Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика | |
|---|---|---|
| Смазочные материалы и герметики | ||
| Смазочный материал для задней оси SAE 80W-90 Premium XY-80W90-QL | WSP-M2C197-A | |
| Добавочный модификатор трения C8AZ-19B546-A | EST-M2C118-A | |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B | |
| Прозрачная силиконовая резина D6AZ-19562-AA | ESB-M4G92-A | |
| Резьбовой замок и уплотнитель EOAZ-19554-Aa | WSK-M2G351-A5 | |
| Характеристики люфта | ||
| Максимальное биение кольцевого зубчатого колеса задней поверхности | 0 102 мм (0 004 дюйма) | |
| Люфт зубчатого венца | 0 203-01 304 мм (0 008-01 012 дюйма) | |
| Вариация между зубьями Максимальный люфт | 0 102 мм (0 004 дюйма) | |
| Диапазоны крутящего момента | ||
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-31,3 Нм | |
| Ручка драйвера | 2,2 Нм | |
| Технические требования к зазорам | ||
| Максимальное биение дифференциального варианта | 0 076 мм (0 003 дюйма) | |
| Толщина упорной шайбы боковой шестерни дифференциала | 0 762-01 813 мм (0 030-01 032 дюйма) | |
| Толщина упорной шайбы шестерни дифференциала | 0 762-01 813 мм (0 030-01 032 дюйма) | |
| Максимальный люфт на конце полуоси | 0 762 мм (0 030 дюйма) | |
| Биение фланца шестерни | 0,25 мм (0 010 дюйма) T.I.R. | |
| Воздушный зазор датчика RABS | 0 127-11 143 мм (0 005-01 045 дюйма) | |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт крышки дифференциального подшипника | 105 |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 |
| Пробка для заливки масла | 30 |
| Вентиляция корпуса заднего моста | 11-214 |
| Болт соединительного блока заднего тормозного шланга | 18 |
| Болты крышки корпуса оси | 45 |
| Болты приводного вала | 112 |
| Гайки задней рессорной плиты | 103 |
| Болты зубчатого венца | 105 |
| Ударные болты | 68 |
| Гайка датчика сцепления Traction-Lok | 6.7 |
| Начальный минимальный момент отрыва | 27 |
| Болты опорной пластины заднего тормозного барабана | 61 |
Моменты затяжки
Схема №1
Схема №2
Задний мост в сборе имеет следующие особенности
- Конструкция гипоидной шестерни корпуса интегрального типа (центр шестерни расположен ниже осевой линии коронной шестерни).
- Кольцевая шестерня гипоидного дифференциала и шестерня состоят из кольцевой шестерни и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противолежащими коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни поддерживается сжимаемой прокладкой (4662) ведущей шестерни на валу (4211) шестерни дифференциала и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус моста в сборе состоит из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала (4033).
- В крышке корпуса дифференциала в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал-шестерня дифференциала удерживается стопорным болтом вала-шестерни дифференциала с резьбой, установленным на картере (4204) дифференциала.
- Картер дифференциала установлен в корпусе заднего моста (4010) между двумя противолежащими подшипниками дифференциала (4221), которые удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
- В данной сборке используется смазка для задней оси SAE 80W-90 Premium Xy-80W90-Ql или аналог, соответствующий спецификации Ford WSP-M2c197-A.
- Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между чашками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Идентификация заднего моста осуществляется на тисненой металлической бирке, прикрепленной болтами к крышке корпуса дифференциала.
