Диагностика - AXOD-E: Прочее Ford Taurus II

Сцепление кондиционера (ACC)

На установленной на заводе системе кондиционирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение сигнала от переключателя ACC, указывающего, что муфта компрессора кондиционера включена. МУП использует сигнал переключателя ACC для регулировки линейного давления с целью компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Если переключатель ACC выходит из строя при замкнутых контактах, давление в линии будет немного низким при выключенном кондиционировании воздуха. Если переключатель ACC выходит из строя при разомкнутых контактах, давление в линии будет немного высоким при включенном кондиционировании воздуха.

Выключатель тормоза (BOO)

РСМ получает сигнал от выключателя БУ при срабатывании тормозного переключателя. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Неисправный переключатель повлияет на работу гидротрансформатора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости)

Сигнал температуры двигателя поступает в МУП. Неисправность ЭСТ повлияет на работу сцепления гидротрансформатора.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулировки топливовоздушной смеси и давления EPC. Неисправность датчика температура впускного воздуха повлияет на давление EPC, вызывая жесткие или мягкие сдвиги.

Датчик массового расхода воздуха (MAS)

Сигнал MAS используется для электронного управления давлением (EPC), сдвига и планирования муфта блокировки гидротрансформатора. Неисправность датчика повлияет на смену и планирование муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик положения ручного рычага (MLP)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ряд резисторов понижения в датчике MLP, которые действуют как делитель напряжения. Сигнал напряжения соответствует положению рычага селектора диапазона трансакселя. Датчик MLP также содержит нейтральную/пусковую и резервную цепи. Неисправность датчика MLP может привести к жестким контактам и ощущению смещения. Также может произойти неправильное переключение или выбор переключения и отсутствие прокрутки двигателя.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от PSPS, когда давление усилителя рулевого управления превышает определенный предел. ИКМ компенсирует повышенную нагрузку двигателя регулировкой оборотов холостого хода. По мере компенсации оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом также регулирует давление EPC. Если PSPS выходит из строя во включенном положении, давление EPC будет увеличено, что приведет к твердым контактам, жестким повышающим и понижающим переключениям. Если PSPS выходит из строя в выключенном положении, давление EPC будет немного низким во время повышенной нагрузки системы рулевого управления с усилителем.

Профиль датчика зажигания (PIP)

ПИП, расположенный в распределителе, передает в ИКМ обороты двигателя и положение коленчатого вала. Сигнал, принимаемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), влияет на работу муфты гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя двигателя. На МУП поступает сигнал с положения дроссельной заслонки ретранслятора TPS. Отказ датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в отказобезопасном режиме и повысит давление в линии, чтобы предотвратить повреждение моста. Это приведет к жестким обязательствам, сильному ощущению смены, ненормальному графику смены и отсутствию или цикличности муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель установлен на рукоятке рычага переключения передач (Taurus SHO). Выключатель управляет работой 4-й передачи. Неисправность переключателя вызовет отсутствие функции отключения 4-й передачи.

Датчик температуры трансмиссионного масла (TOT)

Датчик TOT расположен на корпусе электромагнитного клапана. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение на терморезисторе TOT для определения температуры трансформатора. В зависимости от температуры МУП управляет давлением в линии, планированием смен и работой ШТК. Неисправность датчика приведет к неправильному давлению в линии и возможному отсутствию работы ШТК.

Датчик скорости передачи (TSS)

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал частоты вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к резкому срабатыванию переключений. Также может присутствовать отсутствие 4-й передачи или отсутствие торможения двигателем на 2-й или 3-й передаче.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который посылает сигнал скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность датчика может привести к резкому срабатыванию переключений. Отсутствие 4-й передачи, блокировка муфта блокировки гидротрансформатора или торможение двигателем на 2-й или 3-й передаче также могут присутствовать.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC получает сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления давлением в линии и функцией обратного клапана. Если EPC выходит из строя в положении ON, трансмиссия работает в отказоустойчивом режиме. Давление в трубопроводе составляет приблизительно 120 фунт/кв. дюйм. Результатом будут жесткие обязательства и смены. При отказе EPC в положении OFF (ВЫКЛ) давление в трубопроводе составляет приблизительно 90 фунт/кв. дюйм. Результатом будут жесткие обязательства и смены.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к загоранию индикатора проверить двигатель или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, используйте обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются во время самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код. Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки.

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самоконтроля, для доступа к которым могут использоваться различные методы и контрольно-проверочная аппаратура

1. Аналоговый вольт-омметр (VOM)
2. Тестер сканирования
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор проверить двигатель
4. Тестер серии STAR
5. Центр сообщений (континентальный)

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в разделе QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ.

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №27

Войти

Коды клиринга

Чтобы удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка в разделе Быстрый тест. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет коды непрерывной памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Визуальный контроль

Завершить базовый осмотр моторного отсека и всех компонентов, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Подключение оборудования

Включите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение " P ". Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические нагрузки. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. см. рис. 4 Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО), подсоединив соединительный провод от провода ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема самотестирования с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему самоконтроля автомобиля и разъему «пигтейл» STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейдите к разделу САМОПРОВЕРКА KOEO.

Проверить двигатель (проверь двигатель) фонарь/неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подсоедините перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала (SIG RTN) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №28) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №28

Войти

Центр сообщений (континентальный)

1. Чтобы запустить САМОТЕСТИРОВАНИЕ с помощью центра сообщений, расположенного в электронной комбинации приборов, удерживайте все 3 кнопки (Указатель Select, English Metric и скорость Alarm) одновременно. (Схема №29)
2. Чтобы запустить самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO), удерживайте все 3 кнопки и включите зажигание. Отпустите кнопки. Чтобы запустить самотестирование ключ On двигатель Running (KOER), удерживайте все 3 кнопки и запустите двигатель. Отпустите кнопки.
3. После выполнения шага 2) нажмите кнопку Указатель Select три (3) раза, пока не отобразится кластерный режим «DEALER 4». Чтобы начать самотестирование, установите перемычку разъема STI на клемму SIG RTN в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) или используйте тестер STAR и центральную кнопку защелки в нижнем положении.
4. Расшифровка кодов ошибок будут отображаться в центре сообщений. Для выхода из режима САМОТЕСТИРОВАНИЯ выключите зажигание и снимите перемычку или разблокируйте тестер STAR.

Схема №29

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Проверить DCL фонарь (Continental), проверить двигатель фонаря и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Сигнальная лампа проверить DCL (ПРОВЕРЬ КРД), сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МИЛ) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.

Свет может также использоваться для извлечения служебных кодов, хранящихся в ИКМ. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля, а не только коды непрерывной памяти.

Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий свечение света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды жестких неисправностей отсутствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Если свет не загорается, смотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменять состояние (от включенного к выключенному или от выключенного к включенному).

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Резюме

Если сервисные коды отсутствуют (или код доступа 11-1-11 или 111-1-111), но проблема с управляемостью по-прежнему существует, вернитесь к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье AUTO TRANS OVERHEAD - AXOD-E.

Справочные таблицы кодов услуг

Справочная таблица кодов

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ

Как использовать тесты цепи/точки

1. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов поиск неисправностей в статье о капитальном ремонте AXOD-E. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ/ТОЧЕЧНЫХ ВЫВОДОВ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.
2. СХЕМНЫЕ/ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ гарантируют, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны быть протестированы с KOEO или в соответствии с ИСПЫТАНИЯМИ ЦЕПЕЙ/ТОЧЕК КОНТАКТА.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.
4. Перед измерением неразрывности и сопротивления или подачей напряжения отсоедините соленоиды и выключатели от жгута. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10 кОм относительно земли, если иное не указано в цепь/диагностический тест.

Диагностические тесты

Испытания цепи/точечные испытания

Схема №30

Войти

1. Электронная диагностика AXOD-E Убедитесь, что разъем жгута трансакселя находится в приемлемом состоянии. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Подсоедините тестер коробки передач (007-0085A) или его эквивалент к коробке передач. Выполните ЦИКЛИРОВАНИЕ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ И ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены коды неисправностей непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажать на дроссель до ЗПВ и отпустить. Если транспортное средство переходит в состояние вывода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не переходит в состояние выхода, см. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить работу электрического сигнала Отсоединить разъем жгута трансакселя. Осмотрите состояние соединителя и при необходимости отремонтируйте. С помощью DVOM (20-вольтовая шкала) подсоедините положительный вывод к соединителю кабельного жгута VPWR. (Схема №30) Подсоедините отрицательный провод к подозрительной цепи соленоида. Нажать и отпустить дроссель на выход электромагнита цикла. Если напряжение изменяется на уровне 5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №30) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей электромагнитного сигнала и VPWR. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 51, 52 или 53 выключающей коробки и соответствующей клеммой разъема кабельного жгута. (Схема №29) Измерить и зарегистрировать сопротивление. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными штырями № 37 и 57 и клеммой VPWR разъема жгута трансмиссия. Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 51 52 или 53 и контрольными контактами № 37 и 57. Замерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
5. Функциональный тест соленоида Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Проверьте напряжение на соленоиде. См. инструкции тестера. Если соленоид включен (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не включается, перейдите к шагу 7).
6. Тест привода трансмиссия Выполните тест привода тестера. См. инструкции тестера. Если при работе с тестером транспортное средство переключается на более высокую передачу, перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Если транспортное средство не переключается на более высокую передачу при управлении тестером, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Стенд/Привод переключатель в режим Стенд. Установите переключатель передача Selector в положение ohms проверить. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS1, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS2, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду SS3, а положительный вывод - к гнезду VPWR на тестере. Измерить и записать сопротивление. Сопротивление для всех соленоидов должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 9.
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) и между SS1, SS2 и SS3. Проверьте целостность между терминалом BAT (-) и терминалом VPWR. Если для какой-либо цепи существует непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не существует, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E.
9. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка целостности внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от сборок соленоидов. Для проверки SS1 подключите положительный вывод омметра к SS-1 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к SS1 оранжевому проводу. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS2 подключите положительный вывод омметра к SS-2 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к SS2 розовому проводу. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS3 подключите положительный вывод омметра к SS-3 гнезду тестера, а отрицательный вывод - к желтому проводу SS3. Измерить и записать сопротивление. Для проверки SS1, SS2 и SS3 цепей VPWR подсоедините положительный вывод омметра к выбранному электромагнитному проводу красного цвета. Подсоедините отрицательный вывод к соответствующей клемме тестера VPWR. Измерить и записать сопротивление. Если все измеренные сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 12.
11. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между каждым выводом соленоида и выводом BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка сопротивления соленоида С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление должно быть 15-25 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление, измеренное для любого соленоида, не соответствует спецификации, замените предположительно соленоид. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждым выводом электромагнита и землей. При наличии прозвонки замените неисправный электромагнит переключения передач. Если непрерывность не существует, перейдите к разделу ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема №31

Войти

1. Визуальный контроль Проверьте разъем жгута трансакселя. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте работу электрического сигнала. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем трансмиссия. С помощью DVOM подключите положительный вывод к клемме TOT разъема кабельного жгута и отрицательный вывод к клемме SRTN. (Схема №31) Включить зажигание. Если напряжение 4,5-5,25 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, то для диагностики напряжения NO VREF обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (Схема №31) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей TOT и возврата сигнала (SIG RTN) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой TOT разъема кабельного жгута. (Схема №32) Измерить и зарегистрировать сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой SRTN разъема кабельного жгута. Если измеренные сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивления более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Стереть коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверьте цепь TOT на короткое замыкание на VPWR и землю. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными штырями № 49 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырями № 37 и 57. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 637 устанавливается, если измеренное сопротивление превышает 869 Ом (разомкнутая цепь). Код 638 устанавливается, если измеренное сопротивление ниже 597 Ом (короткое замыкание).
5. Проверьте сопротивление датчика TOT/жгута установите тестер передачи (007-0085A). Переведите тестер Bench/привод переключатель в режим BENCH. Установите переключатель выбора соленоида в положение OHMS проверить (проверка OHMS). Подключите вывод омметра к соответствующим гнездам TOT. Измерить и записать сопротивление. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, либо прогрейте трансмиссия, либо дайте трансмиссия остыть, чтобы проверить сопротивление при различных температурах. Если измеренные сопротивления остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, перейдите к шагу 7. ТАБЛИЦА ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ TOT Температура ° F (° C) Сопротивление-Ом (K) 32-58 (0-20) 37-100 59-104 (21-40) 16-37 105-158 (41-70) 5-16 159-194 (71-90) 2,7-5 195-230 (91-110) 1,5-2,7 231-266 (111-130).8-1,5
6. Проверить датчик TOT на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами TOT. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, сотрите все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Для получения информации о неэлектронной диагностике симптомов см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.
7. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика TOT. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TOT (+) тестера, а отрицательный вывод - к черному проводу TOT. Измерить и записать сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду TOT (-) тестера, а отрицательный вывод - к белому проводу TOT. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 10.
9. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика TOT и клеммой BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Перейдите к следующему шагу.
10. Проверка сопротивления датчика TOT С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, переходите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик TOT. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. TOT ГРАФИК ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура ° F (° C) Сопротивление-К/Ом 32-58 (0-20) 37-100 59-104 (21-40) 16-37 105-158 (41-70) 5-16 159-194 (71-90) 2,7-5 195-230 (91-110) 1,5-2,7 231-266 (111-130).8-1,5
11. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждой клеммой датчика TOT и землей. При наличии целостности замените неисправный датчик TOT. Если непрерывности не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, см. раздел «ТЕСТЫ С КОДАМИ - EEC-IV» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики жгута транспортного средства или неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №32

Войти

1. Электронная диагностика AXOD-E Убедитесь, что разъем жгута трансакселя находится в приемлемом состоянии. Ремонт по мере необходимости. Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Подсоедините тестер коробки передач (007-0085A) или его эквивалент к коробке передач. Выполните ЦИКЛИРОВАНИЕ СОЛЕНОИДА ТРАНСМИССИИ И ИСПЫТАНИЕ ПРИВОДА. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены коды неисправностей непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нажать на дроссель до ЗПВ и отпустить. Если транспортное средство переходит в состояние вывода, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не переходит в состояние выхода, см. статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверить работу электрического сигнала Отсоединить разъем жгута трансакселя. Осмотрите состояние соединителя и при необходимости отремонтируйте. С помощью DVOM (20-вольтовая шкала) подсоедините положительный вывод к соединителю кабельного жгута VPWR. (Схема №32) Подсоедините отрицательный вывод к клемме муфта блокировки гидротрансформатора. Нажать и отпустить дроссель на выход электромагнита цикла. Если напряжение изменяется на уровне 5 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №32) Идентификация соединителя жгута трансмиссия
3. Проверьте целостность цепей электромагнитного сигнала и VPWR. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 53 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой муфта блокировки гидротрансформатора разъема кабельного жгута. см. рис. 33 Измерить и зарегистрировать сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и клеммой VPWR разъема кабельного жгута. Если какое-либо сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте электромагнит на наличие коротких замыканий на источник питания и землю. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Замерьте и запишите сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты. Отсоедините разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 кОм или более, перейдите к следующему шагу.
5. Функциональный тест соленоида Подключите тестер трансмиссия (007-0085A). Проверьте напряжение на соленоиде. См. инструкции тестера. Если соленоид включен (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не включается, перейдите к шагу 7.
6. Тест привода трансмиссия Выполните тест привода тестера. См. инструкции тестера. Когда трансмиссия переключится на вторую передачу, нажмите кнопку муфта блокировки гидротрансформатора на тестере. Если при работе с тестером обороты двигателя снижаются, то для диагностики жгута транспортного средства или неисправностей СПМ обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при работе на тестере обороты двигателя не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление соленоида Установите тестер Bench/привод в режим BENCH. Установите переключатель передача Selector в положение OHMS проверить. Подсоедините отрицательный вывод омметра к гнезду ШТК, а положительный вывод - к гнезду VPWR ШТК на тестере. Измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 0,98-1,6 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 9.
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой тестера BAT (-) и клеммами муфта блокировки гидротрансформатора. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, сотрите все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - AXOD-E для неэлектронной диагностики симптомов.
9. AXOD-E Внутренняя электронная диагностика Слейте трансмиссионную жидкость. См. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снимите боковой поддон трансакселя. См. «МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ» в статье ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - AXOD-E. Осмотрите все разъемы внутренних жгутов. Убедитесь, что все разъемы полностью подключены и не повреждены. Ремонт по мере необходимости. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверка целостности внутреннего жгута Отсоедините внутренний жгут от датчика муфта блокировки гидротрансформатора. Подключите положительный вывод омметра к гнезду муфта блокировки гидротрансформатора тестера, а отрицательный вывод - к коричневому проводу муфта блокировки гидротрансформатора. Измерить и записать сопротивление. Подключите положительный вывод омметра к гнезду VPWR тестера, а отрицательный вывод - к зеленому проводу муфта блокировки гидротрансформатора. Если измеренное сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление превышает 5 Ом, замените внутренний жгут. Перейдите к шагу 12).
11. Проверка внутреннего жгута на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверьте целостность цепи между клеммами каждого разъема датчика муфта блокировки гидротрансформатора и клеммой BAT (-) тестера. Если непрерывность не существует ни в одном из каналов, перейдите к следующему шагу. Если в какой-либо цепи существует непрерывность, замените внутренний жгут. Перейдите к следующему шагу.
12. Проверка сопротивления датчика TOT С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика TOT. Если сопротивление находится в пределах спецификации для конкретной температуры, переходите к следующему шагу. Если измеренные сопротивления не соответствуют спецификации, замените датчик TOT. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. Проверьте электромагнит на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверьте целостность цепи между каждой клеммой датчика муфта блокировки гидротрансформатора и землей. При наличии прозвонки замените неисправный датчик ШТК. Установите все компоненты в порядке, обратном разборке. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывности не существует, установите все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансаксель жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Информацию о неэлектронной диагностике симптомов см. в разделе ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - AXOD-E.

Предварительные инструкции

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Повторите шаг не менее 2 раз. Перейдите к шагу 1).

1. Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Неисправный ВСС. Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправен МУП. Выполните соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистите все коды и обратитесь к СИМПТОМАМ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).
4. Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов ВСС. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).