Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,2 л: Прочее Ford Probe I

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на серьезную неисправность, которая действительно присутствует во время тестирования. Эти серьезные неисправности могут привести к загоранию света проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON и оставаться включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если коды KOEO или KOER получены во время самопроверки, см. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ " в разделе " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ " для тестирования и ремонта. (ref-22571-S38705457222001010300000)

Периодические разломы

Эти неисправности указывают на дефект, который может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Некоторые неисправности могут освещать свет проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON. Если неисправность не повторяется, код будет продолжать храниться в ECA до тех пор, пока не будет стерт.

Периодические неисправности могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - " Тип двигателя " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Сервисные коды могут быть очищены из памяти техником. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ И ОЧИСТКА КОДОВ.

Извлечение и очистка кодов

Извлечение кодов

Сервисные коды извлекаются из системы EEC через разъем Self-проверка с помощью инструмента сканирования, аналогового вольт / омметра или лампы проверить двигатель. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После того, как эти коды были записаны или отремонтированы, они могут быть удалены из памяти ECA.

Все сервисные коды - это двухзначные номера, которые генерируются по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущий сбой в системе. Они должны обслуживаться в том порядке, в котором они появляются. Используйте соответствующую таблицу сервисных кодов, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ.

Если используется диагностический тестер Scan tool, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер SUPER STAR II добавит ноль (0) к однозначным кодам. (Таблица 1)

Схема №18

Войти

Если используется аналоговый вольтметр или лампа проверить двигатель, обратите внимание на длительность пауз между сигналами, чтобы правильно считать коды. Первая цифра в сервисном коде будет указываться 1,2 секундными сигналами, разделенными паузой 0,4 секунды. Между первой цифрой и второй цифрой есть пауза 1,6 секунды. Вторая цифра указывается 0,4 секундными сигналами, разделенными паузами 0,4 секунды. Между каждым сервисным кодом будет пауза 4 секунды.

Коды клиринга

Для очистки кодов неисправностей запустите самотестирование KOEO. Отключите самотестирование, отсоединив провод-перемычку от разъема STI. Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора и нажмите на педаль тормоза на 5-10 секунд. Разъем STI расположен в левой задней части моторного отсека.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА САМОКОНТРОЛЯ

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения электрического жгута системы EEC на наличие коррозии, изогнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, а также правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в положение Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссельная заслонка быстро отключится на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шлангов.
10. Выключить зажигание. При необходимости выполнить сервисное обслуживание, затем перейти к ПОДКЛЮЧЕНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ.

Аналоговый вольт/омметр (VOM)

Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), подсоедините к земле перемычку от клеммы STI разъема самоконтроля, установите VOM на диапазон 0-20V DC и подсоедините положительный (+) вывод VOM к клемме STO разъема самоконтроля, а отрицательный (-) контрольный вывод подсоедините к земле двигателя.

Тестер SUPER STAR II

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите кабели адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите кабели сервисного адаптера к разъемам самоконтроля автомобиля. Заземлите кабель адаптера. Установите ползунковый переключатель в положение MECS.

Световой индикатор неисправности " проверь двигатель " (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Подсоедините перемычку между разъемом STI и землей. (Рисунок 2)

Схема №19

Войти

Отсоедините и повторно подключите провод перемычки от провода ввода самопроверки (STI) к земле. Включите зажигание. Запишите отображаемые коды. Удалите коды и повторите процедуру тестирования, чтобы убедиться, что все коды действительны в настоящее время. Обслуживайте только те коды, которые появляются во время повторного теста. Обратитесь к " СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ", чтобы найти соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. (ref-22571-S38705457222001010300000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).подключите перемычку между разъемом STI и землей. (Рисунок 2) Осмотрите индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запишите импульсы для определения запомненных кодов.

Установите центральную кнопку в положение проверка. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Включите тестер. При активации тестер должен отображать 888 в течение 2 секунд. Отпустите и сбросьте кнопку в положении проверка. После получения всех кодов отпустите центральную кнопку. Теперь все коды, полученные в память тестера, могут быть просмотрены.

1) Установите центральную кнопку в положение проверка. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Включите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

2) Чтобы активировать кнопку самотестирования, отпустите и сбросьте кнопку в положении проверка. Запишите все отображаемые коды. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СЕРВИСНЫХ КОДОВ, чтобы найти соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ.

Аналоговый вольт / омметр или индикатор неисправности

1) Перемычка STI разъем на массу. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Включите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель, и пусть он на холостом ходу.

2) Активируйте самотестирование, подключив перемычку STI к земле. Запишите все отображаемые коды. Обратитесь к " СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. (ref-22571-S38705457222001010300000)

Как использовать тесты цепи

1) НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это не предписано процедурой QUICK проверка. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, исправлены. СЛЕДУЙТЕ КАЖДОМУ ШАГУ ТЕСТА ПО ПОРЯДКУ, ПОКА НЕ БУДЕТ ОБНАРУЖЕНА НЕИСПРАВНОСТЬ. НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ какие-либо детали, если не предписано это сделать. Если получено более одного кода услуги, начните с отображенного первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ требуют, чтобы вы доказали, что электрические цепи в порядке, прежде чем заменять датчики или любые другие компоненты. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и ECA. Проверьте все цепи на наличие коротких замыканий на питание, размыканий или коротких замыканий на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (Vpwr) должны быть протестированы с KOEO или как указано в конкретных ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ (ТЕСТЫ A1-D3).

3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление в ECA или не подключайте любую тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. НЕ протыкайте проводку. Если указана обратная прокладка, всегда проводите проводку с обратной стороны разъема, никогда со стороны разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключайте ключ всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если это не указано.

4) Если не указано иное, разомкнутая цепь определяется как цепь, сопротивление которой превышает 5 Ом. Отключите соленоиды и переключатели перед проверкой целостности цепи или подачей питания на соленоиды.

5) Короткое замыкание определяется как любое сопротивление относительно земли менее 10000 Ом, если не указано иное.

Как проверить целостность системы

Визуально проверьте все провода, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу для нетурбодвигателей или к шагу 5 для турбодвигателей.

1) Проверка катушки IDM к цепи ECA (не-турбо двигатели). Подключите искровой тестер между вторичным кабелем катушки и землей. Проверните двигатель. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 2. Если искра присутствует, подключите тестовый свет между катушкой зажигания IDM (желтый / синий провод) и Pwr (черный / белый провод). Проверните двигатель. Если тестовый свет мигает, замените ECA. Если тестовый свет не мигает, отремонтируйте цепь IDM.

2) Непрерывный IDM на катушке Отсоедините разъем катушки. Подключите тестовый огонь между катушкой зажигания IDM (желтый / синий провод) и Pwr (черный / белый провод). Прокрутите двигатель. Если тестовый огонь не мигает, перейдите к шагу 4. Если тестовый огонь мигает, измерьте напряжение между проводом Pwr катушки зажигания и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, замените катушку. Если нет, отремонтируйте цепь Pwwr.

3) Непрерывный IDM на модуле зажигания Отсоедините разъем модуля зажигания. Перемычка Провод Pwr к разъему. Убедитесь, что провод IDM отсоединен. Подключите тестовый свет между катушкой зажигания IDM (желтый / синий провод) и Pwr (черный / белый провод). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет мигает, обслуживайте цепь IDM между модулем зажигания и катушкой. Если тестовый свет не мигает, перейдите к шагу 4.

4) Проверка питания модуля зажигания Отсоедините разъем модуля зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pwr модуля зажигания и землей. Если напряжение больше 10 вольт, замените модуль зажигания. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте цепь Pwr между модулем зажигания и выключателем зажигания.

IDM Идентификация цепей и разъемов (Turbo). Схема №20

Войти

5) Проверка катушки IDM к цепи ECA (турбодвигатели) Подключите искровой тестер между вторичным кабелем катушки и землей. Прокрутите двигатель. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 7. Если искра присутствует, отсоедините разъем модуля зажигания. Подключите тестовый свет между Vpwr (красный / черный провод) и SPOUT (желтый / черный провод). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет включен, проверьте SPOUT, замените провод на массу.

6) Если контрольная лампа не загорается, выключите зажигание. Отсоедините разъем ECA и установите коробку останова. Проверьте целостность цепи между контрольным контактом № 36 коробки останова и клеммой SPOUT модуля зажигания. Если целостность цепи присутствует, проверьте цепь SPOUT на наличие короткого замыкания. Если в порядке и нет других кодов, замените ECA. Если целостность цепи отсутствует, восстановите цепь между модулем SPOUT модуля зажигания и клеммой ECA.

7) Непрерывный IDM на катушке Отсоедините разъем катушки. Подключите тестовый световой индикатор между катушкой зажигания IDM (синий / красный провод) и Pwr (черный / белый провод). Прокрутите двигатель. Если тестовый световой индикатор не мигает, перейдите к шагу 8. Если тестовый световой индикатор мигает, измерьте напряжение между катушкой зажигания Pwr и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, отсоедините разъем катушки. Подключите тестовый световой индикатор между Pwr и землей.

8) Непрерывный IDM на модуле зажигания Отсоединить разъем модуля зажигания. Перемычка PIP, SPOUT, Vpwr и провода масса к разъему. Убедитесь, что провод IDM отсоединен. Подключите тестовый огонь между модулем зажигания IDM (желтый провод) и Vpwr. Коленчатый двигатель. Если тестовый огонь мигает, отремонтируйте цепь IDM между модулем зажигания и катушкой.

9) Если контрольная лампа не мигает, включить зажигание. Измерьте напряжение между проводом модуля зажигания Vpwr и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте цепь Vpwr между модулем зажигания и основным реле. Если напряжение больше 10 вольт, подключите контрольную лампу между проводом модуля зажигания Vpwr и землей модуля зажигания.

10) Проверка питания модуля зажигания Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь массы модуля зажигания. Если контрольная лампа горит, подключите аналоговый вольтметр между проводом PIP модуля зажигания и землей. Установите вольтметр на 5-вольтовую шкалу и прокрутите двигатель. Если индикатор вольтметра пульсирует, перейдите к шагу 12.

11) Если индикатор вольтметра не пульсирует, выключите зажигание и отсоедините ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер) на разъем жгута проводов ECA. Оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность между клеммой PIP break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на модуле зажигания. Если целостность присутствует, закоротите провод PIP и любые оставшиеся коды в памяти ECA. Если проблема сохраняется, замените ECA.

12) Если индикатор вольтметра сделал импульс в шаге 10, подключите тестовую лампу между проводом Vpwr модуля зажигания и проводом SPOUT модуля зажигания. Проверните двигатель. Если свет загорается, проверьте провод SPOUT зажигания на короткое замыкание на массу. Если все в порядке, замените модуль зажигания.

13) Если свет не загорается, выключите зажигание и отключите ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер) на разъем жгута проводов ECA. Оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность между клеммой SPOUT break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на модуле зажигания. Если целостность присутствует, выполните короткое замыкание в проводе SPOUT и любых оставшихся кодах в памяти ECA. Если проблема сохраняется, замените ECA. Если целостность отсутствует, проверьте проводку между разъемом SPOUT и ECA.

Идентификация цепей и разъемов CPS. Схема №21

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ СУЗ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка сопротивления цепи CPS Выключите ключ и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отсоединенным. Установите VOM на 1000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 42 и 56. Если сопротивление составляет 210-260 Ом, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.

3) Проверка сопротивления СУЗ Выключите ключ и отключите СУЗ. Установите VOM по шкале 1000 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами " A " (Синий провод) и " B " (Белый провод) на разъеме СУЗ. Если сопротивление 210-250 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 210-250 Ом, замените СУЗ.

4) Проверка входного напряжения CPS Установите отключающую коробку на разъем жгута, оставив ECA отключенным. Проверните двигатель, измеряя напряжение между клеммами " A " (синий провод) и " B " (белый провод) на разъеме CPS. Напряжение должно быть 0,6-0,8 вольта. Если нет, замените CPS. Если напряжения 0,6-0,8 вольта и проблема все еще существует, но других проблем найти нельзя, замените ECA.

CID1 Идентификация цепей и разъемов. Схема №22

Войти

CID1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка сопротивления цепи CID1 Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отключенным. Установите VOM на 1000-омную шкалу. Проверьте сопротивления между тестовыми выводами CID1 и CIDREF. Если сопротивление равно 210-260 Ом, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.

3) Проверка сопротивления датчика CID1 Выключите ключ и отсоедините разъем распределителя. Установите VOM по шкале 1000 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами CID1 и CIDREF. Если сопротивления не 210-260 Ом, замените датчик CID1. Если сопротивления 210-260 Ом, отремонтируйте CID1 (зеленый провод) или CIDREF (белый провод) от распределителя цепи к ECA.

4) Проверка напряжения цепи CID1 Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте напряжение между CID1 (зеленый) и CIDREF (белый) тестовым штырем во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 0,6-0,8 вольта, цепь в порядке. Если нет, замените датчик CID1.

CID2 Идентификация цепей и разъемов. Схема №23

Войти

CID2 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка сопротивления цепи CID1 Выключите ключ и установите отключающую коробку. Оставьте ECA отсоединенным. Установите VOM на 1000-омную шкалу. Проверьте сопротивления между тестовыми выводами CID2 и CIDREF. Если сопротивление равно 210-260 Ом, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.

3) Проверка сопротивления датчика CID1 Отключив ключ, отсоедините разъем распределителя. Установите VOM на шкалу 1000 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами CID2 и CIDREF. Если сопротивления не 210-260 Ом, замените датчик CID2. Если сопротивления 210-260 Ом, отремонтируйте цепь CID2 (Red) или CIDREF (White) от распределителя к ECA.

4) Проверка напряжения цепи CID2 Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте напряжение между CID2 и контрольным штырем CIDREF при прокрутке двигателя. Если напряжение составляет 0,6-0,8 В, цепь в порядке. Если нет, замените датчик CID2.

Идентификация цепи и разъема датчика Ks. Схема №24

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПЕЙ Kcu И Ks

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения Kcu Установите отключающую коробку. С ключом измерьте напряжение между тестовыми контактами № 24 и 39 (земля). Запустите двигатель и слегка постучите по кронштейну для подъема двигателя с помощью небольшого молотка, варьируя частоту вращения двигателя от 2500 до 4000 об / мин. Напряжение должно быть 3,3-5,0 вольт и уменьшаться при постукивании по двигателю молотком. Если нет, перейдите к следующему шагу.

3) Проверка сигнала Kcu Отсоедините разъем Kcu. При снятом разъеме подсоедините провода перемычек между клеммами масса, Ks и Vpwr. Оставьте провод Kcu отсоединенным. Измерьте напряжение между клеммой Kc блока Kc и землей. Запустите двигатель и слегка постучите по кронштейну подъема двигателя с помощью небольшого молотка, изменяя при этом частоту вращения двигателя в пределах от 2500 до 4000 об / мин. Если напряжение составляет 3,3-5,0 вольт и уменьшается при переходе между блоком Kремонта с помощью молотка.

4) Проверка Vpwr на блоке Kc Отсоедините разъем Kcu. Включите ключ и измерьте напряжение между проводом Kcu Vpwr и землей. Если напряжение больше 10,0 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение меньше 10,0 вольт, перейдите к ТЕСТУ A6.

5) Проверка цепи массы Kcu Отсоедините разъем Kcu. Включите ключ и измерьте напряжение между проводом Kcu Kc и землей. Если напряжение больше 10,0 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 10,0 вольт, отремонтируйте провод Kcu масса.

6) Проверка схемы Kc Отсоедините разъем Kcu. Установите VOM на шкале переменного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение переменного тока между проводом Kcu Ks и землей. Слегка постучите по кронштейну подъемной " проушины " двигателя небольшим молотком. Если напряжение больше 0,03 вольта при постукивании по двигателю молотком, замените Kcu. Если НЕТ, перейдите к следующему шагу.

7) Отсоедините разъем датчика детонации. Установите VOM на шкалу переменного тока. Измерьте напряжение переменного тока между проводом датчика детонации Ks и землей. Слегка постучите по кронштейну подъемной " проушины " двигателя небольшим молотком. Если напряжение больше 0,03 вольта при постукивании по двигателю молотком, отремонтируйте провод Ks к блоку Kc. Если нет, замените датчик детонации.

Идентификация цепи и разъема реле питания. Схема №25

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности цепи батареи Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие признаков повреждения, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости.

2) Проверьте заряд батареи Если никаких неисправностей не обнаружено, проверьте напряжение батареи и состояние заряда. Обслуживание при необходимости и перейдите к следующему шагу.

3) Проверка мощности Выключите зажигание и установите коробку прорыва. Включите зажигание. Измерьте напряжение между следующими точками

1. Контрольная шпилька Vpwr и масса батареи.
2. Контрольная шпилька Vpwr и каждая контрольная шпилька массы.
3. Тестовый вывод Vpwr и каждый провод массы ECA.

Если все напряжения выше 10 вольт, переходите к ТЕСТУ А3. Если все напряжения не выше 10 вольт, переходите к следующему шагу.

4) Проверка цепи массы реле Выключите зажигание. Найдите реле питания внутри прямоугольной крышки за резервуаром главного цилиндра. Отсоедините 4-проводный разъем главного реле питания. С помощью провода-перемычки подсоедините к разъему клеммы BATT, Pwr и масса. Оставьте провод Vpwr отсоединенным.

5) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой основного силового реле Vpwr и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, отремонтируйте цепь Vpwr между основным силовым реле и ECA. Если нет, измерьте напряжение между проводом BATT основного силового реле и землей.

6) Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте цепь BATT между главным реле питания и батареей. Если есть более 10 вольт, измерьте напряжение между проводом Pwr главного реле питания и землей. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте цепь Pwr между главным реле питания и выключателем зажигания.

7) Если нет, измерьте напряжение между проводом БАТТ главного силового реле и землей главного силового реле. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте провод массы главного силового реле. Если нет, цепь массы в порядке. Замените главное силовое реле.

Визуально проверьте все провода, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, устраните ее. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

1) Проверка входного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) С выключенным ключом установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Измерьте непрерывность между тестовым контактом датчик скорости автомобиля и землей.

2) Вращайте кабель спидометра. Непрерывность должна существовать 4 раза за оборот кабеля спидометра. Если непрерывность правильна, схема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в порядке. Если непрерывность не правильна, перейдите к следующему шагу.

3) Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Когда кабель спидометра отсоединен от трансакселя, поверните кабель спидометра. Измерьте непрерывность между терминалом датчик скорости автомобиля датчика скорости и терминалом массы. Непрерывность должна существовать 4 раза за оборот кабеля спидометра.

4) Если непрерывность правильная и спидометр работает, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или масса между датчиком датчик скорости автомобиля и ECA. Если непрерывность не правильная, и спидометр работает, замените комбинацию приборов.

5) Если непрерывность правильна и спидометр не работает, проверьте передачу привода спидометра. Если в порядке, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или масса между датчиком датчик скорости автомобиля и ECA. Если непрерывность не правильна, и спидометр не работает, проверьте кабель спидометра. Если в порядке, замените комбинацию приборов.

Измерительные цепи Vaf. Схема №26

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения измерителя Vaf Установите отключающую коробку. Включите ключ. Измерьте напряжение между тестовыми выводами Vaf и SIGRTN. Напряжение должно быть таким, как указано в " Vaf METER напряжение VALUES ". Если нет, перейдите к шагу 3. Если напряжение правильное, измерьте напряжение между тестовыми выводами VMREF и SIGRTN. Если напряжение 7-9 вольт, цепь исправна исправно. Неисправность в другой цепи. (ref-22571-S24326773082001010300000)

ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЯ Vaf

3) Проверка сигнала от измерителя Vaf Найдите измерительную лопатку измерителя Vaf и снимите разъем. Подключите цепи SIGRTN, VMREF и Vpwr к Vaf с помощью соединительного провода. Оставьте цепь Vaf разомкнутой. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vaf и клеммой SIGRTN. Напряжение должно быть таким, как указано в разделе " Значения НАПРЯЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ измерителя Vvaaaaf A A A ", если Ремонт ". шаг 4 ". Если ". (ref-22571-S24326773082001010300000)

4) Проверка VREF на измерителе Vaf Выключите зажигание. Снимите разъем измерителя Vaf. Включите зажигание. Измерьте напряжение между проводом Vaf и проводом SIGRTN. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, замените измеритель Vaf. Если нет, перейдите к ТЕСТУ A7.

5) Vaf сигнал Without VMREF Locate Vaf meter воздух дверь. Turn off зажигания. снять meter разъём. Using jumper провод, GO ECIGRTN и Vpwr разъём terminals to Vaf meter. Leave Vaf и VMREF circuits обрыв. (ref-22571-S24326773082001010300000)

6) SIGRTN / Vpwr At Vaf Meter Снять разъем измерителя Vaf. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой SIGRTN на измерителе Vaf. Если напряжение больше 10 вольт заменить измеритель Vaf. Если напряжение меньше 10 вольт, перейти к ТЕСТУ A7.

Цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №27

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключенным ключом установите отключающую коробку. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами температура охлаждающей жидкости и SIGRTN. Сравните напряжение со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение соответствует спецификации, схема температура охлаждающей жидкости в порядке. Неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к шагу 3. (ref-22571-S17493211932001010300000)

3) Проверка сопротивления температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. С выключенным ключом установите отключающую коробку. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами температура охлаждающей жидкости и SIGRTN. Сравните сопротивление со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 4. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5. (ref-22571-S17493211932001010300000)

ДАТЧИКИ температура охлаждающей жидкости И НДС

4) температура охлаждающей жидкости цепь Isolation установить breakout box. Leave ECA disconnected. снять температура охлаждающей жидкости разъём. проверить continuity between температура охлаждающей жидкости и SIGRTN проверка контакты. If continuity present, repair цепь between температура охлаждающей жидкости датчик и ECA. If continuity is not present, заменить ECA.

5) Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости. С выключенным ключом измерьте сопротивление датчика. Сравните сопротивление с характеристиками, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление в порядке, отремонтируйте цепь между датчиком температура охлаждающей жидкости и ECA. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-22571-S17493211932001010300000)

Цепи ндс. Схема №28

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения НДС Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключенным ключом установите отключающую коробку. Включите зажигание. Найдите датчик НДС в расходомере ВАФ. Измерьте напряжение между тестовыми контактами VAT и SIGRTN. Сравните напряжение с характеристиками, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НДС ". Если напряжение в пределах спецификации, схема НДС в порядке. Неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не в пределах спецификации, перейдите к шагу 3. (ref-22571-S05784244822001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НДС

3) Проверка сопротивления НДС - убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения измерьте сопротивление между тестовыми штырями VAT и SIGRTN. Сравните сопротивление со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА НДС ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 4. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5. (ref-22571-S30539182602001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА НДС

4) Изоляция цепи НДС С установленной коробкой отключения оставьте ECA отключенным. Снимите разъем измерителя Vaf. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами VAT и SIGRTN. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь датчика НДС к измерителю Vaf. Если сопротивление больше 5 Ом, замените ECA.

5) VAT датчик Resistance Disconnect Vaf meter разъём. Locate VAT датчик in Vaf meter. с ключ off, measure датчик resistance. Compare resistance to технические характеристики shown in " VAT датчик RESISTANCE технические характеристики ". If resistance is not to характеристика, заменить Vace. (ref-22571-S30539182602001010300000)

Цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №29

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключенным ключом установите отключающую коробку. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами датчик положения дроссельной заслонки и SIGRTN. Медленно нажмите педаль акселератора и сравните напряжение со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если напряжение в пределах спецификации, схема датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не в пределах спецификации, перейдите к шагу 3. (ref-22571-S07103216192001010300000)

3) Проверка возврата сигнала датчик положения дроссельной заслонки Снимите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. С помощью соединительного провода подсоедините клеммы разъемов SIGRTN и VREF к датчику датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините вольтметр между клеммой датчик положения дроссельной заслонки и клеммой SIGRTN. Медленно нажмите педаль акселератора и сравните напряжение со спецификациями, приведенными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, то отремонтируйте шаг сопротивления между TTPS и E. (ref-22571-S07103216192001010300000)

4) Проверка SIGRTN / VREF При датчик положения дроссельной заслонки Снимите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между проводом датчик положения дроссельной заслонки и проводом SIGRTN. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если нет, перейдите к ТЕСТУ A7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ