Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Probe/Ford Probe I (1988-1992)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - 4EAT: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - 4EAT: Капитальный ремонт Ford Probe I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 26 иллюстраций ~20 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - 4EAT: капитального ремонта

  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса и брызговики. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите анкерную тягу, прикрепляющую оборудование, и анкерную тягу. Снимите звено стабилизатора.
  2. Отвернуть болты и гайки шарового шарнира. Потяните нижние рычаги управления, чтобы отделиться от кулаков. Снимите кронштейн правого соединительного вала.
  3. Извлеките полувалы, используя штангу, вставленную между валом и картером дифференциала. Поддержите полувалы с помощью проволоки. С помощью отвертки с плоским наконечником снимите масляные уплотнения.

Повторная сборка

  1. С помощью устройства замены уплотнений (T87C-77000-H) подсоедините новые дифференциальные масляные уплотнения. Замените стопорное кольцо на конце полувалов и установите полувалы. Закрепить шаровые шарниры на кулаках. Установить концы стяжных тяг и затянуть гайки до 22-33 фут-фунтов (29-44 Н.м).
  2. Установите болты и гайки шарового шарнира. Затянуть до 32-40 фут-фунтов (43-54 Н.м). Установите звенья стабилизатора в сборе. Вращайте гайки на каждом узле до тех пор, пока от верхней гайки можно будет отмерить 1,00 (25,4 мм) резьбы болта. (Схема №11) Закрепите верхнюю гайку и отверните нижнюю гайку до момента затяжки 12-17 фут-фунтов (16-23 Н.м).
  3. Установите брызговики и передние колеса. См. Соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в AUTOMATIC трансмиссия обслуживание для указанной жидкости для трансмиссии. Проверить наличие протечек.
Схема №11
  1. Снимите батарею и держатель батареи. Отсоедините главный блок предохранителей, пять 4EAT разъемов и отсоедините 4EAT жгут от зажимов трансакселя.
  2. Поднять и поддержать автомобиль. Слейте жидкость из трансмиссии. Отсоединить выходной и входной шланги маслоохладителя. Снимите крышку корпуса клапана и прокладку.
  3. Снимите трос кикдауна с кулачка дросселя. Зажимают лепестки ответного разъема, установленного на корпусе, и разъединяют разъем электромагнита. Сдвиньте разъем внутрь и снимите разъем. Отверните болты крепления корпуса клапана и осторожно снимите корпус.
  1. Переведите трансаксель в положение реверса, чтобы установить ручную пластину в правильное положение для повторной сборки. Установите корпус клапана с помощью зеркала для совмещения паза ручного клапана с ручной пластиной. Затянуть стопорные болты до 95-130 ДЮЙМ фунтов (11-15 Н.м).
  2. Вставить разъем электромагнита в отверстие корпуса трансакселя. Закрепите ответный штуцер.
  3. Присоедините трос кикдауна к кулачку дросселя. Установите крышку корпуса клапана и новую прокладку. Затянуть до 69-95 ДЮЙМ-фунтов. (8-11 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать уплотнитель прокладок на крышке или прокладке. Подсоедините шланги маслоохладителя. Закрепите пять 4EAT соединителей и поддержите 4EAT жгут на зажимах трансаксела. Подключите главный блок предохранителей. Установите держатель аккумулятора и батарею. Добавьте указанную трансмиссионную жидкость и запустите двигатель. Проверить исправность транспортного средства и убедиться в отсутствии утечки.

Как разобрать трансаксель

  1. Смонтировать трансаксель в подставке. Осторожно извлеките гидротрансформатор из корпуса. Снять вал привода масляного насоса. Извлеките трубку щупа из картера. Снимите нейтральный предохранительный переключатель, переключатель температуры жидкости и генератор импульсов.
  2. Отсоедините разъем электромагнита. Снимите 4EAT жгут проводов и зажим. Снимите масляные трубы, масляные шланги и коробку переключателей в сборе. С помощью магнита извлеките шарик и пружину из отверстия пробки.
  3. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Снимите крышку корпуса клапана и прокладку. Снимите трос и кронштейн. Снимите кулачок дросселя с троса. Защемить зубцы разъема соленоида, и удалить, нажав внутрь.
  4. Снимите стопорные болты с корпуса клапана и осторожно снимите корпус. Снимите масляный насос и прокладку. Снимите шток поршня с сервопривода.
  5. Снимите стопорное кольцо вала турбины. Снимите муфту в сборе, 2-4 бандаж, малую солнечную шестерню и одностороннюю муфту в сборе. Закрепите 2-4 полосу с помощью проволоки для предотвращения коробления.
  6. Потяните анкерный вал, удерживая стойку, и снимите стойку. Используя зажим «С» и гнездо для сжатия сервопривода, снимите стопорное кольцо, сервопривод и пружину.
  7. Снимите стопорное кольцо односторонней муфты. Снять одностороннюю муфту и ступицу водила в сборе. Снимите волновую шайбу. Снимите стопорное кольцо муфты низкого и заднего хода. Снимите стопорную пластину муфты низкого и заднего хода и ведущую и ведомую пластины.
  8. Снимите стопорное кольцо шестерни внутреннего зацепления и снимите шестерню. Снимите уплотнительное кольцо, расположенное со стороны корпуса преобразователя на валу турбины. Вытащите вал турбины и снимите 3-4 узла сцепления.
  9. Слегка постучите пластиковым молотком по корпусу коробки передач, чтобы вынуть болты крепления коробки передач и корпуса из корпуса преобразователя. Снимите выходную обечайку с выходной шестерни.
  10. Сжать возвратную пружину и фиксатор с помощью пружинного компрессора (T88C-77000-AH) и пластины (T87C-77000-B). Снимите стопорное кольцо фиксатора, возвратную пружину и фиксатор. Снимите инструмент пружинного компрессора. Подать сжатый воздух через жидкостный канал муфты низкого и заднего хода для удаления поршня муфты низкого и заднего хода.
  11. Снимите пробку, шайбу, пружину, фиксатор и кронштейн. Ослабьте гайку ручного вала и вытащите ручной вал. Снимите гайку, шайбу, проставку и ручную пластину. Снимите опору привода.
  12. Снимите стопорное кольцо рычага помощи при парковке и рычаг. Снимите стопорное кольцо парковочной собачки. Вытащить парковочный вал, пружину и парковочную собачку.
  13. Снять дифференциал и 2-3 аккумулятор. Отверните болт корпуса подшипника для доступа к штифту валка. Извлеките штифт валка с помощью пуансона. Слегка постукивая пластиковым молотком, снимите корпус подшипника. С помощью розетки выведите промежуточные и выходные зубчатые колеса из корпуса гидротрансформатора.
  14. С помощью съемника уплотнений (117-AC) и гидромолота снимите уплотнение преобразователя с опоры подшипника и статора. Снимите корпус преобразователя с фиксирующего приспособления. Отвернуть болты опоры подшипника-статора. Выпрессовать подшипник-опору статора из корпуса гидротрансформатора с помощью ступенчатой пластины (D80L30-10).
  15. Для снятия стаканов дифференциального подшипника используйте съемник подшипников (T86A-70043-A), съемник поршней (T73L2196-A) и гидромолот. Снимите регулировочную прокладку (прокладки). Снять дифференциальные масляные уплотнения с помощью съемника подшипника (T77F-I102-A) и гидромолота.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

ПримечаниеСтруктурный вид 4EAT моста (Схема №12)

Схема №12
  1. Снимите крышку масляного насоса, фланец, пружину и шкворневой ролик. (Схема №13) Снимите направляющее кольцо и направляющую пружину.
  2. Снимите лопатки с ротора. Снимите кулачковое кольцо и ротор. Снимите уплотнительный штифт и пружину. Снимите пробку, пружину и клапан. Снимите с крышки упорную шайбу, уплотнительные кольца и уплотнительные кольца. (Схема №13)
Схема №13
  1. Установите клапан и пружину в корпус масляного насоса. Обеспечьте свободное перемещение клапана. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. Установите кулачковое кольцо, шкворневой ролик и ротор. Установите лопатки в ротор плоскими кромками и насечками вверх.
  2. Установите направляющую пружину и направляющее кольцо. Установите фланец скошенной кромкой вниз. Установите пружину и новые «О» кольца. Установите штифты уплотнения скошенной кромкой вниз и пружинами, обращенными в сторону кулачкового кольца.
  3. Установите крышку масляного насоса на корпус масляного насоса. Затянуть болты крышки на 71-97 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м). Установить вал масляного насоса, и проверить на плавность работы. Установите новые уплотнительные кольца. На упорную шайбу нанести вазелин, а на крышку масляного насоса установить шайбу. Наружный диаметр упорной шайбы должен быть 3,46" (88,0 мм).
  1. Выровняйте опору подшипника-статора с помощью направляющих штифтов (T80L-77100-A). Запрессовать опору в корпус преобразователя с помощью ступенчатой пластины (D80L-630-6). Снимите стакан подшипника и регулировочную прокладку (и) с корпуса подшипника.
  2. Вставьте выходную шестерню в корпус преобразователя. Поместите стакан подшипника над выходным подшипником зубчатой передачи и 4 буртика набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпусе преобразователя.
  3. Установите на выходную шестерню манометр для выбора регулировочной прокладки (T88C-77000-C1). Поверните две половины калибра для устранения любого зазора. Установите корпус подшипника на манжеты. Установите 4 винта при помощи шайбы. Затянуть до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м).
  4. Установите адаптер крутящего момента предварительной нагрузки (T88C-77000-DH) на выходную шестерню. Используя штифты, входящие в комплект селектора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), ослабьте половинки манометра до тех пор, пока не будут устранены все люфты и установлена чашка подшипника. Половинки резьбового калибра вместе. Измерить сопротивление подшипника выходного зубчатого колеса с помощью динамометрического ключа INCH-pound. Считайте предварительную нагрузку, когда выходная шестерня начинает поворачиваться. Поворачивайте калибр с помощью штифтов до тех пор, пока не будет получено показание 4,3-7,8 ДЮЙМ фунтов. (0,5-0,9 Н.м).
  5. С помощью щупа измерьте зазор между 2 половинами в 4-х точках с интервалом 90 градусов. (Схема №14) Используйте наибольшее измерение. Для поддержания зазора выбирайте не более 7 прокладок. Прокладки поставляются толщиной 0 004-0 020 дюйма (0,10-0,50 мм).
Схема №14
  1. Снимите винты, шайбы, корпус подшипника, калибр и стакан подшипника. Запрессовать выбранную регулировочную прокладку (прокладки) и стакан подшипника в корпус подшипника с помощью установщика подшипника (T60K-4616-A).
  2. Установить корпус подшипника. Затянуть стопорные болты до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка должна составлять 0,26-7,81 дюйма (0,03-0,90 н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторите процедуру. Снимите корпус подшипника, когда будет получена надлежащая спецификация предварительного натяга.
  1. Снять чашку заднего подшипника и регулировочные прокладки с картера; использовать съемник подшипников статора и звездочки (T86P-70043-A), съемник поршня дискового тормоза (T73L-2196-A) и молоток скольжения (T50T-100-A). Установите переднюю чашку подшипника в корпус преобразователя с помощью ручки привода и заменителя чашки дифференциального подшипника (T88C-77000-FH).
  2. Вставить дифференциал в корпус преобразователя. Поместите 6 манжет селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J) на корпус преобразователя. Установить чашку заднего подшипника над подшипником дифференциала. Используя калибр для подбора регулировочных прокладок (T88C-77000-C1) на выходном зубчатом колесе, поверните 2 половины калибра для устранения любого зазора.
  3. Установить коробку передач. Затянуть до 27-38 фут-фунтов (36-52 Н.м). Используя штифты набора для выбора прокладок, развинтите половинки датчика до тех пор, пока не будут устранены все люфты и подшипник не будет установлен. Половинки резьбового калибра обратно вместе.
  4. Используя дифференциальный вращатель (T88C-77000L) и динамометрический ключ INCH-pound, измерьте сопротивление подшипника дифференциала. Считывание предварительной нагрузки, когда дифференциалы начинают поворачиваться. Используя штифты селекторного набора регулировочных прокладок (T87C-77000-J), поворачивайте калибр до тех пор, пока не будет получено показание 4,3 ДЮЙМ фунт. (0,5 Н.м).
  5. С помощью щупа измерьте зазор между 2 половинами в 4-х точках с интервалом 90 градусов. (Схема №15) Использовать наибольшее измерение и добавить 008 "(0,20 мм). Выберите не более 3 прокладок для сохранения зазора. Прокладки поставляются толщиной 0 004-0 040 дюйма (0,10-1,00 мм).
Схема №15
  1. Снимите винты, шайбы, корпус, калибр и чашку подшипника. С помощью рукоятки привода (T80T-4OOO-W) и сменной втулки подшипника (T88C-77OOO-FH) установите выбранные регулировочные прокладки и втулку подшипника в корпус.
  2. Установить коробку передач. Затяните стопорные болты до 27-38 фут-фунтов (36-52 Н.м). Измерить предварительную нагрузку на подшипник. Предварительная нагрузка должна составлять 26-35 ДЮЙМ фунтов (2,9-3,9 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторите процедуру. Снять картер трансакселя, когда будет получена надлежащая спецификация предварительной нагрузки.

Снимите игольчатый подшипник, стопорное кольцо и нажимную пластину. Снимите передний пакет сцепления и тарелку. (Схема №16) и (Схема №17).

Схема №16
Схема №17
  1. Установить тарелку скошенной стороной вверх. Установите передний пакет сцепления. Установить прижимную плиту и стопорное кольцо.
  2. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Если зазор не 0 040-,047 "(1,0-1,2 мм), установите другую нажимную пластину.
  3. Прижимные пластины выпускаются следующих толщин:.232»(5,90 мм),.240»(6,10 мм),.248»(6,30 мм),.256»(6,50 мм),.264»(6,70 мм) и.350»(8,90 мм). Установить барабан переднего и заднего хода на масляный насос. Проверьте работу сцепления, прикладывая давление воздуха через каналы для жидкости переднего, заднего хода и заднего хода.
  4. Пакет сцепления должен сжиматься, а давление не должно превышать 57 фунтов на квадратный дюйм (392 кПа). Залить указанную трансмиссионную жидкость до погружения поршня реверса, барабана муфты наката и поршня наката. Нанесите короткий выброс воздуха через каналы для жидкости. Между уплотнением поршня и барабана не должно появляться пузырей.
  5. Давление не должно превышать 392 кПа. Смажьте игольчатые подшипники вазелином и установите подшипники с обеих сторон узла сцепления. Наружный диаметр стороны масляного насоса составляет 3,39»(86,0 мм), а наружный диаметр стороны одностороннего сцепления - 2,21»(56,1 мм).
  1. Снимите стопорное кольцо, нажимной диск, пакет муфты сцепления для движения накатом и вогнутый диск. (Схема №16) и (Схема №18).
  2. Установить пружинный компрессор (T65L-77515-A) и сжать возвратную пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Снимите возвратную пружину и фиксатор.
  3. Снимите барабан муфты сцепления накатом с узла муфты, используя сжатый воздух. Снять с барабана поршень наката.
Схема №18
  1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень наката. Нанесите трансмиссионную жидкость на «О» кольца, и установите поршень в барабан муфты наката. Для облегчения монтажа закатать кромку наружного уплотнительного кольца.
  2. Установите барабан сцепления наката в барабан заднего хода и вперед. Установите возвратную пружину и фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать пружину и фиксатор. Установите стопорное кольцо.
  3. Осторожно снимите пружинный компрессор. Установить тарелку скошенной стороной вниз. Установить пакет сцеплений для движения накатом. Установите прижимную пластину и закрепите пакет с помощью стопорного кольца.
  4. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. Если зазор не 0 040-,047 "(1,00-1,20 мм), установите другую нажимную пластину.
  5. Прижимные пластины выпускаются следующих толщин:.232»(5,90 мм),.240»(6,10 мм),.248»(6,30 мм),.256»(6,50 мм),.264»(6,70 мм) и.350»(8,90 мм).
  1. Снимите стопорное кольцо, нажимной диск, пакет обратной муфты и тарелку. (Схема №16) и (Схема №19).
  2. С помощью пружинного компрессора (T88C-7700-AH) сжать возвратную пружину поршня. Извлеките один конец стопорного кольца из канавки с помощью плоскогубцев для стопорных колец. После запуска стопорного кольца удалите его с помощью отвертки.
  3. Установить муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в проход для жидкости, и снимите обратный поршень.
Схема №19
  1. Установите новые уплотнительные кольца на реверсивный поршень. Нанесите трансмиссионную жидкость на уплотнительные кольца. С помощью защитного устройства уплотнения (T88C-77000-GH) установите поршень в реверсивный и передний барабан. При необходимости используйте отвертку для посадки поршня.
  2. Снимите протектор уплотнения. Установите возвратную пружину поршня лепестками, обращенными в сторону от поршня. Установите стопор возвратной пружины ступенькой вверх. Установить стопорное кольцо на полпути вниз реверсом и вперед барабаном.
  3. Используя пружинный компрессор, сжать пружину. Установите стопорное кольцо с помощью отвертки. Снимите пружинный компрессор. Установить тарелку со скошенной стороной вверх. Установите пакет муфт заднего хода.
  4. Установить прижимную плиту ступенькой вниз. Установите стопорное кольцо. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. При зазоре не.059-.071" (1,50-1,80 мм) установить другую нажимную пластину.
  5. Прижимные пластины выпускаются следующих толщин:.283»(7,20 мм),.291»(7,40 мм),.299»(7,60 мм),.301»(7,80 мм),.315»(8,00 мм) и.323»(8,20 мм).
  1. Снимите стопорное кольцо и внутреннее и внешнее кольца односторонней муфты. (Схема №20)
  2. Снимите с барабана стопорное кольцо и малую солнечную шестерню. Отделить внутреннее кольцо односторонней муфты от наружного кольца. Снимите одностороннюю муфту и игольчатый подшипник.
Схема №20
  1. Смажьте игольчатый подшипник вазелином и установите подшипник во внутреннюю обойму односторонней муфты. Наружный диаметр - 2,44" (62,1 мм). Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Убедитесь, что пружинная обойма обращена к наружной обойме.
  2. Установите внутреннее кольцо односторонней муфты в наружное, повернув внутреннее кольцо против часовой стрелки. Убедитесь, что внутренняя обойма поворачивается только против часовой стрелки.
  3. Установите в барабан малую солнечную шестерню, и установите стопорное кольцо. Установите внутреннее и внешнее кольца односторонней муфты на барабан солнечной шестерни. Убедитесь, что внутренняя обойма односторонней муфты и шлицы ступицы малой солнечной шестерни выровнены. Установите стопорное кольцо.
  4. Удерживайте малую солнечную шестерню и убедитесь, что внешняя обойма одностороннего сцепления поворачивается плавно и только по часовой стрелке. Смажьте игольчатый подшипник вазелином, а подшипник установите на барабан солнечной шестерни. Наружный диаметр - 2,83" (72,0 мм).
  1. Снимите одностороннюю муфту, упорные шайбы и стопорное кольцо. (Схема №21)
  2. Снимите планетарное водило в сборе с внутренней обоймы. Установите одностороннюю муфту на внутреннюю обойму и убедитесь, что муфта вращается плавно и только по часовой стрелке.
  1. Собрать планетарную передачу на внутреннюю обойму. Установите стопорное кольцо.
  2. Нанести вазелин на упорную шайбу и установить шайбу на муфту сцепления и водило планетарной передачи в сборе. Наружный диаметр должен составлять 2,83»(72,0 мм) со стороны барабана солнечной шестерни и 2,21»(57,0 мм) со стороны 3-4 сцепления. Установить одностороннюю муфту.
Схема №21
  1. Снять игольчатые подшипники и стопорное кольцо. Снимите нажимной диск и пакет сцепления. (Схема №22)
  2. С помощью пружинного компрессора (T65L-77515-A) сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе и снять стопорное кольцо. Снимите компрессор.
  3. Снимите возвратную пружину и фиксатор. С помощью адаптера для проверки герметичности (T88C-77000-JH) снимите поршень с помощью сжатого воздуха. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.
Схема №22
  1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления 3-4. Нанесите трансмиссионную жидкость. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину и фиксатор в сборе. Установите стопорное кольцо. Снимите компрессор.
  2. Установить 3-4 пакета сцепления. Установить прижимную плиту ступенькой вверх. Установите стопорное кольцо.
  3. С помощью щупа проверьте зазор между стопорным кольцом и нажимной пластиной. При зазоре не.051-.059" (1,30-1,50 мм) установить другую нажимную пластину.
  4. Прижимные пластины выпускаются следующих толщин:.157" (4,00 мм),.165" (4,20 мм),.173" (4,40 мм), 1.81" (4,60 мм) и.189" (4,80 мм).
  5. Смажьте игольчатые подшипники вазелином, а игольчатые подшипники установите на 3-4 сцепление. Наружный диаметр составляет 2,21»(56,1 мм) для стороны носителя и 2,84»(72,1 мм) для стороны выходной оболочки. Установите адаптер для проверки герметичности и подайте сжатый воздух для проверки работы сцепления. НЕ прикладывайте давление воздуха свыше 392 кПа в течение более 3 секунд.
  6. Залейте указанную трансмиссионную жидкость в барабан сцепления так, чтобы 3-4 поршень был полностью погружен. Подайте сжатый воздух и убедитесь в отсутствии пузырьков из уплотнения поршня сцепления.
  1. Снимите стопорное кольцо, удерживая его в пробке стопора. Снимите пробку стопора. (Схема №23)
  2. Снимите с поршня пружину, поршень, стопорную пробку «О» кольцо и уплотнения.

Процедура обратной разборки.

Схема №23
  1. Снимите палец валика и вал шестерни. (Схема №24) Снять шестерни и повернуть упорные шайбы из коробки передач.
  2. Снимите боковые шестерни и упорные шайбы. С помощью съемника подшипников снимите шестерню привода спидометра и конус заднего подшипника. Снимите шестерню привода спидометра.
  3. С помощью съемника подшипников снимите передний конус подшипника.
Схема №24
  1. С помощью рукоятки привода или пресса и устройства замены конуса подшипника (T88C-77000-EH) установите ведущую шестерню спидометра и передний и задний конусы подшипника.
  2. Установить упорные шайбы, шестерни и вал шестерни. Установить и обжать штырь. Установить упорные шайбы и боковые шестерни.
Схема №25

Как разобрать и повторная сборка

Снимите уплотнительные кольца. (Схема №26) Используя съемник подшипников, отжать подшипники. Обратная процедура для повторной сборки.

Схема №26
  1. Используя адаптер крутящего момента (T87C-77000-E), закрепите промежуточный вал в тисках. Используя гаечный ключ стопорной гайки главного вала (T88T-7025-A) и гнездо 1 5/8", снимите стопорную гайку.
  2. Снимите подшипник, проставку и промежуточную шестерню с промежуточного вала. (Схема №27) Снимите регулировочную прокладку и другой подшипник. С помощью съемника и кувалды снимите чашки подшипников.
Схема №27
  1. Запрессовать чашки подшипников в промежуточную шестерню. Установить подшипник на промежуточный вал. Установить регулировочную прокладку, проставку и промежуточное зубчатое колесо. Установите другой подшипник зубчатой передачи.
  2. Закрепите промежуточный вал в тисках с помощью переходника. Используйте защитные пластины для предотвращения повреждения адаптера. Затяните контргайку до 94 фут-фунтов (128 Н.м).
  3. Поверните промежуточную шестерню и переходник в тисках. Измерить предварительную нагрузку при затяжке контргайки до 94-130 фут-фунтов (128-177 Н.м). Предварительная нагрузка должна составлять 0,26-0,78 дюйма (0,03-0,9 н.м). Считывание предварительного натяга при начале вращения промежуточного вала.
  4. Если предварительная нагрузка находится вне указанного диапазона, регулировочные прокладки доступны в следующих толщинах:.004" (.10 мм),.005" (.12 мм),.006" (.14 мм),.0063" (.16 мм),.007" (.18 мм),.008" (.20 мм) и.020" (.50 мм). НЕ используйте более 7 прокладок.
  1. Снимите чашку подшипника с помощью штифтового пуансона. Снимите уплотнительное кольцо. (Схема №28)
  2. Для повторной сборки установите кольцо «О» и запрессуйте стакан подшипника в крышку.
Схема №28
  1. Снимите 3-4 электромагнитный клапан, электромагнит блокировки, 1-2 электромагнитный клапан и 2-3 электромагнитный клапан. Снимите жгут проводов и кронштейны. Снимите фильтры для жидкости и уплотнительные кольца.
  2. Отверните болты переднего корпуса управления. Снимите передний корпус управления с предварительным основным сепаратором в качестве блока. Снимите предварительный главный сепаратор и переднюю прокладку с переднего корпуса управления. Снять предохранительный клапан с жиклером 0 031 "(0,8 мм) и пружиной с корпуса предварительного управления.
  3. Снимите фиксирующие болты предварительного основного корпуса управления. (Схема №29) Удалить предварительно главный корпус управления и главный сепаратор как единое целое. Снимите предварительно основную заднюю прокладку, основную переднюю прокладку и основной сепаратор с предварительно основного корпуса управления. Снять предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 079 «(2,00 мм) и 0 098»(2,50 мм) с корпуса предварительного основного регулятора. Извлеките контрольный шарик и пружину из предварительного основного корпуса управления. Снять предохранительный клапан с жиклером 0 035 "(0,90 мм) и пружиной с основного корпуса управления. (Схема №30) Снимите контрольный шарик и пружину с основного корпуса управления.
  4. Переверните узел и снимите крепежные болты задней панели управления. Снимите задний корпус управления и задний сепаратор как единое целое. Снимите основную заднюю прокладку и задний сепаратор с заднего корпуса управления. Снять предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 039 "(1,00 мм), 0 059" (1,50 мм) и 0 078 "(2,00 мм) с заднего органа управления. (Схема №31)
  5. Снимите предохранительный клапан с жиклером 0 098 "(2,50 мм) и пружиной с основного корпуса управления. Снимите резиновый шарик с основного корпуса управления.
  6. Отдельные клапаны и пружины удаляются путем удаления стопорных зажимов и пробок отверстий. Некоторые клапаны алюминиевые и не могут быть сняты с помощью магнита. Постучите по корпусу клапана на ладони, чтобы выдвинуть клапан из расточки. Если для удаления клапанов и пружин необходимо использовать резец, соблюдайте особую осторожность во избежание повреждения клапанов и отверстий.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать регулировочный винт дроссельной заслонки на основном корпусе управления. Регулировочный винт устанавливается при изготовлении и НЕ ДОЛЖЕН изменяться.

Схема №29
Схема №30
Схема №31
ВниманиеИзбегайте закругления острых краев клапанов и пробок при использовании крокусовой ткани. Эти края выполняют чистящее действие.

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеОбращайтесь со всеми деталями осторожно, чтобы не повредить подшипники и сопрягаемые поверхности. Смазать все детали чистым АТФ. Для удержания на месте используйте вазелин на прокладках, упорных шайбах и игольчатых подшипниках. Используйте все новые прокладки и уплотнители. Болты затягивайте равномерно.

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. С помощью пластикового молотка, отводного выхода и паразитной шестерни в корпус преобразователя. Установите корпус подшипника и затяните до 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м). Совместите канавку на промежуточном валу с меткой на корпусе подшипника и метчик в штифте валка.
  2. Установить 2-3 аккумулятора и затянуть стопорные болты до 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м). Установите парковочную собачку и вал. Установите пружину и стопорное кольцо. Переместите вал для проверки правильной работы парковочной собачки. Установите рычаг помощи при парковке и стопорное кольцо. Установите опору привода и затяните стопорные болты до 95-120 дюймовых фунтов (11-14 Н.м).
  3. Установить ручной вал, проставку, ручную пластину, шайбу и гайку и затянуть до 30-41 фут-фунт (41-55 Н.м). Установите кронштейн и стопорный болт. Затянуть болт до 69-95 INCH lbs. (8-11 Н.м). Установите фиксирующий шарик, пружину, шайбу и пробку. Затянуть пробку до 9-13 фут-фунтов (12-18 Н.м).
  4. Используя Seal Protector (T88C-77000-GH), аккуратно установите поршень сцепления низкого и заднего хода, равномерно толкая его по окружности. НЕ повреждайте наружное уплотнение. Снимите протектор.
  5. Установите возвратную пружину и фиксатор. Сжать возвратную пружину и фиксатор с помощью пружинного компрессора (T88C-77000-AH) и пластины (T87C-77000-B). (Схема №32) Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.
  6. Погружение поршня муфты реверса в трансмиссионную жидкость. Подавать сжатый воздух под давлением не более 57 фунт/кв. дюйм (392 кПа) в течение не более 3 секунд через проход для жидкости. Между поршнем и уплотнениями не должно появляться пузырей. Установите выходную обечайку на выходную шестерню и упорную шайбу 2,83" (72,0 мм) на выходной обечайке.
  7. Нанесите тонкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансакселя. Установите новые уплотнительные кольца. Установите корпус на корпус преобразователя и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями.
  8. Установить вилки трансмиссия (T88C-7025-AH) на боковые шестерни дифференциала. Неспособность установить заглушки может привести к неправильному расположению боковых шестерен дифференциала.
  9. Правильно установив упорную шайбу и игольчатый подшипник, установить в корпус 3-4 муфту и вал турбины в сборе. (Схема №33) Установить внутреннее зубчатое колесо и стопорное кольцо.
  10. Правильно установив упорную шайбу и игольчатый подшипник, установите ступицу водила в сборе.
  11. Установить пакет муфт нижнего и заднего хода, стопорную пластину и стопорное кольцо. Проверьте щупом зазор между стопорным кольцом и стопорной пластиной. При зазоре не 083-.094" (2,10-2,40 мм) установить другую стопорную пластину. Удерживающие пластины выпускаются следующих толщин:.268»(6,80 мм),.276»(7,00 мм),.283»(7,20 мм),.291»(7,40 мм),.299»(7,60 мм) и.307»(7,80 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: 2.2L двигателе электронный впрыск топлива используются 4 ведущие пластины и 4 ведомые пластины. Все остальные модели используют по 5 каждой пластины.
  12. Установите волновую шайбу. Поверните ступицу водила в сборе против часовой стрелки, и осторожно установите одностороннюю муфту. Установите стопорное кольцо.
  13. Установите пружину сервопривода и сервопривод. Сжать сервопривод с помощью зажима «С» и установить стопорное кольцо. Снимите хомут «С». Установить шток поршня.
  14. Установить анкерную стойку. Установите 2-4 бандажа в случае полного расширения. Блокировка 2-4 бандажа и анкерной стойки. Правильно установив упорную шайбу и игольчатый подшипник, вращением установить малую солнечную шестерню и одностороннюю муфту.
  15. Натяните 2-4 бандажа с помощью плоскогубцев, и установите шток поршня в правильное положение. Ослабьте затяжку штока поршня рукой. Убедитесь, что игольчатый подшипник установлен правильно.
  16. Установить муфту в сборе вращением. Измерить перепад высот между реверсивным и передним барабаном и корпусом. Разница по высоте должна составлять 0 032" (0,80 мм) для моделей электронный впрыск топлива 1.6L и 2.2L, 0 035" (0,90 мм) для моделей 1.8L и 1.9L и 1,51" (3,80 мм) для моделей электронный впрыск топлива 2.2L turbo и 3.0L. (Схема №34)
  17. Установите игольчатый подшипник на муфту в сборе. Для регулировки суммарного торцевого люфта снимите с масляного насоса предыдущую упорную шайбу и прокладку. Установить упорную шайбу а.087" (2,20 мм) на масляный насос. Установить масляный насос на муфту в сборе.
  18. Измерьте с помощью щупа зазор между корпусом коробки передач и масляным насосом. (Схема №35) Выберите правильную упорную шайбу концевого люфта для установки. См. ТАБЛИЦУ ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА. ГРАФИК ВЫБОРА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА Измеренный зазор: В. (мм) Толщина упорной шайбы: Дюйм. (мм) Часть Number.000-.004 (0,00-0,11) 0 087 (2,20) E92Z-7D014-D.004-.011 (0,11-0,30) 0 078 (2,00) E92Z-70D14-C.012-.019 (0,31-0,50) 0 071 (1,80) E92Z-7D014-B.020-.027 (0,51-0,70) 0 063 (1,60) E92Z-7D014-A.028-.035 (0,71-0,90) 0 055 (1,40) E92Z-7D014-F.036-.043 (0,91-1,10) 0 047 (1,20) E92Z-7D014-E
  19. Снимите масляный насос. Установите выбранную упорную шайбу и новую прокладку на масляный насос. Установить масляный насос на муфту в сборе, затянуть стопорные болты до 14-19 фут-фунтов (19-26 Н.м) Ослабить стопорную гайку и затянуть шток поршня до 78-95 ДЮЙМ-фунтов (9-11 Н.м). Ослабить шток поршня на 2 оборота. Затяните контргайку до 18-29 фут-фунтов (25-39 Н.м).
  20. Установите масляный фильтр, используя новое уплотнительное кольцо. Затянуть стопорные болты до 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м). Убедитесь, что магниты правильно расположены в масляном поддоне. Установите масляный поддон и новую прокладку. Затянуть стопорные болты до 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м).
  21. Совместите ручной клапан со штифтом на ручной пластине и установите клапан в корпус. Затянуть стопорные болты до 95-130 ДЮЙМ фунтов (11-15 Н.м). Установите разъем электромагнита с помощью нового уплотнительного кольца.
  22. Установите новое уплотнительное кольцо на кронштейн троса. Протяните трос через корпус и подключите трос к кулачку дросселя. Установите трос, крепящий болт и кронштейн. Затянуть крепежный болт на 69-95 дюймовых фунтов (8-11 Н.м) и болт кронштейна на 14-19 футовых фунтов (19-26 Н.м).
  23. Установите крышку корпуса клапана, используя новую прокладку. Затянуть до 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м). Установите масляные трубы, масляные шланги и коробку переключателей в сборе. Затяните крепежные болты блока предохранителей и реле до 12-17 футов фунтов (16-24 Н.м). Установите шарик, пружину, новые шайбы и пробку. Установите зажим жгута и затяните до 69-95 дюймовых фунтов (8-11 Н.м). Затянуть пробку до 23-35 фут-фунтов (31-47 Н.м).
  24. Установите разъем электромагнита. Установите генератор импульсов и реле температуры жидкости. Затянуть болты генератора импульсов на 69-95 ДЮЙМ фунт. (8-11 Н.м) и затянуть болты реле температуры жидкости на 22-29 фут фунт. (29-39 Н.м).
  25. Установите трубку щупа, используя новое уплотнительное кольцо. Затянуть стопорные болты на 61-87 ДЮЙМ фунтов (7-10 Н.м).
  26. Повернуть ручной вал в нейтральное положение. Установите нейтральный предохранительный переключатель, чтобы ослабить затяжку стопорных болтов. Отверните винт и вставьте штифт a.079" (2,00 мм). Переместите нейтральный предохранитель до тех пор, пока штифт не войдет в отверстие для центровки выключателя.
  27. Затянуть стопорные болты переключателя на 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м). Выньте штифт и установите винт. Установите жгут с помощью оставшегося зажима и затяните до 69-95 дюймовых фунтов (8-11 Н.м).
  28. Снимите трансаксель с фиксирующего приспособления. С помощью устройства замены уплотнений преобразователя (T88C-77000-BH) установите уплотнение преобразователя.
  29. Установите новое уплотнительное кольцо на вал турбины. Установить вал масляного насоса.
  30. Наполнить гидротрансформатор указанной жидкостью для трансмиссии. Осторожно установите гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора при вращении для выравнивания шлицев.
  31. Измерить расстояние между гидротрансформатором и торцом корпуса гидротрансформатора. Расстояние должно быть не менее 98 "(25,0 мм). (Схема №36)
  32. Установите правую опору для трансакселя и затяните стопорные болты до 43-49 фут-фунтов (58-67 Н.м). С помощью устройства замены дифференциальных уплотнений (T87C-77000-H) установите дифференциальные масляные уплотнения. Для полной повторной сборки трансмиссия, процедура обратной разборки.
Схема №36

Другие статьи — Капитальный ремонт - 4EAT