Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД-IV (5.0L): Прочее Ford Mustang IV

Цепи массы

1. Используя DVOM, проверьте сопротивление к заземлению на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверьте обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между выводом № 1 (KAPWR) ИКМ и землей. (Остает1) Проверьте напряжение батареи на выводах № 37 и 57 (Vpwr). При отсутствии напряжения батареи силовое реле РЭД не питает См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (5.0л) ". (ref-23127)

Идентификация клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №74

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Отключение кондиционера

Неисправности в системе или цепях должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Km в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если код не был установлен, см. цепь проверка Df в той же статье для получения спецификаций датчика. (ref-23127)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике проверьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА - EEC-IV (5.0L) ". Для дополнительного тестирования цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23271)(ref-23127)

ЭГР атмосферный (ЭГРА) соленоид

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения ЭГР (EGRP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка DD в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов VACUUM (EGRV)

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 30-70 Ом.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Dn в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оснащено одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, убедитесь, что ни одно из этих условий не существует (ref-23127)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Если необходимо, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (5.0L) " для получения дополнительных спецификаций и процедур испытания цепи. (ref-23127)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключите зажигание. Найдите переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедитесь, что кнопка сброса переключателя IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 2)
2. Включите зажигание. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверьте напряжение на разъеме выключателя IFS. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если 10,5 вольт есть только на одном выводе, замените выключатель IFS.
3. Если на обеих клеммах присутствует напряжение 10,5 В, выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя IFS. Убедитесь, что кнопка сброса переключателя IFS находится в нижнем положении. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя IFS.
4. Сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление более 5 Ом, замените выключатель. Для получения дополнительной информации о проверке цепи обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23127)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ требует 5-вольтового опорного сигнала при работе двигателя. При отключенном датчике проверьте сопротивление между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - РЭД-IV (5.0L) ". Дополнительную информацию по тестированию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ - РЭД-IV (5.0L) ". (ref-23271)(ref-23127)

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks находится на блоке цилиндров. Датчик проверяется путем замены или путем ручной генерации стука, чтобы гарантировать, что датчик установит расшифровка кода ошибки. Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Dg в той же статье для дополнительных процедур тестирования цепи датчика. (ref-23127)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. (ref-23127)
2. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Если напряжение равно 36-1,50 В, датчик массовый расход воздуха в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DC в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (5.0L) " для проверки цепи. (ref-23127)

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Неисправный PSPS или цепь должны установить расшифровка кода ошибки См. QUICK проверка в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Ff в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Обратная связь по давлению (PFE), датчик рециркуляции отработавших газов и дифференциальный PFE (Dpfe)

ДАТЧИК

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. цепь проверка Dl в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи Tp должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 5.0L " для корректирующих процедур. Процедуры тестирования см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EIV ". (ref-23127)(ref-23159)(ref-23127)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или цепи должны задавать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Отсоедините электрический соединитель датчик скорости автомобиля, если расшифровка кода ошибки не был задан. (ref-23127)
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не 190-250 Ом. Если датчик имеет сопротивление 190-250 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) " для дополнительного тестирования цепи. (ref-23127)

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

Неисправности в CCRM или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ X в той же статье для тестирования CCRM. (ref-23127)

Реле

Байпас / отводное устройство подачи вторичного воздуха (AIRB / AIRD)

Соленоиды

1. Неисправности в соленоидах или цепях впрыска вторичного воздуха должны устанавливать расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отключите проверяемый соленоид. (ref-23127)
2. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид. Если сопротивление 50-100 Ом, соленоид в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kc в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC-IV (5.0L) " для дополнительной проверки цепи. (ref-23127)

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, отсоедините разъем жгута соленоида CANP. (ref-23127)
2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита CANP, при сопротивлении не 30-90 Ом замените электромагнит CANP, при сопротивлении 30-90 Ом отсоедините вакуумный шланг на электромагните CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, соленоид в порядке. Если требуется дополнительное тестирование, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kd в разделе " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23127)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу

Неисправности в электромагнитах или цепях управления воздухом на холостом ходу должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Топливные системы

Стравливание давления в топливной системе

1. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снимите крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. Если манометр давления топлива недоступен, отсоедините электрический соединитель к выключателю IFS. Расположение выключателя IFS см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS). Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Поставка топлива

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ X в статье " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23127)

Схема №75

Войти

1. Проверка целостности системы Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы проверить код прохождения. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Выполните обслуживание любых кодов, связанных с топливом, прежде чем продолжить этот тест. На всех моделях выполните следующие проверки: Убедитесь, что кнопка инерционного отключения топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. См. INERTIA топливо SHUTOOFF (IFS) Проверьте Наличие в системе контроля состояния топлива и Ремонт. (ref-23127)
2. Проверьте давление топлива Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установите манометр давления топлива. Подключите провод-перемычку между землей и тестовой клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 2) Включите зажигание, чтобы включить насос. Проверьте и запишите давление топлива. Для получения спецификаций давления топлива см. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123321)
3. Проверьте на утечку давления топлива. Запустите топливный насос как в шаге 2) минимум на 30 секунд. Выключите зажигание и отсоедините провод перемычки от диагностический разъём. Подождите одну минуту, затем проверьте манометр топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте регулятор давления топлива Диафрагма Выключите зажигание. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Если топливо присутствует в вакуумном порту, замените регулятор давления топлива и повторите шаг 2). Если топлива нет, то либо топливные инжекторы протекают вниз, либо проверьте неисправный клапан топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите шаг 2).
5. Проверьте давление топлива с нагрузкой на двигатель Убедитесь, что вакуумный шланг все еще отсоединен от регулятора давления. Наблюдайте за манометром во время вождения автомобиля с сильным ускорением. Если давление топлива остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм во время теста, снова подключите вакуумный шланг к регулятору давления и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 8).
6. Проверьте регулятор давления топлива Установите вакуумметр во впускной коллектор. Запустите двигатель. Соблюдайте вакуум и манометр давления топлива во время ускорения и замедления двигателя. Когда двигатель ускоряется, показания вакуума должны уменьшиться, а давление в топливной системе должно увеличиться. Когда двигатель замедляется, показания вакуума должны увеличиться, а давление в топливной системе должно уменьшиться. Если показания указаны, топливная система в порядке, и тест проходит. Если показания датчика не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу
7. Проверьте подачу вакуума Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустите двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром давления топлива. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
8. Проверьте топливный фильтр Проверьте засорение топливного фильтра. При необходимости замените фильтр и повторите шаг 2). Если фильтр в порядке, замените топливный насос.
9. Проверьте напряжение на обеих скоростях насоса Выключите зажигание. Подключите DVOM между землей и любой клеммой на выключателе инерционного отключения топлива (IFS). Выключатель IFS расположен в левой части багажника. Запустите двигатель. Нумерация напряжения должна быть около 9 вольт на холостом ходу и 13 вольт на 3500 об / мин. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение указано, проверьте наличие неисправного соединения топливного насоса с землей (IFS). Отремонтируйте, как необходимо, если произошел разрыв в последовательности.

1. 11) Проверьте причины низкого давления Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как в шаге 2), включите зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива все еще низкое и топливо возвращается в контейнер, замените регулятор давления.
2. 12) Проверьте причины высокого давления Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления. Используя отдельный кусок топливного шланга, подсоедините один конец шланга к отверстию возврата топлива у регулятора давления и поместите другой конец шланга в подходящий контейнер. С соединительным проводом, все еще подключенным к диагностический разъём, как на этапе 2), включите зажигание (двигатель выключен). Если давление топлива в спецификации, замените регулятор давления и повторите этап 2). (ref-123321)
3. 13) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Шланг возврата топлива все еще должен быть отсоединен на регуляторе давления. Отсоедините шланг возврата топлива рядом с топливным баком. Приложите регулируемое давление 3-5 фунтов на квадратный дюйм к порту линии возврата на регуляторе давления. Если воздух свободно проходит через линию возврата, замените топливный насос и повторите шаг 2). Если воздух не проходит свободно, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При необходимости повторите шаг 2).

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за тахометром, а также отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности. При отсоединении каждая форсунка должна вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин. Падение оборотов двигателя должно быть только мгновенным, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Замените любые инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверьте частоту вращения холостого хода. Обратитесь к спецификациям контроля за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 5.0L ". (ref-23159)

Схема топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра измерьте сопротивление между каждой клеммой инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-19 Ом на всех моделях.

Система регулирования малого газа

Неисправности в системе управления холостого хода или цепи должны устанавливать расшифровка кода ошибки См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Ke в той же статье для тестирования. (ref-23127)

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены / надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что блок управления зажиганием надежно установлен на основание или капот дистрибьютора.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Воздушный насос

Проверьте натяжение ремня и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините шланг подачи воздуха от клапана вторичного перепуска воздуха (AIRB). Запустите двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, насос в порядке. Если воздушный поток не ощущается на выходе насоса и / или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя, замените воздушный насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотрите шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоедините шланг от выхода глушителя воздуха. Снимите глушитель с автомобиля, и визуально осмотрите его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Байпасный клапан впрыска вторичного воздуха (AIRB)

(Нормально замкнутый)

Схема №76

Войти

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на выходе клапана AIRB. (Выпуск 5) Снимите вакуумную линию с вакуумного ниппеля. Перед продолжением убедитесь, что в вакуумной линии существует вакуум. (Выпуск 5): Нормально закрытый перепускной клапан впрыска вторичного воздуха (AIRB)
2. Вновь подсоедините вакуумную линию к вакуумному ниппелю. При частоте вращения двигателя 1500 об / мин на выходе из клапана AIRB должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоедините вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый клапан AIRB не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверьте воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, замените клапан AIRB.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотрите шланги вторичного воздуха, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или присутствуют следы продуктов выхлопных газов, замените обратный клапан.
2. Обратный клапан должен позволять свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 6) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух течет не так, как указано, или если выхлопной газ течет обратно в направлении, противоположном стрелке на иллюстрации, замените обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №77

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD)

1. Отсоедините шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверьте наличие воздушного потока в шланге. Подсоедините шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоедините шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Острие7) Снимите вакуумную магистраль у вакуумного ниппеля, увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим или без воздушного потока на выходе " А ".
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, замените клапан. Если воздух течет, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Установите шланги и зажимы.

Перепускной клапан системы закачки воздуха (AIRD). Схема №78

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверьте наличие отверстий. Снимите шланги и проверьте наличие ограниченных отверстий. Замените резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоедините шланги и установите хомуты.

Войти

1. Отсоедините шланги от выходов " A " и " B ". (Выпуск 8) Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту " D ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. (Выпуск 8): Идентификация комбинации AIRB / AIRD клапан
2. Подсоедините вакуумную линию к порту «D». Отсоедините и подсоедините вакуумную линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен выходить из выпускного отверстия " A ". Если клапан является выпускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, замените клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоедините шланги и вакуумные линии.

Вакуумный обратный клапан

Примените вакуум 16 дюймов рт.ст. к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум падает менее чем за 10 секунд, замените клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, замените резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снимите впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, замените клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) / Электронный клапан обратной связи по давлению (PFE)

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установите тахометр. Отсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратите внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоедините электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dn в той же статье для диагностических процедур. (ref-23127)

Снимите разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, замените соленоид.

Электронная система обратной связи по дифференциальному давлению (Dpfe)

Датчик рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи Dpfe должны устанавливать сервисный код См. QUICK проверка в статье " проверка W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в той же статье для диагностических процедур. (ref-23127)

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи рециркуляция отработавших газов Пфэ должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка Dl в той же статье для диагностических процедур. (ref-23127)

Подать и зафиксировать вакуум 16 дюймов рт.ст. на контрольной стороне клапана. Если вакуум остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан работает нормально. Если вакуум не остается выше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, замените клапан.

Неисправности в соленоиде или цепи CANP должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Kd в той же статье для диагностических процедур. (ref-23127)

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверьте наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снимите клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, замените клапан.
2. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождите 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, замените клапан.