Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,2 л: Диагностика Ford Probe I

Диагностические форматы

Система EEC использует 3 диагностических формата: DIAGNOSTIC ROUTINES, QUICK тесты и тесты цепей (ТЕСТЫ с A1 по D3). Формат DIAGNOSTIC ROUTINES классифицирует проблему по симптомам и направляет техника к наиболее логичной процедуре. Процедуры QUICK проверка позволяют технику идентифицировать проблему (ы), а также извлекать и записывать сервисные коды.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ дают процедуры для тестирования цепей, датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит все процедуры БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды выводятся ECA, по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущую неисправность в системе. Они должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. (ref-22571-S38705457222001010300000)

Если используется инструмент сканирования, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (игольчатые свипы) на аналоговом вольт / омметре (VOM). Если используется индикатор проверить двигатель, служебные коды будут отображаться в виде вспышек.

Обратите внимание на длину пауз, чтобы правильно прочитать коды. Между количеством свипов или вспышек, указывающих цифру, будет пауза O.4 секунда, а между каждой цифрой в коде - пауза 1.6 секунда. Между каждым кодом будет пауза 4 секунды.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Следующее оборудование рекомендуется для диагностики и тестирования системы EEC. Для проведения тестов ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь протестировать эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля может привести к неправильному использованию оборудования.

1. Диагностический тестер Self-проверка Automatic Read-Out (SUPER STAR II) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для систем EEC и используется для отображения 2-значных (цифровых) сервисных кодов, которые запрограммированы в модуле управления. Инструменты Aftermarket Scan также доступны.
2. Аналоговый вольтметр / омметр (VOM) с диапазоном 0-20V DC. Он может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру только для чтения кодов.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
4. Выключающая коробка. Это соединительный провод в сборе, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выключающая коробка необходима для проведения определенных испытаний системы. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что обратное зондирование приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ разъема ECA. Номер тестового вывода, вызываемый в тесты цепей, относится к номерам тестового вывода на выключающей коробке. После того, как выключающая коробка была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной для остальной части этой тестовой коробки, если не указано иное.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искротестер (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур испытаний НЕДОСТАТОЧНО.
10. Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
11. 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
12. Провод-перемычка, длиной около 15".

При обслуживании системы EEC всегда обращайтесь к таблицам DIAGNOSTIC ROUTINE и QUICK тесты перед использованием тесты цепей. Таблицы DIAGNOSTIC ROUTINE определяют конкретные проблемы и направляют техника в конкретные зоны ремонта, БЫСТРЫЕ ТЕСТЫ или ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ.

Процедура QUICK проверка предназначена для того, чтобы позволить технику определить проблемы и получить сервисные коды. Тесты схем дают процедуры для тестирования цепей и проверки датчиков и исполнительных механизмов. Если транспортное средство проходит процедуры QUICK проверка и нет проблем с управляемостью, система EEC в порядке. Проблема существует где-то кроме системы EEC.

Самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO)

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
2. При повороте ключа зажигания в положение ВКЛ на дисплей будет выведена 3-секундная серия сигналов.
3. Перед выполнением процедур БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ может потребоваться устранить неэлектронные неисправности.
4. Если коды не отображаются или в инструменте сканирования отображается 00, перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.
5. Если коды не отображаются и транспортное средство не запускается или если отображается код, но индикатор проверить двигатель не горит до включения самотестирования, перейдите к ТЕСТУ D3.

Процедура испытаний

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что все процедуры ПОДГОТОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ соблюдены. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.

Самотестирование ключа на работающем двигателе (KOER)

1. В процессе САМОКОНТРОЛЯ KOER ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель.
2. Перед выполнением этого теста очистите все коды.
3. Перед выполнением этого теста убедитесь, что на дисплее отображается код доступа 00 или коды отсутствуют во время самотестирования KOEO.
4. Если коды не отображаются и транспортное средство не запускается или если отображается код, но индикатор проверить двигатель не горит до включения самотестирования, перейдите к ТЕСТУ D3.

1) Деактивируйте самотестирование. Убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель и запустите на 2000 об / мин в течение 2 минут, чтобы убедиться, что датчик EGO работает.

Меню проверки кода услуг

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ УСЛУГ

Схема №1

Войти

Информация о проверке цепи

Из-за нехватки места на экране меню названия тесты цепей были переименованы только в проверка, за которым следует краткое описание. Например: проверка A1 - зажигание DIAGNOSTIC контроль (IDM), проверка A2 - датчик положения коленвала (CPS) и т.д.

В отдельных схемах и / или таблицах идентификации используются следующие сокращения для цветов проводов:

1. " БК " Черный
2. " BR " Браун
3. " DB " Темно-синий
4. " Dg " Темно-зеленый
5. " Gy " Серый
6. " Gn " Зеленый
7. " Bl " Синий
8. " Lb " Светло-голубой
9. " LG " Светло-зеленый
10. " N " Естественный
11. " O " Оранжевый
12. " Pk " розовый
13. " P " Фиолетовый
14. " R " Красный
15. " Т " Тан
16. " W " Белый
17. Желтый цвет " Y "

IDM Идентификация цепей и разъемов (не турбо). Схема №2

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ СХЕМЫ IDM

Испытание A7 - возврат опорного напряжения и сигнала

Идентификация цепи и разъема опорного напряжения. Схема №3

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Проверьте напряжение между проводами датчика положения дроссельной заслонки VREF и SIGRTN. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ЦЕПИ ". Если напряжение 4-5 вольт, цепь в порядке. Если напряжение 10-12 вольт, устраните короткое замыкание на батарею. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 3. (ref-22571-S28717831362001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ЦЕПИ

3) Выключите зажигание и установите отключающую коробку. Снимите разъем ECA. Измерьте сопротивление между контактом разъема ECA VREF и контактным контактом разъема ECA следующих цепей

1. TPS
2. EVP

Во всех моделях MTX, кроме моделей без турбонаддува, измерьте сопротивление между разъемом ECA VMREF и контактом Vaf. Если любое сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепи по мере необходимости.

4) Если какое-либо сопротивление меньше 5 Ом, выключите зажигание и установите break-out box (тестер-адаптер). Снимите разъем ECA. Снимите разъемы EVP, датчик положения дроссельной заслонки и Vaf. Измерьте сопротивление между контактом 26 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи VREF.

5) Если сопротивление превышает 10000 Ом, удалите разъемы температура охлаждающей жидкости, EVP, датчик положения дроссельной заслонки и Vaf. Измерьте сопротивление между контактом SIGRTN разъема ECA и клеммой SIGRTN разъема, которые были удалены. Восстановите любую цепь, имеющую более 5 Ом.

6) Если цепь имеет менее 5 Ом, измерьте напряжение на контактном выводе разъема SIGRTN ECA. Если присутствует менее одного вольта, цепь в порядке. Если нет, устраните короткое замыкание цепи на батарею.

Цепи датчиков скорости транспортного средства. Схема №4

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Испытание B6 - датчик барометрического давления

Визуально проверьте все провода, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, удалите коды из памяти. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Если код 14 продолжает появляться, замените ECA.

Испытание C1 - датчик выхлопного газа / кислорода (EGO)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ EGO

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка выходного напряжения датчика EGO Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отключите датчик EGO. Установите VOM на 5-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между разъемом датчика EGO (со стороны датчика) и землей. С двигателем на холостом ходу напряжение должно быть 0,2-0,8 вольта.

3) Быстро уменьшить и увеличить скорость двигателя во время чтения вольтметра. Когда скорость двигателя уменьшается, напряжение должно уменьшиться. Когда скорость двигателя увеличивается, напряжение должно увеличиться. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик EGO.

4) Изоляция разомкнутой цепи в датчике EGO С выключенным ключом установите отключающую коробку. Оставьте ECA отсоединенным. Отсоедините разъем датчика EGO. Измерьте непрерывность между тестовым контактом EGO и всеми другими тестовыми контактами. Если EGO закорочен на любую другую цепь, отремонтируйте как необходимо. Если цепь в порядке, неисправность находится в другой цепи или ECA.

Схема датчика EVP. Схема №5

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ СХЕМЫ EVP

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения рециркуляция отработавших газов Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. При отключенном ключе установите отключающую коробку. Подключите вольтметр к контрольным выводам EVP и SIGRTN. Включите зажигание. Установите вакуумный насос в вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Медленно подайте вакуум к КЛАПАНУ рециркуляция отработавших газов. Сравните напряжение со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов ". Если напряжение в пределах спецификации, цепь EVP в порядке. Если находится в другой цепи или E3. (ref-22571-S09986110442001010300000)

3) Проверка возврата сигнала рециркуляция отработавших газов Снимите разъем датчика EVP. С помощью соединительного провода подсоедините разъем VREF (зеленый / красный) и провод SIGRTN (зеленый / желтый) обратно к датчику EVP. Установите вакуумный насос на вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Подключите вольтметр к клемме EVP и SIGRTN на датчике EVP. Медленно включите зажигание.

4) Проверка SIGRTN / VREF При рециркуляция отработавших газов Сравните напряжение со спецификациями, приведенными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов ". Если напряжение соответствует спецификации, отремонтируйте цепь EVP между датчиком и ECA. Если напряжение не соответствует спецификации, измерьте напряжение между проводом VREF разъема и проводом SIGRTN. Включите зажигание. Если ание составляет 4,5-5,5 В, замените датчик EVP. (ref-22571-S09986110442001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА рециркуляция отработавших газов

Схема датчика PRC. Схема №6

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ PRC

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Подайте вакуум на регулятор давления топлива. Вакуум должен удерживаться. Перемычка отключающей коробки PRC тестовый вывод на массу. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА ЦЕПИ PRC ". Если вакуум выпущен, соленоид функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если вакуум удерживается, перейдите к шагу 3. (ref-22571-S25639728132001010300000)

3) Проверьте напряжение на соленоиде PRC Отсоедините разъем соленоида PRC. При включенном зажигании измерьте напряжение между проводом Vpwr (красный / черный) и землей. Если показание напряжения менее 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr (красный / черный) к реле топливного насоса. Если показание напряжения более 10 вольт, перейдите к шагу 4.

4) Прогрейте до рабочей температуры. Выключите двигатель. Измерьте напряжение между соленоидом Vpwr и проводом PRC (белый / черный) при прокрутке двигателя. Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи PRC При установленной коробке разъединения и отсоединенном ECA удалите разъем соленоида. Проверьте целостность цепи между контактом коробки разъединения и клеммой разъема. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ PRC ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте провод между разъемом соленоида и ECA. (ref-22571-S25639728132001010300000)

6) Если непрерывность присутствует, проверьте на непрерывность между контактом break-out box (тестер-адаптер) PRC и всеми другими тестовыми контактами. Если непрерывность обнаружена между тестовым контактом PRC и другим тестовым контактом (ами), провод PRC закорочен к этой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи в порядке, замените ECA.

Система подачи топлива с турбонаддувом Probe 2.2L. Схема №7

Войти

Испытание C4 - продувка канистр (канистра)

Идентификация цепей и разъемов CANP. Схема №8

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ CANP

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Снимите продувочный шланг канистры с впускного коллектора и подайте вакуум. Перемычка испытательной клеммы CANP на массу. Если вакуум выпущен, соленоид функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если нет, перейдите к шагу 3.

3) Проверить напряжение на соленоид CANP Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании измерьте напряжение между Vpwr и землей. Если показание напряжения менее 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к реле топливного насоса. Если нет, измерьте напряжение между соленоидом Vpwr и проводом CANP (включено зажигание).

4) Активируйте соленоид, управляя транспортным средством в крейсерском режиме или режиме ускорения. Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт, когда активировано. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи CANP При установленной коробке разъединения и отключенном ECA снимите разъем электромагнита CANP. Проверьте целостность цепи между испытательным контактом CANP и проводом электромагнита CANP. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте цепь CANP между соленоидом и ECA.

6) Если присутствует непрерывность, проверьте непрерывность между испытательным контактом CANP и всеми другими испытательными контактами. Если обнаружена непрерывность между испытательным контактом CANP и другими испытательными контактами, провод CANP замыкается на эту цепь. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи в порядке, замените ECA.

Контроль рециркуляции отработавших газов и вентиляционная схема рециркуляции отработавших газов и идентификация разъемов. Схема №9

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ EGRC И EGRV

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен удерживаться. Снова подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Соедините клемму тестового вывода отключающей коробки (EVRC или EVRV) с землей. Если вакуум удерживается, соленоид функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если нет, перейдите к шагу 3.

3) Напряжение на соленоиде Проверьте Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании измерьте напряжение между Vpwr и землей. Если показание напряжения меньше 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к главному реле. Если показание напряжения больше 10 вольт, измерьте напряжение между соленоидом Vpwr и проводом EGRC или EGRV (включенное зажигание).

4) Активируйте соленоид, управляя транспортным средством в режиме круиз (EGRC) или широко открытой дроссельной заслонки (EGRV). Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт, когда активировано. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи EGRC / EGRV При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA извлеките разъем электромагнита. Проверьте целостность цепи между контрольным контактом EGRC / EGRV и проводом электромагнита EGRC / EGRV. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте цепь EGRC / EGRV между электромагнитом и ECA.

6) Если присутствует непрерывность, проверьте непрерывность между тестовым контактом EGRC / EGRV и всеми другими тестовыми контактами. Если обнаружена непрерывность между тестовым контактом EGRC / EGRV и другим тестовым контактом (ами), провод EGRC / EGRV закорочен к этой цепи. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи исправны, замените ECA.

Испытание C6 - электромагнитный клапан сброса вакуума рециркуляции отработавших газов

Идентификация цепей и разъемов EVR. Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ EVR

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен удерживаться. Снова подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Перемычка отключающей коробки EVR тестовый штырь на массу. Если вакуум удерживается, соленоид EVR функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если нет, перейдите к шагу 3.

3) Проверьте напряжение на соленоиде EVR Найдите соленоид EVR, установленный на левой боковой панели капота. Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании измерьте напряжение между проводом Vpwr (красный / черный) и землей. Если показание напряжения менее 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr (красный / черный) к главному реле. Если нет, запустите двигатель и нагрейте до рабочей температуры.

4) Измерьте напряжение между соленоидом Vpwr и проводом EVR (белый / черный). С двигателем ниже 1500 об / мин соленоид должен быть активирован. Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт, при активации. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи EVR При установленной коробке разъединения и отсоединенном ECA удалите разъем соленоида. Проверьте целостность цепи между контактом № 33 коробки разъединения и соединительным проводом EVR (белый / черный). Если целостность цепи не существует, отремонтируйте провод EVR (белый / черный) между соленоидом и ECA.

6) Если присутствует непрерывность, проверьте непрерывность между контактом разъединительной коробки № 33 и всеми другими тестовыми контактами. Если обнаружена непрерывность между тестовым контактом EVR и другим тестовым контактом (ами), провод EVR замыкается на эту цепь. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи в порядке, замените ECA.

Испытание D1 - регулирование частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода)

Идентификация цепей и разъемов регулятора оборотов холостого хода. Схема №11

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ регулятор оборотов холостого хода

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, жгуты, разъемы и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Перемычка отключающей коробки тестовый вывод № 41 на массу. Прослушайте звук щелчка на соленоиде. Если звук щелчка слышен, соленоид регулятор оборотов холостого хода функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если нет, перейдите к шагу 3.

3) Проверьте напряжение на соленоиде регулятор оборотов холостого хода Найдите соленоид регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя. Отсоедините разъем соленоида. При включенном зажигании измерьте напряжение между проводом Vpwr (красный / черный) и землей. Если показание напряжения меньше 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к главному реле. Если показание напряжения больше 10 вольт, ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 4.

4) Прогрейте до рабочей температуры. Выключите двигатель. Измерьте напряжение между соленоидом регулятор оборотов холостого хода Vpwr и проводом регулятор оборотов холостого хода (белый / черный) при прокрутке двигателя. Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи регулятор оборотов холостого хода При установленной коробке разъединения и отключенном ECA удалите разъем соленоида. Проверьте целостность цепи между контактом № 41 коробки разъединения и (белым) проводом разъема регулятор оборотов холостого хода. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте (белый) провод регулятор оборотов холостого хода между соленоидом и ECA.

6) Если присутствует непрерывность, проверьте непрерывность между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 41 и всеми другими тестовыми контактами. Если обнаружена непрерывность между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 41 и другим тестовым контактом (ами), провод регулятор оборотов холостого хода закорачивается на эту цепь. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи в порядке, замените ECA.

Испытание D2 - соленоид управления наддувом турбокомпрессора (наддув)

Идентификация цепи и разъема электромагнита BOOST. Схема №12

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ БУСТЕРА

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы жгута и компоненты на наличие повреждений, перегрева, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Проверка функции соленоида Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Включите зажигание. Найдите соленоид наддува, установленный на нижней стороне турбонагнетателя. Приложите вакуум к соленоиду наддува. Вакуум должен держаться. Перемычка отключающей коробки тестовый вывод № 31 к земле. Если вакуум удерживается, соленоид функционирует нормально. Неисправность в другой цепи или ECA. Если нет, перейдите к шагу 3.

3) Проверьте напряжение для усиления управляющего соленоида Отключите разъем соленоида. При включенном зажигании измерьте напряжение между Vpwr и землей. Если показание напряжения менее 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr к главному реле. Если показание напряжения более 10 вольт, измерьте напряжение между соленоидом Vpwr и проводом BOOST (зажигание включено).

4) Активируйте соленоид, быстро увеличивая скорость двигателя выше 4500 об / мин. Замените соленоид, если напряжение больше 10 вольт, при активации. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.

5) Проверка целостности цепи При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA снимите разъем электромагнита BOOST. Проверьте целостность цепи между тестовым контактом BOOST и проводом электромагнита BOOST. Если целостности цепи не существует, восстановите цепь BOOST между соленоидом и ECA.

6) Если непрерывность присутствует, проверьте непрерывность между тестовым контактом BOOST и всеми другими тестовыми контактами. Если обнаружена непрерывность между тестовым контактом BOOST и другими тестовыми контактами, провод BOOST замыкается на эту цепь. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте цепь. Если все цепи в порядке, замените ECA.

Вход самотестирования (STI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ STI

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Установите разобщительную коробку и оставьте ECA отключенным. Подключите тестовый свет между тестовым контактом STI и источником 12 вольт. Если свет не горит, восстановите цепь между разъемом STI и ECA. Если свет горит, перейдите к SELF проверка Выход (STO).

Выход самопроверки (STO)

Обозначение разъема STO. Схема №13

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ STO

1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

2) Установите разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность цепи между контрольным контактом STO и клеммой диагностического разъема STO. Если целостность цепи отсутствует, восстановите цепь между ECA и диагностическим разъемом STO. Если целостность цепи присутствует, перейдите к шагу 3.

3) Проверить целостность между контрольным выводом STO и всеми другими контрольными выводами. Если между контрольным выводом STO и любым другим контрольным выводом имеется целостность, цепь закорочена. Отремонтировать по мере необходимости. Если нет, вернуться к статье H - " Тип двигателя " ТЕСТЫ W / O КОДЫ в этом разделе.

Электросхема системы главного плавкого предохранителя зонда 2,2 л. Схема №14

Войти

2.2L (Авто. Транс.) Схема подключения системы EEC. Схема №15

Войти

2.2L (Man. Trans.) Электрическая схема системы EEC. Схема №16

Войти

Схема подключения системы 2.2L Turbo EEC. Схема №17

Войти

Если требуется дополнительная информация, см. соответствующую электросхему корпуса в разделе электросхемы.