рабочий тормоза. Установите рычаг селектора в положение «D» и полностью прижмите акселератор к полу. Запишите показания тахометра.
- Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификаций, приведенных в «Остановка двигателя SPEEDS»(см. -25397-S40150373612001011700000). Повторите процедуру в положениях «2», «1» и «R».
| Применение | Обороты сваливания |
|---|---|
| Меркур | 3000-3300 |
СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ
Испытание на герметичность
ПримечаниеЕсли гидротрансформатор показывает утечку, прикрепите датчик утечки гидротрансформатора (Rotunda 7200004) и следуйте инструкциям комплекта датчика.
Схема №57
- Вставьте тестер (T80L-7902-D) в ступицу привода насоса конвертера, пока он не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации в корешке. (Схема №57)
- Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора.
- Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 021 «(0,53 мм) на новом или восстановленном преобразователе или 0 040»(1,02 мм) на использованном преобразователе, замените гидротрансформатор в сборе.
