Ведущий мост - дифференциал DANA с ограниченным скольжением: Капитальный ремонт Ford Pickup F250

Как разобрать ведущий мост - дифференциала DANA с ограниченного скольжением: капитального ремонта

1. Снять коронную шестерню (при необходимости). Снять валик или стопорный винт, удерживающий поперечный вал. Снять поперечный вал с помощью молотка и оправки (вручную на модели 60). Установить ступенчатую пластину (T83T-4205-A4) на нижнюю боковую шестерню. (Рисунок 4) Нанести смазку на центрирующее отверстие ступенчатой пластины.
2. Установить нажимную гайку (T83T-4205-A2) и нажимной винт (T83T-4205-A3) в картер дифференциала. (Рис. 5) Направить нажимной винт в ступенчатую плиту. Слегка затянуть нажимной винт. Это отодвинет боковые шестерни от шестерен и снимет нормальную нагрузку. Используя толстую прокладку a.030 " (.76 мм) или часть калибровочного штока, вытолкнуть сферические упорные шайбы (Рис. 6).
3. На мгновение ослабить нажимной винт (это очень важно, так как он сбрасывает давление на пакет сцепления). Затянуть нажимной винт до тех пор, пока не будет замечено очень небольшое движение шестерен. Вставить ручку (T83T-4205-A1) в отверстие сопряженного вала шестерни. Ручка используется для вращения корпуса дифференциала.
4. Вращать картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты через большое отверстие картера дифференциала. При попытке вращать боковую шестерню может потребоваться затянуть или ослабить нажимной винт для обеспечения возможности перемещения шестерни.
5. Удерживая рукой шестерню верхней стороны и пакет сцепления в корпусе, снять нажимной винт и рукоятку. Снять верхнюю боковую шестерню и пакет сцепления. Держите диски и пластины пакета сцепления в точном порядке. Перевернуть картер дифференциала так, чтобы сторона коронной шестерни была вверх.
6. Снять ступенчатую пластину, другую боковую шестерню и пакет сцепления. Снять фиксирующие зажимы с обоих пакетов сцепления. Отделите диски и пластины для очистки и проверки. Заменить оба полных пакета сцепления, даже если только один компонент неисправен.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Повторная сборка

1. Смазать упорную поверхность боковой шестерни, дисков и пластин высокоэффективной синтетической смазкой заднего моста 75W140 (FITZ-19580-B) или модификатором трения (C8az-19B546-A). Собрать диски и пластины на шлицы боковой шестерни в точном порядке их снятия. ( 1) Установить фиксирующие зажимы на ушки пластин. Собрать пакет сцепления и боковую шестерню в картер дифференциала.
2. Удерживайте пакет сцепления на месте рукой. Переставьте корпус и собрать ступенчатую пластину в боковую шестерню. Смазать смазкой центрирующее отверстие шаговой плиты. Собрать другой пакет сцепления и боковую шестерню. Убедиться, что фиксаторы полностью установлены в карманах корпуса дифференциала.
3. Установить ступенчатую пластину на верхнюю часть боковой шестерни. Вставить нагнетательный винт через верхнюю часть корпуса. Установить нагнетательную гайку на резьбу. Установить шестерни на место и удерживайте рукой. Затянуть нагнетательный винт, чтобы отодвинуть боковые шестерни от шестерен. Удерживая шестерни на месте, использовать ручку (T83T-4205-A1), вставленную в отверстие вала шестерни, чтобы вращать корпус.
4. Шестерни-шестерни должны вращаться в корпус дифференциала. Для увеличения зазора под сферические шайбы затянуть нагнетательный винт. Снять нагнетательный винт, нагнетательную гайку, ступенчатую пластину и рукоятку. Установить поперечный вал. Установить штифт валика или стопорный винт, удерживающий поперечный вал. Установить кольцевую шестерню с помощью НОВЫХ болтов (если сняты). Для завершения монтажа, процедуры обратного демонтажа.

1. Маркировать обе половины (половину фланца и половину крышки) корпуса дифференциала, а также маркировать сопряженные валы и клинья шестерни для повторной сборки (Рис. 7). Зажим дифференциала в зажиме с мягким кулачком. Ослабить, но НЕ снимать, болты, удерживающие половины корпуса вместе. Установить корпус в сборе на стенд стороной вниз с зубчатым венцом.
2. Вставить полуось в верхнюю часть корпуса, чтобы облегчить снятие болтов корпуса. Снять болты корпуса. Снять половину крышки футляра. Снять сопряженную шестерню, боковой зубчатый венец и пакет сцепления. Держите эти части в крышке половины корпуса, чтобы они были собраны в их исходных положениях. Снять остальные детали с фланцевой половины корпуса.

Схема №44

Войти

1. Поместить боковой зубчатый венец от половины фланца корпуса на большой розетке или подобном устройстве так, чтобы он был примерно на 4 " выше скамьи. Покройте диски сцепления смазкой Premium задний Axle Lubricant (Xy-80W90-Ql). Собрать детали в точном порядке, как они были удалены. (Таблица 8)
2. Установить фланцевую половину корпуса над пакетом сцепления и боковым зубчатым венцом. Убедиться, что проушины пакета сцепления входят в пазы корпуса и днища корпуса на пакете сцепления. Удерживайте сборку вместе и переверните вверх дном.
3. Установить шестерню в боковой зубчатый венец. Установить сопряженные вал и шестерни на боковой зубчатый венец. Совместите маркировку сопряженного вала и корпуса. Установить половину крышки на вал и шестерни. Совместите маркировку корпуса. (Схема №44)
4. Установить на шестерни боковую шестерню. Установить боковой зубчатый венец на боковую шестерню и шестерни. Собрать пакет сцепления на боковой передаче. Выровнять проушины диска сцепления и установить все детали в футляр. Установить половину крышки корпуса поверх узла.
5. Совместите метки корпуса, сделанные во время разборки. Установить корпус и повернуть в несколько оборотов. С помощью обеих полуосей выровняйте шлицы боковой шестерни и бокового зубчатого венца. Затянуть болты корпуса в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96935-S38413592452001041900000)
6. Снять полуоси. В случае правильной сборки каждый сопряженный поперечный вал шестерни должен плотно прилегать к своей рампе. Если зазор существует, он не должен превышать 0 010 " (.254 мм). Для завершения установки, процедура снятия должна быть обратной.

Схема №45

Войти