Ведущий мост - передний (DANA IFS): Прочее Ford Pickup F250

Дифференциальный вариант

1. Поместить корпус дифференциала в тиски. Использовать универсальную смазку для смазки боковых шестерен, шестерен и всех упорных шайб. Установить компоненты в картер дифференциала. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе.
2. Установить вал шестерни дифференциала. Установить стопорный штифт. С помощью пуансона и молотка очистить металл корпуса дифференциала над стопорным штифтом в 2 местах, под углом 90 градусов влево и вправо от паза стопорного штифта.
3. Установить коронную шестерню и равномерно затянуть НОВЫЕ болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить главные подшипники дифференциала (D81T-4222-C) на картер дифференциала. (ref-96925-S28922259152001041900000)
4. Установить корпус (без регулировочных прокладок) в корпус водила, установить колпачки боковых подшипников, установить циферблатный индикатор с наконечником индикатора под углом 90 градусов на плоскую поверхность на головке болта коронной шестерни или плоскую механически обработанную поверхность коронной шестерни, измерить и записать величину торцевого люфта корпуса дифференциала, перемещая корпус отверткой взад-вперед. (Рисунок 8)
5. Это измерение представляет собой суммарный дифференциальный люфт торца корпуса и будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлечь гильзу из корпуса. Оставьте основные подшипники на корпусе в это время.

Схема №7

Войти

Глубина ведущей шестерни

1. Установить НОВЫЙ внутренний подшипник ведущей шестерни на центрирующий резьбовой переходник и собрать с помощью диска манометра. ( xx 20) См. таблицу " XXION DEPTH Указатель 40- измеритель глубины ". Поместить внешний подшипник шестерни (новый или хорошо используемый) в обойму. Вставить узел глубиномера в корпус с винтом, проходящим через внешний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструменты в наборе датчиков глубины вращения (T80T-4020-A) должны проверяться перед каждым использованием для выявления забоин или повреждения любого инструмента. T75P T80T F42 T80T F40 T80T F41 T76P A11 T80T F43 (ref-96925-S11383535752001041900000)
2. Плотно навинтите ручку на палец винта. Используя динамометрический ключ 3 / 8 " в квадратном приводе на ручке, затянуть ручку до тех пор, пока предварительная нагрузка на подшипники не составит 20-40 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-4,5 Н.м). Центральная трубка манометра в отверстии бокового подшипника. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96925-S28922259152001041900000)
3. Поместить измерительный блок на верхнюю поверхность ведущей шестерни под измерительной трубкой. Определить зазор между измерительным блоком и измерительной трубкой с помощью щупа. Правильный щуп даст ощущение небольшого сопротивления, когда датчик проходит между трубкой и блоком.
4. Толщина правильного щупа - это толщина пакета регулировочных прокладок, устанавливаемая под внутреннее кольцо подшипника, если ведущая шестерня имеет нулевую маркировку. Если ведущая шестерня имеет положительную (+) маркировку на торце, вычесть это число из размера толщины, если ведущая шестерня имеет отрицательную (-) маркировку на торце, прибавить это число к размеру толщины.
5. Снять внутреннее кольцо шестерни и установить пакет регулировочных прокладок с маслоотражателем (если имеется) в отверстие подшипника водила. Снова установить внутреннее кольцо подшипника в водило. Прижать внутренний подшипник ведущей шестерни и маслоотражатель (если имеется) на ведущей шестерне, используя подшипник оси / уплотнительную пластину, соответствующий заменитель подшипника шестерни и пресс на валу.

Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни и проверка окончательной глубины

1. Измерить первоначальный пакет прокладок предварительного натяжения и заменить на НОВЫЕ прокладки одинаковой толщины. Установить ведущую шестерню в держатель. Установить НОВЫЙ пакет прокладок предварительного натяжения на вал шестерни. Установить внешний подшипник и маслоотражатель. Установить вилку ведущей шестерни с шайбой, дефлектором, стропальщиком и НОВОЙ гайкой с помощью установщика вилки (T78T-4851-A).
2. Затянуть гайку вилки шестерни до 180-200 фут. Фунт. (244-271 Н.м). С помощью динамометрического ключа проверить вращающий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Показание крутящего момента должно составлять 20-40 ДЮЙМ фунт. (2,3-4,5 Н.м), если предварительная нагрузка правильная. Если показания предварительной нагрузки слишком низкие, снять прокладки предварительной нагрузки с ведущей шестерни. Если показания предварительной нагрузки слишком высокие, добавьте прокладки предварительной нагрузки на ведущую шестерню.
3. Установить соответствующую трубку манометра. Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". При ведущей шестерне на правильной глубине снять вилку шестерни с держателем и съемником вилки. Покрыть масляное уплотнение вилки шестерни гипоидным маслом зубчатого колеса. Установить уплотнение с помощью заменителя масляного уплотнения (T80T-4000-C). (ref-96925-S28922259152001041900000)
4. Убедиться, что пружина за кромкой уплотнения не выпрыгивает во время установки уплотнения. Если пружина действительно выскочила, снять и заменить уплотнение. Установить вилку ведущей шестерни и затянуть гайку.

Люфт кольца и шестерни

1. После правильной регулировки глубины ведущей шестерни и предварительной нагрузки установить картер дифференциала в корпус. Главные подшипники дифференциала все еще должны быть на корпусе. Убедиться, что картер дифференциала полностью посажен в отверстия водила. Установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник находился против головки крепежного болта коронной шестерни под углом 90 градусов к болту.
2. Скалывают коронную шестерню так, чтобы зубья коронной шестерни полностью вошли в зацепление с зубьями ведущей шестерни. Прижмите зубья коронной шестерни к зубьям ведущей шестерни и нулевому циферблатному индикатору. Отодвинуть коронную шестерню и корпус от ведущей шестерни. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока каждый раз не будут получены одинаковые показания.
3. Это значение представляет собой толщину пакета прокладок, который должен проходить под боковым подшипником дифференциала со стороны корпуса коронной шестерни. Снять главные подшипники. Поместить пакет прокладок правильной толщины на ступицу зубчатого венца.
4. Привод бокового подшипника на корпус с помощью установщика бокового подшипника (T80T-4000-J). Вычесть толщину пакета прокладок, установленного на стороне коронной шестерни корпуса, из общего люфта торца корпуса дифференциала. Общий люфт торца корпуса дифференциала был записан в шаге 4 под ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫМ КОРПУСОМ.
5. Добавьте предварительную нагрузку 0 010 "(0,25 мм) к оставшемуся значению люфта, полученному на предыдущем шаге. Итого - толщина пакета прокладок, устанавливаемого на ступице корпуса дифференциала напротив коронной шестерни (сторона ведущей шестерни корпуса).
6. Поместить пакет прокладок на ступицу корпуса и приводной боковой подшипник на корпус с помощью установщика бокового подшипника. Опорный корпус со ступенчатой пластиной (D80L-630-5) для защиты бокового подшипника, уже установленной на стороне кольцевого зубчатого колеса корпуса. Установить разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор на несущий корпус. Раздвинуть корпус максимум на 0 010 "(0,25 мм). Снять циферблатный индикатор.
7. Установить кольца боковых подшипников на боковые подшипники. Установить корпус в корпус водила. С помощью мягкого молотка установить корпус в сборе в отверстие водила. Если используется частичный и не охотничий / частичный набор колец и шестерен, совместите ответные метки на шестернях. Снять разбрасыватель корпуса и циферблатный индикатор.
8. Установить крышки боковых подшипников. Убедиться, что буквы, нанесенные на крышках, соответствуют буквам, нанесенным на корпусе. Затянуть болты крышек подшипников в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Проверить люфт кольца и шестерни в 3 местах, равномерно расположенных вокруг кольцевого зубчатого колеса. Диапазон люфта составляет 005-.009 " (.13-.23 мм) с максимальным разбросом между 3 измерениями 0.003 " (.08 мм). (ref-96925-S28922259152001041900000)
9. Чтобы изменить показания зазора, переместить прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую. Общая толщина пакетов прокладок концевого люфта не должна изменяться. Когда регулировка зазора завершена, проверить схему контакта зубьев. См. Статью СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
10. При правильном люфте нанести валик герметика на сопрягаемые поверхности кронштейна торцевой опоры водила. Бортик должен быть высотой от 1/8» до 1/4» и шириной от 1/4» до 1/2». Используя 2 направляющих штифта, установить водило на левый кронштейн оси в сборе.
11. Использовать НОВЫЕ несущие болты с резьбой, обработанной клеем, или очистить старые болты и нанести стопорный компаунд. Затянуть несущие болты. Установить и затянуть болты с лапками опорных кронштейнов со стороны несущего элемента. Подождать один час отверждения герметика. Заполните узел гипоидной смазкой.