Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Ford Probe I

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ и ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ. Процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ предназначены для того, чтобы технический специалист мог определить проблемы, извлечь и записать сервисные коды. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит все процедуры QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема существует где-то кроме системы РЭД-IV.

Всегда начинайте с процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, прежде чем пытаться выполнить какие-либо ТЕСТЫ ЦЕПИ. Процедуры QUICK проверка позволяют технику найти и идентифицировать сервисные коды, которые используются в качестве ссылки для поиска правильного цепь проверка.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды являются 2 цифрами и выводятся ЭКА по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Их следует обслуживать в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (свип-сигналов иглы) на аналоговом вольтметре/омметре (VOM).

Если используется VOM, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно прочитать коды. Будет пауза 1/2 секунды между количеством свипов, указывающих цифру, и пауза 2 секунды между каждой цифрой в коде. Между каждым кодом будет пауза в 4 секунды. Коды самотестирования KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще 6-секундной задержкой. Всегда записывайте коды в полученный заказ.

Если используется инструмент сканирования, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нулевой (0) к однозначному коду разделителя (10) и кодам динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в ходе самотестирования KOER. см. рис. 1

Если используется лампа проверить двигатель, то сервисные коды будут отображаться в виде вспышек.

Сканирующее устройство

Для подключения оборудования и записи сервисных кодов следуйте инструкциям производителя.

Самопроверка KOEO

Запустить двигатель и на холостом ходу до достижения автомобилем рабочей температуры. Если двигатель не запускается или глохнет после запуска, продолжайте выполнять самотестирование KOEO. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на автомобилях с бензиновым двигателем. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, обслужите коды KOEO. См. KOEO, KOER или CONTINUOUS CODE / проверка MENU. Если ECA не будет выводить коды, перейдите к проверка Qa, шаг 1). Если сервисные коды получены, проверьте следующие процедуры

1. Если при прибытии транспортного средства на обслуживание загорался индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, используйте записанные коды непрерывной памяти и таблицы кодов ссылок, прежде чем устранять какие-либо другие симптомы.
2. Если двигатель работает грубо или работает на холостом ходу грубо, перейдите к ТЕСТУ А, шаг 1), за исключением транспортных средств, оборудованных системой зажигания DIS или электронной системой зажигания EDIS. Для транспортных средств, оборудованных системами зажигания DIS или EDIS, используйте записанные коды непрерывной памяти и таблицы справочных кодов.
3. На автомобилях DIS и EDIS только следующее: если коды непрерывной памяти 45, 46 или 48 были получены во время самотестирования KOEO, перейдите к ТЕСТУ N, шаг 13), на (автомобили DIS). Если коды 45, 46 или 48 не были получены, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 2).
4. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ИСПЫТАНИЮ A, шаг 1), за исключением транспортных средств, оборудованных зажиганием EDIS. Для транспортных средств EDIS перейдите к ИСПЫТАНИЮ Aa, шаг 1).
5. Если транспортное средство показывает код 11 (код прохождения) и не имеет симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к ПРОВЕРКЕ РАСЧЕТНОГО ВРЕМЕНИ.

Самотестирование KOER

Отключите самотестирование, удалив и повторно подключив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом тестовом оборудовании. Запустите и запустите двигатель на 2 минуты при 2000 об / мин для прогрева датчика HEGO. Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самотестирование KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого тестового оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к проверка S, шаг 1).
2. Если транспортное средство оснащено выключателем включения/выключения тормозов (БУ), то ПОСЛЕ части испытания, содержащей идентификационный код, НЕОБХОДИМО нажать и отпустить педаль тормоза.
3. На транспортных средствах, оснащенных переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS), рулевое колесо должно быть повернуто не менее чем на половину оборота и отпущено в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
4. На транспортных средствах, оснащенных E4OD коробками передач, переключатель отмены овердрайва (OCS) ДОЛЖЕН циклически срабатывать после части испытания, содержащей идентификационный код.
5. Когда появится Код Динамического Отклика, выполните краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено.
6. Если отображается код 98, то это означает, что система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM). Транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Автомобиль не может быть диагностирован в режиме FMEM, перейдите к ссылке Code 98 в справочной таблице Continuous Memory Code.
7. Если во время самотестирования KOER получен код 11 (код доступа), используйте коды непрерывной памяти, которые были получены во время самотестирования KOEO. Обратитесь к справочной таблице кодов непрерывной памяти.
8. Если код 11 (код прохождения) был получен во время части кода непрерывной памяти самопроверки KOEO (код 11-1-11), и симптомы управляемости отсутствуют, тестирование EEC-IV завершено. Если симптомы управляемости все еще присутствуют, перейдите к статье H - «Тип двигателя» ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. Если коды KOER присутствуют, обратитесь к справочным таблицам кодов. Если система не будет выводить коды, перейдите к проверка Qa, шаг 1).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль (Непрерывный контроль) позволяет техническому специалисту попытаться восстановить прерывистый сбой во время контроля системы. Этот режим, также называемый тестом Wiggle, может использоваться в режимах KOEO и KOER. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите КПА. см. рис. 2 Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь вы находитесь в тестовом режиме Wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте сканирования. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице кодов непрерывной памяти.

Процедура испытаний KOER WIGGLE

Подключите КПА. см. рис. 2 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь вы находитесь в режиме тестирования Wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте область подозрительного датчика и/или жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте сканирования. Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный в таблице кодов непрерывной памяти.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Испытание на сбалансированность цилиндров помогает найти слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях, оснащенных последовательными топливными системами PFI. ECA перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет любые слабые. Этот тестовый режим вводится во время самотестирования KOER после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а НЕ широко открытая дроссельная заслонка). После короткого периода стабилизации ЭКА активирует процедуру испытания. Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время 2-го и 3-го этапов испытания процент допустимого отклонения между цилиндрами будет уменьшен. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, соответствуют номеру баллона и указывают на слабый или не вносящий вклад баллон. Если во время этого испытания отображается код 90, то это означает, что испытание прошло успешно. Если отображается код 77, то испытание на уравновешивание цилиндра следует повторить. Если дроссельная заслонка перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий, что тест не был завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

KOEO CODE / тестовое меню - 3.0L

САМОПРОВЕРКА KOEO - Ckt проверка и STEP MENU

KOER CODE / проверка MENU - 3.0L

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ Ckt проверка и STEP

Непрерывный код / тестовое меню - 3.0L

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТ Ckt И ШАГ

Как проверить AA - NO START (систему зажигания EDIS)

1. Искра (контролируемая ECA)
2. Цепи жгута проводов (PIP, IGN масса, VPWR)
3. ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Качество и количество топлива
2. Воспламенение (общее состояние)
3. Механические компоненты двигателя
4. Цепи стартера и батареи
5. Датчик переменного сопротивления (VRS)
6. Модуль EDIS
7. Пакеты катушек

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса нажат, закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса 6 установлен (кнопка нажата). Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки между (VREF) и SIG RTN, если показание меньше 4 вольт.

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите тестер искры между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствовала и была постоянной, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ".

4) Проверьте целостность массы зажигания Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса на разъеме бортового жгута модуля ЭДИС. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте сигнал PIP Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Проверните двигатель и запишите напряжение. Если напряжение между 3 и 7 вольтами, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте PIP для короткого замыкания для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 на блока предохранителей и реле и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте непрерывность цепи PIP Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на блока предохранителей и реле и цепью PIP на соединителе жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

8) Проверьте цепь PIP для коротких замыканий на питание или землю Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отключить модуль ЭДИС. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Изолируйте короткие замыкания в ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки, подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините модуль EDIS. Установите DVOM на 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 (PIP) и тестовыми выводами № 37 и 57 для короткого замыкания. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 и тестовыми выводами № 40 и 60 для короткого замыкание на массу. Если все показания составляют 90-150 к Ом.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив ключ на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличилось, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1). Если давление не увеличилось, проверьте топливный насос и систему на наличие механических проблем.

Испытание в - проверка аккумуляторной батареи транспортного средства

Цепи силовых реле. Схема №35

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжение батареи и следующие цепи жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. PWR масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1) Проверка напряжения батареи Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи PWR масса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проверьте разъем и контакты ECA. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным постом батареи. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи PWR масса. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие размыкания между цепями SIG RTN и PWR масса в ECA После установки отключающего блока и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

4) Проверка непрерывности цепи SIG RTN При установленном блоке отключения и подключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на разъединительной коробке и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи SIG RTN. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, снимите разъединительную коробку, подключите ECA и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Включите ключ, выключив двигатель. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью KAPWR на разъеме жгута силового реле РЭД. При показании менее 10,5 В проверьте цепь KAPWR от реле питания РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Включите ключ, отключив двигатель. Убедитесь, что ECA подключен, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ЗАЖИГАНИЕ на разъеме бортового жгута силового реле РЭД. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателей зажигания. Отремонтируйте электропроводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Установите флажок PWR масса цепь Continuity Turn ключ off и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным контактом батареи и цепью массы PWR на разъеме электрического жгута реле питания EEC. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь VPWR на реле питания EEC Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VPWR между ECA и силовым реле EEC. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание C - опорное напряжение

Опорное напряжение Ckts. Схема №36

Войти

ИД ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

1) Проверьте цепь питания аккумулятора Выключите ключ, подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA подключенной. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 и схемой SIG RTN / Pwr масса в шаге самопроверки.

2) Проверьте напряжение VREF С установленной коробкой отключения и подключенным ECA, включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показание составляет 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5). Если показание составляет от 4 до 6 вольт, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи VREF&SIG RTN При установленном выключающем блоке и отключенном ECA поверните ключ. Если сюда направлено испытание датчика, убедитесь, что датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой цепи VREF на разъеме жгута транспортного средства соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на соединителе жгута транспортного средства соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и датчик, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки отсоедините ECA и инструмент сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 и землей аккумулятора. Если показание менее 0,5 В, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на аккумуляторную батарею в жгуте транспортного средства РЭД. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.

5) Проверьте наличие закороченных моделей датчик положения дроссельной заслонки датчик Выключите ключ и подождите в течение 10 секунд. При установленном отключающем датчике и подключенном ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет менее 4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающий блок и повторите быстрый тест 4.

6) Проверьте наличие короткого замыкания EVP/PFE сенсора Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки разделительной коробки и подключения ECA отсоедините датчик EVP/PFE. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 В или более, замените датчик EVP/PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 4 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте наличие короткого замыкания на 9) Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите к шагу 10). Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленным отключающим блоком и подключенным ECA отключите датчик положения дроссельной заслонки, EVP / Pfe (если оборудован) и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, повторите измерение напряжения между контрольными выводами № 26 и 46.

9) Проверка на короткое замыкание (модели с 4EAT передачей) При выключенном ключе отключите датчики датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и EVP/PFE (если они установлены). Установите разделительную коробку и подключите ECA. Отсоедините оба разъема модуля 4EAT. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание превышает 4,0 В, снимите разъединительную коробку, подсоедините все компоненты, кроме 4EAT модуля, и проверьте систему 4EAT короткое замыкание.

10) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу. При установленном отключающем блоке и отключенном ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и EVP / Pfe. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 26 и тестовыми выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу, замените все датчики и повторите тест.

Испытание DA - испытание датчика температуры (температура заряда воздуха, температуры охлаждающей жидкости&VAT)

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Датчик НДС
4. Цепи жгутов транспортных средств (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости, НДС и SIG RTN)
5. ECA

Цепи датчика температуры. Схема №37

Войти

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №38

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к РЭД, не неисправны

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос, вентилятор
3. Низкая рабочая температура двигателя
4. Низкий уровень моторного масла
5. Неисправен термостат
6. Неисправный клапан канала стояка подогрева
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

ИДЕНТИФИКАТОР ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Код 21, 24 или 28: Проверьте установку и работу датчиков температуры Коды 21 (температура охлаждающей жидкости), 24 (температура заряда воздуха или VAT) и 28 (VAT) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет от 3 до 3,5 вольт. Возможные причины:

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик

Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет или стартует и умирает, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1). Запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 21, 24 или 28 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если нет, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). С помощью KOEO измерьте напряжение на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 4). Если между шагом 6 и шагом 6.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры с выключенным двигателем Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью РТН SIG на датчике. Характеристики сопротивления приведены в таблицах в начале данного ТЕСТА ЦЕПИ.

Если сопротивление соответствует техническим требованиям, выполните следующие действия:

1. Датчик температура охлаждающей жидкости без запуска; перейдите к проверка A, шаг 1).
2. Датчики температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости; перейти к следующему шагу.
3. Датчик НДС; заменить ECA, повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, выполните следующие действия:

1. Датчик СПО; проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если все в порядке, замените датчик температура заряда воздуха, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.
2. Датчик ЭСТ; замените датчик температура охлаждающей жидкости, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Датчик VAT согласно контролю составных частей Vaf в изделии I - SYS / COMP тесты.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры при работающем двигателе. Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие открытого термостата. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите подозрительный датчик. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике температуры. Обратитесь к таблицам в начале этого теста цепи для получения спецификаций сопротивления. Если сопротивление находится в пределах спецификации, повторно подключите компоненты ECA.

1. Датчик СПО; проверить работу клапана канала тепловой плиты. Если все в порядке, замените датчик температура заряда воздуха, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.
2. Датчик ЭСТ; замените датчик температура охлаждающей жидкости, повторно подключите жгут транспортного средства и повторно запустите QUICK проверка.

10) Код 51, 54 или 58: Индуцировать противоположный код (61, 64 или 68) Код 51 (температура охлаждающей жидкости), 54 (температура заряда воздуха или VAT) и 58 (VAT) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчиков температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Максимальное напряжение сигнала для датчиков VAT составляет 3,5 вольта. Возможными причинами для сигналов избыточного напряжения являются

1. Слишком низкая температура (НДС)
2. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
3. Неисправное соединение
4. Неисправен датчик
5. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите подозрительный датчик температуры. Подключите соединительный провод между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN к разъему жгута датчика температуры транспортного средства. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 61, 64 или 68, замените подозрительный датчик. Удалите провод перемычки, повторно подключите жгут транспортного средства и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 или 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте непрерывность сигнала датчика и цепи SIG RTN Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 25 (датчик температура заряда воздуха или VAT) на отключающей коробке и сигнальной цепью датчика на соединителе жгута датчика транспортного средства. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на соединителе жгута датчика транспортного средства. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

20) Код 61, 64 или 68: Индуцировать противоположный код (51, 54 или 58) Код 61 (температура охлаждающей жидкости), 64 (температура заряда воздуха или VAT) или 68 (VAT) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для датчиков температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Минимальный сигнал для датчика НДС - 0,35 вольт.

Возможные причины этой неисправности:

1. Слишком высокая температура (НДС)
2. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
3. Неисправен датчик
4. Неисправный ECA
5. Неисправное соединение

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута транспортного средства от подозрительного датчика. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Повторите самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 или 58, замените датчик и подключите жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51, 54 или 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута автомобиля датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1). Если показание между 4 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу датчик положения дроссельной заслонки.

22) Проверьте сигнал датчика температуры для коротких замыканий на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (температура заряда воздуха и VAT) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соединители датчика положения дроссельной заслонки. Схема №39

Войти

90) Код непрерывной памяти 51, 54, 58, 61, 64 или 68: Проверьте датчик Код непрерывной памяти 51, 54 или 58 указывает, что сигнал датчика был больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код был установлен во время обычных условий вождения.

Код непрерывной памяти 61, 64 или 68 указывает, что сигнал датчика был меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Код был установлен во время обычных условий вождения.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика температуры заряда воздуха. Схема №40

Войти

Войдите в режим непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга (тест Wiggle), наблюдайте VOM или диагностический тестер, покачивая и сгибая жгут EEC-IV от датчика к капоту, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

92) Осмотр разъемов ECA и Vehicle жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы разъемов на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. К ПРЕРЫВАНИЯМ в статье " ТЕСТЫ без КОДОВ ".

Тест DC - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №41

Войти

ИД КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

1) Код 26: Проверка кода напряжения цепи VPWR Код 26 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха вышло из самопроверки. Если код был получен во время самотестирования KOEO, напряжение превысило диапазон тестирования 0,70 вольт. Если код 26 был получен во время самотестирования KOER, напряжение не находилось в рабочем диапазоне от 0,20 до 1,50 вольт. Возможные причины этой неисправности - неисправный датчик массовый расход воздуха или ECA.

Выключите ключ и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным контактом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, снова подключите датчик массовый расход воздуха и перейдите к ТЕСТУ B, шаг 1).

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха При отсоединенных датчиках KOEO и массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR и цепью PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь массы PWR, снова подключите массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка.

10) Код 66: Проверка непрерывности сигналов массовый расход воздуха и цепей Vpwr Код 66 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше 40 В во время непрерывной работы двигателя или во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
2. Разомкнуть цепь VPWR на датчик массовый расход воздуха
3. Разомкнуть цепь массы PWR на датчик массовый расход воздуха
4. Замыкание цепи массовый расход воздуха на массу
5. Неисправен датчик ECA или массовый расход воздуха
6. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
7. Датчик массовый расход воздуха отключен

Убедитесь, что ключ отключен. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в ECA. При необходимости выполните ремонт и обслуживание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr в разъеме жгута датчика массовый расход воздуха и тестовыми контактами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха в разъеме жгута датчика массовый расход воздуха и тестовым контактом № 50.

11) Проверьте массовый расход воздуха Ckt на наличие коротких замыканий на массу и массовый расход воздуха RTN Ckt При выключенном ключе и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите разъем и клеммы. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 9, 40, и 60, повторите подключение к отключающей коробке, если все сопротивления больше 10 / ом.

12) Проверьте целостность цепи массы PWR Убедитесь, что ключ отключен, и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи РТН МАФ При отключенном ключе и отсоединенном датчике МАФ установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, осмотрите контакты и установите разъединительную коробку, оставьте разъединенным ECA. Измерьте сопротивление между цепью РТН МАФ на соединителе жгута транспортного средства датчика МАФ и испытательным контактом № 9 на разъединительной коробке.

Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу При выключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 10 к / Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите тест QUICK.

15) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха. При отключенном ключе установите отключающую коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 в отключающей коробке и отрицательным контактом батареи. Если напряжение между 2 и 1,5 вольта, замените ECA, извлеките отключающую коробку, повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не между 2 и 1,5 вольта, удалите компоненты.

20) Код 56: Повторите самотестирование с отсоединенным датчиком массовый расход воздуха С выключенным ключом отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите ключ. Повторите самотестирование KOEO. При наличии кода 66 замените датчик массовый расход воздуха и повторно запустите QUICK проверка. Если код 66 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR С выключенным ключом установите отключающую коробку и отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм и отремонтируйте при необходимости. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха и цепью VPWR на разъеме жгута транспортного средства с датчиком массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить DG - датчик детонацию (датчик детонации)

Цепи датчика детонации. Схема №42

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива
2. Механическое состояние двигателя
3. Время зажигания

1) Код 25: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен ECA во время теста динамического отклика (Goose) после кода ID двигателя в самотестировании KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации
2. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
3. Неисправный ECA

Приготовьте 4 унции молота. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование KOER. Сразу же после появления сигнала запроса DYNAMIC отклик проверить слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Через 15 секунд проверьте код 25. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 25, перейдите к следующему шагу. Если код 25 не отображается, система детонации в порядке. Повторите самотестирование KOER и обслужите другие коды.

2) Проверьте напряжение цепи Ks Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик детонации. Осмотрите и восстановите поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью Ks и SIG RTN на разъеме жгута датчика. Если показание больше 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если показание составляет 1-4 вольта, перейдите к шагу 6). Если показание меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей RTN датчик детонации&SIG Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA и датчик детонации отсоединенными. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между цепью SIG RTN на соединителе жгута КС и контрольным выводом № 46. Измерить сопротивление между цепью КС на разъеме жгута транспортного средства и контрольным штырем № 23. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. При установленном выключающем блоке, отключенных ECA и датчике детонации установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 к / Ом или более, снимите выключающий блок, снова подключите ECA и перейдите к шагу 6). Если какие-либо показания меньше 10 К / Ом, выполните быстрый ремонт тестовых замыканий и жгутов.

5) Проверьте датчик детонации цепь на короткое замыкание до напряжения Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки, отключения датчика ECA и датчик детонации установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание жгута датчика детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, снимите разъединительную коробку, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу.

6) Тест ECA с заменой датчика детонации Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Подключите заменяющий датчик детонации в жгут, но не устанавливайте датчик на двигатель. Заменяющий датчик должен представлять собой заведомо исправный блок с тем же номером детали. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Выполните самотестирование KOER. При появлении сигнала DYNAMIC отклик проверить (ПРОВЕРКА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА) слегка постучите по датчику детонации молотком на 4 унции. ГУСИНАЯ дроссельная заслонка НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Если отображается код 25, замените ECA, повторно подключите оригинальный датчик детонации и повторно запустите QUICK проверка. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 25 не отображается, установите новый датчик детонации и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить DH - датчик положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Цепи TPS. Схема №43

Войти

Таблицы технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №44

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода
2. Регулировка упора дроссельной заслонки
3. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма
4. Рычажный механизм круиз-контроля

1) Код 23: Выполните эту проверку перед обслуживанием Этот код Код 23 указывает на то, что настройка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. Таблицу спецификаций. Возможные причины этой неисправности:

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Если вы находитесь на этом этапе обслуживания кода KOEO 23, проверьте код 68. Если вы находитесь на этом этапе обслуживания кода KOER 23, проверьте коды 31 или 58. Если какой-либо из этих кодов присутствует, вернитесь к таблицам кодов KOEO или KOER и действуйте в соответствии с кодами 68, 31 или 58. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте застрявшую дроссельную пластину. Проверьте корпус дросселя и рычажный механизм на предмет связывания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 53: Попытка генерации кода 63 Код 53 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправен датчик TPS
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте транспортного средства
4. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от автомобильного жгута на корпусе дросселя. Проверьте и устраните любые поврежденные провода или контакты разъема. Отсоедините оба разъема автомобильного жгута модуля 4EAT на 3.0L Probe A / T. Повторите самотестирование KOEO. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 6). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и оба разъема бортового жгута модуля 4EAT. С помощью KOEO измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме бортового жгута датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

5) Проверка на короткое замыкание модуля передачи 4EAT Все 3.0L Транспортные средства с зондами, оснащенные автоматическими коробками передач, имеют входную цепь Tp для модуля 4EAT. Этот тест предназначен для проверки того, что цепь Tp не закорочена внутри модуля 4EAT. С выключенным ключом повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что оба разъема жгута транспортного средства 4EAT отсоединены. Повторите тест KOEO Self-проверка, Если присутствует 53.

6) Проверка схемы положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для выключения выключателя питания и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 кОм или более, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

10) Код 63: Попытка генерации кода 53 или 23 Код 63 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. Обратитесь к таблице спецификаций в начале этого теста цепи. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправна TPS
3. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства
4. Заземленная цепь в жгуте транспортного средства
5. Неисправный ECA

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите соединительный провод между VREF и цепью положение дроссельной заслонки на разъем жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте коды 53 или 23 (игнорируйте все другие коды в это время). Если коды 53 или 23 отсутствуют, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите перемычку и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута транспортного средства. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1).

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Измерьте сопротивление между цепью датчик положения дроссельной заслонки на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите цепь РАЗОМКОМП.

13) Проверка на короткое замыкание модуля 4EAT Все 3.0L На автомобилях с зондами, оснащенными автоматическими коробками передач, имеется входная цепь Tp для модуля 4EAT. Этот тест предназначен для проверки того, что цепь Tp не закорочена внутри модуля 4EAT. При отключенном ключе повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь в том, что оба разъема жгута модуля 4EAT отсоединены. Повторите процедуру самотестирования коробки передач KOEO, Если необходимо 63 (при наличии кода 63).

14) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки в отключенном состоянии. Убедитесь, что оба разъема жгута транспортного средства модуля 4EAT отключены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA в отключенном состоянии и установите DVOM на шкале 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60.

20) KOER Code 73: Выполните тест на правильную динамическую реакцию (Goose) при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) KOER Code 73 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время теста на динамическую реакцию (Goose). Полный полностью открытая дроссельная заслонка должен быть выполнен во время части динамической реакции KOER Self - Испытание.

Запустите самотестирование KOER, убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части теста Dynamic отклик. Если код 73 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если нет, система не может дублировать код 73 в это время. Обслуживайте любые другие коды KOER в это время. Если другие коды KOER отсутствуют, тестирование завершается.

21) Проверьте движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите ключ и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 46 и 47. Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что выполнена правильная полностью открытая дроссельная заслонка. Мониторинг чтения DVOM во время Goose проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 53: Мониторинг цепи датчик положения дроссельной заслонки в условиях смоделированного дорожного удара С помощью режима непрерывного мониторинга KOEO (тест Wiggle), наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем жгута. Этот тест пытается найти разомкнутый или короткий в датчик положения дроссельной заслонки, разъемы и жгут, если не указан следующий шаг).

91) Измерьте напряжение в цепи Tp. При выполнении датчик положения дроссельной заслонки код Tp. 53. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в режиме непрерывного контроля KOEO (тест Wiggle), как на предыдущем шаге. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 47 и 46. Установите шаг повтора DVOM на 20 вольт.

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт, очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода памяти 53 завершено.

94) Код непрерывной памяти 63: Контролируйте цепь Tp в условиях имитации дорожного удара, используя режим непрерывного мониторинга KOEO, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение
3. Слегка нажмите на датчик положения дроссельной заслонки и вилять разъем

В этом тесте предпринимается попытка найти обрыв или замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените TPS. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV, находясь в режиме непрерывного мониторинга KOEO, встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63 завершено.

Испытание DP - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Цепи жгута ВСС
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №45

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Как проверить FA - переключатель нейтральный привод (NDS) кондиционер входа CKT

1. Ввод кондиционер в ЭКА
2. Выключатель сцепления (CES)
3. Переключатель нейтрального сцепления (NCS)
4. Переключатель нейтрального привода (NDS)
5. Переключатель нейтральной передачи (NGS)
6. ECA
7. Цепи кабельных жгутов (CES, NCS, NDS, NGS, ACC, ACCS&SIG RTN)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 67: Идентификационный код системы 67 указывает, что во время запуска двигателя или самотестирования KOEO напряжение сигнала было выше, чем указано в спецификации на контрольном выводе № 10 (вход A / C) или контрольном выводе № 30 (NDS). Возможные причины этой неисправности: Цепь A / C замкнута накоротко на мощность, цепи нейтрального сцепления / привода разомкнуты, нейтральное сцепление / выключатель привода разомкнут, неисправен ECA, или реле стартера отключено во время самотестирования см. (ref-22575-S08531092272001010300000)

ССЫЛКА НА ПРИМЕНЕНИЕ ЭТАПА ИСПЫТАНИЙ

2) Проверка входа цепи нейтральной передачи / сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что орган управления A / C находится в положении OFF (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей в нейтральном положении и педалью в верхнем положении. Измерьте сопротивление с переключением с переключением с переключением на шаг передачи 5.

Схема нейтральной передачи и сцепления. Схема №46

Войти

3) Проверьте входную цепь переключателя нейтральной передачи / сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставьте ECA отключенным и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления в положении UP. Если сопротивление меньше 5 Ом, на автомобилях, оборудованных A / C, перейдите к шагу 10). Если не оборудовано A / C, замените ECOH и удалите E5.

4) Проверьте короткое замыкание на массу При установленном выключателе и break-out box (тестер-адаптер) оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините переключатель блокировки сцепления. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление больше 10 к / Ом, для транспортных средств с A / C перейдите к шагу 10). Для всех других транспортных средств замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте переключатель нейтральной передачи/сцепления Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Установите переключатель нейтральной передачи (NGS) на коробке передач и переключатель сцепления (CS) на рычажном механизме педали сцепления. Отсоедините жгут на обоих выключателях и осмотрите разъем на наличие отжатых назад контактов. Измерьте сопротивление на клеммах NGS с коробкой передач в нейтральном положении и на клеммах CS с нажатой педалью сцепления. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если все сопротивления превышают 5 Ом, при необходимости замените разомкнутые переключатели, снимите контрольно-проверочную аппаратуру, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

6) Проверьте компоненты нейтральной передачи / сцепления. При отключенном ключе установите DVOM на шкалу 200 Ом. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините автомобильный жгут на NGS и CS. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и разъемом жгута NGS. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и разъемом жгута CS. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и разъемом жгута NGS. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и разъемом жгута CS.

7) Проверьте выключатель сцепления Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Нажмите педаль сцепления. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46. Если оба показания менее 5 Ом, на транспортных средствах, оборудованных кондиционером, перейдите к шагу 10). Если не оборудовано устройством A / C, удалите все компоненты break-out box (тестер-адаптер). Если отключены.

Проверка цепи выключателя сцепления. Схема №47

Войти

8) Проверьте вход нейтрального привода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении ВЫКЛ. Убедитесь, что передача находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и оставьте отключаемой ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите ECA к отключающей коробке. с помощью KOEO измерьте напряжение между тестовым контактом № 30 на отключающей коробке и заземлите шасси.

Проверка коммутационной схемы NDS. Схема №48

Войти

9) Проверьте переключатель нейтрального привода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите разобщительную коробку, оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут транспортного средства от NDS при передаче и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите коробку разбиения. Повторно подключите все компоненты и выполните обслуживание в разомкнутом состоянии в цепи NDS. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените NDS и снова запустите QUICK проверка.

10) Проверьте вход кондиционер На транспортных средствах, оборудованных E4OD коробками передач, убедитесь, что коробка передач находится в парке. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, перезапустите QUICK проверка. Если отображается код 67 или 79, продолжите этот тест.

Установите отключающую коробку и оставьте ECA отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на контрольном контакте № 10 на отключающей коробке и земле шасси. Если показания больше одного вольта, снимите отключающую коробку и устраните короткое замыкание для питания в цепи питания сцепления A / C. Если напряжение меньше одного вольта, замените ECA, за исключением автомобилей с коробками передач E4od. Транспортные средства, оснащенные компонентами E4o4od, быстро подключаются и переходят на шаг 1). D25

Проверка входа кондиционера. Схема №49

Войти

11) Проверьте входной контур A A на низкий холостой ход с включенным кондиционер может привести к тому, что ECA не получит или не распознает входной сигнал кондиционер на контакте № 10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При KOEO и включенном кондиционер измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи А/С. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепи сцепления кондиционера. Схема №50

Войти

13) Проверьте вход нейтрального привода С выключенным ключом, убедитесь, что передача находится в парке или нейтральном положении. Отсоедините ECA, проверьте контакты и установите разобщительную коробку. Повторно подключите ECA. Отсоедините 16-контактный разъем от модуля передачи 4EAT. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным контактом № 30 на блока предохранителей и реле и массой шасси. Если напряжение ниже одного вольта, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу.

Проверка входной цепи NDS. Схема №51

Войти

14) Проверка целостности цепи NDS между ECA и модулем 4EAT При отключенном ключе отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контактом NDS на разъеме жгута 4EAT модуля транспортного средства. При сопротивлении менее 5,0 Ом неисправна система РЭД-IV, при необходимости отремонтируйте или замените элементы трансмиссии. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепей модуля 4EAT. Схема №52

Войти

15) Проверка на неработающий кондиционер с высоким холостым ходом Высокий холостой ход, когда выключатель приборной панели кондиционера включен, но кондиционер не функционирует, может быть результатом отсутствия сигнала на сцеплении кондиционера. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем сцепления кондиционера. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и кондиционер измерьте напряжение между входным контактом на разъеме вентилятора и контрольным контактом № 40 на блока предохранителей и реле. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи А/С. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Проверка цепей сцепления кондиционера. Схема №53

Войти

16) Проверьте целостность сцепления кондиционер С KOEO, установите разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем жгута сцепления ФК. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление на обоих пальцах муфты кондиционер. Если сопротивление находится в пределах нормальных технических характеристик 2,14-3,34 Ом, неисправность, вероятно, была связана с неисправным соединением сцепления переменного тока. Проверьте наличие поврежденных или ослабленных штырей. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте или замените сцепление кондиционер по мере необходимости.

17) Проверьте целостность цепи переключателя давления цикла A / C. Отключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите ECA, проверьте контакты и установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте ECA отключенным. Отключите переключатель давления цикла A / C. Поверните переключатель A / C в положение ON. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 10 в цикле отключения и отрицательной стороной переключателя давления цикла A / C.

18) Проверьте переключатель давления цикла кондиционер Demand и кондиционер на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания. Отключите ECA, проверьте контакты и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отключенным. Убедитесь, что выключатель кондиционер выключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контрольным выводом № 43 и землей шасси. Если напряжение выше 1,0 В, то РЭД-IV в норме. Проверьте выключатели кондиционер, если в порядке, устраните короткое замыкание или повторно оцените симптом. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 1,0 В диагностируйте неисправную муфту переменного тока. Если сцепление в порядке, замените ECA.

20) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутую NDS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, проверьте контакты и установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Поместите трансмиссию в дисковод. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольным штырем № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, используйте режим высокого напряжения холостого хода. При сопротивлении менее 10 кОм - короткое замыкание или замыкание рабочей цепи NDS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить FD - выключатель тормоз (BOO)

Цепи Sable и Taurus (кроме SHO) BOO. Схема №54

Войти

Цепи Taurus SHO BOO. Схема №55

Войти

Цепи Aerostar BOO. Схема №56

Войти

1) Код 74: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не циклически повышался. Возможные причины этой неисправности: не нажатая во время самотестирования педаль тормоза, разомкнутая цепь тормозного фонаря (Batt + сторона сращивания BOO), замыкание на массу, неисправный ECA. Если во время самотестирования KOER тормоз НЕ был нажат, то испытание повторяют, а в ходе испытания педаль тормоза нажимают и отпускают ТОЛЬКО один раз. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения, схема переключателя в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, переходите к следующему шагу.

3) Проверка BOO для коротких замыканий на массу Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Установите DVOM на 200-к/Ом. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 2 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 кОм, при необходимости отремонтируйте цепь тормозного фонаря. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER.

5) Код 75: проверить For BOO цепь Cycling Code 75 указывает, что, хотя педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER, сигнал BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности: нажатая педаль тормоза во время всего самотестирования, разомкнутая цепь BOO/brakelight (между ECA и землей brakelight), короткое замыкание на питание или неисправный ECA. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при нажатии и отпускании педали тормоза. В случае циклического изменения напряжения замените ECA, снимите разъединительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте цепь BOO на короткое замыкание, чтобы отключить питание. С установленной коробкой отключения и отключенным ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерить напряжение между контрольным контактом № 2 и землей блока двигателя. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER. Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи BOO. Отключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Установить DVOM на шкале 20O-ohm. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью BOO на разъеме жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте и при необходимости отремонтируйте тормозную систему. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите самотестирование KOER.

10) Код 74: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 указывает, что когда во время самотестирования KOER была нажата и отпущена педаль тормоза, сигнал BOO не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: педаль тормоза не была нажата и отпущена во время самотестирования KOER, педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования KOER, разомкнута в цепи BOO/brakelight, замыкание на масса или питание или неисправный ECA. Если во время самотестирования KOER тормоз НЕ был нажат, то испытание повторяют, а в ходе испытания педаль тормоза нажимают и отпускают ТОЛЬКО один раз. Нажмите и отпустите педаль тормоза ПОСЛЕ динамического кода ответа, но до краткого полностью открытая дроссельная заслонка. Если педаль была нажата, переходите к следующему шагу. Если во время самотестирования педаль была нажата правильно, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте работу тормозных фонарей Включите ключ. Нажмите педаль тормоза и проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари никогда не включены, перейдите к шагу 13). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 14).

12) Проверьте наличие цикличности цепи BOO Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным выводом № 2 или контрольным выводом № 5 (в зависимости от конкретного транспортного средства) и контрольным выводом № 40 при включении и выключении тормоза. Если циклы напряжения, схема переключения в порядке, замените ECA, снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь BOO между ECA и соединением BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте мощность тормозной лампы на разъем жгута Выключите ключ. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью BOO на разъеме жгута и массой шасси при нажатой педали тормоза. Если напряжение превышает 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между соединением BOO с цепью тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Если напряжение не превышает 10 вольт, проверьте работу тормозного переключателя. Если все в порядке, устраните обрыв цепи между подачей Batt (+) в цепь и соединением BOO с цепью тормозного фонаря. Подсоедините разъем кабеля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте цепь BOO на короткое замыкание, чтобы подать питание на разъем кабеля Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута цепи BOO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью BOO на разъеме жгута и массой шасси при отпущенной педали тормоза. Если напряжение ниже 1,0 В, переходите к следующему шагу. В противном случае проверьте работу тормозного переключателя. Если все в порядке, отремонтируйте короткое замыкание на питание. Подсоедините разъем кабеля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите ключ. Повторно подключите разъем жгута цепи BOO. Отключить ECA. С KOEO проверьте, включены ли тормозные фонари. Если это так, устраните короткое замыкание между ECA и разъемом жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание FF - реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

1. Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
2. Цепи кабельных жгутов (PSPS и SIG RTN)
3. ECA

Цепь реле давления усилителя рулевого управления (PSPS). Схема №57

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля.

1) Отображается код 52, попытка устранения кода Код 52 указывает, что цепь PSPS разомкнута. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить PSPS. Установите соединительный провод между цепью PSPS и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства. Повторите самотестирование KOEO. Если код 52 не отображается, замените PSPS и повторите QUICK проверка. Если код 52 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепей PSPS Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме бортового жгута PSPS. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте работу PSPS Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отключить PSPS на выключателе. При увеличении частоты вращения замените PSPS. Перепроверить систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте и отремонтируйте поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на шкалу 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 (тестовый вывод № 2 на 3.0L SHO PFOHK) и тестовым выводом № 46, если в отключающей коробке имеется короткое замыкание, проверьте или восстановительный вывод № 10.

5) KOER Self-проверка Code 52 Отображается Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 52 указывает, что PSPS не изменила состояния из-за того, что переключатель был либо разомкнут, либо замкнут. Если вы повернули рулевое колесо на 1/2 оборота в течение 1-2 секунд ПОСЛЕ кода ID двигателя, и передние колеса отцентрованы в состоянии отсутствия нагрузки, переходите к следующему шагу. Если нет, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверка возможностей идентификации разомкнутой цепи ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите PSPS. Выполните самотестирование KOEO. Если код 52 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 52 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепи PSPS на наличие коротких замыканий Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем PSPS и ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA, и установите шкалу 200-к / Ом DVOM. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 46 и 24 (тестовый контакт № 2 на 3.0L SHO SHOT Повторить PFI) на отключающую коробку, если считывание 10.

8) Проверьте PSPS положение Comparison Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. При подключенной PSPS установите DVOM на 200-омную шкалу. Включите ключ и измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 (тестовый вывод № 2 на 3.0L SHO PFI) и тестовым выводом № 46. Запустите двигатель. Если показания остаются меньше 10 ом между KOEO и KOER, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте состояние PSPS с помощью KOER: нагрузка и отсутствие нагрузки. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Подключите PSPS и установите DVOM на 200-омную шкалу. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что сцепление не нажато на 3.0L SHO PFI автомобилях, оборудованных ручными коробками передач. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 (тестовый контакт № 2 на 3.0L SHPFI 1) и тестовым контактом.

10) проверить For PSPS Always замкнут Compared to Hydraulic давление с двигатель Running На данный момент существует только 2 возможных причины для исходного Кода 52 KOER. Они представляют собой реле PSPS, которое не открывается, или низкое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замените оригинальный переключатель известным исправным переключателем PSPS. Выполните самотестирование KOER и поверните рулевое колесо как минимум на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте систему рулевого управления с усилителем на наличие гидравлического давления. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

11) Проверьте, всегда ли открыт PSPS по сравнению с гидравлическим давлением при работающем двигателе. На этом этапе существует только 2 возможных причины для исходного кода KOER 52. Они представляют собой переключатель PSPS, который всегда разомкнут, или чрезмерно высокое гидравлическое давление. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Замена оригинальной PSPS на заведомо исправную PSPS. Выполните самотестирование KOER и поверните рулевое колесо как минимум на 1/2 оборота после кода ID двигателя. Если код 52 все еще присутствует, проверьте систему рулевого управления с усилителем на избыточное гидравлическое давление. Если код 52 отсутствует, замените первоначальный коммутатор PSPS. Обслуживание других кодов при необходимости.

Испытание H - контроль топлива

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, Vpwr и SIG RTN) ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду следующие зоны, не относящиеся к EEC, которые могут быть причиной проблем с управляемостью
8. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
9. Неисправные или загрязненные свечи зажигания или провода
10. Неисправна система CANP
11. Безраспределенная система зажигания (DIS)
12. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
13. Воздушный фильтр
14. Загрязнение топлива или моторного масла
15. Плохое электрическое масса
16. Неисправное давление топлива
17. Утечки в системах впуска или выпуска
18. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

АВТОМОБИЛЬ - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ (1)

АВТОМОБИЛЬ - СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРНОЙ ГРУППЫ

3.0Л SHO PFI Схема испытаний. Схема №58

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема испытаний для всех двигателей PFI. Схема №59

Войти

1) Проверьте давление топлива Выключите ключ зажигания и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите цикл несколько раз. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, снимите манометр давления топлива. Отремонтируйте электрический топливный насос или регулятор давления топлива.

2) Проверьте контрольный клапан давления топлива С KOEO, убедитесь, что давление топлива остается в пределах спецификации в течение приблизительно 60 секунд. Если система держит давление, но автомобиль работает грубо или промахивается, или коды 41, 42, 91 или 92 присутствуют, перейдите к шагу 9) для последовательных двигателей PFI или шагу 4) для всех других. Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу. Если система не держит давление, перейдите к шагу 6) для всех применений двигателя, кроме последовательного PFI.

3) Тест доставки топлива Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключенным ключом установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные тесты без запуска в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снимите манометр давления топлива, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление инжектора и жгута Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений. Установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Сделайте следующее

Испытание J - топливный насос CKT (реле и инерционный переключатель)

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный переключатель
3. Цепи жгута (Batt +, VPWR, топливный насос, масса, питание-to-насос)
4. ECA

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ

3.0Л Схема насоса подачи топлива. Схема №60

Войти

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Поверните ключ из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда ключ поворачивается в положение РАБОТА, цепь топливного насоса в порядке. Если нет, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте Vpwr на ECA При отключенном ключе установите отключающую коробку и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 на отключающей коробке. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 на отключающей коробке. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5.

5) Проверить напряжение в цепи Питание-to-насос При KOEO, установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Питание-to-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 8 вольт или более, проверьте следующее: открыто в цепи Питание-to-насос, открыто в топливном насосе и открыто в цепи массы топливного насоса.

6) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенным ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и батареей на положительном посту. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 11, если шаг 10,5.

7) Код 87: Проверка замыкания реле Vpwr на реле топливного насоса Код 87 указывает на неисправность первичного контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: инерционный переключатель не обесточен или электрически разомкнут, неисправное реле топливного насоса или ECA. Обрыв или короткое замыкание цепи. Включите двигатель. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной и ECA подключенной. Найдите реле топливного насоса. Измерьте напряжение на 20-вольтовой шкале.

8) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на реле насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте короткое замыкание на питание С выключенным ключом отключите ECA и реле топливного насоса. Установить разобщительную коробку и установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Включите ключ. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 22 и минусовой клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Подключите ECA и попытайтесь запустить автомобиль. Если транспортное средство не запускается, замените ЭКА. Повторно запустите QUICK проверка.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200-к/Ом сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. При показании менее 10 кОм устраните замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10 к/Ом или более, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение на цепи питание-to-насос Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между землей шасси и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 95: Запускается ли двигатель? Код KOEO 95 указывает, что произошло одно из следующих событий:

Как проверить KA - рециркуляция отработавшие газы ON/OFF управление (контроль ка - включение/выключение ЭГР)

1. Цепи жгута (рециркуляция отработавших газов и VPWR)
2. Электромагнит ЭГР
3. Наличие вакуума в коллекторе
4. ПРИМЕЧАНИЕ ЭКА: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с ЕЭС, могут быть неисправны
5. Утечки воздуха или вакуума
6. Ограничения потока рециркуляция отработавших газов
7. Клапан ЭГР

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №61

Войти

1) Введите состояние выхода Проверьте Возможные причины этой неисправности

1. Неисправен электромагнит управления включением/выключением ЭГР
2. Неисправен электромагнит ЭГР
3. Неисправен электромагнит вентиляции ЭГР
4. Неисправен датчик EVP
5. Неисправен жгут проводов
6. Неисправный ECA
7. Вакуумная линия впускной коллектор заблокирована или протекает

Используйте только VOM / DVOM, не диагностический тестер, для этого шага. Отключите ключ и подождите 10 секунд. Отключите электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Подключите отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования и положительный вывод к положительному выводу батареи. Перемычка STI к SIG RTN на разъеме самотестирования меньше.

2) Проверьте электрическую работу электромагнита рециркуляция отработавших газов Отключите электромагнит рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи Vpwr на электромагните рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Наблюдая DVOM, несколько раз нажмите и отпустите дроссель, чтобы включить и выключить выход. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5.

3) Проверьте соленоид рециркуляция отработавших газов для вакуумного цикла Повторно подключите соленоид рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не работает циклически, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте вакуумные линии коллектора на предмет блокировки или утечек С вакуумными линиями, отключенными на соленоиде рециркуляция отработавших газов, запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД-IV не является причиной неисправности. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Измерьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью рециркуляция отработавших газов и цепью VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде KOEO и рециркуляция отработавших газов установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на соединителе бортового электрожгута ЭГР и землей аккумуляторной батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите открытие в жгуте, снова подключите электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте непрерывность цепи рециркуляция отработавших газов Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 35 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью рециркуляция отработавших газов на разъеме электрического жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов транспортного средства. При показаниях 5 Ом и более восстановите обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание, чтобы отключить ключ выключения питания, и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200-к/Ом сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените ECA. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Испытание KD - продувка канистр (канистра)

1. Соленоид CANP
2. Цепи жгута (CANP, VPWR)
3. ECA

Контур продувки канистр (CANP). Схема №62

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Отпустите функцию выхода Введите состояние выхода Проверьте. См. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА, в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Используйте только VOM или DVOM, не диагностический тестер, для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO и положительный тестовый вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключите схему STI к SIG-RTN.

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы циклически включать и выключать. Если цепь CANP не включается и не выключается, то переходите перемычку) 6.

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте механическую работу соленоида Пока соленоид еще находится в состоянии выхода Проверьте, выключен ли шланг CANP (нет напряжения). Повторно подключите разъем соленоида CANP. Приложите вакуум 16 дюймов Hg к соленоиду CANP, как в шаге 3). Опустите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от соленоида CANP к канистре на предмет утечек или трещин. Если в порядке, удалите перемычку от STI для проверки КАНИСТI.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.

6) Код 85 измерения сопротивления соленоида CANP указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП
2. Разомкнут в цепи жгута
3. Цепь короткого замыкания (питание на массу)

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте напряжение цепи VPWR При отключенном KOEO и соленоиде CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте непрерывность цепи CANP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и отсоедините соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь КАНП для короткого замыкания к ключу выключения питания и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид КАНП. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и отсоедините соленоид CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 кОм или более, снимите отключающую коробку. Замените ECA и повторите QUICK проверка. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание, снимите отключающую коробку и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте, не вызвал ли CANP коды 16 или 26 С выключенным ключом отсоедините вакуумный шланг у соленоида CANP на стороне канистры. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если на стороне канистры соленоида CANP присутствует вакуум, перейдите к шагу 1), в этом тесте. Если вакуум отсутствует, и отображается код 26, проверьте наличие утечек вакуума или отсутствие вакуума. Если присутствует корпус дросселя кода 16, проверьте наличие утечек у инжектора " О кольца ", вакуумметра и сервисной арматуры.

Как проверить KE - регулирование частоту вращения на холостом ходу (перепуск воздуха)

1. Обороты в режиме самоконтроля
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода
3. Цепи электрических жгутов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR)
4. Неисправные ECA ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны
5. Температура двигателя не до рабочей
6. Превышение рабочей температуры двигателя
7. Вход кондиционер (электрическая неполадка)
8. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки
9. Неисправна проводка круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №63

Войти

1) Код 12: Проверка на падение оборотов На двигателе 1.9 PFI Код 12 указывает, что во время самотестирования KOER двигатель не смог достичь максимальных оборотов самотестирования.

На всех других моделях код 12 указывает, что во время самотестирования KOER обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования.

Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к таблице кодов KOER и выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV Если отображаются коды 22, 41, 42, 91 или 92, повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода, перейдите в меню KOER CODE / проверка, чтобы определить, а затем выполните соответствующий тест цепи. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу VPWR, а отрицательный вывод DVOM - к выводу регулятор оборотов холостого хода, поскольку соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите QUICK проверка.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №64

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь, снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для выключения питания и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание и снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA.

10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA С выключенным ключом повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения DVOM не изменяются, замените ECA и повторите QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверить частоту вращения холостого хода базы, см. статью ON-VEHICLE регулировки. Если частота вращения холостого хода базы находится в пределах спецификаций, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните сервисное обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения холостого хода бордюра неправильна, восстановите частоту вращения холостого хода до спецификации. Повторно выполните QUICK проверка. Если не удалось установить на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания
2. Корпус дросселя для загрязнения
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все вышеперечисленные пункты в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из вышеперечисленных пунктов неисправен, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу находится в пределах спецификации Код 13 указывает, что двигатель не может управляться в диапазоне более низких оборотов во время самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все вышеперечисленные компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Обслуживание по мере необходимости и повторный запуск QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, выполните сброс и повторно запустите QUICK проверка. Если обороты холостого хода не могут быть сброшены до спецификации, переходите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на скорость холостого хода Проверьте следующие механические компоненты на наличие неисправностей

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля для заедания или заедания
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Проверка утечек вакуума в системе индукции
5. Проверить корпус дросселя на наличие загрязнений
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все вышеперечисленные проверки в порядке, переходите к следующему шагу. Если обнаружена неисправность, выполните необходимое обслуживание и повторно запустите QUICK проверка.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода При выключенном ключе и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контактным выводом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 кОм, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммные штырьки на наличие повреждений или коррозии. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снимите отключающую коробку. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания напряжения DVOM изменяются, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений, при необходимости выполните техническое обслуживание. Повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение DVOM не изменяется, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

20) Код 47: Проверка на низкий расход неизмеренного воздуха Код 47 указывает, что измеренный расход воздуха на холостом ходу базы был ниже спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе заправки топливом или неисправный или протекающий соленоид продувки и/или протекающие кольца «О» инжектора. Проверьте отсутствие отверстий, трещин и/или разъединений в узле заправки топливом. Проверьте, нет ли прихвата открытого соленоида продувки или уплотнительных колец инжектора. При необходимости выполните техническое обслуживание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии замечаний система РЭД-IV в норме. Обслуживание других кодов по мере необходимости.

21) Код 48: Проверка на высокий расход неизмеренного воздуха Код 48 указывает, что измеренный расход воздуха на холостом ходу базы был выше спецификации ЭКА. Возможные причины этой неисправности: утечки воздуха/вакуума в системе зарядки топлива или потеря зажигания или топлива.

Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Проверка потери зажигания или впрыска на одном или нескольких цилиндрах. При обнаружении каких-либо неисправностей проводите сервисное обслуживание по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка. При отсутствии замечаний контроль дозированного расхода воздуха системой РЭД-IV в норме. Обслуживание других кодов по мере необходимости.

22) Код 16: Высокий регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту Код 16 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были выше предела спецификации самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная регулировка холостого хода
2. Неисправен соленоид продувки
3. Утечки воздуха или вакуума

Если код 48 также присутствует, сбросьте дроссельную заслонку. Обратитесь к листу контроля выбросов транспортного средства для процедуры установки на холостом ходу. Запустите QUICK проверка. Если код 48 все еще присутствует, вернитесь к шагу 21) этого теста. Если код 48 отсутствует, перейдите к проверка Kd, шаг 15).

25) Код 19: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий Код 19 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя упали ниже предела самотестирования (около 600 обороты в минуту). Возможные причины этой неисправности:

1. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры
2. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Деактивизация самотестирования KOER. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если двигатель спотыкается и/или код 19 все еще отображается, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения, проведите обслуживание по мере необходимости и отрегулируйте базу на холостом ходу. Повторно запустите QUICK проверка. Если код 19 сброшен, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

26) Код 17: регулятор оборотов холостого хода обороты в минуту низкий Код 17 указывает, что при выключенном регулятор оборотов холостого хода обороты двигателя были ниже предела самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Чрезмерная нагрузка на двигательное приспособление
2. Температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры
3. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки/воздухозаборника
4. Неправильная регулировка холостого хода

Проверьте и исправьте условия чрезмерной нагрузки двигателя, вентиляторы охлаждения, фонари и т.д. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторно выполните самотестирование KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник на предмет загрязнения и при необходимости очистите. Если все в порядке, отрегулируйте скорость холостого хода базы/бордюра и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Как проверить KL - индикатор переключение передач (SIL)

1. Цепи жгутов (SIL и STO)
2. Переключатель верхних передач
3. Реле диммера SIL
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №65

Войти

1) Проверьте работу SIL Проверьте SIL во время вождения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения на каждой передаче. Свет должен быть выключен на самой высокой передаче. Если свет SIL всегда горит, проверьте короткое замыкание в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 6). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите и осмотрите предохранитель SIL (предохранитель № 18. Если предохранитель в порядке, снова подключите и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

3) Проверьте SIL Bulb С ключом выключен, снимите и осмотрите SIL bulb. Если лампа в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампа вышла из строя, замените лампу и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL С выключенным ключом отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.

5) Проверьте функцию реле диммера SIL С выключенным ключом отключите реле диммера SIL. Подайте 12 вольт на контакты 1 и 2 реле диммера SIL. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет от 40 до 55 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите проверку.

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL С помощью KOEO отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема кабеля реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, повторно подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 5 вольт, восстановите цепь между переключателем верхней передачи и реле регулятора уровня SIL. Перепроверить работу SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач С помощью KOEO отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, отремонтируйте цепь между переключателем высшей передачи и реле диммера. Проверьте работу SIL.

8) Проверьте работу переключателя верхней передачи Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините верхний переключатель передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не размыкается и не замыкается, замените выключатель и проверьте работу.

9) Проверьте целостность цепи SIL Выключите ключ и отсоедините верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута верхнего переключателя передач транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите переключатель верхней передачи, переключите передачу на высокую передачу и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем высокой передачи и ECA. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите ключ и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-к Ом шкале и установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление больше 10 к Ом, замените ECA.

15) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите ключ и снимите лампочку SIL. Установите передачу на любую передачу, кроме верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 17). Если нет, снова подключите лампочку SIL и перейдите к следующему шагу.

16) Проверить работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач является нормально замкнутым переключателем и находится в цепи зажигание RUN к лампочке SIL. Переключатель верхней передачи должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. При выключенном ключе и передаче на любой передаче, кроме верхней, отключите выключатель верхней передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните разрыв в цепи зажигание RUN (ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ) до гнезда лампы SIL и проверьте работу SIL. Если сопротивление не менее 5 Ом, замените переключатель верхней передачи и проверьте работу SIL.

17) Проверьте целостность цепи SIL Выключите ключ и снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы на наличие коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контактом цепи SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно подключите лампу SIL. Проверка работы SIL. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и снимите коробку разбивки. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу SIL.

Испытание M, код 77 - испытание на динамический отклик

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода Dynamic отклик.
2. Неисправны механические элементы двигателя
3. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики только следующих
4. Движение дроссельной заслонки (Минимум 3/4 дроссельной заслонки).
5. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Отображаемый код 77: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Rerun KOER Self-проверка следующим образом

1. Запуск двигателя
2. Активация самотестирования KOER
3. Соблюдайте идентификационный код «2»(код «0» для тестера STAR)
4. Соблюдайте код динамического отклика «1»(код «0» с тестером STAR)
5. Выполнение краткого полностью открытая дроссельная заслонка
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER

Если код 77 все еще отображается, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 77 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

Как проверить N - монитор диагностику розжига (ИДС)

1. Модуль зажигания TFI или DIS
2. Катушка зажигания или комплекты DIS катушек
3. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
4. Распределитель и датчик PIP
5. Вторичный компонент зажигания дугообразование ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов.
6. Электрические цепи (IGN масса, SPOUT, PIP, IDM, DPI и SAW)
7. Сборка ECA

Все другие приложения TFI. Схема №66

Войти

3,0-Литровая схема SHO (DIS) IDM. Схема №67

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Существует 4 типа соединений системы зажигания, используемых с EEC-IV. Они конфигурируются следующим образом

Испытание P - проверка синхронизации искр

1. Цепи жгута (НОСИК, ПИЛА)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправные ECA ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны
4. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
5. Дистрибьютор
6. Модуль TFI, DIS или EDIS
7. Датчик распределительного вала (CID)
8. Одиночный датчик коленчатого вала Холла (сигнал PIP)
9. Двойной датчик Холла

TFI Applications Spark Timing проверить цепь. Схема №68

Войти

1) KOER Code 18: проверить Computed Spark Timing На автомобилях TFI код 18 указывает, что цепь SPOUT разомкнута. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая цепь жгута или неисправный модуль ECA или TFI.

На автомобилях DIS код 18 указывает: Цепь SPOUT разомкнута или замкнута накоротко на массу. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или DIS.

На транспортных средствах EDIS код 18 указывает, что цепь SAW либо разомкнута, либо замкнута на массу или VBAT. Возможные причины этой неисправности: разомкнутый или закороченный жгут или неисправный модуль ECA или EDIS.

Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что функция самотестирования активирована. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Режим самотестирования блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленная синхронизация в течение этих 2 минут равна базовой синхронизации плюс 20 градусов (+/- 3 градуса). Если вычисленная синхронизация верна, перейдите к самотестированию KOER. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию. Найдите встроенный разъем искрового выхода (SPOUT) или разъем Spark Angle Word (SAW) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте 10 градусов BDDC. Базовая синхронизация + / - 3 градуса. Используйте спецификацию на VECI. Если базовая синхронизация правильна, повторно подключите SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неправильная, на оборудованных TFI автомобилях настройте базовую синхронизацию по мере необходимости См.

3) Проверьте напряжение питания на ECA. 2. Выключите питание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер). С KOEO и DVOM, установленными на 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу SH01).

4) Проверьте цепь SPOUT / SAW для непрерывности Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку. Отключите ECA и TFI, модуль EDIS или DIS (контакты № 1-6). С DVOM, установленным на 200-омную шкалу, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в отключающей коробке и клеммой SPOUT / SAW в TFI, DIS или модуле EDIS.

Вид разъемов модуля. Схема №69

Войти

5) Проверьте цепь SPOUT / SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и отключите модуль ECA и EDIS или DIS (контакты № 1-6). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующие измерения

1. Shorts to VBAT - При выключенном ключе измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 4 или 60.
2. Shorts to KEYPOWER or VPWR - с ключ on двигатель off, measure напряжение between проверка контакт № 36 и проверка контакты № 40, or 60.

Если какое-либо напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение превышает 10,5 В, выполните техническое обслуживание при коротком замыкании, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

6) Проверьте цепь SPOUT/SAW для короткого замыкания на VREF, масса или PIP Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отсоедините модуль ECA и EDIS или DIS (контакты № 1-6). Установите DVOM на 200-к/Ом. При замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60.

На транспортных средствах, оборудованных EDIS, короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием PWR масса при подключении 4-проводного датчика HEGO.

Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 26 на блока предохранителей и реле.

Для проверки короткого замыкания на PIP измерьте сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 на блока предохранителей и реле.

Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте спецификацию розлива / розжига на ECA. При отключенном ключе и установленном отключающем блоке подключите ECA к отключающему блоку. Повторно подключите модуль TFI, DIS или EDIS. Убедитесь, что переключатель времени на отключающем блоке находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С KOEO, измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и батареей, повторите тест, если напряжение не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА НОСИКЕ/ПИЛЕ

Контроль качества испытаний - нет кодов/коды не указаны

1. ECA
2. Силовое реле РЭД
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR, VREF, PWR масса)

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №70

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовым контактом № 26 и SIG RTN на разъеме самотестирования.

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите ключ и подождите 10 секунд. С установленной отключающей коробкой и отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 на блока предохранителей и реле и входом самотестирования (STI) на выводе разъема самотестирования. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи, снимите отключающую коробку и снова подключите ECA. Повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи STO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь, снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание меньше 5 ОМ), перейдите к шагу 5.

4) Проверьте целостность цепи EGO масса Выключите ключ. С установленной коробкой отключения и DVOM по шкале 200 Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 49 и EGO масса на блоке двигателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или разомкнутую цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между СТО на разъеме самоконтроля и землей блока двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/SIL для замыкание на массу. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

6) Проверьте, всегда ли включено реле питания с выключенным ключом, установите отключающий блок, оставив эти ECA отключенными. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 37 или 57 и контактами № 40 или 60. Включите ключ и затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показание не меняется с 10,5 вольт (или более) до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание светового индикатора изменилось с 10,5 вольт (или более).

7) Проверьте цепь VPWR на короткое замыкание для питания С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и отключенным реле питания EEC или интегрированным модулем контроллера реле (IRCM), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что ECA отключен. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на блока предохранителей и реле. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь VPWR. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка. При напряжении менее 10,5 В замените реле питания РЭД-IV или МРК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите ECA и повторно запустите QUICK проверка.

8) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL) Оборудованные транспортные средства Если индикатор переключения передач всегда включен или выключен, перейдите к проверка Kl, шаг 1). Если индикатор неисправности всегда включен, перейдите к проверка Ml, шаг 1). Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к проверка Ml, шаг 5). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает, обычно замените ECA и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

Тест QB, код 15 - KOEO или код непрерывной памяти

1. ECA
2. Цепи жгута (PWR масса, VPWR, KAPWR, зажигание)

Цепь силового реле РЭД. Схема №71

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 15 Отображаемые чистые непрерывные коды памяти с помощью описанной процедуры. Повторите самотестирование KOEO через вывод кода непрерывной памяти. Если код непрерывной памяти 15 не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15 завершено. Обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если код непрерывной памяти 15 отображается во время повторного тестирования, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте прокладку проводов отсека двигателя Убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся рядом с высоковольтными проводами вторичного напряжения или компонентами зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД-IV к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите самотестирование KOEO. Если Continuous Memory Code 15 больше не отображается, тестирование Continuous Memory Code 15 завершено, обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если Continuous Memory Code 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте напряжение цепи KAPWR Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и ослабленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 1, а отрицательный тестовый вывод - к контактам № 40 или 60 на блока предохранителей и реле. С помощью KOEO наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и снимите отключающую коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить QC - выход STATE проверить NOT FUNCTIONING (контроли качества испытаний - проверка состояния выхода не функционирует)

1. ECA
2. Цепи электропроводки (SIG RTN, STO, STI, масса, VPWR, и VREF)

1) Проверка на наличие кодов 23,53,63 или 68 Если транспортное средство оснащено регулятором скорости, то сервопривод регулятора скорости должен быть электрически отключен. Это предотвращает влияние системы регулирования скорости на перемещение дроссельной заслонки во время проверки состояния выхода. Повторно выполните QUICK проверка или проверку состояния вывода.

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните самотестирование KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице самотестирования KOEO и сервисному коду (ам) по мере необходимости. Если коды не отображаются, перейдите к проверка Qa, шаг 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет прилипания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Как проверить QD - проверка повторный инициализацию

1. ECA
2. Реле питания РЭД
3. Цепи жгута (масса, VPWR, зажигание)

Цепь силового реле РЭД. Схема №72

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Коды 71 или 72: проверить For электрооборудование Noise Sources Continuous Memory Code 72 указывает на то, что подача питания на ECA была прервана где-то во время последнего 40 цикла прогрева. A Continuous Code 71 указывает на то, что где-то во время последних 40 циклов прогрева программное обеспечение ECA запросило повторную инициализацию или проверку предыдущих данных последовательности приводов. Этот процесс может привести к жалобе на управляемость. Возможными причинами этой неисправности или жалобы являются

1. Прерывание подачи энергии транспортным средством в ЭКА
2. Провода свечи зажигания неправильно проложены слишком близко к зажиганию
3. Удалено экранирование провода высокого напряжения
4. Электрический, радио или статический шум двигателя
5. Тестовый вывод № 20 (масса корпуса) не заземлен на шасси
6. Открытые диоды на реле кондиционер или регулятор оборотов холостого хода

Выключите ключ. Убедитесь, что проводка и компоненты РЭД-IV находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от вторичных проводов зажигания и катушки зажигания. Убедитесь, что электропроводка и составные части РЭД-IV находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. Если нет, исправьте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте целостность цепи массы. Отключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 20 и заземлением корпуса. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов. Снимите разделительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверка корпуса Проверка массы с отсоединенным жгутом Выключите ключ поворота. Подключите ECA к коробке прорыва, но отсоедините автомобильный жгут от коробки прорыва. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) WIGGLE проверка VPWR цепь С KOEO подключите DVOM к разъему самотестирования. Деактивация самотестирования. В режиме постоянного контроля выполните КОНТРОЛЬ ХОДА жгута РЭД-IV от ЭКА до реле питания РЭД. Если индицируется отказ или отображается код 71, периодически устраните неисправность в цепи VPWR. Если неисправности нет, осмотрите кабельные соединения и контакты. Ремонт по мере необходимости. Если жгут исправен, замените реле питания EEC и повторно запустите QUICK проверка.

5) Код 19: Внутренний код напряжения 19 указывает, что регулятор напряжения ECA не имеет возможности поддерживать правильное внутреннее напряжение. Запустите самотестирование KOEO, если присутствует код 19-10-11, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если код 19-10-11 отсутствует, выполните обслуживание других указанных кодов. Если других кодов нет, тестирование завершено.

Испытание S - проверка системы

Выполните этот тест только после того, как код 11 отобразится в самотестировании KOEO, и вы будете направлены сюда из ТЕСТА A, шаг 20) или симптомом управляемости.

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Система рециркуляция отработавших газов
4. Система абсолютное давление во впускном коллекторе

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV, могут быть неисправны

1. Неисправные соединения питания или массы
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка, свечи)
3. Основные механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.)

Блок-схема проверки системы. Схема №73

Войти

1) регулятор оборотов холостого хода-BPA проверить Этот шаг предназначен для автомобилей PFI с сбоями запуска или без них. Если двигатель глохнет или если он не запускается, попытайтесь запустить двигатель с частичной дроссельной заслонкой. Если двигатель будет запускаться и работать плавно с частичной дроссельной заслонкой, перейдите к проверка Ke, шаг 4). Если нет, перейдите к шагу 3).

2) Проверьте падение оборотов Выключите ключ. Подключите тахометр. Запустите двигатель и отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4).

3) Питание на датчике DVOM / Bp. Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите непосредственно к шагу 8). Используйте для этого теста тестер Ford Motor Co. абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Если горит зеленый свет, напряжение цепи VREF в порядке. Если горит красный свет (или нет света), напряжение цепи VREF слишком низкое или слишком высокое. Отключите ключ и отключите шкалу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от электрического жгута транспортного средства.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №74

Войти

4) Выходные показания тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы получить среднее измеренное напряжение для определенного места и даты тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и DVOM. Включите ключ и измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в правильном диапазоне для высоты, перейдите к следующему шагу, за исключением автомобилей, оборудованных датчиками Ma, перейдите к шагу 8). Если напряжение не находится в правильном диапазоне для высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе/BP датчик Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и снимите вакуумный насос. Подсоедините вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.

6) абсолютное давление во впускном коллекторе двигатель Running отклик проверка Включите ключ. Убедитесь, что тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и DVOM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Прокрутите двигатель. Если выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверьте вакуумную линию сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или закупорки. Если вакуумные линии исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Демонтировать тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перепроверить работу системы. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторно запустите QUICK проверка.

8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оборудовано аппаратным обеспечением системы рециркуляция отработавших газов, перейдите непосредственно к ТЕСТУ H, шаг 1). Шаги № 8 и 9 пытаются определить, является ли система рециркуляция отработавших газов причиной симптома управляемости или НЕТ ЗАПУСКА. Отключите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. НЕ перекрывайте вакуумную линию. Запустите двигатель. Если транспортное средство не ЗАПУСКАЛОСЬ и все еще не запускается, или если у транспортного средства была неисправность в управлении, и вакуум не идет на следующем шаге рециркуляция отработавших газов.

1. 3,0 л SHO PFI: Перейти к проверка Dl, шаг 21)

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к проверка H, шаг 1). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Испытание T - AXOD трансмиссия

Схема №75

Войти

1. Цепи жгутов (THS 4/3, THS 3/2, TTS, LUS, NPS, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) DIF (+), датчик скорости автомобиля DIF (-), VPWR)
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA (Таблица 100): AXOD трансмиссия Circuits ПРИМЕЧАНИЕ: Все компоненты должны быть подключены для этого испытания и должно быть выполнено следующее AXOD привод CYCLE проверка
4. Запись и очистка кодов непрерывной памяти.
5. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
6. С помощью трансмиссия в диапазоне привод слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить трансмиссия переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).
7. Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживать скорость и открытие дроссельной заслонки устойчиво, на 4-й передаче, минимум 15 секунд.
8. С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.
9. Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд, когда трансмиссия находится в диапазоне повышенной передачи.
10. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти.

1) Непрерывный код памяти 29 Отображаемый код 29 указывает на недостаточный ввод в ECA от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик скорости автомобиля, разомкнутая или короткозамкнутая цепь или неисправный ECA. Для 3.0L зондирующих транспортных средств перейдите к проверка DP, шаг 1). Для всех других транспортных средств выполните инструкции AXOD привод CYCLE проверка и не можете вернуться к этому шагу.

2) Проверьте целостность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Цепи. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 3 на коробке останова и датчик скорости автомобиля DIF (+) измерьте сопротивление в цепи кабеля V.

Разъем кабеля датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №76

Войти

3) Проверить цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю При отключенных ключах, отключенных ECA и датчик скорости автомобиля, установить DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольным выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 10 к Ом, произвести восстановление (ы) следующих компонентов по шкале 200-к Ом.

4) Повторить ездовой цикл с заменой установленного датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Замените оригинальный датчик скорости автомобиля на хорошо известный датчик скорости автомобиля. При подключенных ECA и датчик скорости автомобиля выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если отображается код непрерывной памяти 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если код 29 не отображается, замените оригинальный датчик скорости автомобиля, затем повторите QUICK проверка.

10) Непрерывный код памяти 69 Отображенный код 69 указывает, что цепь реле давления THS 3 / 2 неисправна. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 3/2

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 69 не повторялся, то в это время дублировать неисправность нельзя. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершен. Если Continuous Memory Code 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи THS 3 / 2 Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключаемым жгут ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 19 в отключающей коробке и цепью THS 3 / 2, если сопротивление больше, чем у разъема жгута ТС 3 / 2.

Разъем кабеля AXOD (цепь THS 3/2). Схема №77

Войти

12) Проверьте цепь THS 3 / 2 на наличие короткого замыкания на питание При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показание меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3 / 2. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите шаг 10), Если показание больше 10.

13) Проверьте работу ECA С установленным ключом и коробкой отключения, подключите жгут ECA и AXOD. Установите провод перемычки между контрольными контактами № 19 и № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 62 или 69, удалите провод перемычки. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите ECA. Устраните внутреннюю электрическую неисправность передачи. Если код 62 или 69 не отображается, удалите провод перемычки и удалите ECA).

20) Непрерывный код памяти 59 Отображаемый код 59 указывает, что цепь реле давления THS 4 / 3 разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь THS 4/3
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и вернитесь к этому шагу. Если код 59 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды отсутствуют, тест завершен. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу.

21) Проверка целостности THS 4 / 3 Цепь считывания Выключите ключ и подождите меньше 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4 / 3 на 20 жгуте автомобиля. Если считывания больше чем на 5, ТО.

Разъем кабеля AXOD (цепь THS 4/3). Схема №78

Войти

22) Проверьте цепь THS 4 / 3 на наличие короткого замыкания на питание При отключенном ключе, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактом № 18 и контрольным контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Если показание меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4 / 3. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты. Повторите шаг 20 Ом.

23) Проверка ECA После установки ключа и отключающей коробки повторно подключите жгут ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 62 или 59, удалите перемычку и устраните внутренние электрические неисправности передачи. Если код 59 или 62 не отображается, удалите перемычку и замените ECA. Повторите шаг 20).

30) Код непрерывной памяти 39 Отображаемый код 39 указывает, что байпасная муфта преобразователя AXOD (блокировка) работает неправильно. Если также присутствует код непрерывной памяти 59, перейдите непосредственно к шагу 20). Выполните AXOD привод CYCLE проверка, затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 39 все еще отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность передачи. Если инструкции непрерывной памяти 39 не отображаются, неисправность не может быть продублирована, если любые другие коды теста присутствуют, верните коды.

40) Код непрерывной памяти 57 Отображаемый код 57 указывает, что переключатель нейтрального давления (NPS) вышел из строя в открытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи NPS
2. Неисправный ECA
3. Неисправная NPS

Выполните AXOD привод CYCLE проверка и затем вернитесь к этому шагу. Если код непрерывной памяти 57 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь в QUICK проверка для получения инструкций. Если коды не отображаются, тест завершается. Если Continuous Memory Code 57 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте целостность кабеля NPS. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и цепью NPS на AXOD. Если сопротивление превышает 5 ом, то восстановите разъем автомобильного кабеля.

Соединитель кабеля AXOD (цепь NPS). Схема №79

Войти

42) Проверьте цепь NPS на короткое замыкание для питания С выключенным ключом установите отключающую коробку и отключите ECA. Отсоедините разъем жгута AXOD и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи NPS. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите тестирование.

43) Проверка ECA С помощью ключа установите отключающую коробку и подключите ECA. Убедитесь, что жгут AXOD подключен. Соедините тестовый контакт № 30 с тестовым контактом № 40 на отключающей коробке. Запустите самотестирование KOEO. Если код 67 присутствует, снимите отключающую коробку и перейдите к проверка D25, AXOD трансмиссия электрооборудование система DIAGNOSITION. Если код 67 отсутствует, замените EC14 и повторите шаг.

50) Код 89 Отображается: Проверьте целостность цепи Vpwr Код 89 указывает, что сигнал электромагнита блокировки (LUS) указывает, что соленоид всегда открыт или всегда закрыт. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправный ECA
3. Неисправен ЛУС

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи VPWR. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Соединитель кабеля AXOD (цепь VPWR). Схема №80

Войти

51) Проверьте целостность цепи LUS С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи ЛУС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем кабеля AXOD (цепь LUS). Схема №81

Войти

52) Проверьте цепь LUS на наличие коротких замыканий на питание или землю С выключенным ключом, установленной коробкой отключения и отсоединенным жгутом ECA и AXOD, установите DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40 на коробке расцепления. Если оба сопротивления меньше 10 кОм, устраните короткие замыкания в цепи LUS. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 все еще отображается, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если оба показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

53) Проверьте общее сопротивление цепи С выключенным ключом и установленной отключающей коробкой отключите ECA. Убедитесь, что кабель AXOD подключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет 20-40 Ом, замените ECA, снимите отключающую коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 20-40 Ом, устраните внутреннюю электрическую неисправность передачи.

60) Код 62: Код проверки жгута AXOD 62 указывает, что реле давления THS 4 / 3 или 3 / 2 отказало в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 4/3 или THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3 или 3/2

Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды. Если код 62 по-прежнему отображается, это указывает на неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, снимите КПА. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

61) Проверьте цепи THS 3/2 и 4/3 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Оставьте жгуты AXOD отсоединенными. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и снимите отключающую коробку. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

70) Код 59: Код проверки жгута AXOD 59 указывает, что цепь реле давления THS 4 / 3 вышла из строя в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 4/3
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления THS 4/3

Выключите ключ и отключите AXOD жгут. Выполните самотестирование KOEO. Если отображается код 59, перейдите к следующему шагу. Если код 59 не отображается, подключите жгут AXOD транспортного средства. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

71) Проверьте цепь THS 4/3 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив разъем жгута ECA и AXOD отсоединенным. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания превышают 10 кОм, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

75) Код 69: Проверьте код жгута AXOD 69 указывает, что цепь реле давления THS 3 / 2 неисправна в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи THS 3/2
2. Неисправный ECA
3. Неисправен сигнализатор давления 3/2

Отключив ключ, отсоедините жгут AXOD. Выполните самотестирование KOEO. Если код 69 все еще отображается, перейдите к следующему шагу. Если код 69 не отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

76) Проверьте цепь THS 3/2 на короткое замыкание на массу С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините жгут AXOD и установите DVOM на шкалу 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке расцепления. Если все показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу и снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10 кОм, замените ECA и повторно запустите QUICK проверка.

80) Код 67: Проверить напряжение на входе NPS в ECA Код 67 указывает на то, что цепь NPS не замкнута или вход в цепь сцепления A / C замкнут. Для автомобилей 3.0L Probe перейдите к проверка Fa, шаг 1). Возможные причины этой неисправности:

1. Короткое замыкание в цепи NPS
2. Короткое замыкание в цепи сцепления A / C (только 3,0 л PFI)
3. A / C ON во время самотестирования (только 3,0 л PFI)
4. Неисправный ECA или NPS

С помощью KOEO отсоедините ECA и проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 10 проверка Fa).

81) Проверьте цепь электрического жгута NPS на наличие коротких замыканий на массу Поверните ключ. Установите отключающую коробку и отсоедините электрический жгут автомобиля ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. При сопротивлениях менее 10 кОм устраните замыкание на массу в цепи NPS. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

82) Проверьте ECA Выключите ключ и установите коробку прорыва. Повторно подключите ECA. Отсоедините жгут AXOD и запустите самотестирование KOEO. Если отображается код 67, замените ECA. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка. Если код 67 не отображается, устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

90) Код 68: Проверка непрерывности цепи TTS жгут Код 68 указывает на то, что цепь переключателя температуры передачи (TTS) разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь TTS
2. Неисправный ECA
3. Неисправен ТТС

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут AXOD. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 на блока предохранителей и реле и клеммой TTS разъема жгута AXOD транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи ТТС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем кабеля AXOD (цепь TTS). Схема №82

Войти

91) Проверьте цепь TTS на короткое замыкание для выключения питания и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут ECA и AXOD. Установить разобщительную коробку и выставить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 9 и контрольным выводом № 37 на коробке расцепления. Если сопротивление больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 кОм, устраните короткое замыкание в цепи ТТС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте работу ECA С ключом и установленным отключающим блоком повторно подключите жгут ECA и AXOD. Подсоедините провод-перемычку между контрольными выводами № 9 и № 40 на коробке разводки. Выполните самотестирование KOEO. Если код 68 все еще присутствует, замените ECA. Снимите провод перемычки. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 отсутствует, удалите провод перемычки. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Устраните внутреннюю электрическую неисправность коробки передач.

Испытание TB - A4LD передача

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Рычажный механизм коробки передач
3. Внутренние компоненты коробки передач

Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей

1. Цепи жгутов (CCO, SS 3/4-4/3, VPWR)
2. Соленоид CCO
3. Соленоид переключения 3/4-4/3
4. ECA

A4LD Цепи передачи. Схема №83

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 53 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Код 86 или 89: Проверить сопротивление соленоида Код 86 указывает, что ECA не видел падения напряжения, когда соленоид переключения передач (SS) был активирован. Код 89 указывает, что ECA не видел падения напряжения, когда соленоид CCO был активирован. Возможные причины этой неисправности:

1. Сопротивление CCO/SS выходит за допустимые пределы
2. Цепь CCO/SS разомкнута или заземлена
3. Неисправный ECA

Проверьте соответствие кодов соответствующей цепи соленоида коробки передач.

ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ТРАНСМИССИИ

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 и 57 и выводом сигнала ECA на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет от 26 до 40 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте непрерывность цепей жгута транспортного средства С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте ECA и разъем переборки коробки передач (A4LD соленоидами) отсоединенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом цепи VPWR разъема бортового жгута на коробке передач. Измерьте сопротивление между соответствующим выходным выводом сигнала ECA (№ 52 или 53) на разъединительной коробке и той же цепью на соединителе жгута коробки передач транспортного средства.

3) Проверьте цепи кабельного жгута транспортного средства С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между соответствующим выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между соответствующим выходным выводом сигнала ECA и контрольными выводами № 40, 60 и 46 на блока предохранителей и реле и на массу шасси. Если все сопротивления больше 10 кОм, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

4) Проверьте напряжение VPWR на соленоидах передачи С выключенным ключом, установленным отключающим блоком и подключенным ECA, установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 на разъеме переборки и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

5) Проверьте выходной сигнал драйвера Выключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA подключенным. Отсоедините разъем переборки коробки передач A4LD. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 или 57 и соответствующим сигнальным выходным контактом на блока предохранителей и реле. Введите KOEO Self-проверка. Если тестовый индикатор мигает на мгновение, а затем остается выключенным, неисправность является внутренней в передаче. При необходимости устраните внутреннюю электрическую неисправность. Если свет не мигает, а затем остается выключенным, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание X - встроенный релейный модуль управления (IRCM)

1. IRCM (напряжение батареи и все реле)
2. Цепи электропроводки (VBAT, VPWR, F.P., масса&PWR к топливным насосам, WAC, ACC, ACCS, мощность вентилятора охлаждения, муфта переменного тока, мощность ключа, VPWR)
3. ECA
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны
5. Топливопроводы или топливные фильтры
6. Загрязненное топливо
7. Топливный насос
8. Выключатель зажигания, кабели аккумуляторной батареи и заземляющие перемычки
9. Генератор переменного тока и регулятор напряжения
10. Сцепление кондиционер или переключатель потребности кондиционер
11. Электродвигатель вентилятора охлаждения

Соединители ECA и IRCM. Схема №84

Войти

3,0 Л PFI (AXOD) Цепи IRCM. Схема №85

Войти

3.0L Цепи IRCM PFI (зонд). Схема №86

Войти

Цепи IRCM. Схема №87

Войти

1) Проверьте напряжение питания батареи С KOEO, установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте масса батареи С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и схемой SIG RTN в разъеме самотестирования. Если показание меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

3) Изоляция замыкание на массу Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.

4) Изоляция замыкание на массу ECA Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, замените ECA. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи RTN SIG Выключите ключ и подождите 10 секунд. После подключения блока предохранителей и реле и ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите разделительную коробку и снова подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь RTN SIG. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерьте напряжение и землю в IRCM. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 8 и контактом № 15 на разъеме жгута автомобиля IRCM. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).

7) Проверьте питание ключа на IRCM С выключенным ключом отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте с помощью KOEO напряжение между контактами № 13 (+) и 15 (-) на разъеме автомобильного жгута IRCM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи VPWR Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем IRCM и ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и контактом № 24 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверка непрерывности массы питания на IRCM При выключенном ключе и отключенном IRCM установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контактом № 15 разъема жгута IRCM. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, восстановите открытие в плюсовой батарее на контакт № 8 разъема жгута IRCM. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

10) Код 72: Прерывистое размыкание в цепи Vpwr Код 72 указывает на то, что при наличии ключевого питания Vpwr (напряжение) для IRCM было прервано, или электрический шум вызвал сброс ECA. Могут возникнуть проблемы с управляемостью, такие как замедление, высокий холостой ход, отсутствие питания при ускорении или другие симптомы привода. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистое размыкание в цепи VPWR между IRCM и ECA
2. Прерывистая неисправность в силовом реле РЭД
3. Прерывистое обрыв в цепи VBAT IRCM
4. Прерывистое размыкание в цепи ключ питание
5. Жгут РЭД-IV слишком близко к проводам свечи зажигания

Используя режим непрерывного контроля KOER (WIGGLE проверка), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, изгибе или скручивании жгута от IRCM до ECA и от переключателя зажигания до положительной клеммы батареи. При наличии неисправности или повторном появлении кода 72 устраните периодическую неисправность в цепи VPWR. Проверьте правильность прокладки жгута. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена или коды не появляются снова, проверьте все разъемы компонентов и кабелей на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените IRCM и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте напряжение цепи питание-to-PUMPS С помощью KOEO найдите и отключите топливный насос (ы). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между цепью ШАССИ и цепью ПИТАНИЕ-НАСОС на разъеме жгута автомобиля топливного насоса. Если показания 8,0 вольт и более, то обслуживайте систему электрических топливных насосов. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи питание-to-насос С выключенным ключом и DVOM на 200-омной шкале отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 разъема жгута IRCM и цепью питание-to-насос (ПИТАНИЕ-НАСОС) на разъеме жгута на топливном насосе (топливных насосах). Если показания меньше 5 Ом, замените IRCM. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте цепь питание-to-насос на наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом и DVOM на шкале 200-k/ohm отключите IRCM и топливный насос (ы). Измерьте сопротивление между контактом № 5 и контактом № 24 на соединителе жгута IRCM. Измерьте сопротивление между контактом № 5 на разъеме кабеля IRCM и положительной клеммой батареи. При любом показании менее 10 кОм устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство движется, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если транспортное средство не работает, замените IRCM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10 кОм или более, замените IRCM. Снова подключите топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 83 или 87: Проверка непрерывности цепи топливного насоса Код 83 или 87 указывает, что выходное напряжение для цепи высокого или низкого уровня топливного насоса не изменилось при активации во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса
2. Открытый или заземленный драйвер ECA
3. Отключенный или открытый соленоид

Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и устраните любые поврежденные провода. Установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую соответствующую процедуру

1. Код 83 (Только 3.0L SHO) - Измерить сопротивление цепи топливного насоса (топливных насосов) между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 18 разъема жгута транспортного средства IRCM.
2. Code 87 (All Models Except 3.0L SHO) - Измерить сопротивление между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 18 на разъеме жгута транспортного средства IRCM.
3. Код 87 (3.0L SHO)

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 11 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.

16) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на питание и землю С выключенным ключом установите break-out box (тестер-адаптер). Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом.

1. Код 83 (Только 3.0L SHO) - Измерить сопротивление между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 18 на соединителе жгута транспортного средства IRCM.
2. Код 87 (Все модели, кроме 3.0L SHO) - Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 22 и тестовыми контактами № 37, 57, и положительной клеммой аккумулятора Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 22, и тестовыми контактами № 40, 60, и отрицательной клеммой аккумулятора.
3. Код 87 (3.0L SHO) - Измерить сопротивление между контрольным контактом № 22 и контактом № 18 на разъеме жгута транспортного средства IRCM.

Если какое-либо показание меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание цепи топливного насоса (насосов) на питание или землю. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 или 87 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

17) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините ECA и установите разобщительную коробку. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 18 и 24 или выводами № 11 и 24. Если сопротивление составляет 65-100 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не 65-100 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Нет работы вентилятора Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и контактами разъема жгута автомобиля IRCM № 1, 2, 6 и 7 (контакты № 3 и 4 на зонде 3.0L). Если любое показание меньше 10,5 вольт, проведите обрыв в цепи питания батареи. Снова подключите IRCM и перепроверьте работу системы. Если все показания равны 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите ключ и отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами разъема кабеля IRCM № 3 и 6. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 21). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу для 3,0 л (зонд) или шагу 25) для всех других двигателей.

20) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите ключ. Отсоедините IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 2 на разъем жгута автомобиля IRCM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 23). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 25).

21) Измерение напряжения питания батареи на вентиляторе с IRCM байпасом С выключенным ключом отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 3 и 6 разъема жгута автомобиля IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показания ниже 8,0 вольт, переходите к следующему шагу.

22) Проверьте работу цепи массы вентилятора охлаждения Выключите ключ. Отсоедините вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между разъемом зонда кабеля IRCM 7 и разъемом 6. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме кабеля вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы вентилятор. После ремонта повторно подсоедините контакты IRCM и повторно оцените симптом.

23) Измерьте подачу напряжения батареи на вентилятор с помощью IRCM By-Passed Turn ключ off. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 на разъеме жгута транспортного средства IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если напряжение больше 8 вольт, замените электродвигатель вентилятора. Повторно подключите IRCM и проверьте работу системы. Если напряжение меньше 8 вольт, переходите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите ключ. Отключите вентилятор охлаждения и IRCM. Установите перемычку между контактами № 2 и 3 разъема жгута автомобиля IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание больше 8 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы к вентилятору. После ремонта снова подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8 В, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от контактов № 1 и 2 разъема бортового жгута IRCM до разъема бортового жгута вентилятора охлаждения. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

25) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите ключ. Отключите ECA. Повторно подключите IRCM. С KOEO, если вентилятор работает на низкой скорости, замените IRCM. Подключите ECA и перепроверьте работу системы. Если нет, перейдите к следующему шагу.

26) Перемычка высокий скорость Electric-привод Fan сигнал (HEDF) to масса Отключить ключ повторного включения массы. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить и отремонтировать любую поврежденную проводку. Установить отключающую коробку, оставив отключаемым ECA. Убедиться, что подключен IRCM. С помощью KOEO установить перемычку между контрольными контактами № 52 и 40 на отключающей коробке. Если скорость вращения вентилятора изменяется от низкой до высокой, перейти к следующему шагу.

27) Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA и проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Установите DVOM на 200-к/Ом. Замерьте сопротивление датчика ДЭХ. Если показания составляют 1500-2000 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. перепроверить работу системы. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

28) Проверьте целостность жгута реле давления кондиционер С выключенным ключом, установите отключающую коробку и подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью выключателя давления переменного тока на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 на блока предохранителей и реле и SIG RTN на разъеме автомобильного жгута реле давления переменного тока. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, снимите разъединительную коробку и снова подключите все компоненты. Отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Проверьте работу HEDF С выключенным ключом, установите коробку прорыва и повторно подключите ECA. Отсоедините сигнализатор давления переменного тока. Перемычка кондиционер контура давления к SIG RTN на разъеме жгута переключения транспортного средства. Включите ключ. Если HEDF включен, замените реле давления кондиционер и повторите тестирование системы. Если HEDF не включен, замените ECA, повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

30) Код 83 Отображается: Проверьте код сопротивления контроллера HEDF 83 указывает на неисправность цепи HEDF. Выключите ключ и отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление МКС между выводами № 17 и 24. Если показания не находятся между 50 и 100 Ом, замените IRCM и повторите QUICK проверка. Если показания от 50 до 100 Ом, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте целостность цепи HEDF Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 52 и контактом № 17 разъема автомобильного жгута IRCM. Если сопротивление превышает 5 ом, устраните разрыв в цепи HEDF. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты.

32) Проверьте цепь HEDF на наличие коротких замыканий на массу С установленным ключом и коробкой отключения. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 52 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HEDF. Повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания превышают 10 К / Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HEDF на короткое замыкание для питания. При установленном ключе и break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 52 и 37 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление превышает 10 кОм, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 83 все еще присутствует, замените ECA и повторите QUICK проверка.

35) Низкоскоростной вентилятор всегда включен Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключите IRCM и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 55 на блока предохранителей и реле и контрольным контактом № 14 на соединителе жгута транспортного средства IRCM. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ЭДС. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

36) Проверьте цепь EDF на наличие коротких замыканий на питание С выключенным ключом установите отключающую коробку. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также между контрольным выводом № 55 и положительной клеммой батареи. Если каждое сопротивление составляет 10 кОм или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF, а затем перейдите к следующему шагу. Если показания больше 10 к/Ом, переходите к следующему шагу.

37) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание на массу С KOEO, установленным отключающим блоком и отключенным ECA, подключите IRCM. Установите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольными выводами № 40 или 60 (масса). Если вентилятор охлаждения продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Перепроверить работу системы. Если вентилятор охлаждения перестает работать, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

38) Проверьте вход переключателя давления кондиционер С выключенным ключом отсоедините жгут транспортного средства на переключателе давления кондиционер. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Если вентилятор все еще работает, снова подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает, замените реле давления кондиционера и повторно оцените симптом.

39) Проверить цепь реле давления переменного тока на короткое замыкание на массу При включенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM и выставить DVOM по шкале 200-к/Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 2 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание, снимите разъединительную коробку и снова подключите компоненты. Переоценка системы. Если сопротивление превышает 10 кОм, вернитесь к шагу 35) данного теста.

40) Проверьте напряжение вентилятора Выключите ключ. Отключите IRCM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между минусовой клеммой батареи и контактами № 1 и 2 на разъеме жгута IRCM. Если показания меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания аккумуляторную батарею. Повторно подключите IRCM и повторно оцените симптом. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

41) Проверьте двигатель вентилятора Выключите ключ и отключите IRCM. Установите перемычку между контактами разъема жгута автомобиля IRCM № 1 и 3. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 43). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным ключом и отключенным ECA подключите IRCM. Включите ключ. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 46). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 44).

43) Измерьте напряжение аккумулятора на вентиляторе: Байпасный IRCM Выключите ключ. Отсоедините жгут вентилятора охлаждения и разъем IRCM. Установите провод перемычки между контактами № 1 и 3 разъема автомобильного жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута вентилятора охлаждения. Если показание составляет 8,0 вольт или более, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 вольт, перейдите к шагу 45.

44) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание на массу Выключите ключ. Отключите ECA и IRCM. Установите DVOM на шкалу 200-к/Ом и измерьте сопротивление между контактами № 14 и 15 разъема жгута автомобиля IRCM. Если сопротивление 10 кОм или более, замените IRCM. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания меньше 10 кОм, устраните замыкание на массу в цепи EDF. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

45) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите ключ и отключите вентилятор охлаждения. Отсоедините разъем IRCM. Установите перемычку между контактами No1 и 3 разъема жгута IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения (+) и отрицательной клеммой батареи (-). Если показание составляет 8,0 вольт или более, устраните обрыв в цепи массы вентилятора. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показание ниже 8,0 В, устраните обрыв в цепи ПИТАНИЕ-ВЕНТИЛЯТОР от контактов № 3 и 4 разъема жгута IRCM до разъема вентилятора охлаждения. Подключите IRCM и повторно оцените симптом.

46) Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости с выключенным ключом, повторно подключите ECA. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ. Установите DVOM на шкалу 200 кОм и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 1500-2000 Ом, замените ЭХА. Повторно подключите все компоненты и повторно оцените симптом. Если показания не 1500-2000 Ом, замените датчик ЭСТ. Подключите все компоненты и повторно оцените симптом.

50) Проверьте напряжение на муфте кондиционер Отсоедините муфту кондиционер. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите переключатель потребности в кондиционере в положение кондиционер ON. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и проверьте напряжение на разъеме автомобильного жгута сцепления кондиционера. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, выполните обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте целостность IRCM с цепью сцепления кондиционер Выключите ключ. Отсоедините IRCM и сцепление кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 23 разъема автомобильного жгута IRCM и контактом клеммы цепи питания на разъеме жгута сцепления кондиционера. Также измерьте сопротивление между контактом № 16 разъема автомобильного жгута IRCM и цепью массы на разъеме жгута сцепления кондиционера. Если показания превышают 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь (цепи) питания или массы и повторно оцените симптом. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

52) Отпустите кнопку и подождите 10 секунд. Отключите 60-контактный дроссельный выход ECA. Проверьте и восстановите поврежденную электропроводку. После проверки повторно подключите отключающий разъем и ECA. Отключите разъем жгута транспортного средства на сервоприводе управления скоростью (если оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к выходу самотестирования (STO) и положительный вывод к положительному выводу аккумулятора. Используя перемычку, подключите самотестирования.

53) Проверьте работу выхода WAC с KOEO, установите переключатель по требованию A / C в положение A / C ON. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к контакту № 37, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому контакту № 54. При наблюдении DVOM несколько раз нажмите и отпустите дроссель (для включения и выключения цикличного выхода). Если выход напряжения не меняется, перейдите к шагу 57).

54) Проверить напряжение на выключателе сцепления А / С При включенном ключе, выключенном двигателе и выключателе по требованию А / С в положении ВКЛ. А / С убедитесь, что выключающая коробка установлена и что ECA и IRCM подключены. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 56). Если показание составляет 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

55) Проверьте непрерывность цепи ACCS на IRCM Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отсоедините разъемы ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контактом 21 разъема жгута IRCM. Если показание превышает 5 Ом, то в цепи ACCS происходит служебное размыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 5 Ом, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

56) Проверьте ACCS цепь Continuity Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите переключатель потребности кондиционера в положение ВКЛ. КОНДИЦИОНЕРА. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 10 и переключателем кондиционер. При показании 5 Ом и менее система РЭД-IV в норме. Обслуживание или ремонт системы кондиционирования воздуха. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи выключателя. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

57) Проверьте непрерывность в цепи от WAC к IRCM Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку. Отключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и контактом № 22 разъема бортового жгута IRCM. При показании более 50 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания не превышают 50 Ом, перейдите к следующему шагу.

58) Проверьте цепь WAC на наличие коротких замыканий на массу Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 40, и между контрольными выводами № 54 и 46, и между контрольным выводом № 54 и отрицательной клеммой батареи. Если показания меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

59) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 54 и 37, а также между контрольным выводом № 54 и положительной клеммой батареи. Если какое-либо показание меньше 10 кОм, восстановите короткие замыкания для питания в цепи WAC. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10 к/Ом и более, переходите к следующему шагу.

60) Проверьте напряжение на выключенном ключе сцепления кондиционер и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Подсоедините разъем IRCM и отсоедините муфту переменного тока. Установите переключатель потребности кондиционера в положение ВКЛ. КОНДИЦИОНЕРА. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на разъеме жгута сцепления кондиционер. Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома. Если показания ниже 10,5 В, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторная оценка симптома.

80) Код 88: Проверить EDF-сигнал на IRCM на короткое замыкание на массу Если вентилятор всегда включен с кодом 88, перейдите к шагу 82). С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом и измерьте сопротивление между контрольными выводами № 40 и 55. При следующем шаге считывания 10 к / Ом устраните короткое замыкание на массу.

81) Проверьте режим работы вентилятора С выключенным ключом и установленным отключающим блоком отключите ECA и подключите разъем IRCM. Включите ключ. Если вентилятор работает на низкой скорости, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор работает неправильно, замените IRCM. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Вентилятор всегда включен с кодом 88: Проверьте сигнальную цепь EDF на целостность IRCM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на разъеме жгута IRCM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в цепи EDF. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверьте цепь EDF на короткое замыкание, чтобы отключить ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 55 и 37, а также от контрольного вывода № 55 до положительной клеммы батареи. Если показания не превышают 10 кОм, устраните короткое замыкание на питание в цепи EDF. После ремонта переходите к следующему шагу. Если показания больше 10 кОм, переходите к следующему шагу.

84) Проверьте EDF на наличие коротких замыканий на массу. Выключите ключ. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Убедитесь, что IRCM правильно подключен. Включите ключ. Соедините с помощью провода-перемычки контрольный вывод № 55 с контрольными выводами № 40 или 60. Если вентилятор продолжает работать, замените IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код 95: Проверьте инерционный переключатель А KOEO Код 95 указывает на одно из следующего

1. Обрыв цепи в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое масса топливного насоса
3. Цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) замкнута накоротко на мощность
4. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты

Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление реле инерции топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте инерционный переключатель, повторно запустите QUICK проверка.

91) Убедитесь, что топливный насос выключен. Выключите ключ. Прослушайте топливный насос. Если насос все еще работает, перейдите к следующему шагу. Если насос выключен, перейдите к шагу 93).

92) Проверьте закрытое реле топливного насоса С выключенным ключом найдите и отсоедините IRCM. Если топливный насос отключается при отключении контроллера, замените IRCM и снова запустите QUICK проверка. Если насос не отключается, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-to-насос (FPM). Повторно подключите IRCM и повторно запустите QUICK проверка.

93) Проверьте целостность цепи FPM При выключенном ключе отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 разъема автомобильного жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

94) Проверьте целостность между цепью FPM и землей. С выключенным ключом установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Система повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь топливного насоса или замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

95) Код 96: проверить питание-to-насос цепь Continuity Code 96 указывает, что при включении топливного насоса питание на насос не подается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отключить IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между цепью FPM на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 на разъеме автомобильного жгута IRCM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между сплайсом FPM и IRCM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

96) Проверьте работу топливного насоса С выключенным ключом отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить отключающую коробку, повторно подключить ECA и IRCM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между схемой FPM и контрольным выводом № 40 на коробке разъединения. Наблюдайте за DVOM и поверните ключ в положение ON. Если напряжение превышает 9,8 В, в течение примерно одной секунды после включения ключа замените ECA. Снимите разделительную коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не увеличивается до нормы, замените МКС. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторно запустите QUICK проверка.

97) Код 59: Measure Idle топливный насос реле питание цепь Continuity Code 59 указывает, что топливный насос холостого хода не получает правильное подаваемое напряжение через цепь. Выключите ключ. Отключите IRCM. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактом № 10 на соединителе жгута транспортного средства IRCM и положительной клеммой батареи. Если сопротивление 1,0-1,2 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса на холостом ходу. Повторно подключите IRCM и повторите QUICK проверка.

100) Код непрерывной памяти 95: Проверка EEC-IV Код жгута 95 указывает на наличие разомкнутой цепи в топливном насосе или между топливным насосом и схемой FPM в ECA. Цепь массы топливного насоса неисправна.

Запустите двигатель и проверьте на сваливание или спотыкание при выполнении теста WIGGLE проверка на топливном насосе и жгуте ECA. Выполните ТЕСТ НА КАЧАНИЕ в цепи массы топливного насоса. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы продублировать дорожный удар. Выключите ключ и проверьте соединения на наличие коррозии или повреждений. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправности устраните ее, очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

101) Проверьте цепь FPM Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. С помощью KOEO подключите тестовую лампу между схемой FPM и тестовым выводом № 37. При выполнении теста WIGGLE проверка в цепи контроля топливного насоса (контакт № 8) между ECA и соединением в цепи питание-to-насос наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Очистить коды памяти для будущего тестирования.

102) Continuous Memory Code 59 или 96: проверить For Continuous Memory Code 83 или 87 Также отображается Если код 83 или 87 также присутствует, перейдите к шагу 104). Если код 83 или 87 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

103) Проверить жгут ЭЭК-IV Код непрерывной памяти 59 или 96, без наличия кода непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время работы автомобиля контакты реле топливного насоса разомкнулись или что имеется обрыв в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от контакта IRCM № 5 до сращивания FPM. Запустите двигатель и следите за остановкой топливного насоса, остановкой или спотыканием при выполнении ТЕСТА НА КАЧАНИЕ по цепи НАСОС-МОЩНОСТЬ от IRCM до FPM. Выключив ключ, проверьте 24-контактный разъем и жгут IRCM. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.

104) Код непрерывной памяти 83 или 87: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 83 или 87 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля имело место разомкнутое состояние в цепи VPWR IRCM, разомкнутая катушка в реле топливного насоса или разомкнутая в первичной цепи топливного насоса.

Произведите запуск двигателя и прослушайте выключение, сваливание или спотыкание топливного насоса при выполнении КОНТРОЛЯ ХОДА по цепи топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 41) между ЭКА и МКС (контакт № 18 или 11). При выключенном ключе осмотрите жгут и разъемы. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность, очистите коды и повторите тестирование. Если неисправность не обнаружена, в данный момент дублирование проблемы невозможно. Очистите коды и повторно запустите QUICK проверка.