Исследование
- Поместите трансаксель в парк. Снимите левый брызгозащитный экран. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления в линии (заглушка с квадратной головкой «L»). см. рис. 6
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Ослабьте стопорную гайку троса до тех пор, пока давление в линии не превысит 63 фунт/кв. дюйм (434 кПа). Затянуть контргайку троса. Убедиться, что давление в трубопроводе составляет 63-66 фунт/кв. дюйм (434-455 кПа).
Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.
Высокий во всех диапазонах
Недостаточное давление в линии из-за изношенного или негерметичного масляного насоса, регулирующего клапана и/или корпуса. Заедание клапана регулятора давления.
Только высокий «OD»
Проскальзывание односторонней муфты № 2.
Высокий In Forward Ranges (Высокий в прямом диапазоне)
Проскальзывание сцепления вперед. Одностороннее сцепление № 1 пробуксовывает.
Высокий In «D» и L
Проскальзывание сцепления при движении накатом.
Высокий In OD
Проскальзывание 2-4 полос.
Высокий В «R», «L» и L
Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода.
Высокий В «R»
Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода. Проскальзывание муфты заднего хода.
Низкий уровень во всех диапазонах
Низкая производительность двигателя. Проскальзывание односторонней муфты в гидротрансформаторе.
От «N» до «OD» Высокий
Недостаточное давление в линии. Проскальзывание сцепления переднего хода или одностороннего сцепления № 1 и № 2.
Выбор «N» - «OD» Высокий
Неисправен аккумулятор Н-Д. Избыточное давление в трубопроводе.
Недостаточное давление в линии. Сцепление переднего хода, проскальзывание 2-4 ленточного или одностороннего сцепления № 1.
Выбор «N» - OD низкий
Неисправен 1-2 аккумулятор. Избыточное давление в трубопроводе.
Высокий уровень выбора «N» - «R»
Недостаточное давление в линии. Проскальзывание сцепления низкого и заднего хода или сцепления заднего хода.
Низкий уровень выбора «N» - «R»
Неисправен аккумулятор N-R. Избыточное давление в трубопроводе.
Изношенный масляный насос. Негерметичность корпуса или корпуса масляного насоса или регулирующего клапана. Заедание клапана регулятора давления.
Низкий OD и D
Утечка жидкости из муфты заднего хода.
Низкий уровень только в «R»
Утечка жидкости из нижней и обратной полосы.
Заедание дроссельной заслонки. Заедание клапана дроссельного модулятора. Заедание клапана регулятора давления.
Слишком высокий или низкий
Заедание дроссельной заслонки. Неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки.
Скорость переключения диапазона «D»
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поместите переключатель передач в «D». Поверните переключатель переключение MODE в положение NORM и отключите круиз-контроль. Ускорение на 1/2 дроссельной заслонки с последующим ускорением на полной дроссельной заслонке.
- Соблюдать и регистрировать технические условия на переключение передач. Обратитесь к документу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА D. Если переключение передач в трансмиссии соответствует спецификации, перейдите к нижеприведенному заголовку «L» диапазон переключение скорость. Если переключение передач между осями не соответствует спецификации, перейдите к соответствующей диаграмме симптомов переключения. (Схема №37)- (Схема №38).
Скорость переключения диапазона «L»
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение «L». Поверните переключатель переключение MODE в положение NORM и отключите круиз-контроль. Ускорение на 1/2 дроссельной заслонки с последующим ускорением на полной дроссельной заслонке.
- Соблюдать и регистрировать технические условия на переключение передач. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА L. Если переключение передач на трансмиссия соответствует спецификации, перейдите в раздел «O/D» диапазон переключение скорость (скорость переключения диапазона) ниже. Если переключение передач между осями не соответствует спецификации, перейдите к соответствующей диаграмме симптомов переключения. (Схема №37)- (Схема №38).
Скорость переключения диапазона «O/D»
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение «OD». Поверните переключатель переключение MODE в положение NORM и отключите круиз-контроль. Ускорение на 1/2 дроссельной заслонки с последующим ускорением на полной дроссельной заслонке. Из крейсерского режима разгоняться на полном дросселе (кикдаун).
- Соблюдать и регистрировать технические условия на переключение передач. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА O/D. Если переключение передач в трансмиссии соответствует спецификации, перейдите к проверке проскальзывания. Если переключение передач между осями не соответствует спецификации, перейдите к соответствующей диаграмме симптомов переключения. (Схема №37)- (Схема №38).
Как проверить проскальзывание
Подключите тахометр к транспортному средству. Управляйте автомобилем. Сравните скорость автомобиля и скорость двигателя с указанными скоростями барабана. См. ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И БАРАБАНА. При необходимости осмотреть и отремонтировать трансмиссия.
Проскальзывание частоты вращения двигателя и барабана
| Механизм | Условия | Скорость вращения барабана 1000 об/мин при миль в час | Барабан обороты в минуту 2000 с MPH | Частота вращения барабана 3000 об/мин при миль в час | Частота вращения барабана 4000 об/мин при миль в час | Действие, которое необходимо предпринять |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | Диапазон L, ручной режим | 7 | 11 | 20 | 27 | Осмотрите муфту низкого и заднего хода. |
| 1-й | Диапазон O/D, нормальный режим | 7 | 11 | 20 | 27 | Осмотрите одностороннее сцепление. |
| 2-й | Диапазон D, ручной режим | 20 | 25 | 37 | 50 | Осмотрите 2-4 бандаж. |
| 3-й | Диапазон O/D, ручной режим | 19 | 38 | 57 | 76 | Осмотрите сцепление на выбеге. |
| O/D | Диапазон O/D, нормальный режим | 27 | 55 | 81 | 109 | Осмотрите муфту 3-4. |
ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ СКОРОСТИ БАРАБАНА
| Механизм | Условия | Обороты двигателя | Обороты двигателя | Обороты двигателя | Обороты двигателя | Действие, которое необходимо предпринять |
|---|---|---|---|---|---|---|
| O/D | Диапазон O/D, нормальный режим, блокировка | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | Осмотрите гидротрансформатор. |
ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Зазоры компонентов масляного насоса
| Применение | Стандартный вход. (мм) | Максимум: В. (мм) |
|---|---|---|
| Уплотнительный палец крышки масляного насоса | .0002-.0008 (.005-.020) | .0020 (.060) |
| Ротор крышки масляного насоса | .0002-.0008 (.005-.020) | .0020 (.060) |
| Кулачковое кольцо крышки масляного насоса | .0002-.0008 (.005-.020) | .0020 (.060) |
| Лопатка крышки масляного насоса | .0006-.0020 (.015-.050) | .0030 (.080) |
| Лопатка ротора с пазом | .0004-.0018 (.010-.045) | .0026 (.065) |
ЗАЗОРЫ КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Применение | Стандартный вход. (мм) | Минимум: В. (мм) |
|---|---|---|
| Втулка корпуса масляного насоса | 1.102 (28.00) | Н/Д |
| Направляющее кольцо | .278 (57.85) | .272 (57.70) |
| Клапан | .472 (12.00) | .467 (11.86) |
| Уплотнительный штифт | .236 (6.00) | .232 (5.90) |
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА
| Применение | Стандартный вход. (мм) | Минимум: В. (мм) |
|---|---|---|
| Втулка ротора | 1.102 (28.00) | 1.104 (28.05) |
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР КОМПОНЕНТОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Выходная шестерня
ПримечаниеПри разборке трансакселя регулировка преднагруженности выходной шестерни и подшипника дифференциала осуществляется подбором прокладок для вставки под чашки подшипника. Используйте наборы селекторов прокладок (T87C-77000-J и T88C-77000-C).
Муфта переднего хода
Примечание2.2L двигателе электронный впрыск топлива используются 3 ведущие пластины и 3 ведомые пластины. Все остальные модели используют по 4 каждой пластины.
Муфта наката
ПримечаниеПакет муфт сцепления наката состоит из 2-х ведущих и 2-х ведомых пластин.
Муфта заднего хода
ПримечаниеПакет реверсивных сцеплений состоит из 2-х ведущих и 2-х ведомых пластин.
3-4 сцепление
Примечание3-4 пакет сцепления состоит из 5 ведущих и 5 ведомых пластин.
Как проверить боковой зазор зубчатого колеса и шестерни
Установите в дифференциал левый и правый полувалы. Опорные полувалы на блоках «В». см. рис. 23 Используя циферблатный индикатор и магнитное основание/гибкий рычаг (D78P-4201-C), измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0-.004" (0-.10 мм). При превышении технических требований замените дифференциальную сборку.
Корпус клапана
ПримечаниеКаждый болт корпуса клапана имеет букву на головке болта, которая совпадает с буквой, размещенной около отверстия болта.