Испытательное оборудование
Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.
- Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
- Цифровой вольт-омметр (DVOM)
- 12-Volt индикаторная лампа
- Дистанционный пусковой выключатель
- Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
- Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
- Индуктивный индикатор синхронизации
- Анализатор прерывистого зажигания (077-00075)
- Анализатор прерывистого тока TFI (077-00035)
Средства диагностики
ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ A, Aa, AAA, B и C предназначены для диагностики жестких неисправностей. Периодические сбои могут быть трудно диагностировать с помощью этих процедур. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования
- Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007 -00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
- После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
- При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
- При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
- При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 Вольт. Напряжение аккумулятора определяется как значение более 10 Вольт.
- Цепи обозначены заглавными буквами; например: PIP. Тестовые клеммы с наложением коробки разъединения производителя обозначены префиксом " J "; например: J15 (PIP). Это указывает на номер тестового терминала и идентификацию цепи. Модели зондов могут не иметь обозначения " J " перед номером тестового терминала.
- Процедуры испытаний предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба носит прерывистый характер, обратитесь к статье " ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ - РЭД-IV (5.0L) ".
ПримечаниеНачните всю диагностику с QUICK проверка. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (5.0L) ". Следующие тесты зависят от результатов и диагностических кодов неисправностей, полученных во время QUICK проверка.
| Применение | Диагностический тест/шаг |
|---|---|
| Нет начала и нет кодов | AA/1 |
| Нет запуска и код 211 или 212 присутствует (PIP при сбое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | AA/1 |
| Автомобиль работает в нормальном режиме до тех пор, пока не отсоединится линейный разъем SPOUT | (1) AAA / 1 |
| Код 212 (Запуск ядра, IDM отсутствует) | B/1 |
| Код 213 (неверный хронометраж, открытый SPOUT, плохая экономия топлива или плохая управляемость) | C/1 |
| (1) Только транспортные средства с дистанционно установленным блок управления зажиганием. | |
| (1) | Только транспортные средства с дистанционно установленным блок управления зажиганием. |
|---|
ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ НА ЗАЖИГАНИЕ
Схема системы блока управления зажиганием удаленного монтажа. Схема №73
Контрольное испытание Aa: без запуска дистанционно установленного блок управления зажиганием
Диагностический тест A
A1
Проверка кодов
A2
Проверка батареи
A3
Проверить на искру
A4
Проверка питания блок управления зажиганием
- ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и СПМ одновременно к клеммной коробке РЭД-IV.
A6
Проверка сигнала PIP
A7
Проверьте сигнал SPOUT
- Рис. 4: Идентификация удаленных терминалов блок управления зажиганием
A8
Проверка катушки Pwr на катушке
A9
Проверить сигнал COIL-
A10
Проверить на искру
A11
Проверьте свечи зажигания
A12
Проверка мощности ОГТ на датчике ОГТ
A13
Проверка PIP от датчика положение распредвала
A14
Проверка PIP при отключенном блок управления зажиганием
A15
Проверка PIP при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
A16
Проверьте короткое замыкание PIP A на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подачи питания
A17
Проверить PIP B на блок управления зажиганием для короткого замыкания на питание
A18
Проверить PIP на короткое замыкание на массу
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 19), продолжайте испытания.
A19
Проверить наличие SPOUT в кабельной трассе
A20
Проверка на высокий штуцер
A21
Проверить на короткое замыкание для включения питания в SPOUT
A22
Проверить на короткое замыкание на массу в SPOUT
A23
Проверка короткого замыкание на массу в жгуте SPOUT
A24
Проверка на наличие открытых PIP
A25
Проверить IGN масса на МУП
A26
Проверка IGN масса на датчике положение распредвала
A27
Проверка PIP A на сенсоре положение распредвала
A28
Проверить на COIL- Открыть в электрическом жгуте
A29
Проверить COIL- на короткое замыкание для питания
A30
Проверить COIL- на короткое замыкание на массу
A31
Проверить масса на блок управления зажиганием
A32
Проверка масса на датчике положение распредвала
Точечное испытание AAA: нет запуска с отсоединенным штуцером
Диагностический тест A
A1
Проверка кодов
A2
Проверка батареи
A3
Проверить наличие сигнала PIP
- ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и СПМ одновременно к клеммной коробке РЭД-IV.
A5
Проверка сигнала PIP от датчика PIP
Диагностический тест B: код непрерывной памяти 212
Диагностический тест B
B1
Подключение испытательного оборудования
B2
Проверка сигнала ИДК на МУП
B3
Проверить короткое замыкание на питание в IDM
B4
Проверить короткое замыкание на массу в IDM
B5
Проверка на наличие открытых IDM
Диагностический тест C KOER CODE 213: неправильная синхронизация, открытый носик
ПЛОХАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Диагностический тест C
C1
Проверка базовой синхронизации
C2
Проверка опережения зажигания
C3
Проверьте, хорошо ли течет к блок управления зажиганием
C4
Проверка на наличие открытого в электрическом жгуте элемента SPOUT
Примечание