Капитальный ремонт - 4EAT: Диагностика Ford Probe I

Поиск неисправностей капитального ремонта - 4EAT: диагностики

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Проведение предварительного осмотра

Визуально проверьте наличие утечек жидкости и ослабление крепления двигателя или коробки передач. Проверьте швы CV на предмет износа, повреждений и обвязки. Проверьте, нет ли низкого давления в шинах, перегоревших предохранителей, плохого состояния проводки и незакрепленных разъемов. Проверьте ход рычажного механизма акселератора и дроссельной заслонки. Проверьте рычажную передачу переключения передач и рычаг селектора на перемещение, обвязку и регулировку. Проверьте маслоохладитель на наличие потока воздуха и утечки.

Обзор симптомов

См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Выполните быстрый тест

См. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - FORD 4EAT в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ, перейти к Остановка двигателя проверка.

Испытание на срыв потока

1. Хладагент двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочих температурах. Подсоедините тахометр к двигателю. Прочно применяйте стояночные и рабочие тормоза. Установите селектор в положение «R».
2. Наблюдая за тахометром, неуклонно увеличивать обороты двигателя до максимальной скорости и отпускать в течение 5 секунд. НЕ превышайте 5-секундный лимит. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ.
3. Запустите двигатель в нейтральном положении на одну минуту для охлаждения трансмиссии. Повторите процедуру на каждой передаче. Если не соответствует спецификации, немедленно выпустите ускоритель. См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА ОСТАНОВ. Если частота вращения двигателя соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ЗАПАЗДЫВАНИЯ ПО ВРЕМЕНИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ

Гидравлическая система управления времени запаздывания испытаний

1. Охлаждающая жидкость двигателя и трансмиссионная жидкость должны быть на должных уровнях и рабочей температуре. Твердо применяйте стояночный и рабочий тормоз. Запустите двигатель, а на холостом ходу - на 725-775 об/мин.
2. Перевести из диапазона «N» в диапазон «OD», измеряя время, прошедшее до момента включения трансмиссии в передачу. Запустите двигатель в нейтральном положении на одну минуту для охлаждения трансмиссии. Повторите процедуру переключения с «N» на «R».
3. Повторите 3 раза, и усредните результаты. См. ВРЕМЕННАЯ ЗАДЕРЖКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Если время включения трансмиссии не соответствует спецификации, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕМ И КОНТРОЛЕМ. Если время включения трансмиссии соответствует спецификации, перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ С ЗАДЕРЖКОЙ ПО ВРЕМЕНИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ.

ВРЕМЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Давление масла и контрольные испытания

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр у смотрового отверстия линейного давления (заглушка с квадратной головкой «L»), расположенного рядом с масляным насосом. (Схема №5)
2. При работе двигателя на холостом ходу на оборотах 725-775 об/мин в режиме «Парк» переключитесь на режим «Привод» и считайте давление в линии на холостом ходу. Прочно приложить педаль тормоза. Плавно увеличивайте обороты двигателя до максимальной скорости и в течение 5 секунд считывайте давление в магистрали (когда скорость двигателя стабилизируется). Ускоритель привода. НЕ превышайте 5-секундный лимит.
3. Проверьте и запишите давление. Повторите шаг 2) для каждой передачи. Перед переключением в каждое положение селектора запустите двигатель в нейтральном положении на одну минуту для охлаждения трансмиссии. Если давление в трубопроводе соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ДРОССЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ МАСЛА ПОД ДАВЛЕНИЕМ И КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ.

Схема №5

Войти

Результаты испытаний масла под давлением и контрольных испытаний

Убедитесь, что давление в линии отрегулировано правильно. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Если линейное давление не может быть отрегулировано в соответствии со спецификацией, используйте следующий список для определения причины неисправности.

Испытание дроссельным давлением

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините калибр и переходник к смотровому отверстию дросселя (заглушка с квадратной головкой «Т»). (Схема №5)
2. На холостом ходу двигателя при 725-775 об/мин в Парке переключитесь на Привод и считайте давление дросселя на холостом ходу. Прочно приложить педаль тормоза. Неуклонно увеличивать обороты двигателя до максимальной скорости и в течение 5 секунд считывать давление дроссельной заслонки (когда обороты двигателя стабилизируются). Ускоритель привода. НЕ превышайте 5-секундный лимит.
3. Проверьте и запишите давление. Повторите шаг 2) для каждой передачи. Перед переключением в каждое положение селектора запустите двигатель в нейтральном положении на одну минуту для охлаждения трансмиссии. Если давление дроссельной заслонки соответствует спецификации, перейдите к разделу ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если это не соответствует спецификации, перейдите к разделу РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ДРОССЕЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ.

Дорожное испытание

Как проверить капитальный ремонт - 4EAT: диагностики

Проверьте масляный насос на наличие сломанного или изношенного уплотнительного кольца, ослабленных пружин и поврежденных или изношенных скользящих поверхностей. Замените при необходимости. Измерьте с помощью измерительного стержня (T80L-77003-A) и щупа зазоры для деталей, перечисленных в разделе ЗАЗОРЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. При несоответствии зазоров техническим требованиям замените маслонасос.

Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений и последствий перегрева. Тщательно проверьте кузов на предмет износа и повреждений. При необходимости замените все детали.

Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений и последствий перегрева. Осмотрите кузов на предмет повреждений и износа. При необходимости замените.

Осмотрите все детали на предмет износа, повреждений и последствий перегрева. Тщательно проверьте кузов на предмет износа и повреждений. При необходимости замените все детали.

Тщательно очистите и осмотрите все компоненты на наличие повреждений, износа и последствий перегрева. Замените при необходимости.

Проверьте ведущую и ведомую пластины на наличие повреждений и износа. Минимальная толщина должна составлять 0 055 дюйма (1,4 мм). Проверьте наличие сломанных или изношенных пружин. Свободная длина пружин должна быть 1 307" (33,20 мм).

Проверьте, нет ли поврежденного или изношенного поршня или пробки стопора. Проверьте наличие сломанной или изношенной пружины. Свободная длина должна быть 3 280»(83,30 мм) для не-турбо моделей и 2 968»(75,40 мм) для турбо моделей.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите все детали в чистом растворителе, и продуйте насухо, используя не содержащий влаги сжатый воздух. Осмотреть все клапаны и отверстия пробок на наличие задиров. Проверьте все проходы для жидкости на наличие препятствий. Осмотрите все сопрягаемые поверхности, пробки и клапаны на наличие заусенцев и задиров. При необходимости используйте крокусную ткань для полировки клапанов и пробок.
2. Осмотрите все пружины на предмет перекоса. Проверить все клапаны и пробки на свободное перемещение в соответствующих отверстиях. Клапаны и пробки в сухом состоянии должны свободно падать от собственного веса в соответствующие отверстия.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установить все ряды клапанов в соответствующие отверстия, используя иллюстрации в качестве направляющих для сборки. см. рис. 27- (Схема №7).
2. При установке дроссельной заслонки в сборе в основной корпус управления убедитесь, что канавка совмещена с отверстием под болт. Установите возвратную пружину дросселя на кулачок дросселя. Затянуть стопорные болты до 69-95 ДЮЙМ фунтов (8-11 Н.м).
3. Установить аккумуляторную пластину нейтрали-реверса/нейтрали-овердрайва на пред-основной корпус управления. Затянуть стопорные болты до 57-69 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-8 Н.м). Установить 1-2 пластину аккумулятора. Затянуть стопорные болты до 57-69 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-8 Н.м). Болт кронштейна жгута еще НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместить букву головки болта с соответствующей буквой на корпусе клапана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать прокладки при сборке.
4. Установить предохранительные клапаны с отверстиями и пружинами 0 039 "(1,00 мм), 0 059" (1,50 мм) и 0 078 "(2,00 мм) в заднем корпусе управления. Установите новые прокладки с обеих сторон заднего сепаратора. Задняя прокладка и основная задняя прокладка не взаимозаменяемы. Установите задний сепаратор на задний корпус управления.
5. Установить предохранительный клапан с отверстием 0 098 "(2,50 мм) и пружиной в основной корпус управления. Установите резиновый шарик в основной корпус управления. (Схема №8)
6. Установите задний орган управления на основной орган управления. Ослабьте затяжку крепежных болтов заднего корпуса управления. На всех моделях, кроме Capri, переверните сборку и установите предохранительный клапан с отверстием 0 035 "(0,90 мм) и пружиной в основной корпус управления. На Capri перевернуть узел и установить предохранительный клапан с отверстием 0 031 "(0,80 мм) и пружиной в основной корпус управления. На всех моделях установите контрольный шарик и пружину в основной корпус управления. (Схема №9)
7. На всех моделях, кроме 2.2L turbo, установить предохранительные клапаны с жиклером 0 079 "(2,00 мм) и пружинами в корпус предварительного управления. На 2.2L турбонаддуве установить предохранительные клапаны с отверстием 0 098 "(2,50 мм) и пружинами в корпус предварительного основного регулятора. На всех моделях установите контрольный шарик и пружину в предварительно основной корпус управления. (Схема №10)
8. Установите новые прокладки с обеих сторон основного сепаратора. (Схема №6)or (Схема №7). Предварительно основная задняя прокладка и основная передняя прокладка не взаимозаменяемы. Установить главный сепаратор на пред-главный корпус управления. Установка предварительного основного органа управления на основной орган управления. Ослабьте затяжку крепежных болтов предварительного основного управления, включая болт с шестигранной головкой. Установить предохранительный клапан с жиклером 0 031 "(0,80 мм) и пружиной в корпус предварительного управления.
9. Установите новые прокладки с обеих сторон предварительного основного сепаратора. Передняя прокладка и предварительно основная передняя прокладка не взаимозаменяемы. Установите передний орган управления на пред-основной орган управления. Ослабьте затяжку болтов крепления переднего корпуса управления. Установите 2 крепежных болта корпуса клапана для выравнивания.
10. Затянуть стопорные болты на передней и задней поверхностях корпуса клапана 57-69 INCH lbs. (6-8 Н.м). Установить новые фильтры для жидкости. Установите новые уплотнительные кольца на электромагнитные клапаны. Установите 3-4 и законтрите электромагнитный клапан. Затянуть стопорные болты до 57-69 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-8 Н.м). Установите 1-2 электромагнитный клапан и 2-3 электромагнитный клапан. Затянуть стопорные болты до 57-69 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-8 Н.м). Установите жгут проводов и кронштейны.