Автоматическая коробка передач - 4R70E / 4R75E -- F150 PICKUP: Прочее Ford Pickup F350 Super Duty

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Избирательная упорная шайба

ИЗБИРАТЕЛЬНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 6 положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №634

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Силового потока через трансмиссию нет.
2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Силового потока через трансмиссию нет.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические смены.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

1. Запуск и удержание второй передачи.
2. Муфта гидротрансформатора применяется и расцепляется.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Работа только на первой передаче.
2. Торможение двигателем для спускающихся крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих передач; Выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун-переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Основные компоненты и функции

Основные компоненты коробки передач - вид в разрезе

Схема №635

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают 4 передаточных числа ВПЕРЕД и 1 передаточное число НАЗАД и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО Передаточное отношение 1-е 2,84 к 1-му 2-му 1,55 к 1-му 3-му 1,00 к 1-му 4-му 0,70 к 1-му Реверс 2,32 к 1
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Трансмиссия использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для приведения в действие или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Планетарная (низкая) односторонняя муфта - это роликовая муфта, которая удерживает планетарную передачу в диапазонах 1-й передачи, (D) и D. Во время автоматического понижающего переключения на 1-ю передачу ((D) и D диапазоны) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что нет торможения двигателя.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Расположение компонентов описано в разделе " ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ " данной статьи. (ref-232796-S38847566102006052300000)

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на 3-й передаче и при движении накатом на 2-й передаче, (Д) и Д диапазоны.

Фильтр

Расположение компонентов указано в разделе " ПЕРЕДАЧА " данного изделия. (ref-232796-S05337680382006052300000)

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

Расположение компонентов указано в разделе " ПЕРЕДАЧА " данного изделия. (ref-232796-S05337680382006052300000)

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Расположение компонентов указано в разделе " ПЕРЕДАЧА " данного изделия. (ref-232796-S05337680382006052300000)

Трансмиссия использует 2 аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TC) и индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TC) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу управления передачей (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена) и цепь EPC закорочена (лампа мигает) или отслеживается отказ датчика.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на коронной шестерне выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для указания частоты вращения выходного вала трансмиссии. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования переключения и определения электронного управления давлением.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом для индикации частоты вращения вала турбины трансмиссии. TSS установлен снаружи на корпусе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал TSS, чтобы помочь определить соответствующее рабочее давление и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии у ручного рычага. Цифровой датчик Tr замыкает цепь запуска в PARK и NEUTRAL, цепь резервной лампы в REVERSE и цепь нейтрального датчика (только 4x4) в NEUTRAL. Цифровой датчик Tr также размыкает и замыкает набор из 4 переключателей, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид электронного регулятора давления (EPC) регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально разомкнутые.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

Переключатель диапазона 4x4 низкий (4x4l)

Переключатель нижнего диапазона 4x4 (4x4l) расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система раздаточной коробки 4x4 находится в нижнем диапазоне. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет график смен для работы 4x4l.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (Ei) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух 4-башенных катушек зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления зажиганием работает путем отправки информации о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP давления в стратегии трансмиссии, широко открытом дросселе управления переключением полностью открытая дроссельная заслонка.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, EPC регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для контроля работы муфта блокировки гидротрансформатора. температура охлаждающей жидкости установлен в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения угла опережения зажигания, потока рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу в зависимости от температуры двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смены, электронного контроля давления и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В данной статье представлена информация, которая должна быть использована как при определении фактической причины беспокойства клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Диаграмма скорости переключения

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем бюллетеням по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Модуль связи с транспортным средством (VCM) Всемирной диагностической системы (WDS) с соответствующими адаптерами или эквивалентным диагностическим инструментом

Контроль состояния выхода (OSC) с использованием средства диагностики NGS или WDS позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой передачи. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с коробкой передач. NGS или WDS также предоставляет информацию PID вместе с функциями OSC для точной диагностики передачи. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию или включать муфту преобразователя или давление в командной строке или выключать и включать соленоид.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование KOEO и KOER по запросу перед использованием OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком частоты вращения выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

Используя NGS, OSC имеет 2 меню для работы, BENCH MODE и привод MODE.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH MODE работает только в том случае, если селектор диапазона транспортного средства находится в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) позволяет технику работать со следующими компонентами

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
4. LINEDSD - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 517 689 862, 1 034, 1 207, 1 379 кПа (50, 75 100 125 150 175 200 фунт/кв. МУП подает команду на соответствующий ток EPC для получения заданного давления в линии.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ
3. XXX - отмена команды OSC для этого конкретного соленоида (возврат к нормальному режиму работы)

Требования для ОТПРАВКИ значения OSC для SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора следующие

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL

При отправке значения OSC для соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования транспортного средства больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH MODE может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или использоваться для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить соленоид давления и подать команду 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить электромагнит давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 50 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм)
2. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм)
3. 100 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
4. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм)
5. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)
6. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1 207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
7. 200 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)
8. XXX - Отмена команды OSC для линейного давления (возврат к нормальной работе)

Требования к транспортному средству для передачи значения КСС для LINEDSD в режиме BENCH MODE являются следующими:

1. Включение и выключение двигателя или включение при работающем двигателе (частота вращения двигателя более 1 500 об/мин)
2. Селектор диапазона в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для EPC. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для EPC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

OSC - режим привода

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему разрешат работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в команде одного параметра за раз. РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет технику управлять следующими функциями OSC на трансмиссии

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу
2. OSCTCC - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для блокировки или разблокировки муфты гидротрансформатора

OSCGEAR в режиме привода

Функция OSC используется для проверки переключения передач коробки передач. Преимущество использования OSC для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании OSC для подачи команды на смену, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать команду на правильное или нормальное давление для этой смены. Трансмиссия будет оставаться на передаче, которой командовал OSC, до тех пор, пока OSC не даст команду на другую передачу или OSC не будет отменен.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу
5. XXX - Отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для передача должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для передача, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач трансмиссии. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то МУП может выдать команду на блокировку муфты гидротрансформатора во время переключения. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

ШТК в режиме привода

Функция OSC используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON - Команда включения электромагнита ШТК (скважность 100%) на блокировку ШТК
2. OFF - Команда на отключение электромагнита ШТК (скважность 0%) для разблокировки ШТК
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Для подтверждения того, что значение OSC было отправлено NGS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

ПАРАМЕТР OSC

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Перед точечными тестами

Если во время выполнения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHARTS " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым tsbs для проблем передачи. (ref-232796-S27120723282006052300000)

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи Rotunda используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точечными тестами. Тесты должны проводиться по порядку. Установка тестера передачи Rotunda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи. Для получения дополнительной информации см. Руководство по тестеру передачи ROTUNDA для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - лампа PARK/NEUTRAL, REVERSE и дополнительные цепи

Схема №636

Войти

Схема №637

Войти

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Кабель Mlp-Tr 418-F107 (007-00111) или аналог Всемирная диагностическая система (WDS) Модуль связи с автомобилем (VCM) с соответствующими адаптерами, или аналог диагностический инструмент Тестер трансмиссии 007-00130 или аналог Trans Tester Tr / Mlp и ручной накладной 007-00131 или аналог 73 Автомобильный измеритель 105-R0057

Схема №642

Войти

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель или компонент.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Вышел из строя из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой автомобиля, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " ВСЕГДА ВЫКЛ ".

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " ВСЕГДА ВЫКЛ ".

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНО "

ГРАФИК РЕЖИМА ОТКАЗА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " ВСЕГДА ВКЛЮЧЕНО "

Как проверить обороты холостого хода двигателя

За диагностикой и проверкой оборотов холостого хода двигателя обращайтесь к статье " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН ". (ref-229953)

Схема №643

Войти

Вовлеченность: Нет вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Нет обратного

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

Вовлеченность: Суровый реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Суровый вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Отложенный/мягкий реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Отложенный/мягкий вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

Проблемы со сменами: Некоторые/все смены отсутствуют

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

Проблемы смены: Проблем времени - рано/поздно

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

Проблемы сдвига: Проблем времени - Беспорядочные/Охота

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

Проблемы со сменой: Чувства - мягкое/скользящее

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

Проблемы со сменой: Чувства - суровое

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

Проблемы переключения: Нет первой передачи, включается более высокая передача

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Проблемы переключения: Нет ручной 1-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

Проблемы переключения: Нет ручной 2-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

Проблемы со сменой: 1-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 2-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 3-4 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 4-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 3-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы смены: 2-1 смена (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Другие проблемы: Нет торможения двигателем в ручном 2-м или ручном 1-м положении

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

Другие проблемы: Усилий рычага переключения передач высоки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКИ

Другие проблемы: Внешние утечки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

Другие проблемы: Плохие характеристики автомобиля

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

Другие проблемы: No Park (P) диапазон

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

Другие проблемы: Перегрева

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232783)
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта заднего приводного вала.
4. Снимите раздаточную коробку (см. раздел " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА "). (ref-232853)
5. Использование подходящего высокоподъемного домкрата для поддержки трансмиссии.
6. Отверните болт левого теплозащитного экрана до траверсы опоры трансмиссии.
7. Выверните болт правого теплозащитного экрана к поперечине опоры трансмиссии.
8. Ослабьте, но не снимайте гайки передачи на поперечину.
9. Отверните 4 гайки и болта, соединяющие поперечину с рамой.
10. Отверните гайки крепления коробки передач к траверсе и снимите траверсу.
11. Снимите гайку с вытяжного кронштейна.
12. Отверните 2 болта, снимите крепление задней коробки передач и вытяжную подвеску.
13. Опустите трансмиссию для доступа к болтам корпуса удлинителя.
14. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Отверните болты и гайки. Снимите удлинительный корпус и прокладку.

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

1. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите болты. Затянуть до 27 Н· м.
2. Поднимите и расположите трансмиссию.
3. Установите вытяжную подвеску, изолятор задней передачи и установите болты. Затяните до 80 Н · м.
4. Наверните гайку выпускного кронштейна и затяните до 40 Н · м.
5. Расположите траверсу и свободно установите гайку крепления коробки передач к траверсе.
6. Наверните 4 гайки и болта типа " поперечина-рама " и затяните до 90 Н · м.
7. Опустите трансмиссию на поперечину и затяните гайки заднего крепления. Затяните до 90 Н · м.
8. Снимите домкрат высокоподъемной трансмиссии.
9. Установите болт для левого теплового экрана на поперечину опоры трансмиссии и затяните до 15 Н · м.
10. Установите болт правого теплового экрана на поперечину опоры трансмиссии и затяните до 15 Н · м.
11. Установите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в разделе " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ". (ref-232853)
12. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач.
13. Установите 4 болта приводного вала. Затянуть до 103 Нм.
14. Опустите автомобиль.
15. Заполните трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач. Проверьте правильность работы. Проверьте на наличие утечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-232783)
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта карданного вала.
4. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Датчик центровки, датчик Tr 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №656

Войти

Датчики скорости

Схема №657

Войти

Насос и промежуточный поршень сцепления

SPECIAL TOOL технические характеристики Installer, передний насос Fluid Seal 307-014 (T63L-77837-A)

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

1. Снять упорную шайбу опоры селективного насоса № 1.
2. Снимите промежуточный поршень сцепления.
3. Отверните болты и снимите переднюю опору насоса.
4. Снимите уплотнительные кольца.
5. Снимите шестерни геротора внутреннего и наружного насоса.
6. Снимите и утилизируйте уплотнение переднего насоса.

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

1. С помощью специального инструмента установите узел уплотнения переднего насоса.
2. Установите шестерни геротора внутреннего и внешнего насоса жидкости.
3. Установите уплотнительные кольца.
4. Установите новое уплотнение переднего насоса.
5. Соберите передний насос. Поместите опору насоса в узел корпуса насоса. Установите болты.
6. Установите промежуточную муфту.
7. После правильной установки насоса спускное отверстие будет совмещено с корпусом насоса, как показано на рисунке.

Схема №666

Войти

Муфта заднего хода

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) Компрессор, пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, Защита внешнего жидкостного уплотнения муфты реверса коробки передач 307-424, защита внутреннего жидкостного уплотнения муфты реверса коробки передач 307-425 Компрессор, пружина сцепления 307-086 (T80L-77405-A)

Схема №667

Войти

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №670

Войти

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

1. Осмотрите опорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зазубрины диска сцепления на наличие царапин или заусенцев. Незначительные царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью ткани Crocus. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Проверьте поршень сцепления на наличие царапин и, при необходимости, установите новый. Проверьте шарики на свободу движения и правильность посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
9. Снимите пакет муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
12. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Снимите пружину поршня муфты заднего хода. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
13. Снимите поршень муфты заднего хода.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Установите новые внутренние и внешние уплотнения поршня муфты заднего хода.
8. Используя специальные инструменты, установите поршень муфты заднего хода, используя равномерное давление, чтобы вытолкнуть его в нижнюю часть барабана муфты заднего хода.
9. Установите пружину поршня муфты заднего хода. Установите нажимное кольцо поршневой пружины муфты реверса. Установите пружину поршня муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Установите стопорное кольцо поршневой пружины муфты реверса.
12. Установите передний нажимной диск муфты заднего хода, пакет сцепления и задний нажимной диск муфты заднего хода.
13. Установите стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты.
14. Установите специальный инструмент на пакет муфт заднего хода. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета муфты заднего хода. Поднимите пакет муфты до полного упора в фиксатор нажимного диска муфты заднего хода. Прочтите циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо правильного размера. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Технические условия Технические условия 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,23-2,33 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
16. Проверьте сцепление на правильность работы. Приложить давление воздуха к барабану муфты заднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться работающим без протечек.

Цилиндр сцепления переднего хода

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный Компрессор, пружина сцепления 307-096 (T81P-70235-A) Протектор, уплотнение поршня 307-020 (T68P-7D158-A2) Протектор, уплотнение поршня 307-078 (T80L-77140-A)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
8. Снимите стопорное кольцо переднего блока сцепления.
9. Удалите следующие компоненты. Снимите прижимную пластину. Снимите пакет сцепления. Снимите нажимную пружину.
10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину.
13. Снимите передний поршень сцепления.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления.
15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

Схема №692

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ.
7. Установите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления. Перед установкой обратите внимание на направление уплотнительных колец.
8. Расположите специальные инструменты на поршне сцепления.
9. С помощью специальных инструментов установите поршень сцепления переднего хода в барабан сцепления. Протолкните поршень ко дну барабана, используя равномерное давление.
10. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
11. Медленно отпустите давление пресса и снимите муфту переднего хода.
12. Установите пакет сцепления в сборе. Установите нажимное кольцо. Установите пакет сцепления. Установите прижимную пластину.
13. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
14. Установите специальный инструмент на передний пакет сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до тех пор, пока он полностью не упрется в фиксатор нажимного диска сцепления. Прочитайте циферблатный индикатор. Если зазор не соответствует спецификациям, установите стопорное кольцо правильного размера. СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫБОРОЧНОГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА Спецификация 1,72-1,82 мм (0 068-0 072 дюйма) 1,93-2,03 мм (0 076-0 080 дюйма) 2,13-2,23 мм (0 084-0 088 дюйма) 2,33-2,43 мм (0 092-0 096 дюйма)
16. Сдвиньте 2 косых уплотнения на входном валу.
17. Установите 2 косых уплотнения на входной вал.
18. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 3 переднего хода и ступицу сцепления переднего хода.

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

1. Поверните центральную опору против часовой стрелки и поднимите, чтобы снять опору планетарной передачи.
2. Снимите планетарную одностороннюю муфту.
3. Для сборки следует обратить процедуру разборки.

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

1. Снимите солнечную шестерню сцепления заднего хода в сборе и подшипник и обойму ступицы сцепления переднего хода № 4.
2. Снимите солнечную шестерню сцепления переднего хода в сборе и подшипник и обойму солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5.

Выходной вал и цилиндр прямого сцепления

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Компрессор, Пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, Уплотнение поршня 307-080 (T80L-77234-A) Протектор, Трансмиссия Прямое уплотнение сцепления Внешнее гидравлическое уплотнение 307-422 Тефлоновое уплотнение Установщик 307-516 (комплект состоит из 307-516-1 307-516-2 307-516-3-3)

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Схема №700

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №701

Войти

Схема №702

Войти

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

Схема №705

Войти

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

Схема №711

Войти

1. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца.
2. Разделите коронную шестерню и выходной вал.
3. Снимите 3 уплотнительных кольца выходного вала.
4. Снимите стопорное кольцо ступицы выходного вала и ступицу выходного вала.
5. Снимите 2 уплотнительных кольца прямого сцепления.
6. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Снимите ступицу сцепления прямого действия. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7.
7. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
8. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
9. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
10. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
11. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по зазубринам или которая не является плоской.
12. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
13. Снимите пакет прямого сцепления. Снимите выборочное стопорное кольцо. Снимите пакет прямого сцепления.
14. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо.
15. Снимите опорно-пружинный узел и поршень.
16. Снимите внутреннее уплотнение поршня.
17. Снимите наружное уплотнение поршня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №712

Войти

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

1. Установите специальный инструмент, если это не сделано в процедуре сборки.
2. Установите и закрепите коробку передач на соответствующем подъемном гнезде коробки передач. Поднимите и установите трансмиссию в транспортное средство. Как только трансмиссия займет свое положение, переведите ее в горизонтальное положение.
3. Снимите специальный инструмент.
4. Когда коробка передач находится в горизонтальном положении, переместите ее в сторону двигателя. Совместите оранжевые метки балансировки между шпильками гидротрансформатора и отверстиями под болты упругих пластин.
5. Установите стопорные болты левой передачи. Затянуть до 48 Н· м.
6. Установите стопорные болты правой передачи. Затянуть до 48 Н· м.
7. Подсоедините разъем корпуса соленоида и подсоедините фиксатор жгута к трансмиссии.
8. Состыкуйте электрические соединители трансмиссии. Подключите цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Подключите датчик частоты вращения выходного вала (OSS). Подключите датчик частоты вращения вала турбины (TSS).
9. Установите заднюю опору трансмиссии и затяните до 80 Н · м.
10. Установите заднюю поперечину на место и наверните гайки опоры задней трансмиссии. Затяните до 103 Нм.
11. Установите заднюю поперечину на место и установите болты. Затяните до 90 Н · м.
12. Снимите разъем коробки передач.
13. Установите правый болт выхлопного экрана и затяните до 15 Н · м.
14. Установите левый болт выхлопного экрана и затяните до 15 Н · м.
15. Установить болты, удерживающие вытяжную подвеску, на поперечину. Затянуть до 40 Н· м.
16. Поместите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью в трансмиссию и установите стопорный болт на правой головке цилиндра. Затянуть до 12 Нм.
17. Подсоедините трубки охладителя трансмиссионной жидкости. Затяните до 20 Нм (15 фунтов-футов).
18. Установить электродвигатель стартера и установить 3 болта. Затянуть до 26 Н· м.
19. Установите электрический разъем стартерного двигателя и провод массы. Подсоедините большой кабель аккумуляторной батареи. Затяните до 12 Нм (9 фунтов-футов). Подсоедините небольшой кабель аккумуляторной батареи. Затяните до 6 Нм (53 фунта-дюйма). Подключите кабель массы аккумуляторной батареи. Затяните до 23 Нм (17 фунтов-футов).
20. Установите пластиковый колпачок электросоединителя электродвигателя стартера.
21. Установить 4 новые гайки гидротрансформатора. Проверните коленчатый вал, чтобы получить доступ ко всем гайкам гидротрансформатора. Затянуть до 36 Нм.
22. Установите резиновую пробку доступа.
23. Установите инспекционную крышку гибкого диска. Затянуть до 34 Н· м.
24. Установите конец троса переключения передач и кронштейн и затяните до 25 Н · м.
25. Проложите трос рычага селектора в зажиме трассировки.
26. Установите кронштейн топливопровода. Затянуть до 25 Н· м.
27. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач. Расположите карданный вал к заднему дифференциалу.
28. Расположите карданный вал и установите 4 болта. Затянуть до 103.
29. Используйте следующие рекомендации для фильтра жидкости в линии: Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый фильтр жидкости в линии. Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль не был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый комплект фильтра жидкости в линии. Если коробка передач устанавливается для не внутреннего ремонта, не устанавливайте фильтр в линии или комплект фильтра. Если установка авторизованной восстановленной коробки передач Ford, установите новую коробку передач в линии. (ref-232796-S19547742462006052300000)
30. Подключите кабель массы батареи.
31. Заправьте трансмиссию чистой автоматической трансмиссионной жидкостью и проверьте правильность работы. Для получения дополнительной информации см. " СЛИВ И ДОЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-232796-S29321818712006052300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ