Стратегия диагностики
Устранение неисправностей автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается благодаря использованию проверенного метода диагностики. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать.
ПримечаниеНе делайте никаких коротких сокращений и не предполагайте, что критические проверки или корректировки уже были сделаны.
Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.
Для правильной диагностики проблемы необходимо иметь в наличии следующее:
- См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
- Сообщения TSB.
- Электросхема.
Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем передачи.
Используйте диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполните указанные шаги.
Предварительный осмотр
- Знать и понимать заботу клиента.
- Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
- Проверьте уровень и состояние жидкости.
- Проверьте наличие дополнительных элементов, не относящихся к заводским.
- Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов переключения передач.
- Проверьте сообщения TSB относительно проблемы.
Как продиагностировать автоматический коробку передачи - 4R70W, 4R75W: диагностики
- Выполнить бортовые диагностические процедуры ключом на выключенном двигателе (KOEO) и ключом на работающем двигателе (KOER).
- Запишите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
- Сначала отремонтируйте все коды отсутствия передачи.
- Во-вторых, восстановите все коды передачи.
- Стереть все непрерывные коды и попытаться повторить их.
- Отремонтируйте все непрерывные коды.
- Если получены только коды доступа, обратитесь к Диагностика BY SYMPTOM для получения дополнительной информации и диагностики.
Следуйте диагностической последовательности для диагностики и устранения проблемы с первого раза.
Диагностическая Блок-Схема
| Знать и понимать проблемы клиента Проверить уровень и состояние жидкости Проверить проблему путем эксплуатации автомобиля Проверить не установленные на заводе элементы и проверить правильность установки Проверить регулировки рычажной передачи Проверить сообщения TSB для проблем с автомобилем Провести быстрое тестирование как KOER, так и KOEO Записать все коды Вы записали какие-либо расшифровка кодов ошибок? | Да | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все жесткие расшифровка кодов ошибок. СЛЕДУЙТЕ точным тестам. См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
|---|---|---|
| Нет | ОБРАТИТЕСЬ к ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ, затем перейдите к шагу 5. | |
| 2) Присутствуют ли какие-либо непрерывные тестовые коды памяти? | Да | ЧЕТКИЕ КОДЫ и ПРОВЕДЕНИЕ испытания на ездовой цикл. |
| Нет | Перейдите к шагу 4. | |
| 3) Появились ли повторно коды памяти непрерывного теста? | Да | ОТРЕМОНТИРУЙТЕ все коды памяти непрерывного тестирования. СЛЕДУЙТЕ точным тестам. См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, затем переходите к шагу 4. |
| Нет | Перейдите к шагу 4. | |
| 4) Ремонтируется ли концерн? | Да | ВЫПОЛНИТЕ заключительный быстрый тест для проверки отсутствия диагностических кодов неисправностей. Коды памяти сброс. |
| Нет | СМ. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. | |
| 5) Есть ли какие-либо электрические проблемы? | Да | УСТАНОВИТЕ диагностический инструмент и ПРОВЕДИТЕ тест контроля состояния выхода, затем перейдите к шагу 6. |
| Нет | ОБРАТИТЕСЬ к гидравлической и механической процедуре для диагностики и устранения проблемы, затем перейдите к шагу 7. | |
| 6) Была ли устранена проблема передачи при установке диагностического инструмента? | Да | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ и используйте диагностический инструмент для диагностики причин проблем в процессоре, жгуте транспортного средства или внешних входах (датчиках или переключателях). |
| Нет | Для диагностики проблемы обратитесь к процедуре гидравлической и механической диагностики, затем перейдите к шагу 7. | |
| 7) Ремонтируется ли концерн? | Да | ВЫПОЛНИТЕ заключительный быстрый тест для проверки отсутствия диагностических кодов неисправностей. Коды памяти сброс. |
| Нет | Обратитесь за помощью в службу технической поддержки. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ БЛОК-СХЕМА
Перед началом диагностических процедур необходимо проверить следующее:
Дорожное испытательное транспортное средство.
ПримечаниеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями вождения и соблюдайте все правила дорожного движения.
Дорожные испытания в точке переключения передач и испытания работы гидротрансформатора предоставляют диагностическую информацию об органах управления переключением передач и работе гидротрансформатора.
Дорожные испытания в точке переключения передач
ПримечаниеДиапазоны скоростей переключения являются приблизительными для всех областей применения.
Этот тест проверяет правильность работы системы переключения передач.
- Доведите двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры.
- Управляйте транспортным средством с рычагом выбора диапазона передачи в положении (D).
- Установить минимальную дроссельную заслонку и наблюдать за скоростями, при которых происходит переключение на более высокую передачу и включается гидротрансформатор; см. ГРАФИК СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
- Когда коробка передач находится в состоянии повышенной передачи (четвертая передача), нажмите переключатель управления коробкой передач. Трансмиссия должна понижать передачу до третьей передачи. Отпустить педаль акселератора; должно происходить торможение двигателя.
- Нажать педаль акселератора на пол, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Трансмиссия должна переключаться с третьей на вторую передачу, либо с третьей на первую, в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора должна выйти из зацепления, а затем снова включиться.
- При передаче в положении (D) и скорости выше 80 км/ч (50 миль/ч) и менее половины дроссельной заслонки переведите рычаг селектора диапазона передачи из положения (D) в положение ручного 2 и снимите давление с педали акселератора. Трансмиссия должна сразу же понижать передачу на вторую передачу. Когда автомобиль остается в положении «ручной 2», переведите рычаг выбора диапазона передачи в положение «ручной 1» и отпустите педаль акселератора. Коробка передач должна переключаться на первую передачу на скоростях примерно ниже 45-56 км/ч (28-35 миль/ч).
- Если трансмиссия не переключается на более высокую/более низкую передачу или муфта гидротрансформатора не включается и не выключается, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
Визуальный осмотр
Этот осмотр определит модификации или дополнения к операционной системе автомобиля, которые могут повлиять на диагностику. Осмотрите автомобиль на наличие дополнительных устройств, не связанных с фабрикой Ford, таких как
- Электронные дополнительные элементы: кондиционер генератор (генератор переменного тока) двигатель турбо сотовый телефон круиз-контроль CB радио линейный усилитель резервный сигнал тревоги компьютер
- Модификация транспортного средства: Эти элементы, если они не установлены правильно, повлияют на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или функцию трансмиссии. Обратите особое внимание на дополнительные места сращивания проводов в жгуте блок управления силовым агрегатом или жгуте проводов коробки передач, ненормальный размер шины или изменения передаточного отношения оси.
- Течи; см. КОНТРОЛЬ ГЕРМЕТИЧНОСТИ.
- Правильная регулировка сцепления; см. ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для серии E или ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - F150 ПОДХВАТ.
Проведение бортовой диагностики (KOEO, KOER)
После дорожного испытания, при прогретом автомобиле и перед отсоединением каких-либо разъемов провести Быстрый тест с помощью диагностического инструмента. См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
Испытание приводного цикла коробок передач
ПримечаниеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями вождения и соблюдайте все правила дорожного движения.
ПримечаниеНеобходимо точно соблюдать требования испытания на ездовой цикл трансмиссии. Сбои должны происходить четыре раза последовательно для установки кода расшифровка кода ошибки ошибки сдвига и пять раз последовательно для установки непрерывного кода муфта блокировки гидротрансформатора.
ПримечаниеПри выполнении теста цикла привода коробки передач обратитесь к КАРТЕ ПРИМЕНЕНИЯ СОЛЕНОИДА для правильной работы соленоида.
После выполнения быстрого теста используйте тест цикла привода трансмиссии для проверки непрерывных кодов.
- Запишите, а затем удалите коды быстрых тестов.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
- С трансмиссией в OVERDRIVE умеренно разгоняться от упора до 80 км/ч (50 миль/ч). Это позволяет трансмиссии переключаться на четвертую передачу. Удерживайте скорость и дроссельную заслонку в устойчивом положении в течение минимум 15 секунд.
- При передаче на четвертой передаче и сохранении постоянной скорости и открытии дроссельной заслонки слегка подайте и отпустите тормоз для включения стоп-сигналов. Затем удерживайте скорость и дросселируйте устойчиво в течение минимум пяти секунд.
- Затормозить до упора и оставаться остановленным минимум 20 секунд.
- Повторите шаги с 4 по 6 не менее пяти раз.
- Выполните быстрый тест и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствуют, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не относящиеся к передаче, так как они могут непосредственно влиять на работу передачи. Повторите быстрый тест и дорожный тест для проверки коррекции. Удалите расшифровка кода ошибки, выполните тест цикла привода и повторите быстрый тест после завершения ремонта на расшифровка кода ошибки. Если непрерывный тест прошел успешно и проблема все еще присутствует, обратитесь к Диагностика BY SYMPTOM и TSBs для проблем.
После бортовой диагностики
ПримечаниеКабельный жгут транспортного средства, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчики отсутствия передачи могут повлиять на работу передачи. Устраните эти проблемы в первую очередь.
После завершения процедур бортовой диагностики отремонтируйте все расшифровка кода ошибки.
Начните с расшифровка кода ошибки, не связанных с передачей, затем восстановите все расшифровка кода ошибки, связанные с передачей. Используйте диагностическую таблицу кодов неисправностей для получения информации о состоянии и симптомах. Эта таблица будет полезна при обращении к правильному руководству (ам) и помогает в диагностике внутренних проблем передачи и внешних входов без передачи. Точные тесты используются при диагностике электрических проблем передачи. Убедитесь, что кабельный жгут транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также диагностированы. Руководство по контролю трансмиссии/диагностике выбросов (PC/ED) поможет в диагностике электронных компонентов без трансмиссии.
Расшифровка кодов ошибок
| Пятизначный расшифровка кода ошибки | Компонент | Описание | Состояние | Признак | Действие |
|---|---|---|---|---|---|
| P0102, P0103, P1100, P1101 | MAF | массовый расход воздуха concerns | Система массовый расход воздуха имеет сбой, который может вызвать проблемы с передачей. | Высокое или низкое давление EPC, неправильный график смен. Неправильное планирование сцепления муфты гидротрансформатора. Симптомы, похожие на отказ положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0112 | IAT | температура впускного воздуха указывает 125°C (заземлено) | Падение напряжения на температура впускного воздуха превышает шкалу, установленную для температуры 125°C. | Неправильное давление EPC, высокое или низкое, приводит к резким или мягким сдвигам. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0113 | IAT | температура впускного воздуха показывает -40°C (разомкнутая цепь) | Падение напряжения на температура впускного воздуха превышает шкалу, установленную для температуры -40°C. | Неправильное давление EPC, высокое или низкое, приводит к резким или мягким сдвигам. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0114 | IAT | температура впускного воздуха вне диапазона бортовой диагностики | Температура температура впускного воздуха выше или ниже ожидаемой во время KOEO и KOER. | Повторно запустите бортовую диагностику при нормальной рабочей температуре. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0117 | ECT | температура охлаждающей жидкости indicates 125°C | Падение напряжения на ЭСТ превышает шкалу, установленную для температуры 125°C (заземлено). | Сцепление гидротрансформатора всегда будет выключено, что приведет к снижению экономии топлива. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0118 | ECT | температура охлаждающей жидкости indicates -40°C | Падение напряжения на ЭСТ превышает шкалу, установленную для температуры -40°C (разомкнутая цепь). | Сцепление гидротрансформатора всегда будет выключено, что приведет к снижению экономии топлива. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0122, P0123, P1120 | TP | Концерн ТП | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку, которая может вызвать проблемы при передаче. | Жесткие сцепления, прочное ощущение переключения, ненормальный график переключения, сцепление гидротрансформатора не сцепляется, циклическое переключение сцепления гидротрансформатора. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0300-P0308, P0320, P0340, P1351-P1364 | Электронное зажигание (Эл) | El система concerns | Система E1 имеет сбой, который может вызвать проблемы с передачей. | Жесткие сцепления и переключения, поздние переключения полностью открытая дроссельная заслонка, отсутствие сцепления муфты гидротрансформатора. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P1702 | Цифровой диапазон трансмиссии | Периодические коды расшифровка кода ошибки P0705 или P0708 | См. коды расшифровка кода ошибки P0705 или условие P0708. | См. коды расшифровка кода ошибки P0705 или условие P0708. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 231384-S10857171432006050800000). |
| P1704 | Цифровой диапазон трансмиссии | Digital диапазон трансмиссии цепь reading in between передача положение during KOEO/KOER | Неправильно отрегулирован цифровой датчик диапазон трансмиссии или кабель переключения передач; или отказ цифровой цепи диапазон трансмиссии. | Неправильно задано давление EPC. Цифровой диапазон трансмиссии, считывающий неправильное положение передачи. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 231384-S10857171432006050800000). |
| P0705 | Цифровой диапазон трансмиссии | Digital диапазон трансмиссии цепь отказ | Цифровые диапазон трансмиссии-цепи, указывающие на недопустимый шаблон в TR_D. Состояние, вызванное замыкание на массу или разрывом в цепях TR4, TR3A, TR2 и/или TR1. Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен неправильно настроенным цифровым датчиком диапазон трансмиссии. | Повышение давления ЕРС (резкие сдвиги). Значение по умолчанию (D) или D для всех положений передачи. В положении (D) транс, застрял в D или ручном 2. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 231384-S10857171432006050800000). |
| P0708 | Цифровой диапазон трансмиссии | Digital диапазон трансмиссии датчик цепь TR3A обрыв | Цифровая схема датчика диапазон трансмиссии TR3A считывания 2.6v - 5.0v (разомкнутая цепь). Этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен неправильно настроенным цифровым датчиком диапазон трансмиссии. | Увеличение давления EPC. Значение по умолчанию (D) или D для всех диапазонов передач. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 231384-S10857171432006050800000). |
| P1705 | Цифровой диапазон трансмиссии | Самотестирование цифрового диапазон трансмиссии не проводилось в режиме PARK или NEUTRAL | Транспортное средство не находится в состоянии PARK или NEUTRAL во время бортовой диагностики. | Повторно запустите бортовую диагностику в режиме PARK или NEUTRAL. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 231384-S10857171432006050800000). |
| P0715 | TSS | Недостаточный вход от датчика частоты вращения вала турбины | СПМ обнаружил потерю сигнала TSS в процессе работы. | Жесткие переключения, жесткое включение сцепления гидротрансформатора и жесткие сцепления. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 231384-S03459635752006050800000). |
| P0717 | TSS | Сигнал датчика частоты вращения вала турбины прерывистый | Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил прерывистый сигнал TSS. | Жесткие переключения, жесткое включение сцепления гидротрансформатора и жесткие сцепления. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 231384-S03459635752006050800000). |
| P0718 | TSS | Зашумленность сигнала датчика частоты вращения вала турбины | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил зашумленный сигнал TSS. | Жесткие переключения, жесткое включение сцепления гидротрансформатора и жесткие сцепления. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест F»(поз. 231384-S03459635752006050800000). |
| P0720 | OSS | Недостаточный входной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала | СПМ обнаружил потерю сигнала OSS в процессе работы. | Жесткие переключения, ненормальный график переключений, отсутствие включения сцепления гидротрансформатора. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест E»(поз. 231384-S09311301482006050800000). |
| P0721 | OSS | Зашумленность сигнала датчика OSS | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неустойчивый сигнал OSS. | Жесткие переключения, ненормальный график переключений, отсутствие сцепления муфты гидротрансформатора. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест E»(поз. 231384-S09311301482006050800000). |
| P0722 | Проводка OSS | Недостаточный вход от OSS | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил потерю сигнала OSS. | Жесткие переключения, ненормальный график переключений, отсутствие сцепления муфты гидротрансформатора. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест E»(поз. 231384-S09311301482006050800000). |
| P0731 | SSA, SSB или внутренние детали | Ошибка 1-й передачи | Нет 1-й передачи. | Неправильный выбор передачи, в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). Обороты двигателя могут быть выше или ниже ожидаемых. | Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0732 | SSA, SSB или внутренние детали | Ошибка 2-й передачи | Нет второй передачи. | Неправильный выбор передачи, в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). Обороты двигателя могут быть выше или ниже ожидаемых. | Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0733 | SSA, SSB или внутренние детали | Ошибка 3-й передачи | Никакой третьей передачи. | Неправильный выбор передачи, в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). Обороты двигателя могут быть выше или ниже ожидаемых. | Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0734 | SSA, SSB или внутренние компоненты | Ошибка 4-й передачи | Нет 4-й передачи. | Неправильный выбор передачи, в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). Обороты двигателя могут быть выше или ниже ожидаемых. | Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0741 (2) | ШТК, внутренние компоненты | Проскальзывание ШТК обнаружено | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил чрезмерное проскальзывание во время нормальной эксплуатации автомобиля. | Проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора/неустойчивое или отсутствие работы сцепления гидротрансформатора. Мигающая индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL). | См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. |
| P0743 (1) | ШТК, проводка, МУП | Отказ цепи электромагнита ШТК при бортовой диагностике | Цепь соленоида ШТК не обеспечивает падения напряжения на соленоиде. Обрыв или короткое замыкание цепи или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время встроенной диагностики. | Короткое замыкание: двигатель глохнет в секунду (ОД, 2 диапазона) на низких оборотах холостого хода при включенном тормозе. Обрыв цепи: муфта гидротрансформатора никогда не сцепляется. Может мигать TCIL. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0750 (1) | SSA, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Отказ цепи электромагнита SSA | Схема SSA не смогла обеспечить падение напряжения на соленоиде. Обрыв или короткое замыкание цепи или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время встроенной диагностики. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима состояния и положения ручного рычага. См. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0753 | SSA, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Электрический отказ SSA | Схема SSA не обеспечивает падение напряжения на соленоиде. Обрыв или короткое замыкание цепи или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время встроенной диагностики. | Неправильная передача в зависимости от режима состояния и положения ручного рычага. См. Может мигать TCIL. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0755 (1) | SSB, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Отказ цепи электромагнита СБ | Схема SSB не обеспечивает падение напряжения на соленоиде. Обрыв или короткое замыкание цепи или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время встроенной диагностики. | Неправильный выбор передачи в зависимости от режима состояния и положения ручного рычага. См. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P0758 (1) | SSB, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Отказ электроцепи СБ | Схема SSB не обеспечивает падение напряжения на соленоиде. Обрыв или короткое замыкание цепи или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время встроенной диагностики. | Неправильная передача в зависимости от режима состояния и положения ручного рычага. См. Может мигать TCIL. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P1714 | SSA, внутренние компоненты | Неисправность АПП | Обнаружен механический отказ соленоида. | Неправильный выбор передач в зависимости от состояния, режима и положения ручного рычага. См. СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест G»(поз. 231384-S30999364372006050800000). |
| P1715 | SSB | Неисправность SSB | Обнаружен механический отказ соленоида. | Неправильный выбор передач в зависимости от состояния, режима и положения ручного рычага. См. СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест G»(поз. 231384-S30999364372006050800000). |
| P0781 (2) | SSA или внутренние детали | Ошибка сдвига 1-2 | Падение оборотов двигателя не обнаружено при команде от МУП 1-2 смены. | Неправильный выбор передачи в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). | Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A. |
| P0782 (2) | SSA, SSB или внутренние детали | Ошибка 2-3 смены | Падение оборотов двигателя не обнаружено при команде от МУП 2-3 смены. | Неправильный выбор передачи в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). | Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A. |
| P0783 (2) | SSA, SSB или внутренние детали | Ошибка сдвига 3-4 | Падение оборотов двигателя не обнаружено при подаче команды ИКМ на 3-4 смену. | Неправильный выбор передачи в зависимости от неисправности или режима и положения ручного рычага. Ошибки переключения передач также могут быть вызваны другими внутренними проблемами трансмиссии (застрявшие клапаны, поврежденный фрикционный материал). | Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A. |
| TCIL | Отказ цепи TCIL | Цепь TCIL разомкнута или замкнута накоротко. | Не удалось включить, режим отмены OD включен. Отсутствие мигания TCIL для отказа EPC или датчика. Failed off, OD отмена mode никогда не индицируется. Отсутствие мигания TCIL для отказа датчика EPC. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. | |
| P1116 | ECT | температура охлаждающей жидкости out of on-board diagnostic диапазон | Температура ЭСТ выше или ниже ожидаемой во время KOEO и KOER. | Повторно запустите бортовую диагностику при нормальной рабочей температуре. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P1124 | TP | Высокое/низкое напряжение ТП для бортовой диагностики | ТП оказался в неправильном положении для бортовой диагностики. | Выполните повторный запуск в соответствующем положении дроссельной заслонки для каждого приложения. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P1460 | Кондиционер | Ошибка реле давления включения сцепления кондиционер | Состояние кондиционер или размораживания может быть вызвано включением сцепления кондиционер во время бортовой диагностики. | Установка расшифровка кода ошибки во время бортовой диагностики, повторить при выключенном кондиционере. Сбой при включении, давление EPC немного ниже при выключенном кондиционере. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P1636 | PCM | блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено internal error | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. | ||
| P1703 | BPP | BPP выключатель цепь failed | Неисправность цепи включения/выключения тормоза. | Неисправно включено или не подключено - муфта гидротрансформатора не войдет в зацепление менее чем на 1/3 дросселя. Неисправен или не подключен - муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления при включении тормоза. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P1703 | BPP | Тормоз не приведен в действие во время бортовой диагностики | Тормоз не зациклен во время KOER. | Вышел из строя или не подключен - муфта гидротрансформатора не войдет в зацепление менее чем на 1/3 дросселя. Неисправен или не подключен - муфта гидротрансформатора не выйдет из зацепления при включении тормоза. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0713 | TFT, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | 40°C индицирует обрыв цепи датчика TFT | Падение напряжения на датчике TFT превышает шкалу, установленную для температуры -40°C. | Твердое ощущение сдвига. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P1711 | TFT | TFT вне диапазона бортовой диагностики | Передача не при рабочей температуре во время бортовой диагностики. | Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P0712 | TFT, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | 157°C индикаторная цепь датчика TFT заземлена | Падение напряжения на датчике TFT превышает шкалу, установленную для температуры 157°C. | Твердое ощущение сдвига. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P1713 | Монтаж TFT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | TFT постоянно считывает холод | Датчик TFT в диапазоне низкого отказа. | Твердое ощущение сдвига. Заменить температура охлаждающей жидкости на TFT. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P1783 | TFT | Индикация превышения температуры | Температура трансмиссионной жидкости превышала 127°C. | Увеличение давления EPC. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P1718 | TFT, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | TFT постоянно читает горячий | Датчик TFT в диапазоне высокого отказа. | Твердое ощущение сдвига. Заменить температура охлаждающей жидкости на TFT. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 231384-S27923425352006050800000). |
| P0740 | ШТК, проводка, МУП | Электрическая неисправность ШТК | Схема ШТК не обеспечивает падения напряжения на соленоиде. Обрыв цепи, короткое замыкание или отказ драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время бортовой диагностики. | Короткое замыкание, двигатель глохнет во ВТОРОМ ((Д), ручном 2 диапазоне) на малых скоростях с включенным тормозом. Обрыв цепи, муфта гидротрансформатора никогда не входит в зацепление. Может мигать TCIL. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P1740 | TCC | Неисправность ШТК | Обнаружен механический отказ соленоида. | Сбой при включении - двигатель глохнет во 2-м (диапазоны O/D, Manual 2) на низких оборотах холостого хода при включенном тормозе. Отказ выключен - гидротрансформатор никогда не применяется. | ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест G»(поз. 231384-S30999364372006050800000). |
| P1741 (2) | ШТК, внутренние компоненты | Чрезмерная ошибка сцепления муфты гидротрансформатора | Чрезмерные колебания проскальзывания (скачок частоты вращения двигателя) на муфте гидротрансформатора. | Колебание оборотов двигателя присутствует на 3-й передаче. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P1742 | ШТК, внутренние компоненты | Отказ электромагнита ШТК включен | Соленоид ШТК вышел из строя по электрическим, механическим или гидравлическим причинам. | Резкие сдвиги. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P1743 | ШТК, внутренние компоненты | Отказ электромагнита ШТК включен | Соленоид ШТК вышел из строя по электрическим, механическим или гидравлическим причинам. | Резкие сдвиги. | ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000). |
| P1744 | TCC | ШТК | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил чрезмерное проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора во время нормальной эксплуатации автомобиля. | Проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора/неустойчивое или отсутствие работы сцепления гидротрансформатора. | См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. |
| P1746, P0960 (1) | EPC, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Обрыв цепи электромагнита ЭПК | Проверяют напряжение через электромагнит ЭПК. При превышении допуска будет отмечена ошибка. | Обрыв цепи приводит к максимальному давлению EPC, жестким контактам и смещениям. | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 231384-S28631610032006050800000). |
| P1747, P0962 (1) | EPC, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Неисправность цепи электромагнита EPC, короткое замыкание цепи или драйвер выхода | Проверяют напряжение через электромагнит ЭПК. При превышении допуска будет отмечена ошибка. | Короткое замыкание вызывает минимальное давление EPC (минимальная производительность) и ограничивает крутящий момент двигателя (альтернативная фирма). | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 231384-S28631610032006050800000). |
| P1760 | EPC, проводка, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Неисправность цепи электромагнита EPC, короткое замыкание цепи или драйвер выхода | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил потерю EPC во время работы. | Неожиданное снижение крутящего момента двигателя. | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 231384-S28631610032006050800000). |
| P1780 | TCS | TCS not changing states | TCS не зацикливается во время самотестирования. Цепь TCS разомкнута или замкнута накоротко. | Повторно запустите бортовую диагностику и переключатель циклов. No OD отмена when выключатель is cycled (Нет отмены OD при циклическом переключении). | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. |
| P0963 | Соленоид EPC | «EPC solenoid короткое замыкание to питание (Vbat) цепь отказ»(Отказ цепи электромагнита EPC при замыкании на мощность (Vbat)) (ref-231384-S21643140512012011300000) | Проверяют напряжение через электромагнит ЭПК. При превышении допуска будет отмечена ошибка. | Максимальное давление EPC, жесткие обязательства и переключения. | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 231384-S28631610032006050800000). |
| P0748 (2) | Соленоид EPC | Неисправность цепи электромагнита ЭПК | Проверяют напряжение через электромагнит ЭПК. При превышении допуска будет отмечена ошибка. | Короткое замыкание приводит к минимальному давлению EPC (минимальная производительность) и ограничивает крутящий момент двигателя (альтернативная фирма). Присутствуют не все передачи. Разомкнутая цепь: максимальное давление ПК А, жесткие зацепления и переключения. | ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 231384-S28631610032006050800000). |
| P1728 | Сделка | Ошибка проскальзывания передачи | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил чрезмерное проскальзывание во время нормальной работы. | Неустойчивое проскальзывание трансмиссии или отсутствие работы сцепления гидротрансформатора. | См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. |
| P0500, P0503, P1502 | ABS | Недостаточный вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от ABS через канал SCP | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил потерю сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) через канал SCP от ABS. | Никакие симптомы передачи I.P. спидометр не может быть затронут. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. (1) |
| U1039 | PCM | Ошибка канала передачи данных | Недостаточный вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в приборную панель через канал SCP. | Отсутствует вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборную панель. | См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. (1) |
| (1) Проверка выходной цепи, генерируемая только электрическими симптомами. (2) Может также генерироваться некоторой другой неэлектрической аппаратной системой передачи. | |||||
| (1) | Проверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам. |
|---|
| (2) | Может также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи. |
|---|
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Информация о тесте Wiggle для открытых/коротких замыканий
- TR4, TR3A, TR2 и TR1 закрыты в режиме PARK. PARK - это хорошее место для проверки прерывистых разомкнутых цепей (с контролем диагностического инструмента TR_D).
- TR4, TR3A, TR2 и TR1 все открыты в OVERDRIVE, поэтому OVERDRIVE - это хорошее место для проверки короткого замыкание на массу. Чтобы определить закороченные компоненты при наблюдении за TR_D, отключите диапазон трансмиссии и посмотрите, исчезнет ли короткое замыкание. Если короткое замыкание все еще присутствует, отсоедините жгут передачи и посмотрите, исчезнет ли короткое замыкание. Если короткое замыкание все еще присутствует, то короткое замыкание находится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или жгуте транспортного средства. Удалите подозрительный провод цепи (цепей) из жгута транспортного средства блок управления силовым агрегатом. Если короткое замыкание все еще присутствует, то блок управления силовым агрегатом имеет внутренний отказ. В противном случае неисправность находится в жгуте транспортного средства.
Как протестировать автоматический коробку передачи - 4R70W, 4R75W: диагностики
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
См. Точечное испытание А: Соленоиды сцепления преобразователя сдвига и крутящего момента.
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
См. диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
См. диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
См. диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
См. диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
См. диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Контрольное испытание D: Соленоид электрического регулятора давления (EPC).
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. Контрольное испытание D: Соленоид электрического регулятора давления (EPC).
См. Контрольное испытание D: Соленоид электрического регулятора давления (EPC).
См. Контрольное испытание D: Соленоид электрического регулятора давления (EPC).
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
См. Контрольное испытание D: Соленоид электрического регулятора давления (EPC).
См. Точечное испытание E: Датчики частоты вращения выходного вала (OSS).
См. Точечное испытание E: Датчики частоты вращения выходного вала (OSS).
См. Точечное испытание E: Датчики частоты вращения выходного вала (OSS).
См. Контрольное испытание F: Датчики частоты вращения вала турбины (TSS).
См. Контрольное испытание F: Датчики частоты вращения вала турбины (TSS).
См. Контрольное испытание F: Датчики частоты вращения вала турбины (TSS).
См. Точечное испытание G: Механический отказ соленоида.
См. Точечное испытание G: Механический отказ соленоида.
См. Точечное испытание G: Механический отказ соленоида.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.
ПримечаниеПроверка выходной цепи, генерируется только по электрическим симптомам.
Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000).
Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000).
Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000).
Используйте рабочую карту соленоида, обратитесь к разделу ТОЧЕЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОБОРУДОВАННОЕ OSC. ПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 231384-S07190636542006050800000).
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
См. ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ.
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A.
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A.
ПримечаниеМожет также генерироваться другой неэлектрической аппаратной системой передачи.
Обратитесь к СХЕМЕ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА, затем ПЕРЕХОДИТЕ к диагностический тест A.
Точный тест B: Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
ПримечаниеОбратитесь к СХЕМАМ РАЗЪЕМОВ ПЕРЕДАЧИ, предшествующим этим точным испытаниям.
Схема №14
Схема №15
- B1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Выберите Diagnostic Data Link. Выберите ИКМ. Выберите PID/Data контроль и Record. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: ПИДы; TFT, TFTV. Входит ли транспортное средство в PID/Data контроль и Record? Да: ПЕРЕЙТИ к B2. Нет: ПОВТОРИТЕ процедуру для ввода PID. Если транспортное средство не вошло в PID, см. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- B2 ЦИКЛ ПРОГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ-ПОНИЖЕНИЯ Во время мониторинга PID TFT выполните следующий тест: Если передача холодная, запустите передачу, чтобы прогреть ее. Если передача теплая, дайте передаче остыть. Увеличиваются ли PID TFT по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, или TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят из него? Да: Если PID TFT увеличиваются по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, ОЧИСТИТЕ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема сохраняется, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ для диагностики перегрева трансмиссии. Если TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят за его пределы, ПРОВЕРЬТЕ внутренний/внешний жгут, датчик или разъем на наличие проблем. Нет, перейти к B3.
- B3 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Ключ во включенном положении. Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально проверьте литую выводную рамку и разъемы на наличие повреждений. Измерьте напряжение с положительным выводом для положительного TFT на выводе датчика и отрицательным выводом для хорошего массы. Присутствует ли напряжение? Да: Перейти к B4. Нет: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте транспортного средства, внутреннем жгуте или проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- В4 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТПТ Отключение: Жгут передач. Измерьте сопротивление между положительным TFT и отрицательным TFT контактами на разъеме передачи, используя следующее: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ° C ° F Сопротивление (Ом) -40 до -20 -40 до -4 967K - 284K -19 до -1 -3 -31 284K - 100K 0-20 32-68 100K - 37K 21-40 69-104 37K - 16К 41-70 105-158 16К - 5К 71-90 159-194 5K - 2.7K 91-110 195-230 2.7K - 1.5K 111-130 231-266 1.5K - 0.8K 131-150 267-302 0.8K - 0.54K Сопротивление правильное? Да: ОБРАТИТЕСЬ к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ, чтобы диагностировать проблему перегрева. Нет: УСТАНОВИТЕ новый внутренний жгут (датчик входит в состав жгута).
Диагностический тест C: Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
ПримечаниеОбратитесь к иллюстрации ЦИФРОВОЙ ДИАПАЗОН ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии) РАЗЪЕМ ДАТЧИКА, предшествующей этим точным испытаниям.
ПримечаниеОбратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии), предшествующей этим точным тестам.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
- C1 VERIFY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выберите PARK. Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды расшифровка кода ошибки P0705 и P0708 не могут быть установлены неправильно настроенным цифровым датчиком диапазон трансмиссии. Провести бортовой диагностический тест. Только ли коды расшифровка кода ошибки P0705, P0708 присутствуют? Да: Перейти к C4. Нет: Перейти к C2.
- C2 ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Перед продолжением работы убедитесь, что разъем жгута цифрового датчика диапазон трансмиссии полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Включить стояночный тормоз. Выберите NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Отсоедините трос переключения передач/рычажный механизм от ручного рычага. Убедитесь, что датчик диапазон трансмиссии датчик Alignment Указатель входит в соответствующие гнезда. Цифровая настройка датчика диапазон трансмиссии в норме? Да: Перейти к C3. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ цифровой датчик ТР. Рычаг выбора диапазона передачи PLACE в P и сброс расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. Перейти к C3.
- C3 ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРОВКУ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ/РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ Установите ручной рычаг в положение повышенной передачи. Выберите привод (ПРИВОД). Повторно подсоедините трос переключения передач/рычажный механизм. Убедиться, что трос переключения передач/рычажный механизм отрегулирован ОК. Трос переключения передач/рычажный механизм отрегулирован ОК? Да: Перейти к C4. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ трос/рычажный механизм переключения передач. СМ. ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для серии E или ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - F150 ПОДХВАТ.
- C4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Выберите PARK. Отключение: Цифровой датчик диапазон трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не поддевать на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Нажмите кнопку и извлеките цифровой разъем кабеля диапазон трансмиссии. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждения или выталкивания штырей, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Повреждены ли разъем, контакты и жгут? Да: РЕМОНТ по мере необходимости. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты. Нет: При диагностике расшифровка кода ошибки перейдите к C5. При диагностике проблемы запуска или проблемы с лампой заднего хода перейдите к C10.
- C5 проверить электрооборудование система OPERATION (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите сканирующее устройство. Подключение: Цифровой датчик диапазон трансмиссии. Ключ во включенном положении. Введите на сканере режим диагностики диапазон трансмиссии PIDS диапазон трансмиссии, TR_D, TR_V. Переведите рычаг селектора диапазона передачи на каждую передачу и остановитесь. Соблюдайте любой из следующих PID, диапазон трансмиссии и TR_D, TR_V (зависит от транспортного средства) во время маневрирования жгутом, постукивания по датчику или управления транспортным средством. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_D для расшифровка кода ошибки P0705, P1704 и P1705. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_V для P0708 расшифровка кода ошибки. Сравните PID с таблицей диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Соответствуют ли PIDs диапазон трансмиссии, TR_D и TR_V таблице диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии), и остается ли TR_D PID постоянным при качании жгута, постукивании по датчику или при движении автомобиля? Да: Проблема не в цифровой системе датчиков диапазон трансмиссии. Для дальнейшей диагностики обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Нет. Если TR_D изменяется при качании ремня безопасности, постукивании по датчику или при управлении транспортным средством, проблема может возникать периодически. Перейти к C6.
- С6 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Отключите: Цифровой датчик ТР. ВНИМАНИЕ: Не поддевать на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к тестеру передачи. Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии. Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тест сенсора в соответствии с инструкциями на цифровом оверлее диапазон трансмиссии. Соответствует ли лампа состояния на кабеле TRS-E тестера выбранным положениям шестерен? Да: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии, перейти к C7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты.
- C7 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут CIRCUITS FOR OPENS Ключ в положении OFF. Отсоединение: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых штырей, коррозии или ослабленных проводов. Отключение: Цифровой датчик диапазон трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не поддевать на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Отсоедините цифровой разъем датчика диапазон трансмиссии. Установите выкатную коробку системы управления РЭД-V. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 41 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 2 цепи возврата сигнала на стороне жгута подключения цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 4 TR1 цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 блок управления силовым агрегатом и контактом 5 цепи TR2 на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 28 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 6 схемы TR4 на стороне жгута цифровых разъемов датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 3 TR3A цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Все ли сопротивления меньше 5 Ом? Да: Перейти к C8. Нет: РЕМОНТ разомкнутой цепи (цепей). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
- C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ИЛИ ПИТАНИЕ Измерьте сопротивление между контрольным контактом 41 блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 модуля блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 17 модуля блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 28 модуля блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 27 модуля блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? Да: Перейти к C9. Нет: РЕМОНТ короткого замыкания (коротких замыканий). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
- C9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ВХОДНЫМИ СИГНАЛЬНЫМИ ЦЕПЯМИ диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерьте сопротивление между контрольным выводом 16 блок управления силовым агрегатом и контрольными выводами 17, 27 и 28 блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 17 и контрольными выводами 16, 27 и 28. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 27 ИКМ и контрольными выводами 16, 17 и 28 ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 28 и контрольными выводами 16, 17 и 27. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) для 4.2L, ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 4.6L (2V) И 5.4L (2V), ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 6.8L, ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 6.0L ДИЗЕЛЬ) или «топливо CHARGING&CONTROLS - турбокомпрессор»(«ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - ТУРБОКОМПРЕССОР») (ref-231372). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. Нет: УСТРАНИТЕ короткие замыкания в цепях, имеющих менее 10000 Ом, между другими цепями входных сигналов диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом. ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
- С10 ПРОВЕРЬТЕ НЕ-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ВНУТРЕННИЕ ЦЕПИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА: Кабель TRS-E к тестеру передачи. Подключите кабель TRS-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии. Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тестирование коммутатора в соответствии с инструкциями для оверлея цифрового диапазон трансмиссии. Индикатор состояния на тестере показывает КРАСНОЕ для правильного положения передачи? Да: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии. Для получения информации о системе запуска см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 4.2L - F150 PICKUP, топливо CHARGING&CONTROLS - 4.6L (2V) и 5.4L (2V), топливо CHARGING&CONTROLS - 6.8L, ДИЗЕЛЬ или ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ. Сведения о лампе заднего хода см. в разделе НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Дополнительные схемы см. в статьях ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ для диагностики. Нет: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
Диагностический тест D: соленоид электрического регулятора давления (EPC)
ПримечаниеОбратитесь к иллюстрации «Внутренний жгут передачи», предшествующей этим точным тестам.
ПримечаниеЧтение и запись всех расшифровка кода ошибки. Все цифровые датчики диапазон трансмиссии и расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должны быть отремонтированы перед входом в управление состоянием выхода (OSC).
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
- D1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Ключ в выключенном положении. Выберите PARK. Перед продолжением убедитесь, что разъем жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Diagnostic Data Link. Введите на сканирующем приборе режим диагностики СПМ. Войдите в следующий режим диагностики на средстве сканирования: Режимы активных команд. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Контроль состояния выхода (OSC). Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Trans-Bench Mode. Переходит ли транспортное средство в режим Trans-Bench? Да: ПЕРЕЙТИ к D2. Нет: ПОВТОРИТЕ процедуру для входа в режим Trans-Bench. Если транспортное средство не въехало в OSC, см. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- D2 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СОЛЕНОИДА Установите манометр 2 060 кПа (300 фунт/кв. дюйм) в кран EPC. Контролировать манометр. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Параметр; EPC. Выберите значение - 15, 30, 45, 60, 70 или 90 фунт/кв. дюйм. Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: XXX. Нажмите «SEND». Соответствует ли показание давления заданному давлению? Да: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. Нет, перейти к D3.
- D3 проверить FOR напряжение Disconnect: трансмиссия жгут разъём. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение на контакте 6 разъема кабеля передачи на массу шасси. Напряжение меньше 5 вольт? Да: Перейти к D4. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
- D4 проверить FOR аккумулятор напряжение Удалить поддон для трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите разъемы выводной рамки на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод соленоида VPWR и отрицательным выводом на хорошее масса. Напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к D5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
- D5 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и подключите отрицательный вывод к сигнальному выводу электромагнита EPC. Включите и выключите соленоиды, контролируя показание напряжения, состояние соленоида на диагностическом инструменте (ВКЛ. И ВЫКЛ.), прослушивайте соленоид для активации (нажмите). Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Trans-Bench Mode. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Параметр EPC. Выберите значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: XXX. Нажмите «SEND». Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? Да: ПЕРЕЙТИ к D6. Нет: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- D6 проверить LEAD FRAME SOLENOID CONNECTIONS Ключ в положении OFF. Disconnect: Заголовок Lead Frame. Осмотрите выводную рамку на наличие повреждений, вытолкнутых штырей, коррозии и т.д. С помощью специального инструмента проверьте каждый из контактов разъема выводной рамки. Специальный инструмент проходит через контакты разъема выводной рамки? Да: УСТАНОВИТЕ новую выводную рамку. Перейти к D7. Нет, перейти к D7.
- D7 проверить SOLENOID RESISTANCE AT SOLENOID Измерьте сопротивление электромагнита ЭПК. Сопротивление между 2,48 и 5,66 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к D8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
- D8 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Проверьте целостность цепи между ЗАЗЕМЛЕНИЕМ двигателя и клеммами электромагнита EPC с помощью омметра или другого слаботочного тестера (менее 200 миллиампер). Соединение должно показывать бесконечное сопротивление (отсутствие непрерывности). Есть ли преемственность? Да: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к Диагностика BY SYMPTOM для диагностики проблем давления.
Диагностический тест E: Датчики скорости выходного вала (OSS)
ПримечаниеСм. иллюстрацию РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА (OSS), предшествующую этим точным испытаниям.
Схема №35
- E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Diagnostic Data Link. Введите на сканирующем приборе режим диагностики СПМ. Выберите PID/Data контроль и Record. Выберите OSS PID. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? Да: Перейти к E2. Нет: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если транспортное средство не вошло в PID, см. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- E2 ИСПЫТАНИЕ ЕЗДОВОГО ЦИКЛА При мониторинге PID скорости OSS ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID скорости OSS с двигателем и скоростью автомобиля? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Нет: Если PID скорости OSS не увеличивается и не уменьшается с частотой вращения двигателя и транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней аппаратной проблеме. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный, перейдите к E3.
- E3 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА OSS Отсоедините разъем жгута транспортного средства от датчика OSS. Измерьте сопротивление между контактами сенсора OSS. Запишите сопротивление. Находится ли сопротивление в пределах 400-500 Ом при 25°C? Да: ОБРАТИТЕСЬ к Диагностика BY SYMPTOM для постановки диагноза. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS.
Диагностический тест F: Датчики частоты вращения вала турбины (TSS)
ПримечаниеСм. иллюстрацию РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS), предшествующую этим точным испытаниям.
- F1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите сканирующее устройство. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: Diagnostic Data Link. Введите на сканирующем приборе режим диагностики СПМ. Выберите PID/Data контроль и Record. Выберите PID TSS. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? Да: Перейти к F2. Нет: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если транспортное средство не вошло в PID, см. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- F2 ИСПЫТАНИЕ ЕЗДОВОГО ЦИКЛА При мониторинге ПИД скорости TSS ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID скорости TSS с двигателем и скоростью автомобиля? Да: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ. Нет: Если PID скорости TSS не увеличивается и не уменьшается с частотой вращения двигателя и транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней аппаратной проблеме. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный, переходите к F3.
- F3 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА TSS Отсоедините разъем бортового жгута от датчика TSS. Измерьте сопротивление между выводами датчика TSS. Запишите сопротивление. Сопротивление в пределах 480-590 Ом? Да: ОБРАТИТЕСЬ к Диагностика BY SYMPTOM для постановки диагноза. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик TSS.
Диагностический тест G: Механический отказ соленоида
ПримечаниеИсправьте все другие расшифровка кода ошибки перед исправлением следующих расшифровка кода ошибки: P1714, P1715, P1740.
- G1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите сканирующий инструмент. Выполните тест KOEO. Присутствуют ли только расшифровка кода ошибки P1714, P1715 P1740? Да: Сначала отремонтируйте другие расшифровка кода ошибки. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и CARRY OUT Тестирование цикла привода трансмиссии. ПОВТОРИТЕ Быстрое тестирование. Нет: УСТАНОВИТЕ новый соленоид и/или корпус. Описание кода приведено в таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHARTS. Перейти к G2.
- G2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Провести испытание цикла привода коробки передач. Провести бортовой диагностический тест. Транспортное средство переключается на повышенную и пониженную передачи в порядке? Да: Перейти к G3. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к Диагностика BY SYMPTOM для диагностики проблем, связанных со сменой.
- G3 RETRIEVE коды неисправностей Подключите сканирующее устройство. Выполните тест KOEO до тех пор, пока не будут отображены непрерывные расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки P1714, P1715 P1740? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) для 4.2L, ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 4.6L (2V) И 5.4L (2V), ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 6.8L, ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ - 6.0L ДИЗЕЛЬ) или «топливо CHARGING&CONTROLS - турбокомпрессор»(«ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - ТУРБОКОМПРЕССОР») (ref-231372). ROAD проверка и REPEAT Quick проверка. No: Тестирование завершено. Если проблема все еще существует, ОБРАТИТЕСЬ к Диагностика BY SYMPTOM для диагностики проблемы.
Предварительная диагностика соленоидов переключения передач
При выполнении теста диагностический тест A используйте следующую информацию о работе соленоида переключения передач.
Специальные процедуры испытаний
Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.
Опрессовка трубопровода
| Внимание | Провести испытание давления в линии перед проведением испытания на скорость срыва потока. Если давление в линии низкое при остановке, не проводите тестирование скорости остановки, иначе произойдет дальнейшее повреждение передачи. Не поддерживайте широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) в любом диапазоне передачи более пяти секунд. |
|---|
Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификации.
- Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
- Запустите двигатель и проверьте давление в линии. Обратитесь к ДИАГРАММЕ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ, чтобы определить, находится ли линейное давление в пределах спецификации. ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ Диапазон применения Холостой ход полностью открытая дроссельная заслонка EPC Линейное давление EPC Линейное давление Все P, N 0-138 кПа (0-20 фунт/кв. 207-448 кПа (30-65 фунт/кв. дюйм) Н/Д Н/Д НД, 2, 1 138-345 кПа (20-50 фунт/кв. дюйм) 345-758 кПа (50-110 фунт/кв. дюйм) 655-793 кПа (95-115 фунт/кв. дюйм) 1 310-1 586 кПа (190-230 фунт/кв. дюйм) R 138-345 кПа (20-50 фунт/кв. дюйм) 552-1034 кПа (80-150 фунт/кв. дюйм) 552-655 кПа (80-95 фунт/кв. дюйм) 1 379-1 931 кПа (200-280 фунт/кв. дюйм)
- Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, проверить давление EPC.
- Подсоединить манометр к крану давления EPC.
- Запустите двигатель и проверьте давление EPC. Для получения спецификаций используйте график линейного давления.
- Если давление EPC не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к диагностический тест E для диагностики работы EPC. Если работа EPC в порядке, см. СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ, где указаны причины возникновения проблемы с давлением в трубопроводе.
| Результаты испытаний | Возможный источник |
|---|---|
| Высокий на холостом ходу - во всех положениях | Жгуты проводов |
| Выполните быстрый тест. См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ. | |
| Главный регулирующий клапан соленоида EPC | |
| Низкий уровень на холостом ходу - во всех положениях | Низкий уровень жидкости |
| Орган управления | |
| Утечка в насосе | |
| Поврежденные прокладки на клапане сепаратора | |
| Поврежденная сепараторная пластина | |
| Фильтр на входе с ограничениями | |
| Болты корпуса | |
| Незакрепленный корпус главного регулирующего клапана | |
| Уплотнительное кольцо соленоида EPC | |
| Кронштейн электромагнита EPC | |
| Случай | |
| Прихват главного регулирующего клапана | |
| Повреждение уплотнения впускной трубы на впускном фильтре | |
| Низкий уровень только в парке | Сервопривод низкого/обратного направления корпуса клапана |
| Низкий In REVERSE Only (низкий уровень только в обратном направлении) | Сепараторная пластина |
| Сервопривод заднего хода или реверсивная муфта корпуса клапана | |
| Низкий уровень только в нейтральном положении | Корпус клапана |
| Корпус переднего клапана сцепления | |
| Низкий только в 1-й позиции | Сцепление переднего хода |
| Сервопривод низкого/обратного направления корпуса клапана | |
| Низкий только во 2-й позиции | Промежуточное сцепление |
| Передняя муфта корпуса клапана |
КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ
Испытание на скорость торможения
| Предупреждение | Во время проведения каждого испытания на пробуксовку прочно включите стояночный тормоз. |
|---|
| Внимание | Провести опрессовку линии перед проведением испытания на срыв потока. Если давление в линии низкое при остановке, не проводите испытание на остановку, иначе произойдет дальнейшее повреждение передачи. |
|---|
Проверка скорости сваливания
- Работа и установка муфты гидротрансформатора.
- Удерживающая способность муфты переднего хода.
- Реверсивное сцепление (низкооборотные ленты).
- Планетарная односторонняя муфта.
- Управляемость двигателем.
Проведите это испытание с охлаждающей жидкостью двигателя и трансмиссионной жидкостью на правильных уровнях и при нормальной рабочей температуре.
Для каждого испытания на скорость сваливания следует строго включить стояночный тормоз.
- Найти указанные обороты остановки для транспортного средства; см. СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ. С помощью смазочного карандаша отметьте обороты на циферблате тахометра. Приложение Остановка двигателя скорость Мин. макс. макс. 4.2L 1 987 2 331 4.6L 2 062 2 427 5.4L 1 820 2 203
- Подсоедините к двигателю тахометр.
- В каждом из следующих диапазонов (D), 2, 1, R нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте ее достаточно долго, чтобы позволить двигателю добраться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Во время выполнения этого теста не держите дроссель открытым более 5 секунд за один раз.
- Обратите внимание на результаты в каждом диапазоне.
- После каждого диапазона переведите рычаг селектора переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин в течение примерно 15 секунд для охлаждения гидротрансформатора перед проведением следующего испытания.
- Корректирующие действия см. в КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ.
| Положение селектора | Высокие скорости остановки | Низкие скорости остановки |
|---|---|---|
| (D) | Планетарное одностороннее сцепление | |
| (D), 2 и 1 | Сцепление переднего хода или промежуточное сцепление | |
| (D), 2, 1 и R | Проведение опрессовки | Проблемы со статором гидротрансформатора одностороннего сцепления или управляемостью двигателя |
| R | Муфта реверса или лента реверса низкого уровня или сервопривод |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
Схема №36
Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неустойчивый сдвиг может быть обнаружен через серию проверок путем замены давления воздуха давлением жидкости для определения места неисправности.
Следуйте процедуре, чтобы определить местоположение нерабочей муфты или ленты, вводя давление воздуха в различные проходы испытательной пластины.
ПримечаниеИспользуйте только сухое, регулируемое максимальное давление воздуха 276 кПа (40 фунт/кв. дюйм).
Подайте воздух в соответствующий проход (проходы). Должен ощущаться или прослушиваться глухой стук или может наблюдаться движение, когда применяется компонент сцепления. При нанесении компонента не должно быть шипящего звука.
Закройте вентиляционное отверстие в испытательной пластине чистым безворсовым полотенцем для предотвращения разбрызгивания при подаче воздуха. Закупорка вентиляционного отверстия во время испытания приведет к неточным результатам.
- Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон трансмиссионной жидкости.
- Снимите корпус основного регулирующего клапана.
- Установите испытательную пластину трансмиссии и прокладку. Затяните болты на 10 Н· м.
- Подайте воздух в соответствующее отверстие сцепления (см. иллюстрацию ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ВОЗДУХА ТРАНСМИССИИ). Тусклый стук может быть слышен или ощущаться движение, когда компонент прикладывается или высвобождается. Если уплотнения сцепления или контрольные шарики протекают, может быть слышен шипящий звук.
Если сервоприводы не работают, разберите, очистите и осмотрите их, чтобы найти источник беспокойства.
Если давление воздуха, приложенное к каналам сцепления, не приводит в действие сцепление или одновременно приводит в действие сцепления, осмотрите каналы для жидкости в корпусе.
Если давление воздуха, приложенное к аккумулятору, не приводит в действие аккумулятор, снимите и осмотрите каналы корпуса и поршень.
Испытание сцепления на давление
| Давление в трансмиссии с положение дроссельной заслонки при 1,5 В и скорости автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | Отвод EPC (1) | Отвод линейного давления | Передний отвод сцепления | Промежуточный отвод сцепления | Прямой отвод сцепления |
| M1 | 172-241 кПа (25-35 фунт/кв. дюйм) | 517-655 кПа (75-95 фунт/кв. дюйм) | 448-586 кПа (65-85 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| M2 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 689-813 кПа (100-118 фунт/кв. дюйм) | 620-744 кПа (90-108 фунт/кв. дюйм) | 648-779 кПа (94-113 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 1 | 172-241 кПа (25-35 фунт/кв. дюйм) | 517-655 кПа (75-95 фунт/кв. дюйм) | 448-586 кПа (65-85 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 2 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 689-813 кПа (100-118 фунт/кв. дюйм) | 620-744 кПа (90-108 фунт/кв. дюйм) | 648-779 кПа (94-113 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 3 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 730-868 кПа (106-126 фунт/кв. дюйм) | 661-800 кПа (96-116 фунт/кв. дюйм) | 689-827 кПа (100-120 фунт/кв. дюйм) | 655-800 кПа (95-116 фунт/кв. дюйм) |
| 4 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 586-724 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) |
| (1) Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. | |||||
| (1) | Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. |
|---|
ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ 4.2L
| Давление в трансмиссии с положение дроссельной заслонки при 1,5 В и скорости автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | Отвод EPC (1) | Отвод линейного давления | Передний отвод сцепления | Промежуточный отвод сцепления | Прямой отвод сцепления |
| M1 | 124-241 кПа (18-35 фунт/кв. дюйм) | 517-655 кПа (75-95 фунт/кв. дюйм) | 413-586 кПа (60-85 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| M2 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 689-813 кПа (100-118 фунт/кв. дюйм) | 620-744 кПа (90-108 фунт/кв. дюйм) | 648-779 кПа (94-113 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 1 | 124-241 кПа (18-35 фунт/кв. дюйм) | 496-606 кПа (72-88 фунт/кв. дюйм) | 413-606 кПа (60-88 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 2 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 662-772 кПа (96-112 фунт/кв. дюйм) | 662-772 кПа (96-112 фунт/кв. дюйм) | 662-779 кПа (96-113 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 3 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 717-772 кПа (104-112 фунт/кв. дюйм) | 717-772 кПа (104-112 фунт/кв. дюйм) | 717-772 кПа (104-112 фунт/кв. дюйм) | 717-772 кПа (104-112 фунт/кв. дюйм) |
| 4 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 606-717 кПа (88-104 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 606-717 кПа (88-104 фунт/кв. дюйм) | 606-717 кПа (88-104 фунт/кв. дюйм) |
| (1) Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. | |||||
| (1) | Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. |
|---|
ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ 4.6L
| Давление в трансмиссии с положение дроссельной заслонки при 1,5 В и скорости автомобиля выше 8 км/ч (5 миль/ч) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | Отвод EPC (1) | Отвод линейного давления | Передний отвод сцепления | Промежуточный отвод сцепления | Прямой отвод сцепления |
| M1 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 689-827 кПа (100-120 фунт/кв. дюйм) | 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| M2 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 620-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) | 586-724 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 1 | 275-344 кПа (40-50 фунт/кв. дюйм) | 689-827 кПа (100-120 фунт/кв. дюйм) | 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 2 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 620-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) | 586-724 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) |
| 3 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 620-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) | 586-724 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) |
| 4 | 241-310 кПа (35-45 фунт/кв. дюйм) | 620-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) | 0-34 кПа (0-5 фунт/кв. дюйм) | 586-724 кПа (85-105 фунт/кв. дюйм) | 551-689 кПа (80-100 фунт/кв. дюйм) |
| (1) Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. | |||||
| (1) | Показания EPC будут варьироваться в зависимости от стратегии EEC. Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию по испытаниям см. в документе ИСПЫТАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ. |
|---|
ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ 5.4L
Испытание сцепления под давлением диагностирует состояние низкого давления или утечку в цепи сцепления. Разница в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм) или более между давлением в сцеплении и давлением в магистрали будет препятствовать нормальному переключению.
- Присоедините манометры 0-2068 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) к отводу давления в линии и соответствующему отводу давления сцепления в соответствии с таблицей применения бандажа/сцепления. Манометры должны быть достаточно точными, чтобы различать разницу в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм). (Если это испытание проводится в сочетании с контрольным испытанием под давлением, то манометры будут установлены на всех отводах для измерения давления.) Наличие достаточного количества гибкого шланга для считывания показаний датчиков, установленных на транспортном средстве.
- Управляйте автомобилем. При подаче давления на сцепление обратите внимание на разницу между линейным манометром и соответствующим манометром сцепления.
- Если разница в давлениях меньше 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм), соответствующая цепь сцепления не имеет потери давления. Манометры на отводе линейного давления и соответствующем отводе давления сцепления могут быть переключены, чтобы подтвердить, что различия в калибровке манометра не являются причиной.
- Если различие больше, чем 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), в соответствующей схеме давления сцепления есть утечка. Манометры на отводе линейного давления и отводе давления сцепления могут переключаться для подтверждения того, что различия в калибровке манометров не являются причиной. Выполните соответствующую процедуру для устранения проблемы с утечкой сцепления.
Как проверить герметичность
ПримечаниеДля обнаружения раствора флуоресцентного красителя необходимо использовать ультрафиолетовый свет.
- Добавьте УФ флуоресцентный краситель-индикатор (164-R3701 или эквивалент специально для ATF) в жидкость автоматической коробки передач. Используйте 30 мл (1 унцию) раствора красителя на каждые 3,8 литра (4 литра) емкости ATF. Добавьте любую дополнительную трансмиссионную жидкость, предназначенную для этой трансмиссии/трансмиссии, чтобы довести агрегат до правильного уровня жидкости.
- Запустите и запустите двигатель. Несколько раз переключите передачу через все шестерни, чтобы убедиться, что флуоресцентный краситель успел циркулировать. Осмотрите заднюю часть двигателя, блок цилиндров и верхнюю часть корпуса преобразователя на наличие признаков утечки жидкости. Выключите двигатель.
- Поднимите автомобиль на тали.
- С помощью ультрафиолета наблюдайте за трансмиссией на предмет возможных утечек. После того, как утечка вернулась в исходную точку, устраните утечку в соответствии с требованиями.
| Путь утечки | Возможный источник |
|---|---|
| Утечки в фитингах, соединяющих корпус с поддоном для жидкости | Болты поддона не затянуты до технических характеристик. Повреждена прокладка поддона. Повреждена направляющая поддона картера. |
| Течь линий охладителя жидкости или арматуры | Повреждена линия (и) охладителя, фитинг (ы) линии охладителя. Повреждена соединительная муфта линии охладителя. Повреждение гильзы при подгонке гильзы. |
| Течь фитингов «гайка-корпус» линии охладителя жидкости | Повреждены или отсутствуют уплотнительные кольца. Фитинг (ы) не затянуты в соответствии со спецификацией. |
| Негерметичность охладителя жидкости | Повреждение охладителя жидкости. Фитинг (ы) поврежден (ы) или не затянут (ы) в соответствии со спецификацией. |
| Негерметичность внешних датчиков | Повреждены или отсутствуют уплотнительные кольца. Винт не затянут в соответствии со спецификацией. |
| Негерметичность уплотнения рычага ручного управления | Повреждено или отсутствует уплотнение рычага. |
| Негерметичность разъема электрожгута электромагнита | Повреждено или отсутствует уплотнительное кольцо разъема (ов) электрического жгута на конце электрического жгута или на корпусе электромагнита. |
| Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора | Возможные источники см. в таблице УТЕЧКА ЖИДКОСТИ В ЗОНЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. |
ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ ЖИДКОСТИ
Испытание потока охладителя трансмиссионной жидкости
ПримечаниеРегулировка передаточного рычага/троса, уровень жидкости и давление в линии должны быть в пределах спецификации до проведения этого испытания. Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для получения информации о серии E или к разделу ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - F150 ПОДХВАТ для получения информации о регулировках.
- Снимите индикатор уровня жидкости с наливной трубки жидкости.
- Поместите воронку в трубку наполнителя жидкости.
- Установите транспортное средство на таль. Дополнительную информацию см. в разделе «ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ»(док. 231335) для серии E или в разделе «ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ - F150 ПИКАП»(док. 232783).
- Снимите линию возврата охладителя (верхний фитинг) с фитинга на картере коробки передач.
- Подсоедините один конец шланга к линии возврата охладителя и проложите другой конец шланга до точки, где его можно вставить в воронку у трубки наполнителя жидкости.
- Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль. Вставьте конец шланга в воронку.
- Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
- Когда жидкость течет из шланга постоянным потоком, следует наблюдать за свободным количеством жидкости. «Либерал» около 1 литра (1 кварта) доставляется за 15 секунд. Если наблюдается либеральный поток, тест завершен.
- Если поток не либеральный, остановите двигатель. Отсоедините шланг от обратной линии охладителя и подсоедините его к выходному штуцеру преобразователя (нижний штуцер) на корпусе коробки передач.
- Повторите шаги 6 и 7. Если расход теперь составляет приблизительно 1 литр (1 кварту) за 15 секунд, обратитесь к разделу ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - ОБРАТНАЯ ПРОМЫВКА И ОЧИСТКА. Если расход все еще не составляет приблизительно 1 литр (1 кварту) за 15 секунд, отремонтируйте или установите насос и/или преобразователь.
Для установки нового охладителя или трубок трансмиссионной жидкости обратитесь к разделу «трансмиссия/трансмиссия охлаждение»(поз. 231386) для серии E или к разделу «AUTOMATIC трансмиссия охлаждение -- F150 PICKUP»(поз. 232852).
Как продиагностировать по направлениям диаграммы симптомов
- Используя Индекс диагностики по симптомам, выберите Озабоченность/Симптом, который наилучшим образом описывает состояние.
- Обратитесь к процедуре, указанной в Индекс диагностики по симптомам.
- Всегда начинайте диагностику симптома с: предварительных осмотров. проверки состояния. проверка уровней жидкости. проведение других процедур испытаний в соответствии с указаниями.
- Начните с программы электрооборудование Routine, если она указана. Следуйте инструкциям ссылки или действия. Всегда проводите бортовые диагностические тесты по мере необходимости. Никогда не пропускайте шаги. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще присутствует после электрической диагностики, перейдите к перечисленному гидравлическому/механическому режиму.
- Гидравлические/механические процедуры перечисляют возможные гидравлические или механические компоненты, которые могут вызвать проблему. Эти компоненты перечислены в последовательности удаления и по наиболее вероятной причине. Все перечисленные компоненты должны быть проверены для обеспечения правильного ремонта.
Как продиагностировать по индексу симптомов
| Название | Установленный порядок | |
|---|---|---|
| Электрический (1) | Гидравлические/механические | |
| Проблемы вовлеченности | ||
| Нет пересылки | 201 | 301 |
| Нет РЕВЕРСА | 202 | 302 |
| Суровый реверс | 203 | 303 |
| Суровый вперед | 204 | 304 |
| Задержка/мягкий реверс | 205 | 305 |
| Задержка/мягкая переадресация | 206 | 306 |
| Проблемы со сменой | ||
| Отсутствуют некоторые/все смены | 210 | 310 |
| Проблемы, связанные со сроками | ||
| Ранний/поздний | 211 | 311 |
| Случайные/Охота | 212 | 312 |
| Чувство | ||
| Мягкий/скользящий | 213 | 313 |
| Резкий | 214 | 314 |
| Без первой передачи, с более высокой передачей | 215 | 315 |
| Без ручной 1-й передачи | 216 | 316 |
| Без ручной 2-й передачи | 217 | 317 |
| Проблемы эксплуатации гидротрансформатора | ||
| Не применять | 240 | 340 |
| Всегда применяется/останавливается автомобиль | 241 | 341 |
| Велоспорт/Shudder/Болтовня | 242 | 342 |
| Другие проблемы | ||
| Отсутствие торможения двигателем на 2-й передаче, ручное 2-е или ручное 1-е положение | 250 | 350 |
| Высокое усилие рычага переключения передач | 251 | 351 |
| Внешние утечки | 252 | 352 |
| Проблемы управляемости транспортного средства | 253 | 353 |
| Шум/вибрация в прямом или обратном направлении | 254 | 354 |
| Двигатель не проворачивается | 255 | 355 |
| Нет диапазона PARK (P) | 256 | 356 |
| Перегрев | 257 | 357 |
| (1) Сначала выполните электрическую рутину. | ||
| (1) | Сначала выполните электрическую рутину. |
|---|
ДИАГНОСТИКА ПО КАРТЕ СИМПТОМОВ