Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Mustang/Ford Mustang IV (1993-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (5.0L): Диагностика Ford Mustang IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 52 иллюстрации ~233 мин чтения

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и приводы.

Перед началом любого цепь проверка, выполните все действия в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S17860167082001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Запишите коды в порядке их поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS " для определения правильности выполнения цепь проверка. (ref-23127-S41550133352001010300000)

Если используется аналоговый вольтметр или индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, обратите особое внимание на продолжительность пауз, чтобы правильно считывать коды. Цифры в расшифровка кода ошибки будут отображаться стрелкой импульса иглы (аналоговый вольтметр) или вспышкой (индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель).

Диагностические импульсные коды (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) представлены 3-значным числом. Например, первая цифра задержки расшифровка кода ошибки 312 будет отображаться 3 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой. 2-секундная пауза между первой и второй цифрами расшифровка кода ошибки. Вторая цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться одним импульсом / вспышкой, затем еще 2-секундной паузой. Третья цифра расшифровка кода ошибки будет отображаться 2 импульсами / вспышками с 0,4-секундной паузой между каждым импульсом / вспышкой.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR не может использоваться для считывания 3-значных кодов. Тестер Super Star II или New Generation Star может использоваться для считывания 3-значных кодов. Если используется тестер Super Star II, 3-значные коды будут отображаться только в режиме быстрого кода. Если используется режим медленного кода, дисплей будет пустым.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторите " QUICK проверка ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте " KOEO SELF-проверка ". НЕ нажимайте дроссельную заслонку. Выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти. (ref-23127-S30488885572001010300000)

Если код 111 (код доступа) не получен, обслужите коды KOEO. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". Если получены расшифровка кодов ошибок (ref-23127-S41550133352001010300000)(ref-23127-S38026704502001010300000)

  1. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель горит, расшифровка кодов ошибок обслуживания извлекаются по порядку. См. " Справочные карты диагностических кодов неисправностей ". (ref-23127-S41550133352001010300000)
  2. Если код непрерывной памяти 215 216 217 218 222 224 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23126)
  3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к " цепь проверка Aa " (зажигание с распределителем), цепь проверка AB (Ei - низкая скорость передачи данных) или цепь проверка AC (Ei - высокая скорость передачи данных). (ref-23127-S11072071312001010300000)
  4. Если транспортное средство показывает код 111 (код прохождения) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к " KOER SELF-проверка ". (ref-23127-S25184264992001010300000)

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, удалив и повторно подключив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите " KOER SELF-проверка " с помощью соединительного провода или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые диагностические коды. Проверьте следующие пункты. (ref-23127-S25184264992001010300000)

  1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самоконтроля), перейдите к " цепь проверка S ". (ref-23127-S01971426722001010300000)
  2. Если отображается код 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM.
  3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
  4. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивайте рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускайте его в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
  5. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
  6. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 111 (код прохождения), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-23127-S41550133352001010300000)
  7. Если коды KOER присутствуют, см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ". Если система не будет выводить коды, перейдите к " цепь проверка Qa ". (ref-23127-S41550133352001010300000)(ref-23127-S38026704502001010300000)
  8. Если код 111 (код прохождения) извлекается во время части Continuous Memory Code в KOEO SELF-проверка, и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к соответствующей статье " H - тесты W / O CODES - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23230)
  9. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 111 (код прохождения) и продолжается прерывистая (ые) неисправность (и), перейдите к " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ". (ref-23127-S28284472892001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. (Таблица 3) или (Таблица 4). Включите зажигание. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования wiggle. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните ТЕСТ. (ref-23127-S41550133352001010300000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключите контрольно-проверочную аппаратуру. (Таблица 3) или (Таблица 4). Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем отключите и повторно активируйте самотестирование. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, расшифровка кода ошибки может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере. (ref-23127-S41550133352001010300000)

Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста)

  1. Состояние выхода режим диагностического теста используется в качестве помощи при обслуживании выходных приводов, связанных с системой EEC-IV. Это позволяет техникам включать и отключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды были извлечены.
  2. Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).
  3. Выполните " KOEO SELF-проверка " до завершения непрерывного теста памяти. После завершения теста DVOM будет считывать менее 1,0 вольта. Нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, было введено состояние выхода режим диагностического теста. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO все еще не увеличивается, перейдите к " цепь проверка Qc ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S34551617272001010300000)

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить слабый или не участвующий цилиндр в двигателях с топливными системами последовательный впрыск топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет различия между цилиндрами и определяет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Испытание будет повторено, если дроссельная заслонка будет нажата в течение 2 минут после вывода окончательного кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого отклонения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого испытания, идентифицируют слабый или не участвующий цилиндр. См. " БАЛАНС ЦИЛИНДРОВ ТЕСТ расшифровка кода ошибки " S-таблица. (ref-23127-S07499239172001010300000)

Если во время этого теста отображается код 90, система прошла тест. Если отображается код 77, повторите тест баланса цилиндра. Если во время этого теста перемещается дроссельная заслонка, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Повторите тест баланса цилиндра. Общее время теста составляет около 3 минут.

КодексПрименение
90Проход
10Цилиндр № 1
20Цилиндр № 2
30Цилиндр № 3
40Цилиндр № 4
50Цилиндр № 5
60Цилиндр № 6
70Цилиндр № 7
80Цилиндр № 8
77Перетест

Расшифровка кодов ошибок ПРИ ПРОВЕРКЕ БАЛАНСА БАЛЛОНА

Индикатор аварийного отключения на сканирующем устройстве

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых инструментах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS показывает состояние мониторов для TRIP SET как Да или Нет. Поездка должна быть завершена до того, как будут включены условия входа, необходимые для мониторинга контроля эффективности катализатора.

Коды неисправностей, связанные с отключениями и диагностикой

ПримечаниеДля установки расшифровка кода ошибки в памяти не обязательно выполнять аварийное отключение.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти после того, как любая контролируемая система обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода, за исключением коды неисправностей монитора пропусков зажигания, который может быть установлен сразу после обнаружения неисправности. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 циклов прогрева двигателя, когда идентичная неисправность не обнаружена. Требования к хранению памяти расшифровка кода ошибки варьируются в зависимости от каждого системного монитора.

Испытание цепи Aa - NO-START (зажигание с распределителем - зажигание с распределителем система)

ВниманиеЭто испытание прекращают при появлении первых признаков утечки топлива. НЕ допускайте курения или открытого пламени вблизи транспортного средства во время этих испытаний.

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
  3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

ПримечаниеТранспортные средства оснащаются либо распределителем с закрытой чашей (устанавливается дистанционно блок управления зажиганием), либо стандартным распределителем (устанавливается блок управления зажиганием).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

Схема №79
  1. Качество и количество топлива.
  2. Зажигание (общее состояние системы).
  3. Механические компоненты двигателя.
  4. Цепи стартера и аккумулятора.
  5. Дистрибьютор.
  6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  8. Катушка зажигания. РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЯ блок управления зажиганием С ДИСТАНЦИОННЫМ КРЕПЛЕНИЕМ Место применения 5.0L Опора радиатора (Выпуск 20): Схема блок управления зажиганием и клеммы разъема (с дистанционным креплением) ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТОВАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 16 (IGN масса) Оранжевый / Красный ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 36 (SPOUT) Серый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 56 (PIP)
  1. 1) Проверка состояния без запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, состояние без запуска является прерывистым. Проверьте и отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. См. Статью " I - система / COMPONENT тесты - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23126)
  2. 2) Попытка провернуть двигатель Попробуйте провернуть двигатель. Если двигатель не провернулся, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель провернулся, убедитесь, что кнопка переключения инерции нажата. Если кнопка переключения инерции нажата, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение на разъеме жгута датчика Tp между VREF и SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тесту цепи C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  4. 4) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 14). Если искры не существует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  5. 5) Проверьте наличие искры в катушке. Снимите вторичный провод катушки с распределителя. Установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
  6. 6) Проверьте цепь зажигания Целостность массы Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите коробку быстрого отключения (T83L-50-EEC-IV), оставьте блок управления силовым агрегатом отключенным. На моделях с установленным распределителем блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. Отсоедините датчик положение распредвала. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) и IGN масса цепи ремонта датчика положение распредвала или блок управления зажиганием. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 7) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключите разъем положение распредвала и / или блок управления зажиганием. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 12). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
  8. 8) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Установите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи при прокрутке двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, система EEC-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в " I - система / COMPONENT ТЕСТЫ - GO IV. (ref-23126)
  9. 9) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других моделях отсоедините разъемы положение распредвала и блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Также измерьте напряжение между контрольным выводом № 10. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 10) Проверьте цепи SPOUT и PIP на короткое замыкание. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 56 на короткое замыкание на PIP. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 (PIP) и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 11) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) снова подключите блок управления силовым агрегатом. На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других моделях отсоедините разъемы положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 12) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переместите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение составляет 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 13) Проверка целостности цепи розжига компонента PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На моделях с установленным на распределителе блок управления зажиганием отсоедините разъем блок управления зажиганием. На всех других транспортных средствах отсоедините разъемы положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и цепью PIP датчика блок управления зажиганием или положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь PIP, выполните диагностику break-out box (тестер-адаптер) и повторите ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23126)
  14. 14) Проверьте, что произошел ВЫБРОС СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ. Если искра присутствовала в шаге 4), выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите поврежденные контакты, коррозию и незакрепленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что переключатель синхронизации отключающей коробки находится в положении COMPUTED. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольными контактами № 40 и 60 при проворачивании двигателя. Если од 3-6.
  15. 21) Проверка топливного насоса Подсоединение манометра к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы путем включения зажигания на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к " цепь проверка S ". Если давление не увеличивается, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " F - BASIC тестирование - 5.0L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на этом шаге 21 отсутствует). (ref-23127-S01971426722001010300000)(ref-23229)
  16. 25) Проверка цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  17. 26) Проверка целостности Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и контрольным выводом № 37 или 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ B. Если сопротивление 5 Ом или более в цепи отключения, выполните ремонт W.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей Aa, AB, AC, DA-DR или Qa. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

Схема №80
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Цепи жгута проводов транспортного средства (SIG RTN и VREF). (Рисунок 21): Цепи опорного напряжения и клеммы разъемов ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА Назначение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 26 (VREF) Коричневый / белый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 46 (SIG RTN) Серый / Красный
  1. Проверьте напряжение питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (ref-23127-S13897549072001010300000)
  2. Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к шагу 5).
  3. Проверьте целостность цепи VREF и SIG RTN. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика, убедитесь, что датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, снимите и снимите цепь. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 и землей батареи. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание для отключения питания батареи. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) 4 от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение ниже 4 вольт на моделях с EVP. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. Проверьте наличие короткого замыкания на датчике EVP PFE или Dpfe Выключите зажигание. Отключите датчик EVP PFE или Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP PFE или Dpfe. Снимите блок, повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ", если напряжение ниже 4 вольт). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. Проверьте на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 4 вольт, снова подключите датчик давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик давление в гидроусилителе руля. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите break-out box (тестер-адаптер), подключите компоненты и повторите тест " QUICK step. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Удалите поломку, подсоедините компоненты и повторите тест ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

Схема №81
  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
  3. Рабочая температура двигателя.
  4. Низкий уровень моторного масла.
  5. Термостат.
  6. Воздуховод воздухоочистителя.
  7. Температура окружающей среды. (Рис. 22): Цепи датчика температуры и клеммы разъема ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ЦВЕТ ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 7 (температура охлаждающей жидкости) Светло-зеленый / красный ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 25 (температура впускного воздуха) Серый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 46 (SIG RTN) Серый / Красный
  1. 1) Код 114 или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Температура окружающей среды менее 10°C. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). (ref-23127-S01971426722001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тестовой цепи C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Формально проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг в зависимости от того, что применимо: Для диагностики автомобилей с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ код данных 116 в это время. (ref-23127-S07768206352001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S11072071312001010300000)
  4. 4) Проверьте температурное сопротивление сенсора: пройдено: 0 150; пройдено: 0 170; прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. 2 170; запуск двигателя при 2000 об / мин в течение 2 минут; измерение сопротивления между клеммами сенсора. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик не соответствует спецификации, замените сенсор и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Технические ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ (° C). (ref-23127-S07768206352001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 10) Код 118 Или 113: Индуцировать Противоположный Код датчика (Код 112 Или 117) Код 112 (RTT) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимальная перемычка. Максимальное напряжение сигнала для температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения: Обрыв цепи в жгуте (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение. Неисправный датчик. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик отключения). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 12) Проверьте, не закорочен ли сигнал датчика в цепи VREF. 12 проверьте, не закорочен ли цепь VREF. Убедитесь, что датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик It). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код кабеля (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем минимум для самотестирования. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправное соединение. Выключение зажигания. Отсоединить разъем кабеля 113 от подозрительного датчика. Проверка ительно повреждена и Ремонт ен. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". Если напряжение равно 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S13417218072001010300000)
  10. 22) Проверка процедуры проверки датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу. Отключить подозрительный датчик. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить поврежденную проводку и отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или 25 (датчик температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 90) Постоянная память Tgle 112 113 117 или 118: Проверка датчика A Непрерывная аналоговая память Код 118 или 118 указывает на то, что сигнал датчика больше, чем самопроверка максимум 4,6 В. Код установлен при нормальных условиях эксплуатации. Непрерывная память Код 112 или 117 указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем самопроверка минимум 0,2 В. Код установлен при нормальных условиях эксплуатации. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Находясь в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ) ", наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования во время покачивания и изгиба жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также, если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПРЕРЫВАНИЯ в " H - ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (5.0L) ". Последовательность действий При нумерации пунктов статьи не происходит. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23230)
  14. 100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка прокладки на выходе хладагента. Утечка прокладки водяного насоса. Утечка шланга нагревателя. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорена. Водяной насос поврежден или изношен. Крышка радиатора повреждена или изношена. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

  1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
  3. Заклинило дроссельную пластину.
  4. Ограничение выхлопной системы.
  5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

Схема №82
  1. Датчик ЭГРТ.
  2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 23): Цепи датчиков температуры рециркуляция отработавших газов (температура рециркуляция отработавших газов) / клеммы разъемов
  1. 1) Код непрерывной памяти 327: Код проверки 327 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева, сигнал датчика EGR90 был меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Разомкните или заземлите жгут проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите " KOEO SELF GO-GO-step ". (ref-23127-S30488885572001010300000)
  2. 2) Индуцировать противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Проверка последовательности действий датчика температуры окружающей среды на короткое замыкание, отключение зажигания. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините электрический жгут датчика температуры окружающей среды. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 43 и № 40 и снимите 60. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 5) Код непрерывной памяти 337: Проверочный код 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов превышал максимум самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Разомкните цепь жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка 90 ", если код не отображается на шаге 337). (ref-23127-S30488885572001010300000)
  5. 6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 7) Индуцируйте противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите перемычку между терминалом температура рециркуляция отработавших газов и терминалом SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите " QUICK проверка ", если код 327 не отображается далее. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите быструю клеммную коробку EEC-IV " (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом и датчик температура рециркуляция отработавших газов отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов в электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 в клеммной коробке Eg. Также повторите измерение сопротивления между клеммой SIG RTT в клеммной коробке. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает на то, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Обрыв или замыкание цепи жгута проводов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель вращается или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  9. 11) Проверьте условие Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  10. 12) Проверка целостности цепи массы. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите EEC-IV последовательность отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой Egrt и клеммой массы 43. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 20) Непрерывный код памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов разогрева, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток вакуума рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная или закупоренная вакуумная линия. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Поврежденный датчик давления рециркуляция отработавших газов. Поврежденная или закупоренная выхлопная труба. Неисправный датчик температура рециркуляция отработавших газов. Разомкните или закорочите цепь электрического жгута. Отключите вакуумный шланг на рециркуляция отработавших газов 10.
  12. 21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  13. 22) Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 326 присутствует, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " I - система / COMPONENT тесты - EEC-IV (5.0L) ". Если код непрерывной памяти 326 не присутствует, замените датчик Egrt и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит 22 процедуры Последовательности на шаге нумерации). (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23126)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 90) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните, как необходимо. Очистите коды и повторите " QUICK GO next проверка ". (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик МАФ.
  2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

  1. Элемент воздухоочистителя.
  2. Входной воздуховод.
  3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 0,2-1,5 вольта.

Удлинитель жгута проводов датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №83
Цепи / клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №84
ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN)Tan/светло-голубой
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха)Светло-голубой/красный
КОНТРОЛЬНЫЕ ШТЫРИ № 37 И 57 (Vpwr)Красный
КОНТРОЛЬНЫЕ ШТЫРИ № 40 И 60 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ Pwr)Черный/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ПрименениеВ
Неработающий.6
20 МИЛЬ В ЧАС1.1
40 МИЛЬ В ЧАС1.7
60 МИЛЬ В ЧАС2.1
(1) Напряжение сигнала массовый расход воздуха типично для двигателей при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может изменяться из-за нагрузки двигателя и температуры.
(1)Напряжение сигнала массовый расход воздуха характерно для двигателей при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может изменяться в зависимости от нагрузки двигателя и температуры.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

ПримечаниеКод 159 может быть вызван использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Перед повторением " БЫСТРОГО ТЕСТА " убедитесь, что автомобиль выпущен в атмосферу. (ref-23127-S33745114692001010300000)

  1. 1) Код 159: Проверьте напряжение на клемме Vpwr цепи минус Код 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время KOEO или KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправный соленоид регулятор холостого хода. Открытый или заземленный жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте отключение зажигания. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите процедуры " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13). Последовательность действий: происходит При нумерации на шаге 2. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 10) Непрерывный код памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Непрерывный код памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 вольта где-то в течение последних 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Разомкните цепь массовый расход воздуха. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу. Неисправный датчик массовый расход воздуха. Датчик массовый расход воздуха отключен. Очистите непрерывную память. Запустите ите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте частоту вращения двигателя, чтобы перейти на КОЭО в течение 1500 секунд. Выполните. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  4. 11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Выключите зажигание. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. См. соответствующую таблицу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.
  6. 13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
  7. 14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлеките тестовые контакты № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 16) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Снимите, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение составляет 36-1,50 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите разделительную коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Код 158 может быть вызван посторонним материалом, блокирующим экран массовый расход воздуха, создавая ограничение воздушного потока. Если на экране обнаружено загрязнение, проверьте правильность установки воздушного фильтра в воздухоочиститель / воздухоочиститель. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 21) Проверьте наличие других кодов неисправностей Проверьте, присутствует ли код 411 или 412 вместе с кодом 129 или 159. Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 15) в " цепь проверка Ke ". Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 1) в " цепь проверка Ke ". Если других кодов нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите коробку останова, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S02077019202001010300000)(ref-23127-S02077019202001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 22) Код 158: повторите " KOEO SELF-проверка " Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если присутствует код 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите " QUICK проверка ". Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 23) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите клеммную колодку, повторно подсоедините все компоненты и повторите " Быстрый тест 10 ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

Схема №85
Схема №86
  1. Датчик ЭГРП.
  2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 26): Идентификация выводов разъема датчика EGRP (Выпуск 27): Идентификация выводов разъема соленоида EGRV и EGRA
  1. 1) Код 327. Попытка Сгенерировать код 337 Отображается код 327 для датчика самодиагностики. Если " провод рециркуляция отработавших газов " показывает, что " провод EGRP " показывает, что " провод рециркуляция отработавших газов (EGRP) показывает, что " провод EGRP " показывает, что " провод рециркуляция отработавших газов (EGRP) не соответствует минимальному значению для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Размыкание цепей VREREREF или SIG RTN. размыкание цепи (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте напряжение EGRP VREF Включите зажигание. Убедитесь, что датчик EGRP отключен. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Проверьте целостность цепи SIG RTN датчика EGRP. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного блока блок управления силовым агрегатом. Снимите 60-контактный разъем, если сопротивление следующей соединительной коробки EGRP является сопротивлением и контрольным контактом. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверка на короткое замыкание на массу В цепи EGRP SIG RTN 10 Измерение сопротивления между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Если все показания были больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу, удалите отключающую коробку, 46 и 60 в последовательности ". Если все компоненты демонтированы и повторяются ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 10) Код 337. Попытка генерации кода 327 Кабель 337 показывает, что рециркуляция отработавших газов Положение (EGRP) разъема датчика больше, чем минимум для самотестирования. Перемычки: Открыто или короткое замыкание в цепи EGRP. Неисправен датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправен электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов (Egrv). Неисправен (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)
  6. 11) Проверьте целостность цепи EGRP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Убедитесь, что датчик EGRP отсоединен. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Egrp на следующей коробке и контрольным контактом. 27. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 12) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи EGRP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 13) Проверьте наличие вакуума На клапане электромагнитного клапана EGRV. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг электромагнита EGRV на выходном порту электромагнита EGRV. Установите вакуумметр на выходном порте электромагнита EGRV. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите вакуумметр. При наличии вакуума замените электромагнит EGRV. Снимите вакуумметр. Повторите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 20) Соленоид 571 и 572: Проверить электромагнитные клеммы EGRA / EGRV Код сопротивления соленоида 30 Код 571 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRA. Код 572 указывает на неисправность в цепи электромагнита EGRV. Возможные причины этой неисправности: Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный соленоид EGRA / EGRV. Неисправный модуль управления силовой установкой повтора (отключить Э71). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 21) Проверьте цепь соленоида Vpwr Включите зажигание. Убедитесь, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 22) Проверьте целостность цепи соленоида Выключите зажигание. Убедитесь, что тестируемый соленоид отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Если тестируемый соленоид EGRA, удалите сопротивление между контрольным выводом № 12 на отключающей коробке и клеммой EGRA. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 23) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи соленоида. Если тестирование соленоида EGRA выполнено повторно, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 37, 40, 57 и 60 в отключающей коробке. Если тестирование соленоида EGRV выполнено, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контрольными контактами № 37, 40, 57 и 60 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 000 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 10. Удалите отключающую коробку, произведите короткое замыкание или повторите все компоненты. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 30) Код 332: Проверьте вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов 1.0 не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: Неисправные вакуумные линии. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе. Неисправный соленоид EGRA. Неисправный соленоид Egrv. Отключите зажигание. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 31) Проверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов отсоединен. Вакуумный шланг от насекомых между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидами EGRV / EGRA. Замените шланг при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 32) Проверка вакуума На соленоид EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от входного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., снимите вакуумметр. Повторно подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или меньше, проверьте вакуум на соленоид EGROW. Замените шланг по мере необходимости. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 33) Проверьте электромагнитный клапан EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта электромагнита EGRV. Установите вакуумметр в выходной порт электромагнита EGRV. Повторите " KOEO SELF-проверка " и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если сигнал вакуума не уменьшается, то увеличьте, замените электромагнит EGRGV. Снимите вакуумметр и повторно все компоненты. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 34) Проверьте вакуумный шланг выходного порта соленоида EGRV Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 35) Проверить электромагнитный вакуумный шланг EGRA Отсоединить вакуумный шланг EGRA. Осмотреть вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости заменить вакуумный шланг и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, заменить соленоид EGRA. Снова подключить вакуумный шланг и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 35) на шаг 90) не была пройдена. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  19. 90). Непрерывный кабель Код 327 или 337: Проверьте прерывистый датчик Ep, проверьте прерывистый разъем Ep. Если во время работы автомобиля датчик EGRP был ниже минимально допустимого напряжения, проверьте исправность датчика. Непрерывная память Код 337 указывает, что во время работы автомобиля датчик EGRP был выше максимально допустимого напряжения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность RTP / датчика / рециркуляция отработавших газов клапана. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  20. 91) Проверьте прерывистое повреждение жгута: Проверьте прерывистое повреждение датчика. Находясь в " РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) ", наблюдайте за испытательным оборудованием и выполните следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Также Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо, Очистите коды и повторите ТЕСТ. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  21. 92) Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 92) на шаг 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  22. 100) Непрерывный код памяти 332. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Клапан Функция вакуумного шланга Код 332 показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, если нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности: Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов / датчик / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов вакуумный шланг. Неисправен электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов или электромагнитные линии рециркуляция отработавших газов отключаются. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  23. 101) Проверьте вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  24. 102) Проверьте вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоедините вакуумный шланг электромагнитов, который необходимо проверить. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. Замените вакуумный шланг при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  25. 103) Проверьте время срабатывания электромагнитов и цепей EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумным насосом за повышенным вакуумом при выполнении следующих действий: Слегка постучите по электромагнитам EGRV и EGRA (для имитации удара дороги). Отключите вакуумный шланг REGRRRRV и EGRA. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
  2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
  3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №87
  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
  2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
  3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. 1.5 Модуль управления силовым агрегатом 14.4 270гц.9 278гц.8 119гц.1 128гц.1 129гц.1 128гц.1 278гц.1 128гц.1 128гц.1 128гц.1 128ГЦ.13ГЦ.13ПИТКПКПК.1 1 Частота Ицкк1 26 (VREF REF) коричнево / Белый ТЕСТ контакт NO: 45 контакт: 45 (абсолютное давление во впускном коллекторе): 45 проверка: 45 (абсолютное давление во впускном коллекторе: 45 проверка: 45 проверка: 45 / фонарь
  1. 1) Код 126: Проверьте питание на датчике зажигания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Возможные причины этого кода: вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Высокое атмосферное давление. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигна- цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление закорочена на VREF, отсоединена RTN.
  2. 2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если тестер горит зеленый свет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый свет выключен, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление 3000 7000 и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если выходное напряжение находится вне диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5). (ref-23127-S03238062962001010300000)
  4. 4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив PCO отключенным. Повторите измерение сопротивления между разъемом кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Проверка процедуры дискретного вывода / барометрическое давление Схема SIG. На короткое замыкание. На короткое замыкание - 26. На короткое замыкание - 26. На короткое замыкание - 45. На массу - 60. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив измерительный кабель блок управления силовым агрегатом отсоединенным. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 indicates абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление сигнал is out of self-проверка диапазон during KOER SELF-проверка. Возможные причины этого кода: Избыток потока рециркуляция отработавших газов. Повреждение или неправильная маршрутизация вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если код 326 327 328 332 334 336 336 336 336 336 336 336 336 336 336, см. 336 336 336 или 337 336 336 337 337 336 337 337, см. 336 336 336). (ref-23127-S41550133352001010300000)
  7. 8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 9) Попытайтесь устранить код 126 Подключите вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его при 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка ". Проверьте код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если механический, проверьте другие коды состояния в это время. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  9. 10) Код 129: Повторный динамический тест Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время динамического теста. Возможные причины этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Поврежден или неправильно проложен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление вакуумный шланг. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полный полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического ответа теста, если необходим код обслуживания 129. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  10. 11) Непрерывный код памяти 128: Проверка вакуумных шлангов Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI. Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и заблокируйте линии вакуума.
  11. 12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 13) Проверка снижения уровня вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытаний на динамический отклик Выключение зажигания. Используйте фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните " KOER SELF-проверка " 13 во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. во время испытаний на динамический отклик, замените сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум не снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 90) Ошибка непрерывной памяти Код 126 Код 126 указывает на то, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление медленно вышел из диапазона самодиагностики (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого кода: Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Неисправен жгут проводов или разъемы. Необычно высокое или низкое барометрическое давление. Введите " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ". Наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее: Слегка подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / BAR/ BAR25. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в статье " H - ТЕСТЫ W / O CODES - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23230)

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Датчик детонации.
  2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

Схема №88
  1. Низкое качество топлива.
  2. Механическое состояние двигателя.
  3. Опережения зажигания. (Выпуск 29): Цепи датчика детонации и клеммы разъема
  1. Код 225: Создать напряжение постоянного тока 2.6 Код 225 указывает на то, что напряжение срабатывания датчика детонации (Ks) меньше, чем напряжение срабатывания датчика детонации (Ks) 2.4, не было получено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик детонации (Ks). Разомкнут или закорочен жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы на предмет повреждения и устраните при необходимости. T83L
  2. Проверьте Ks напряжение Increase Start двигатель. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным контактам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об / мин. При увеличении напряжения переменного тока замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между клеммой Ks на разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите блок отключения, повторно подключите все компоненты и повторите испытание. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10000 Ом или более, замените датчик детонации. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код 225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик ТП.
  2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp 0-85 град. Для прохождения процедуры " QUICK проверка " диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 31) (ref-23127-S33745114692001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №89
Схема №90
  1. Обороты холостого хода.
  2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
  3. Датчик Tp не установлен. (Источник 30): датчик положения дроссельной заслонки Circuits и разъём Terminals проверка контакт провод COLOR идентификация применение провод Color проверка контакт № 26 (VREF) Brown / White проверка контакт № 46 (SIG RTN) Gray / Red проверка контакт № 47 (Tp) Gray / White (таблица Ttp 31): Спецификация датчика T: Tp
  1. 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 indicates датчик положения дроссельной заслонки rotation setting may be out of self-проверка диапазон. Possible causes for this неисправность to " Binding throtle linkage. датчик положения дроссельной заслонки not sitted. Failed TUP. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом E e " SELE E E E " SELTE-проверка T) is REE Code for Code for Code for Code for Code ("). (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Код 121: Проверить на связывание Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помеху жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не установлен должным образом. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Осмотреть и отремонтировать контакты разъема, если они повреждены. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Игнорировать все Остальные остальные коды на следующем шаге. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  4. 4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите " QUICK проверка ". Если показание не составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S13417218072001010300000)
  5. 5) Проверьте процедуру нумерации Tp на короткое замыкание Для питания Отключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 или 121 Код 122 указывает на то, что сигнал Tp repeat провод меньше минимального значения для самотестирования. (Код 31) Возможные причины неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Обрыв цепи в жгуте проводов. Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключите зажигание. Снова подключите все компоненты и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S13417218072001010300000)
  8. 12) Проверьте целостность цепи датчика Tp. Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на кабельном жгуте датчика Tp и контрольной клеммой № 47. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 13) Проверьте процедуру нумерации Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторите и устраните короткое замыкание. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время динамического испытания KOER SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время динамического испытания. Выполните " KOER SELF-проверка ". Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  11. 21) Проверьте правильность настройки датчика Tp. Во время теста динамического отклика проверьте, что все компоненты датчика Tp правильно установлены. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 90) Непрерывный код памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки, показывающий неисправность, в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ 92 (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Подключите DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, что датчик DVOM или диагностический тестер не показывают неисправность. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 91) Измерьте напряжение в цепи Tp 123 При проверке датчика Tp 4.25 Датчик может отключить зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Повторите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 92) Проверьте жгут проводов РЭД-IV Во время испытания на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 94) Код непрерывной памяти 122 Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Подключите DVOM или диагностический тестер к клемме STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте DVOM или диагностический тестер для индикации неисправности, выполняя следующее: Медленно откройте дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчика Tp. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ", Если не указано на неисправность, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

  1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
  2. Датчик DPFE.
  3. Датчик PFE.
  4. Соленоид EVR.
  5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
  6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
  7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

Схема №91
Схема №92
  1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Ограниченная выхлопная система.
  3. Поврежденный вакуумный резервуар или канистра. -4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% 4.65% 4.75% 4.75% 4.75% 4.75% (4.64% 4.75% 4.75% 4.65% 4.65% 4.65% (4.75% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% (4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% (4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.65% 7.65% 4.65% 4.65% 4.65% 4.75% (4.65% 4.65% 4.65% 4.75%) 1.50% (4.65% 7.50% (
  1. 1) Код 327: Код шага 337 Код 327 указывает на то, что сигнал датчика быстрого отключения / повторного отключения меньше, чем самотестируемый минимум 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Pfe / Dpfe. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Pfe / Dpfe на датчике. Установить перемычку провода между цепью (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Проверьте целостность цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe на разъеме проводки датчика и контрольным контактом № 27 больше, чем на разрыв. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10 000 Ом или более, повторите тест и замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Код 337: Сгенерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика 327 Pfe / Dpfe больше, чем максимум при самотестировании 4,8 В. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик Pfe / Dpfe. Короткое замыкание цепей жгута транспортного средства. Разомкнутая цепь SIG RTN. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отключить зажигание. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  6. 6) Измерьте напряжение цепи VREF При отсоединенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe. Повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к тестовой цепи C. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S13417218072001010300000)
  7. 7) Проверьте все компоненты Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для подачи питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 8) Код 335: Проверьте код KOEO Код 335 указывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 В) и может быть неисправен. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время самотестирования KOEO, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe не будет генерировать код 335. Удалите необходимые коды вытяжной системы вентиляции. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет блокировки. Отремонтируйте, если необходимо, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если блокировка не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Pfe / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe и повторите " QUICK проверка ", если напряжение не равно 4-6 вольт. Перейдите к тестовой цепи. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S13417218072001010300000)
  11. 11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 indicates отказ in EVR solenoid or цепь. Possible cause for this code is: Faulty EVR solenoid. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). обрыв or shorted жгут проводов цепь. Disconnect EVR. Measure resistance better better better better между электромагнитными клеммами EVR a 25-70 is E25-70 is Eo Oho et step. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 12) Проверьте напряжение цепи Vpwr, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнитного жгута EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электрической проводки соленоида EVR и контрольным контактом № 33. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 14) Проверьте нумерацию EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 в отключающей коробке. Если какое-либо показание было меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код 558 повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания равны 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 20) Код 326: Проверка кода KOER Код 326 указывает на то, что напряжение в цепи вытяжки PFE временно низкое, если рабочий цикл EVR равен нулю. Возможные причины этой неисправности: Засорение вакуумной линии. Загрязнение EVR фильтра. Неисправный соленоид EVR. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в вытяжной системе. Система вытяжки гаража, установленная во время SELF-проверка, может вызвать P.
  16. 21) Код 327 Код 327 показывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверьте вентиляцию EVR и вакуумный шланг на блокировку клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте, если вентиляционный и вакуумный шланг в порядке, замените электромагнит EVR. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE / Dpfe С выключенным зажиганием, проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe на предмет закупорки и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите все линии и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 23) Проверьте напряжение датчика Pfe / Dpfe на 0,2, затем проверьте напряжение датчика Pfe на 0,2, включите двигатель на холостом ходу, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Запустите двигатель и снимите холостой ход, если коробка передачи, повторите или нейтратор. измерьте напряжение 46. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  19. 24) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие кода связывания. Либо код связывания не был полностью изолирован к клапану рециркуляция отработавших газов или датчику PFE. Если двигатель работает плохо на холостом ходу, клапан рециркуляция отработавших газов может не полностью сесть. Удалите клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие признаков загрязнения, износа, нагара, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, установите клапан рециркуляция отработавших газов. Повторите " САМОПРОВОРКА 6 ". (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  20. 25) Коды 336 и 337: Проверка на манометр ограничения выхлопа Код 336 указывает, что напряжение цепи Pfe выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи Pfe выше, чем максимум при самотестировании. Возможные причины для этих кодов: Система выхлопа ограничена. Неисправен датчик Pfe. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замкнутые цепи. Подсоедините вакуумный манометр к впускному коллектору. Запустите вакуумный манометр и дождитесь.
  21. 26) Проверьте выход датчика Pfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме " Парковка " или ". Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  22. 27) Проверьте целостность жгута PFE и SIG RTN Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута датчика и контрольным выводом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута датчика Pfe и контрольным выводом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  23. 28) Проверьте цепь нумерации жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания были больше 10 000 Ом, замените датчик PFE. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите цепь на шаге. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  24. 30) Код 332. Проверьте вакуум на выходе вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает на то, что датчик вакуума Pfe / Dpfe не изменился, если соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности: Утечка вакуумного шланга или ограничения. Неисправный датчик Pfe / Dpfe. Неисправный соленоид EVR. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  25. 31) Проверьте наличие вакуума на входе В соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, замените соленоид EVR и повторите " QUICK проверка ". Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит: процедура прерывания в последовательности 31 шага нумерации). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  26. 34) Проверьте вакуум, поскольку впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe не работает на холостом ходу. Убедитесь, что впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe работает на холостом ходу. Вакуумный шланг не работает. Шланг (шланги) Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг Pfe / Dpfe на 100 и устраните неисправность. повторно подсоедините вакуумный шланг. Отсоедините и подключите вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный насос к клапану. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. Отсоединк клапан к клапану. отсоедините и отсоедините клапан. отсоедините клапан. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном eg
  27. 35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключите зажигание. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Подключите провод перемычки между клеммой PFE / Dpfe и клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Pfe / Dpfe. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если код 337 присутствует, удалите все другие коды и замените Pfe / Dppfffe. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  28. 36) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  29. 37) Проверьте сопротивление цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe 27 на следующей клемме тестовой коробки и проводным разъемом.
  30. 38) Проверьте процедуру нумерации СКФЭ / Dpfe на короткое замыкание. Обратите внимание на то, что в случае отказа RTN и массы отключается зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dpfe в разъеме проводки датчика Pfe / Dpfe и контрольными контактами No № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите break-out box (тестер-адаптер), подсоедините все компоненты, соедините и повторите тест 10. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  31. 50) Коды 336 и 337: Проверьте исправность электромагнита EVR Код 336 указывает на слишком высокое напряжение вакуумного шланга Dpfe при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов: Прокладка вакуумного шланга. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправен соленоид EVR. Неисправен датчик Dpfe. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните " вакуумный ТЕСТ 337 ". Если код 336 или 336 не является следующим. Убедитесь в наличии. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  32. 51) Проверьте 0,7 выхода датчика Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и разрешите работу на холостом ходу, сняв передачу с места. Повторите измерение напряжения между выводами № 27 и 46 при отключении. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  33. 52) Проверьте нумерацию клапана рециркуляция отработавших газов. Удалите клапан рециркуляция отработавших газов. Возможно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие отложений углерода, обвязки или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите процедуру " KOER SELF-проверка ". Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик Fe F. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  34. 90) Периодическая проверка Этот шаг проверяет, является ли код неисправности результатом прерывистого или жесткого отказа. Выполните " KOEO SELF-проверка " и " KOER SELF-проверка " (если еще не выполнено). Обратите внимание на все коды. Если не удается выполнить " KOER SELF-проверка " из-за состояния незапуска или остановки, перейдите к шагу 101). Если какие-либо коды выводятся во время KOEO или KOER SELF-проверка (игнорируйте соответствующие коды памяти). (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S41550133352001010300000)
  35. 91) Проверка системы PFE / Dpfe Проверьте наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей нет, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  36. 92) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код (ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  37. 93) Непрерывная память Код 326 327 336 или 337. Индикация неисправности датчика перегиба. Если код присутствует, возможные причины: Поврежденные разъемы или клеммы. Разомкните или закоротите кабельный жгут. Неисправный разъем рециркуляция отработавших газов, выполняя работу с соленоидом. Неисправность цепи может быть в кабельном жгуте, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в рамках QUICK проверка. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  38. 94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до СПМ. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните ее. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не указана, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  39. 95) Проверьте разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом: Код 326 или 327 на моделях, оборудованных Pfe; перейдите к следующему шагу. Код 336 на моделях, оборудованных Pfe; перейдите к следующему шагу 337). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  40. 96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Повторите " QUICK проверка ". Если работа клапана рециркуляция отработавших газов работает гладко, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  41. 97) Проверьте соленоид и шланги EVR Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если не найдено никаких неисправностей, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  42. 98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, постучите по соленоиду EVR и виляющему соединителю жгута проводов. Если вакуумметр не остается меньше 1,0 дюйма рт. ст. и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  43. 99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром во время качания разъема жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Качание жгута проводов между приборной панелью и блок управления силовым агрегатом. Если вакуум рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность прерывается и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  44. 100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании извлеките датчик PFE. Осмотрите вход датчика PFE на наличие жидкостей и / или закупорки. Осмотрите хост подачи PFE на основание клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и / или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов в порядке, неисправность прерывается и не может быть дублирована в это время Тестирование завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  45. 101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не работает правильно, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  46. 102) Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслуживание или замена клапана рециркуляция отработавших газов. Если работа клапана рециркуляция отработавших газов в порядке, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подсоедините все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Обратите внимание, что последовательность действий при выполнении шага 105 происходит. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  47. 105) Непрерывный код памяти 332. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Клапан Работа при наличии кода, возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов течет. Неисправный соленоид EVR. Потеря вакуума к или от соленоида EVR. Открыть в EVR Vpwr или контурах привода. Утечка или ограничение в вакуумных шлангах сигнала Pfe / Dpfe. Отключить. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  48. 106) Проверьте соленоидные шланги EVR. При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги EVR. Проверьте вакуумный шланг на наличие повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумные шланги EVR в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  49. 107) Осмотрите шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снимите шланги PFE / Dpfe с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги PFE / Dpfe в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  50. 108) Проверьте состояние электромагнита EVR. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте возможность отключиться. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  51. 109) Проверка на предмет засорения канала рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Осмотрите отверстие рециркуляция отработавших газов на предмет засорения (возможно, потребуется удалить впускной коллектор). Если во впускном коллекторе присутствует чрезмерное засорение, очистите и проведите обслуживание по мере необходимости. Повторно подключите все компоненты, очистите коды и повторите подозреваемое " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ". Если избыточного шлама нет во впускном коллекторе, неисправность не может быть выявлена в это время. Тестирование завершено. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

Схема №93
  1. Датчик EVP.
  2. Соленоид EVR.
  3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
  6. Цепи электропроводки (VREF, EVP, SIG, серый, RTN, EVR и Vpwr). (Таблица 34): Идентификация EVP Датчик и EVR Соленоид Разъем Клеммы проверка контакт ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Провод Цвет проверка контакт № 26 (VREF) Коричневый / Белый фонарь проверка контакт № 27 (EVP)
  1. 1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает на то, что сигнал датчика EVP меньше, чем при самотестировании удалить провод. " Возможно, причиной этой неисправности является: Неисправный датчик EVP. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Открыть или заземлить жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика EVP. Установить перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Отсоедините датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните разрыв цепи. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, повторите тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP больше, чем максимум 32,81 вольт самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание для питания в жгуте автомобиля. Откройте в цепи SIG RTN. Выключите зажигание. Отключите датчик EVP. Игнорируйте " KOEO SELF-проверка " и " Проверьте другие коды шага SEL. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)
  6. 6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S13417218072001010300000)
  7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи EVP. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между испытательным контактом № 27 и испытательными контактами № 26 и 57, удалите цепь короткого замыкания. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 10) Code 558: проверить EVR Solenoid Resistance Code 558 indicates неисправность in EVR solenoid цепь. Possible causes for this неисправность is: Faulty EVR solenoid. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Shorted or обрыв жгут. Turn зажигание off. Disconnect EVR solenoid разъём. Measurement resistance betfing betwing better EVS T is 20-20-70 Oer-70 Oter ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом разъеме соленоида EVR и контрольным контактом № 33. извлеките сопротивление между клеммой. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 13) Проверьте нумерацию цепи EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание 20. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 в отключающей коробке. " Если любое показание было меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом, 57 и 60 в отключающей коробке, и 60 в отключающей последовательности происходит быстрый тест. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 20) Код 334: Проверьте наличие кода 558 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP, в закрытом положении, больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение наличия клапана рециркуляция отработавших газов или контактов датчика EVP штока клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности: Плохой контакт в цепи датчика EVP. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  13. 21) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снимите и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO " и " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените соленоид EVR. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 22) Проверьте оригинальную неисправность клапана рециркуляция отработавших газов и работу датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем цепи EVP. Осмотрите жгут и разъем и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр в вакуумном порту клапана рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем проводки к датчику EVP. Повторите " Самопроверка KOEO 334 " и ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)
  15. 23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 0,67 Вольт, то повторите испытание break-out box (тестер-адаптер). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 24) рециркуляция отработавших газов клапан / EVP датчик неисправность тестирование снять рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. проверить клапан и датчик for binding, carbon deposits, excessive wearing и damage. Repair or заменить рециркуляция отработавших газов клапан as necessary. установить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP result " KOEO SELF-проверка CODE " и " KOER s SELF SELF-проверка. Если 334 все еще присутствует, замените EG334 клапан EG. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 25) Код 328. Проверьте, что датчик рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов неисправны. Проверьте целостность вакуумного клапана. Код 328 указывает на то, что датчик EVP находится ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки EVP, определение того, что клапан рециркуляция отработавших газов неисправен или датчик EVP имеет ненормально высокое сопротивление. Возможные причины этой неисправности: Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик EVP. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)
  18. 26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Медленно отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  19. 27) Замена процедуры нумерации EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов 27 Выключите зажигание. Установите заведомо исправный датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните процедуру " KOEO SELF-проверка " и " KOER SELF-проверка ". Если присутствует код 328, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Удалите предохранительную коробку и повторите " QUICK проверка ". Если на этапе испытания отсутствует 40. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  20. 40) KOER Code 332: Проверьте вакуум на манометре рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вакуумный шланг EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о неисправности рециркуляция отработавших газов. Потому что код 558 не был извлечен в KOEO SELF-проверка, соленоид EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает на то, что датчик EVP находится в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности: утечка вакуума ограничена. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  21. 41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейти к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтировать. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  22. 42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените, если необходимо. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  23. 43) Проверьте оригинальный датчик EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите работу клапана рециркуляция отработавших газов, приложив и отпустив вакуум. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите разъем жгута к датчику EVP. Повторите " плохой САМОКОНТРОЛЬ ". (ref-23127-S25184264992001010300000)
  24. 44) Проверка процедуры нумерации клапанов рециркуляция отработавших газов. Выключение зажигания. Установите тахометр. Снимите вакуумный регулятор воздуха (регулятор холостого хода), 44 разъем электрического жгута. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Происходит запуск двигателя и позвольте ему работать на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно применяйте 5-10 дюймов рт. ст. Если двигатель на холостом ходу уменьшается более чем на 100 об / мин, повторите вакуум. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  25. 90). Непрерывный тест памяти Код 327 328 или 337. Непрерывный тест памяти Код 327 или 328 указывает на то, что датчик рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем нормально, или цепь EVP неисправна с прерывистым низким напряжением во время работы двигателя. Код 337 указывает на то, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей: Плохая целостность в жгуте EVP или разъемах. Прерывистый разрыв или короткое замыкание в датчике EVP. T83L (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  26. 91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включите зажигание. Наблюдайте DVOM за индикацией неисправностей во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  27. 92) Измерить напряжение сигнала EVP при выполнении процедур 110 Клапан рециркуляция отработавших газов. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при выполнении следующих действий: подать 5-10 дюймов Hg на клапан рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравить вакуум. Если напряжение постоянно колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублирована 1. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  28. 110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с сигналом электромагнита EVR, присутствующим когда-нибудь во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности: Неисправность в вакуумной линии. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Откройте или закоротите цепь EVR. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану. Повторите 10-20. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и замените рециркуляция отработавших газов. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  29. 111) Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоедините и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к соленоиду EVR и вакуумный шланг от соленоида EVR к источнику вакуума. Проверьте шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените шланги при необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  30. 112) Проверка последовательности действий электромагнита EVR и жгута проводов на шаге 115. Прерывистый вакуумный датчик не может отключить зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному датчику. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к блоку запуска. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  31. 115) Постоянный электромагнитный код 334: Код 334 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик EVP. Неисправный соленоид EVR. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите клапан рециркуляция отработавших газов к датчику вакуума. Запустите двигатель и дайте ему поработать. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  32. 116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Снимите отключающий блок, повторно соедините все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  33. 117) Проверьте наличие сигнала EVR на клапане блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Снимите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  2. Цепи жгутов проводов ВСС.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №94
ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +)Серый/черный
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -)Розовый/оранжевый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

Схема №95
  1. Датчик ППС.
  2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 36): Цепь датчика давление в гидроусилителе руля
  1. Проверьте, что код взаимодействия колеса оператора 519 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута. Код 521 указывает на неисправность сигнала датчика рулевого управления. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный датчик давление в гидроусилителе руля, обрыв или короткое замыкание цепи SIG RTN. Обрыв или короткое замыкание цепи VREF. Обрыв или короткое замыкание цепи сигнала датчика давление в гидроусилителе руля. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 519 не повернут на следующем шаге. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой цепи SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме жгута датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. Проверьте ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите провод-перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключите разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).
  4. Проверьте работу датчика давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите вольтметр между контрольными контактами № 28 и 46 на отключающей коробке. Соблюдайте вольтметр и поворачивайте рулевое колесо. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверьте цепь датчика давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем 60-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что датчик давление в гидроусилителе руля отключен. Выполните следующие процедуры. Измерьте сопротивление между клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля (белый / фиолетовый провод). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. Проверьте короткое замыкание на питание или землю в сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 26 и 46 на отключающей коробке. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающий блок, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ на короткое замыкание ", если любое показание составляет 10 000 Ом. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

Схема №96
  1. Лампа Brakelight.
  2. Выключатель тормозной системы или предохранитель тормозной системы. (Рисунок 37): Цепь выключателя BOO проверка контакт № 2 OR 5 (BOO) провод COLOR ID применение проверка контакт No провод Color Mustang 2 фонарь Green
  1. 1) Код 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 536 указывает, что при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, сигнал BOO не переходит к высокому и низкому уровню. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не нажата и не отпущена во время самотестирования. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования. Цепь включения тормоза. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест на педаль.
  2. 2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
  3. 3) Проверьте цепь выключателя BOO циклически Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между испытательным контактом BOO (№ 2 или 5) и испытательным контактом № 40, при этом применяя и отпуская циклы напряжения, повторите ремонт. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной системы (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозной системы и землей. Если напряжение более 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозной системы. Если выключатель тормозной системы в порядке, восстановите цепь между выключателем тормозной системы и землей. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда закрыт Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 7) Проверьте нумерацию коротких замыканий для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOP лампа и повторите " QUICK проверка ". Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки, системы круиз-контроля или цепи ABS. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности установки выключателя тормозной системы Код установки 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности: Выключатель тормозной системы установлен неправильно. Разомкните цепь тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный выключатель тормозной системы. Неисправное масса выключателя тормозной системы. Проверьте правильность установки выключателя тормозной системы (совмещение с педалью тормоза, коррозия или износ проводов). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными фонарями. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные фонари мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и устраните необходимость. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные фонари не мигают, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами и покачиванием проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (чтобы имитировать дорожный удар). Если тормоза мигают или гаснут, отключите их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если тормозные лампы остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 94) Проверка целостности цепи BOOM. Отключение зажигания. Отпустите педаль тормоза. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снимите выключатель и клемму BOO. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест в соответствии с указаниями QUICK проверка, " цепь проверка S " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен для диагностики (ref-23127-S01971426722001010300000)

  1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
  2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
  3. Входная цепь фар (HDL).
  4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
  5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПЬ ЛОГИКА Применение Переключатель Положение Напряжение Воздуходувка Двигатель 1 или 2 10-17 Воздуходувка Двигатель 3 или 4 Менее 1,5 Дневные ходовые огни Выключено 10-17 Дневные ходовые огни Выключено Менее 1,5 Фары Выключено Менее 1,5 Фары Включено 10-17 Заднее окно Размораживатель Выключено 3,0 ено 10-17 Заднее окно Размораживатель Включено ано Менее
  1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
  2. 10) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерьте напряжение между контактным контактом шасси.
  3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. 12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного переключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите неисправность.
  5. 13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя высокоскоростного вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR (оранжевый / черный провод) в разъеме реле двигателя высокоскоростного вентилятора и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. 14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность действий При на шаге нумерации отсутствует.
  7. 20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Включите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары 23. Выключите аксессуары. Измерьте напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 10.
  8. 21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  9. 22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
  10. 23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. 24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке не произошел 24). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв: Разрыв на шаге не произошло.
  12. 30) Проверьте напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.
  13. 31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
  14. 32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фары. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL (белый провод) на разъеме реле фары и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  15. 33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.
  16. 34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
  17. 40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.
  18. 41) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозьте). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  19. 42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
  20. 43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF (розовый / черный провод) в разъеме жгута проводов реле размораживателя и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.
  21. 44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля является нормально замкнутым переключателем, который размыкается при увеличении давления в системе усиленного рулевого управления. Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усиленного рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащен ли автомобиль усиленным рулевым управлением. Если транспортное средство не оснащено усиленным рулевым управлением, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики.

  1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
  2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №97
  1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
  2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
  3. Рычажный механизм круиз-контроля.
  4. Гидравлическая система усилителя рулевого управления. (Источник 38): Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Цепь выключателя реле давление в гидроусилителе руля break-out box (тестер-адаптер) ТЕСТ контакт НОМЕР ID Применение Тест контакт No провод Цвет Mustang 28 Желтый / светло-зеленый
  1. 1) KOEO Code 519: Попытка устранения кода Код кода 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности: Поврежден переключатель давление в гидроусилителе руля. Разомкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между клеммой цепи давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля давление в гидроусилителе руля. Повторите " самодиагнеточный код давление в гидроусилителе руля ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 в отключающей коробке и клеммой SIG RTN в электрическом выключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
  4. 4) Проверьте цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив кабель блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом No.46 на блоке отключения.
  5. 5) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя рулевого управления. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный переключатель давление в гидроусилителе руля. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Передние колеса повернуты, но не центрированы. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если рулевое колесо было повернуто как минимум на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу, если руль. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  7. 7) Проверьте цепи выключателей давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините выключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовым выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте вольтметр и запустите двигатель. Если чтение показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите тест ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля в норме. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Проигнорируйте этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный переключатель давление в гидроусилителе руля. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код 519 отсутствует, замените быстрый переключатель давление в гидроусилителе руля. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 11) Проверить нумерацию давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом давление в гидроусилителе руля и контрольным контактом № 46 при отключении. Если показание равно 10 000 ом или менее, то снять цепь отключения.
  12. 15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
  13. 16) Проверьте целостность схемы переключателей давление в гидроусилителе руля. Проверьте целостность схемы переключателей. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между контрольной клеммой переключателя давление в гидроусилителе руля в разъединителе и клеммой выключателя давление в гидроусилителе руля. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя рулевого управления. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности: Поврежденный переключатель давление в гидроусилителе руля. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Передние колеса повернуты, но не центрированы. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу, если рулевое колесо не было повернуто. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ". Если код 519 присутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  16. 22) Проверьте целостность цепи реле давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между испытательным контактом давление в гидроусилителе руля на разъединительном блоке и клеммой цепи реле давление в гидроусилителе руля. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым штырем переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовым штырем № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показания остаются меньше 10 ом разница между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовым контактом № 46 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется с менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается на 30 Ом или менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля в порядке. Тестирование завершено, если показания не изменились ". (ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

  1. Чрезмерная продувка.
  2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  3. Утечки вакуума.
  4. Неправильное давление топлива.
  5. Привязка дроссельной заслонки.
  6. Неправильное давление топлива.
  7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  5. Топливные форсунки.
  1. Проверка на холостой ход Код воздушных кодов 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчика Tp выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчика Tp ниже ожидаемого. Включите зажигание. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код 411 или 412 присутствует, выполните соответствующий тест цепи. См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHARTS ", если код 411 или 412 не присутствует на следующем шаге, то нет. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S41550133352001010300000)
  2. Код дроссельной заслонки (Tp) Датчик: Датчик Tp 121 исправен. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Исправьте должным образом. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM к контрольным контактам № 46 и 47 к break-out box (тестер-адаптер). (ref-23127-S08288444822001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, см. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " D - РЕГУЛИРОВКИ - 5.0L ". (ref-23159)
  4. Проверьте корпус дроссельной заслонки Убедитесь, что режим холостого хода работает правильно. Проверьте дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к Информации по контролю за выбросами (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, выполните ремонт по мере необходимости. Удалите разбойный блок, повторно все компоненты и повторите тест. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Выход On vehicles without абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление 1.45 Выход 1.45 1.000 1.50 1.45 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.55 1.50 1.45 1.50 1.45 1.45 1.50 1.45 1.55 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.5.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.5.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.5.50 1.550 1.если При, При, При при включив включив тестер (ref-23127-S26571774472001010300000)(ref-23127-S37244666012001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. Проверьте датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды плавно достигает более 10°C. Кроме того, проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Отключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Повторите время работы двигателя по мере прогрева. См. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Проверьте датчик массовый расход воздуха на загрязнение масла, вызванное чрезмерным продуванием или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если обнаружены проблемы, устраните их, при необходимости используйте быстрые коды. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. Проверить массовый расход воздуха Цепи датчика Напряжение отключения зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить EEC-IV отключающий блок (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к отключающему блоку. Запустить двигатель и нагреть его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между контрольным выводом № 50 и контрольным выводом № 40 или 60 на отключающем блоке. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23255)
  9. Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте на отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте необходимый, и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все в порядке. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ I - СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (5.0L) ". (ref-123321)(ref-23126)
  11. Проверьте способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23126)
  12. Тест баланса цилиндров Выполните " KOER SELF-проверка ". После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 4). (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S07532022972001010300000)

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для места и дня тестирования. Также, обратитесь к " цепь проверка Df " для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 28) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (ref-23127-S34403434292001010300000)

Испытание цепи H - контроль топлива

ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-123321)

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте этот тест только для диагностики (ref-23127-S33745114692001010300000)

  1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
  2. Вакуумные системы.
  3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №98
  1. Система зажигания.
  2. Неисправна система испарительного выброса.
  3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  4. Система воздухозаборника.
  5. Загрязнение масла двигателя.
  6. Топливная система.
  7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
  8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
  9. Электрическая система.
  10. Система впрыска вторичного воздуха.
  11. Система охлаждения двигателя. (Рис. 39): Идентификация Топливный инжектор и подогреваемый кислородный датчик Клеммы № Синий инжектор Зеленый цвет Сопротивление двигателя Омы 11-18 ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Тестовый штырь № Провод Цвет цилиндра № 1 58 Tan Цилиндр № 2 59 Белый Цилиндр № 3 39 Коричневый / Желтый Цилиндр № 4 35 Коричневый / Светлый Синий Tan/Red
Схема №99
  1. 1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Проверьте клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте при необходимости. Выполните " KOEO SELF-проверка " и " KOER SELF-проверка ". Код непрерывной памяти служебного зажигания (если есть) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к следующему шагу 176. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему в соответствии с требованиями. См. (ref-123321)(ref-23126)
  3. 3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).
  4. 4) Подача топлива пронумеровать процедуры сброса давления в топливной системе. При установленном манометре давления топлива нагнетать давление в топливной системе, как в шаге 1). Отсоединить инерционный выключатель. Провернуть двигатель в течение 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в разделе " H - ТЕСТЫ W / O КОДЫ - манометр давления EEC-IV (5.0L) ". Удалить шаг 5 если происходит. (ref-23230)
  5. Испытание цилиндра № 17. Испытание баллона № 17. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 1. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 2. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание баллона № 5. Испытание лона № 5. Испытание Баллона № 5. Испытание лона № 5. Испытание. Испытание л. Испытание не Проводилось не Проводилось. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S22749521922001010300000)(ref-23127-S41550133352001010300000)
  6. 8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.
  7. 9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом (-ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой жгута инжектора на каждом разъеме кабеля инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 10) Проверка процедуры нумерации жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, то заменить на рабочий код баланса цилиндра. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 13) Проверьте работу Термактора. Если транспортное средство оснащено импульсным воздухом или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик, который всегда может быть вызван отклонением воздуха Термактора вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Отключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (s) от насоса 136 и сбросьте атмосферу. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S36986355162001010300000)
  10. 14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда бедна, медленно переключается или не переключается может быть вызвано: Влагой внутри подогреваемый кислородный датчик или разъемом, вызывающим короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик, покрытый загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута. Цепь подогреваемый кислородный датчик закорочена на массу. Выключите зажигание. Проверьте жгут подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждения. Проверьте подогреваемый кислородный датчик и разъемы на предмет входа жидкости, отремонтируйте или запустите в течение необходимых минут.
  11. 16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха). Проверьте напряжение на клемме 0,5. Повторите этот тест, чтобы убедиться, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Вакуум или утечки воздуха в зонах, отличных от EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности перед продолжением: Утечка вакуумного двигателя. Утечка впускной прокладки. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 17) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите шаг " Если сопротивление составляет 5 ом или более, удалите компоненты привода на шаге ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между тестовым выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и тестовыми выводами № 40, 46 или 49 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если показание составляет 10 000 Ом или больше. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если tagx1 больше, чем 10 000 ом, то замените xtag7. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините предположительно подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса и цепью Pwr у разъема подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого состояния должно быть 5-30 Ом. Повторите сопротивление двигателя на 2-5 ом, если сопротивление указано в качестве следующего шага испытания. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 21) Проверить наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи зажигание RUN при подогреваемый кислородный датчик разъем жгута проводов. Если напряжение более 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнутый в цепи зажигание RUN. Повторно подсоединить подогреваемый кислородный датчик и повторить " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 22) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы Pwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи зажигание RUN и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи массы Pwr и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов нумерации на данном шаге отсутствует). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 24) Код диагностического теста 137 173 или 177: Проверьте напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание Для питания Следующий подогреваемый кислородный датчик, код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик постоянно богат может быть вызван: Влагой внутри жгута проводов, вызывающей короткое замыкание для питания. подогреваемый кислородный датчик закорочен для питания. Отключите зажигание. Измерьте подозрительный разъем xtagxx4 Проверьте ительный разъем на предмет повреждения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  19. 25) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 / 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик повторите привод на отключающей коробке. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  20. 26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания на цепь запуска зажигания Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой запуска зажигания и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех других. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  21. 27) Попытка сгенерировать Код 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отключите соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если Код 136 172 или 176 присутствует, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 30). Если Коды 136 172 или 176 отсутствуют, удалите провод перемычки и отключите его. (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  22. 30) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN клемма на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься (отсоединить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Увеличить скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  23. 40) Код 593. Проверьте подогреваемый кислородный датчик напряжение на выходе нагревателя. Код 593 указывает на то, что был обнаружен отказ первичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины неисправности: Повреждение подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Обрыв цепи Vpwr. Обрыв цепи сигнала управления реле. Короткое замыкание на питание или землю в цепи сигнала управления реле. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключение зажигания Отключите оба разъема Xtag3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S06140458532001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  24. 41) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (код 593 присутствует) или к шагу 46). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  25. 42) Проверьте целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 на отключающей коробке и сигнальной клеммой xtag5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  26. 43) Проверьте короткое замыкание на питание Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  27. 44) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  28. 45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at подогреваемый кислородный датчик отопитель реле. ( 40) Если сопротивление составляет 90-110 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять отключающую коробку, вновь подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка " ( 40). подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  29. 46) Проверка На замыкание подогреваемый кислородный датчик Контакт реле нагревателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь подогреваемый кислородный датчик HTR) у реле подогреваемый кислородный датчик. ( 40) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле.
  30. 47) проверить Vpwr цепь Continuity Measure resistance between проверка контакт № 14 at breakout box и Vpwr цепь клемма at подогреваемый кислородный датчик реле жгут проводов разъём (проверить at both подогреваемый кислородный датчик разъёмы). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи.
  31. 48) Проверка целостности массы Проверьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 48) до шага 90). Процедуры испытаний не были пропущены.
  32. 90) Изолируйте режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. " Режим непрерывного контроля (тест на качание) " в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от xtg1. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  33. 91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час по ровным дорогам. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните автомобиль через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и разъем. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите " QUICK проверка ". Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  34. 92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и agx2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23230)

Испытание цепи HA - адаптивная топливная стратегия

ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-123321)

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

Отметка (футы)В
01.55-1.63
10001.52-1.60
20001.49-1.57
30001.46-1.54
40001.43-1.51
50001.40-1.48
60001.37-1.45
70001.35-1.43

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

ПрименениеЦвет провода
МустангКрасный

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

  1. 1) Непрерывный предел памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации. Код 181 Указывает на то, что одиночный правый или задний подогреваемый кислородный датчик обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут. Код 183 указывает на то, что одиночный правый или задний подогреваемый кислородный датчик обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут на холостом ходу. Код 189 указывает на то, что левый или передний xtag2 обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащенного топлива был достигнут код 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  2. 1a) Коды ограничения непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии топливная система для компенсации. Код 179 Указывает, что обнаружена проблема с правым или задним подогреваемый кислородный датчик. Код 182 Указывает, что обнаружена проблема с правым или задним подогреваемый кислородный датчик. Код 188 Указывает, что обнаружена проблема с левым или передним xtag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  3. 2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. Выключив зажигание, установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ I - СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (5.0L) ". Если давление в топливной системе соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. (ref-123321)(ref-23126)
  4. 3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для повышения давления в топливной системе (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или к шагу 6) (все другие транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВТОПЛИВНАЯ НАЯ СИСТЕМА в соответствующем разделе " I-система - Испытания - O- O. (ref-23126)
  5. 4) Проверьте процедуру нумерации абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отключите зажигание. Примечание: Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление подключен к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Источник 28) в последовательности цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). См. таблицу " Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте и повторите подключение к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление необходимо для устранения коррозии и других повреждений. (ref-23127-S09110931982001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Испытание баллона на удар № цилиндра 8 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание баллона на удар № цилиндра 50 Испытание Баллон на удар № баллона № баллона 50 Испытание Баллона на удар № баллона № Баллон № баллона № Баллон № Баллон № баллона № Баллон № Баллон № баллона № Баллон № Баллон № Баллон № баллона № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Баллон № Бал (ref-23127-S25184264992001010300000)(ref-23127-S38932111552001010300000)
  7. 8) Проверьте сопротивление инжектора и цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. См. (ref-23127-S07532022972001010300000)
  8. 9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Отключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между испытательным (и) выводом (ами) инжектора и испытательными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерить сопротивление между испытательным (и) выводом (ами) инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, то следует повторить тест-последовательность ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 12) Проверьте сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 55 к блока предохранителей и реле. Подключите 12-вольтовый тестовый индикатор без питания между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в блока предохранителей и реле. Проверните или запустите двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте транспортным средством на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ Повторите. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
  2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
  3. Подача вакуума.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №100
  1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
  2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе. (Рисунок 41): Идентификация цепей воздухораспределения проверка контакт провод COLOR идентификация Применение Цвет провода проверка контакт № 31 (AIRB) Белый / оранжевый проверка контакт № 34 (AIRD) Коричневый
  1. 1) Коды 311 и 314 Код 311 или 314 указывает на то, что система нагнетания вторичного воздуха не работает. Код 312 указывает на то, что вторичный воздух неправильно направлен. Код 313 указывает на то, что вторичный воздух не проходит в обход при направлении. Возможными причинами этих неисправностей являются: Утечка вакуумных шлангов, блокировка или перекручивание. Клапан AIRB / AIRD не работает. Неисправные соленоиды AIRB / AIRD. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте вакуумные шланги Тщательно проверьте следующие вакуумные шланги: Шланг от соленоида AIRB к клапану AIRB. Шланг от соленоида AIRD к клапану AIRD. Шланг от вакуумного тройника коллектора к соленоидам AIRB / AIRD. Проверьте наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените вакуумные шланги по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". Если вакуумные шланги в порядке, и Код 311 или 314 присутствует, перейдите к шагу 3). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Попытайтесь устранить код 312 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRD. Повторите " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если код 312 присутствует, система РЭД-IV в порядке. Осмотрите клапан AIRD и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 312 отсутствует, переходите к шагу 5). (ref-23127-S25184264992001010300000)
  4. 4) Попытка устранить код 313 Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRB. Повторите " KOER SELF-проверка ". Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверьте клапан AIRB на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  5. 5) Проверьте состояние электромагнита AIRD и AIRB. Электромагнит электромагнита находится в отрицательном состоянии. Введите выходное состояние Диагностический тестовый режим. См. " Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) " в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После ввода выходного состояния режим диагностического теста отключите электромагниты AIRB / AIRD. Установите на 20 вольт. Подключите положительный вывод DVOM OM к клемме (красный провод) и отрицательный. (ref-23127-S06140458532001010300000)
  6. 6) Проверьте AIRB и AIRD на наличие внутренних утечек вакуума Повторно подключите разъемы AIRB и AIRD. Подключите вакуумный насос к порту питания соленоида AIRB. Подключите вакуумметр к выходному порту соленоида. Приложите 15 дюймов рт.ст. и наблюдайте за вакуумметром. Повторите процедуру для соленоида AIRD. Если оба соленоида держат вакуум, оставайтесь в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу ", Если любой соленоид быстро не заменит соленоид. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 7) Проверьте соленоиды Для вакуумного цикла Подключите 9 процедур вакуумного насоса к порту подачи вакуума соленоида. Подключите вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. на источнике вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите для другого соленоида. Если какой-либо выход не включается и не выключается, замените соленоидный узел и повторите " QUICK проверка ". Если оба выхода включают и выключают цикл, неисправность в системе впрыска вторичного воздуха (ленточный насос, клапан, или резервуар) происходит шаг. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 9) Коды 552 и 553 Коды 552 и 553 указывают на то, что выходное напряжение соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности: Цепь (и) AIRB / AIRD закорочена или разомкнута. Неисправность в соленоиде или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините оба разъема соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr жгута и отрицательной клеммой батареи для обоих соленоидов. Если любое показание меньше 10,5 вольт. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 10) Измерение сопротивления соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, замените соленоид в сборе и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания равны 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 11) Проверьте целостность цепи. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 31 и клеммой AIRB на разъеме электропроводки автомобиля. Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 34 и клеммой AIRD. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 12) Проверьте короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным и отключенными соленоиды. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 отключающей коробки и контактами № 40, 46 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания равны 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 13) Проверьте наличие коротких замыканий на цепь питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 34 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 37 и 57. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если код повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №101
  1. Соленоид CANP.
  2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рис. 42): Идентификация Продувка канистры (CANP) Цепь ТЕСТ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Тест-штырь № Провод Цвет CANP (1) Серый / желтый Vpwr 37 и 57 Красный (1) (Рис. 42)
  1. Проверьте работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение Диагностический тестовый режим (режим диагностического теста). См. " Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) " в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к выводу CANP цикла. (ref-23127-S06140458532001010300000)
  2. Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, оставьте в выходном состоянии режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. Проверьте соленоид на предмет утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите " QUICK проверка ". Если вакуум все еще присутствует, емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются в течение 20 секунд. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне впускной коллектор электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум сброшен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сброшен, проверьте шланг от канистры быстро или замените электромагнит. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверьте подачу вакуума на соленоид CANP. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора. Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.
  6. Код 565 Или 569: Проверка Vpwr Для проверки электромагнита CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи электромагнита CANP, Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит CANP. Обрыв или короткое замыкание в цепи электропроводки. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью Vppwwr. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный тестовый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и цепью зажима CANP 5, если сопротивление электропроводки меньше, чем у автомобиля. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Если применимо, отключите тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу, повторно подключите все компоненты. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Когда соленоид CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены, измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если какое-либо показание равно 10 000 Ом или меньше, восстановите все компоненты коробки питания. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Соленоид регулятор холостого хода управляет оборотами холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, обходящего дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот тест выполняется по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
  2. Соленоид регулятор холостого хода.
  3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №102
  1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
  2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
  3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
  4. Неисправная тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля. (Рисунок 43): Идентификация холостой цепи управления воздухом ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 21 (регулятор холостого хода) Белый / светло-синий ТЕСТОВЫЕ ШТЫРИ № 37 и 57 (Vpwr) Красный
Схема №103
  1. 1) Код 412: Проверка на падение оборотов Код 412 указывает на то, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ЖГУТА, Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь. Залипание или заедание рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная установка воздушного потока на холостом ходу. Корпус дроссельной заслонки или соленоид регулятор холостого хода. Загрязненный соленоид регулятор холостого хода. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Механические неисправности, не связанные с отключением, могут повлиять на IV.
  2. 2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S41550133352001010300000)
  3. 3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов. Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. " Справочные таблицы диагностических кодов неисправностей ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S41550133352001010300000)
  4. 4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме регулятор холостого хода. ( 44) Измерьте сопротивление соленоида регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу . (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой регулятор холостого хода на следующем шаге электропроводки. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в норме, удалите соленоид регулятор холостого хода и замените его. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 11) Проверьте ниппельный соленоид на холостом ходу. Проверьте правильность частоты вращения электромагнита на холостом ходу. См. статью " D - регулировки - 5.0L ". Если частота вращения электромагнита на холостом ходу соответствует спецификации, удалите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнения. Очистите или замените электромагнит по мере необходимости. Повторите " QUICK проверка ". Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации. Повторите QUICK проверка (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 12) Проверка на наличие неисправностей, влияющих на частоту вращения холостого хода. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей. Признак дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле выбросов (VECI). Проверьте на наличие утечек вокруг соленоида регулятор холостого хода (прокладки и т.д.). Если какой-либо из этих элементов неисправен, при необходимости повторите и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 15) Код 411 Код 411 указывает, что частота вращения двигателя на холостом ходу не может регулироваться в пределах нижнего предела частоты вращения во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: Неправильная установка расхода воздуха на холостом ходу. Утечка вакуума. Залипание или заедание рычажной передачи дроссельной заслонки. Дроссельные пластины открыты. Неправильная синхронизация зажигания (только для распределителя). Загрязнение корпуса дроссельной заслонки или соленоида регулятор холостого хода. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу. Неисправный соленоид регулятор холостого хода. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения холостого хода Проверьте следующие механические компоненты: Вакуумные шланги. Проверьте информацию контроля выбросов автомобиля (VECI). Привод дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Индукционная система (утечки вакуума). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом состоянии. Убедитесь в том, что базовая система зажигания соответствует спецификации на распределителе маркировки выбросов. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 18) Проверьте цепь регулятор холостого хода 000 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если любое показание соответствует быстрому ремонту. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая скорость двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики

  1. Электромагнит FPRC.
  2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №104
  1. Регулятор давления топлива.
  2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
  3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
  4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя. (Рисунок 45): Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC)
  1. Код 554: Ввод напряжения Вывод электромагнита Режим диагностического контроля (режим диагностического теста) Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины: Неисправность электромагнита FPRC. Утечка или неправильное замыкание вакуумных шлангов. Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ввод состояния вывода Режим диагностического контроля (режим диагностического теста). См. " Вывод Состояния режима диагностического контроля (Dtm) ". (ref-23127-S06140458532001010300000)
  2. Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Проверьте вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Замените шланг при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. Проверьте FPRC Вакуумный сигнал Выключите зажигание. Используя вакуумный тройник, подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Запустите двигатель и наблюдайте вакуумметр. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).
  4. Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости замените шланг. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверить работу соленоида FPRC. Выключить зажигание. Установить вакуумметр между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Выполнить дорожное испытание следующим образом: Нагреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Осмотреть вакуумметр и сильно разогнаться до 40 миль / ч. Осмотреть вакуумметр и замедлить до устойчивого режима ниже 20 миль / ч. Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (соленоид FPRC закрыт) во время сильного ускорения и более высокий вакуум (FPRC). (ref-23126)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. Проверьте FPRC Соленоид Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и цепью FPRC. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным, а электромагнит FPRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если каждое показание превышает 10 000 ОМ, замените все компоненты коробки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
  2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Шунтирующая полоса регулировки октана предназначена для обеспечения оптимального опережения зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), удалите шунтирующую полосу октана. Это замедляет опережение зажигания примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа (5,0 л). Схема №105
ПрименениеЦвет провода
Все моделиСерый/красный

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 341

Код 341 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса удалена, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверьте на модификацию Decal

Если транспортное средство имеет модифицирующую наклейку, указывающую на то, что закорачивающая планка регулировки октанового числа была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье H - тесты W / O CODES (EEC-IV). Если транспортное средство не имеет модифицирующей наклейки, перейдите к следующему шагу.

  1. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV " (для фургона Rwd серии " E ") (ref-23315)
  2. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV " (для датчика " F ") (ref-23316)

3) Проверьте код 341

Замените шунтирующую шину регулировки октанового числа. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 341 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствуют неисправности ходовых качеств, перейдите к соответствующему разделу H - тесты W / O CODES (EEC-IV) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

  1. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV " (для фургона Rwd серии " E ") (ref-23315)
  2. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV " (для датчика " F ") (ref-23316)

4) Проверьте целостность цепи регулировки октанового числа

Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и закорачивающую шину к цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом OCT ADJ repeat breakout box, если сопротивление превышает 5.

5) Проверьте код 111

Запустите двигатель. Прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена

Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если короткозамыкатель установлен, перейдите к шагу 8). Если короткозамыкатель не установлен, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте для изменения Decal

Если транспортное средство имеет модификацию, указывающую на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, испытание завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье H - тесты W / O CODES (EEC-IV) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ниже. Если транспортное средство не имеет модификацию, перейдите к шагу 10).

  1. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV " (для фургона Rwd серии " E ") (ref-23315)
  2. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV " (для датчика " F ") (ref-23316)

8) Проверка бюллетеня технического обслуживания (TSB)

Если TSB, санкционирующий удаление шунтирующей полосы регулировки октанового числа, существует, перейдите к следующему шагу. Если TSB, санкционирующий удаление шунтирующей полосы регулировки октанового числа, не существует, тестирование завершено. Если имеются неисправности управляемости, перейдите к соответствующей статье H - тесты W / O CODES (EEC-IV) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

  1. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV " (для фургона Rwd серии " E ") (ref-23315)
  2. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV " (для датчика " F ") (ref-23316)

9) Удалить октановое число отрегулировать короткозамкнутую полосу

Выключите зажигание. Удалите октановое число, отрегулируйте закорачивающую шину. Проверьте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, система в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если, если каждое сопротивление составляет более 10 ом.

11) Проверить СПМ

Выключить зажигание. Отключить октановую регулировку закорачивающей планки. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольной клеммой ОКТ ЮСТ и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке. Если напряжение 4 вольта или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же детонирует, перейти к соответствующему изделию H - тесты W / O CODES (EEC-IV) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если напряжение более 4 Вольт, снять выключающую коробку и перейти к соответствующим испытаниям в раздел ".

  1. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV " (для фургона Rwd серии " E ") (ref-23315)
  2. " H - ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV " (для датчика " F ") (ref-23316)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

  1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
  2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
  2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторите процедуру " KOER SELF-проверка " следующим образом: (ref-23127-S25184264992001010300000)

  1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
  2. Запустите двигатель.
  3. Соблюдайте код ID начало теста.
  4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
  5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
  6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если скорость двигателя не достигла 2000 об / мин, проверьте наличие сцепления дроссельной заслонки. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды. (ref-23127-S33745114692001010300000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию " цепь проверка Qa ". Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что плавкий предохранитель, лампа или розетка лампы могут быть причиной проблемы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23127-S38026704502001010300000)

Схема №106
  1. Схема СТО/МИЛ.
  2. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 47): Идентификация Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) Клеммы ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Тестовый вывод № Провод Цвет STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 17 Розовый / Светло-зеленый DATA + 18 Tan / Orange DATA - 19 Розовый / Светло-синий
  1. 1) Неисправная индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, повторите тест цепи: Для систем быстрого зажигания (зажигание с распределителем), " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Aa ". Для систем зажигания без распределителя (низкая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AB. Для систем зажигания без распределителя (высокая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AC. Если транспортное средство не запускается, проведите все коды памяти KOEO и Continuous, прежде чем приступить к тесту. T83L (ref-23127-S11072071312001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте напряжение на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверьте ремонт, включив зажигание.
  4. 4) Проверьте напряжение на цепи B +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. 5) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  6. 6) Проверьте целостность цепи зажигания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установка EEC-IV Отключающая коробка (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5, включите клемму кабеля.
  7. 10) Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Прерывисто. Проверка на прерывистое короткое замыкание от STO к земле. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживание всех кодов неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите тест на качание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе QUICK проверка. (ref-23127-S28284472892001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при неправильной нумерации холостого хода. Симптомы указывают на то, что STI заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок блокировки EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.
  9. 20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not start, go to step 1). Perform " KOEO SELF-проверка ". If result is code 111-10-111 (pass code), неисправность is in приборная панель cluce, обслуживание codes as necessary. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 25). Никакие процедуры тестирования не были опущены. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  10. 25) Код прохождения памяти 529 или 533: ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Или ПРОВЕРКА Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи, возникшую на линии передачи данных (Dcl). Эти коды могут возникать по отдельности или в виде другого кода. Неисправность будет возникать при следующих условиях: Код 529 указывает на неисправность схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Dcl. Код 533 указывает на неисправность схемы электронной приборной группы. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 5). (ref-23127-S30488885572001010300000)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. " I - система / COMPONENT тесты - EEC-IV (5.0L) ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы (ref-23126)

  1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  2. Катушка зажигания.
  3. Свечи зажигания и/или провода.
  4. Дистрибьютор.
  5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №107
  1. Схема ИДК.
  2. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 48): Схема схемы IDM ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 4 (IDM) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА Применение Цвет провода Мустанг Белый / Розовый
  1. 1) Код непрерывной памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIV), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте следующие возможные причины неисправности: Свободные провода или разъемы. Дугообразование вторичных компонентов зажигания. Бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиостанция). Если какая-либо из вышеупомянутых возможных причин присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите код и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23126)
  2. 2) Код непрерывной памяти 212: Проверка целостности цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправный блок управления зажиганием. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Если транспортное средство не запускается, см. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе " I - система / COMPONENT тесты - EEC-IV (5.0L) ". (ref-23126)
  3. 3) Проверьте последовательность нумерации цепей IDM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите EEC-IV последовательность отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на клемме проводки блок управления зажиганием. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (за исключением VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 4 и отрицательным выводом батареи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание. Очистите коды и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание К PIP и VREF Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Удалите сканирующее устройство (если применимо). Для коротких замыканий на PIP измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и № 26 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 ОМ или меньше, то выполните быстрое замыкание. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 8) Проверьте блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения при легком постукивании по датчику положения блок управления зажиганием и распределительного вала (положение распредвала) (если оборудован), чтобы смоделировать дорожный удар. Переключите все разъемы проводки датчика блок управления зажиганием и положение распредвала и жгута, если нет. (ref-23126)
  8. 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельных жгутов Убедитесь, что двигатель все еще работает, а DVOM все еще подключен между контрольными контактами № 4 и 16 в коробке отказов. При наблюдении за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок за раз, от блок управления зажиганием и датчика положение распредвала (если он оборудован) до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните неисправность, если необходимо. Снимите коробку отказов, повторно все компоненты и повторите тест. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Снимите коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините следующие датчики, если применимо. На транспортных средствах с удаленным монтажом блок управления зажиганием и положение распредвала отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием и положение распредвала. На всех других моделях отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. На всех моделях измерьте напряжение между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой удалите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 40 и тестовыми контактами. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините блок управления зажиганием и положение распредвала. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте систему зажигания. См. " I - система / COMPONENT тесты - EEC-IV (5.0L) ". Повторите или замените все тестовые компоненты. (ref-23126)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоедините его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановите цепи РЭД в исходное состояние и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №108
  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Силовое реле РЭД.
  3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
  4. Цепи жгута проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG белый RTN, STO, STI, purple, VPWRED № 48 проверка и VREF). (Таблица 49): Нет кодов / Коды не указаны Цепи ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ЦВЕТ ПРОВОД ИДЕНТИФИКАЦИЯ Применение Цвет провода ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Розовый / Светло-ЗЕЛЕНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ № 37 и 57 (Vwr)
  1. Проверьте напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S13417218072001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 48 на отключающей коробке и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. Проверьте сигнал подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 на break-out box (тестер-адаптер). Схемы цепей подогреваемый кислородный датчик см. " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H ". Если напряжение более 2 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 вольта или менее, перейдите к шагу 7). (ref-23127-S07532022972001010300000)
  6. Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снимите заднюю break-out box (тестер-адаптер), повторно, подсоедините все компоненты и повторите ТЕСТ 2. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более 10,5 вольт до менее 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановите цепь Vpwr на короткое замыкание для отключения питания. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S36657672752001010300000)(ref-23127-S36657672752001010300000)(ref-23127-S36657672752001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.
Принципиальная схема KAPWR. Схема №109
ПрименениеЦвет провода
МустангЖелтый

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

  1. Continuous Memory Code 512: проверить VIGWR цепь напряжение Code 512 indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Питание interruption in Keep-Alive Memory (KAM). Turn off. 60-контакт блок управления силовым агрегатом разъём. проверить разъём for damaged контакты, corrosion и weak wireeds. Repair Box (T83L-50-EEC-IV), leaving блок управления силовым агрегатом 0-40 проверка measure. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите " KOEO SELF-проверка ". Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполните другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
  2. Условия проведения испытаний.
  1. Проверьте наличие кодов 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к " CIRCUUIT Qa ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S41550133352001010300000)(ref-23127-S38026704502001010300000)
  2. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если дроссельная заслонка или рычажный механизм заедают, отремонтируйте при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Напряжение батареи.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  1. Код 513 Код 513 указывает на то, что внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины этой неисправности: Низкое напряжение батареи. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение 10,5 вольт или меньше, выполните обслуживание системы зарядки по мере необходимости. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Этот тест выполняется только по указанию " цепь проверка Aa ", цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики (ref-23127-S11072071312001010300000)

  1. Система МАК.
  2. Система рециркуляция отработавших газов.
  1. 1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель на дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает плавно на дроссельной заслонке, перейдите к " цепь проверка Ke ", шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S02077019202001010300000)
  2. 2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 8). Если обороты не падают, " цепь проверка Ke ", шаг 4). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Пропуск процедуры от шага 2) до шага 8) Никакие тестовые процедуры не были пропущены. (ref-23127-S02077019202001010300000)
  3. 8) Проверьте рециркуляция отработавших газов вакуум. Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к " Испытание цепи H ", шаг 2). Если автомобиль оснащен рециркуляция отработавших газов, отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если автомобиль не мог запуститься ранее и все еще не запустился или если неисправность управляемости автомобиля все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не запустился ранее, но теперь или если симптомы управляемости устранены, перейдите к одному из следующих моделей: (ref-23127-S07532022972001010300000)(ref-23127-S03705362232001010300000)(ref-23127-S03705362232001010300000)(ref-23127-S05723728872001010300000)
  4. 9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. (ref-23127-S07532022972001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
  2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  4. Цепи жгута проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN). ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА Применение Цвет провода ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 30 (CPP / положение парковки/нейтрали) Светло-синий / желтый ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 46 (SIG RTN) Серый / Красный
Схема №110
Схема №111
  1. 1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей: CPP или положение парковки/нейтрали цепь разомкнута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Реле стартера отключено во время самотестирования на моделях Go / Go 8, Go step.
  2. 2) Проверить CPP / положение парковки/нейтрали Входная передача Выключить зажигание. Выключить A / C 46 (если оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей в нейтральной муфте и педали.
  3. 3) Проверьте целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверьте короткое замыкание CPP на массу. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите переключатель CPP. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Проверьте переключатели положение парковки/нейтрали и CPP Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на передаче) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих переключателях. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении. Также измерьте сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторите попытку и перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 Ом. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Проверьте нейтральную передачу / жгут сцепления. Выключите зажигание и отключите PCOHM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами: положение парковки/нейтрали выключатель разъем жгута проводов CPP и / или положение парковки/нейтрали. CPP выключатель разъем жгута проводов CPP и / или положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и следующими клеммами: положение парковки/нейтрали выключатель кабеля проводов повторите вывод жгута SIG RTN. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 7) Проверьте выключатель CPP Выключите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 ОМ, повторите тест на разрыв цепи. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 8) Проверьте положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включите менее 1,0. Измерьте напряжение между испытательным контактом, чем 30 и массой. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 9) Проверить сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты в последовательности действий). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 15) Код 522. Проверить, если двигатель Запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на контрольном контакте стартера № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности: Запуск двигателя: Передача не в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Размыкание цепи положение парковки/нейтрали между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединение с цепью START. Цепь положение парковки/нейтрали / START замкнута на питание Неисправный блок управления силовым агрегатом. Нет запуска: Неисправен.
  11. 16) Проверить короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали / START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 0.5. Осмотрите на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса). Если напряжение отключения меньше 0,5, то включите питание на break-out box (тестер-адаптер). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали. Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой положение парковки/нейтрали / IGN START в разъеме электропроводки положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь отключения между блок управления силовым агрегатом. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
  2. Система зарядки.
  3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Переключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключить повышающую передачу. TCS расположен на переключающей пластине. Mustang оснащен модулем переключателя управления коробкой передач (TCSM). TCSM информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о запросе водителей на отключение повышающей передачи, а также управляет индикатором управления коробкой передач (TCIL). TCIL расположен в приборной панели.

ПрименениеЦвет провода
ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 41 (TCS)Tan/Светло-зеленый
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 55 (TCIL)Белый/светло-зеленый
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 37 ИЛИ 57 (Vpwr)Красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ПримечаниеПроцедура начинается с шага 2). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

  1. 2) Код 632 Или 653 Код 632 или 653 указывает на то, что TCS не циклически переключался между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: Неисправный TCS или переключатель не циклически переключался во время самотестирования. Закороченный жгут проводов. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разомкнут в жгуте проводов или предохранителе, если TCS 4 был циклически включен во время САМОТ. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  2. 3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможными причинами этой неисправности являются: Перегоревшая лампа. Обрыв или короткое замыкание жгута проводов. Если TCS был зациклен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, перейдите к шагу 5). Если TCS не был зациклен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИРОВАНИЯ KOER. (ref-23127-S25184264992001010300000)
  3. 4) Проверьте цепь TCS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 40 или 60, если цикл отключения TCS повторяется несколько раз. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Отсоедините разъем TCS. Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 - это меньше, если меньше. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 7) Проверьте выходной сигнал напряжения привода. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Замените по необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 8) Проверьте проводной жгут переключателя управления коробкой передач. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление фиолетового / оранжевого провода между TCS и предохранителем № 1 (15 А) в блоке предохранителей приборной панели. Измерьте сопротивление цепи TCS между контрольным выводом № 41 в отключающей коробке и клеммой цепи TCS в соединителе проводного кабеля. Если Какое-либо показание составляет 5 Ом или больше, то удалите цепь. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Выключите зажигание. 9. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольным выводом № 37 или 57. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 55 и контрольным выводом № 37 или 57. Если каждое показание больше 10 000 Ом, замените переключатель TCS. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 20) Проверьте модуль переключателя управления коробкой передач (TCSM) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Извлеките TCSM для доступа к разъему жгута проводов. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Включите зажигание. Измерьте напряжение между оранжевым / черным проводом и черным / белым проводом разъема TCSM при циклическом переключении переключателя управления коробкой передач (TCS) несколько раз. Если напряжение не циклически, перейдите к следующему шагу, если циклы напряжения разомключаются.
  10. 21) Проверьте проводку TCSM Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от коробки выключателей. Оставьте TCSM подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между красным / светло-зеленым проводом и черным / белым проводом на разъеме TCSM. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь между выключателем зажигания и разъемом TCSM. Снимите коробку выключателей, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 22) Проверьте TCSM вход From TCS Убедитесь, что зажигание включено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между Tan / White провод и Black / White провод разъема TCSM, циклически циклируя TCS несколько раз. Если циклы напряжения, замените TCSM. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не циклически, проверьте цепь TCS и отремонтируйте по мере необходимости. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 23) Индикатор управления передачей (TCIL) Всегда вкл. Включите зажигание. Переключатель управления передачей цикла (TCS) и наблюдайте TCIL. Если TCIL выключается и включается, проблема может быть прерывистой. Проверьте всю проводку, связанную с TCIL, и отремонтируйте по мере необходимости. Перепроверьте работу TCIL. Если TIL не выключается и не включается, перейдите к следующему шагу.
  13. 24) Проверьте модуль переключателя управления коробкой передач (TCSM) на наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините разъем TCSM. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Включите зажигание. Если TCIL все еще включен, восстановите короткое замыкание на массу в белом / светло-зеленом проводе между TCIL и TCSM. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если TCIL отключен, замените TCCCM. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 25) Индикатор управления коробкой передач (TCIL) Не работает Дорожное тестовое транспортное средство, чтобы убедиться, что перегрузка работает правильно. Если перегрузка работает правильно, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 631 присутствует, вернитесь к шагу 3). Если код 631 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 26) Проверьте напряжение на панели предохранителей Включите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель № 15 (10-ампер) на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и перепроверьте работу TCIL. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
  16. 27) Проверьте проводку К TCSM Выключите зажигание. Отсоедините разъем TCSM. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Подключите один конец провода перемычки к земле и подключите другой конец перемычки к белому / светло-зеленому проводу на разъеме TCSM. Включите зажигание. Если TCIL включен, проблема может быть прерывистой. Проверьте всю проводку TCIL и отремонтируйте, как необходимо. Проверьте работу TCCIL.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
  2. Система зарядки или аккумулятор.
  3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

Схема №112
  1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
  2. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).ПРОВЕРКА ЦЕПИ 65ПРОВЕРКА Tc ACRONYMS 6пос цвета 53 Определение CCC Контроль сцепления 22 CCS Управление сцеплением с береговой линией EPC Электронный контроль давления MCCC Модулированный преобразователь Управление сцеплением SS Соленоид переключения передач муфта блокировки гидротрансформатора момент затяжки Converter Код неисправности AENOID ( 53): AODE Код AENCOAENCODE ( SS1 SS2
  1. 1) Выход STATE проверить Codes 621 622 629 641 и 652. Если на клемме DSTL не горит напряжение питания, то на клемме DSTL появится сообщение о том, что напряжение питания на клемме DSTL больше, чем на клемме DSTL. Если на клемме DSTL имеется напряжение питания, то на клемме DSTL больше, а на клемме DSTL больше, значит, то напряжение питания больше. (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S34551617272001010300000)
  2. 2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключите положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Проверьте клемму электромагнита и Vpwr. Целостность цепи. Выключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным сигнальным выводом, измерьте клеммный разъем на клеммном электропроводки и соответствующей клеммой и соответствующей клеммой. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверьте цепь электромагнита на наличие короткого замыкания на питание или землю. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите проводной жгут передачи. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала электромагнита и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала электромагнита и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Измерьте сопротивление между выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом, повторите вывод и масса шасси. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 10) Код 624 Или 625: Проверьте Vpwr На соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи ЭПК. Код 625 указывает на неисправность драйвера ЭПК. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид. Цепь разомкнута или заземлена. Отключите разъем проводки передачи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и ЭПК Pwr на кабеле передачи и на массу. 5. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 11) Проверьте электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 12) Проверьте цепь на наличие короткого замыкания на питание или землю. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите разъем кабеля передачи. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 и подозреваем, что тестовый вывод соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 40, 46 и 60 и подозреваем, что тестовый вывод соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите ание, отсоедините все компоненты и повторите 10. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 20) Код 621 622 641 или 643: Проверка сопротивления соленоида Код КОЭО 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения передач. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен МУП. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов трансмиссии. Измерьте сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-27 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).
  9. 21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение ниже 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв цепи. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 24) Проверьте электромагнит переключения передач на короткое замыкание для включения питания коробки передач. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и подозрительным контрольным контактом электромагнита переключения передач в отключающей коробке ". Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, замените или отремонтируйте электромагнит на короткое замыкание для включения питания (в коробке передач). Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 25) Проверьте проводку передачи. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи и разъемы жгута проводов передачи или коррозию в изоляции. Проверьте открытые или заземленные цепи. При необходимости отремонтируйте или замените проводку. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Выключите зажигание, проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените электропроводку. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
  15. 31) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи электромагнита 51. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите. Подключите индикаторную лампу между контрольным выводом № 37 и подозрительным соленоидом. SS1 SS2 SS3 (ref-23127-S40605078572001010300000)
  16. 32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Оставьте прерывистое зажигание выключенным и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 37 и подозреваемым контрольным контактом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампочку во время переключения и изгиба цепи соленоида переключения между коробкой передачи и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет показано при повторном включении. (ref-23127-S40605078572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
  2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей датчика Tr (AODE). Схема №113
  1. 1) Коды 522 634 654 667 и 668. Проверьте правильность регулировки датчика Tr. Регулировка привода KOEO. 634 указывает на то, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают на то, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код KOEO 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на ТО
  2. 2) Проверьте целостность цепи датчика Tr. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля кабеля датчика Tr. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Проверьте датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка 10 ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Проверка сопротивления сенсора Tr-93 Отключите зажигание. Подключите датчик Tr-647. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. таблицу " Tr датчик RESISTANCE ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S23203438752001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).
  6. 10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).
  7. 11) Проверьте цепь IGN START / RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 12) Проверьте переключатели выбора передачи. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов 4EAT. Отсоедините 3-контактный разъем переключателя (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверьте, что каждое сопротивление состояния переключателя правильно для каждого положения селектора передач. Если какое-либо сопротивление не правильно, перейдите к шагу 14). Если все сопротивления правильные, перейдите к следующему шагу.
  9. 13) Проверьте переключатель передачи Входное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку ЭЭК-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ИКМ отключенным. Повторно подключите выключатель запрета и разъемы переключателя передачи. Проверьте, что каждое состояние выключателя напряжение питания исправно. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 14) Проверьте датчик Tr и проводку Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедитесь, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулируйте датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, замените датчик Tr. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов в данной точке отсутствует).
  11. 20) Проверьте цепь 4EAT Выключите зажигание. Проверьте датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  12. 21). Проверьте работу переключателя переключения передач и разъемов. Проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. Проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. Проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. Проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. При отключенном переключении переключателя переключения передач. При необходимости проверьте состояние переключателя переключения передач. Включите состояние переключателя освещения. При отключенном состоянии переключателя переключения передач. T83L 4EAT (ref-23230)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
  2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
  3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №114
  1. Датчик TFT.
  2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 55): Температура трансмиссионной жидкости (TFT) Схема датчика TFT ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT Температура ° F (° C) (1) Вольты (1) Ом 32 (0) 3,88 96 255 59 (15) 3,32 46 883 104 (40) 2,15 16 043 158 (60) 1,03 5260 (15) 0,60 (90) 0,60% может изменяться.
  1. 1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает на то, что датчик TFT находится вне диапазона самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Сопротивление датчика не соответствует спецификации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости более 10°C. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 636 присутствует, перейдите к следующему тесту, если этот код отсутствует. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверить VREF в положении дросселя (Tp) Датчик жгута 6 Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер) Включить напряжение зажигания. (ref-23127-S13417218072001010300000)
  3. 3) Проверьте датчик сопротивления датчика TFT. Отключите зажигание. Примечание 3. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Дайте возможность передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TFT в выключающей коробке. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной. Отключите блок управления силовым агрегатом от выключающей коробки. Снова измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и тестовым выводом TFT в выключающей коробке. Если измерение сопротивления на холодном этапе больше, чем в пределах последовательности измерения теплого сопротивления. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S20693356992001010300000)
  4. 10) KOEO Code 638 KOEO Code 637 указывает на то, что выход датчика TFT 637 превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости, размыкание цепи жгута проводов. Неисправный датчик TFT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем коробки передач. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Подключите провод перемычки между клеммами TFT и SIG RTN на кабельном жгуте коробки проводов коробки передач. Выполните. (ref-23127-S30488885572001010300000)
  5. 11) Проверьте все компоненты цепи TFT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью SFT и кабельным разъемом коробки передач транспортного средства. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 12) Проверка TFT-датчика на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания были более 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если какое-либо показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите цепь. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает на то, что выходной сигнал датчика TFT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Поврежденный датчик TFT. Замыкание цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута передачи. Осмотреть клеммы и отремонтировать, если они повреждены. Выполнить " KOEO SELF-проверка " с отсоединенным соединителем передачи. Если присутствует код 637, то обслужить датчик TFT с шагом 37). (ref-23127-S30488885572001010300000)
  8. 21) Проверьте VREF в положении дросселя (Tp) Датчик жгута 6 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), включите напряжение зажигания. (ref-23127-S13417218072001010300000)
  9. 22) Проверьте нумерацию цепей TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания были более 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 25) Проверьте проводной жгут передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 90) Непрерывная цепь памяти 637 или 638 Непрерывная цепь памяти 637 или 638 указывает на то, что в цепи TFT во время предыдущих 80 циклов разогрева была обнаружена неисправность. Если в цепи питания TFT было обнаружено короткое замыкание, это значит, что произошло короткое замыкание, это значит, что в цепи питания TFT произошла неисправность. Если в цепи питания TFT было обнаружено короткое замыкание, это значит, что произошло короткое замыкание. T83L (ref-23127-S17193677512001010300000)
  12. 100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей: Повреждение в системе охлаждения передачи. Вытягивание прицепа с избыточным весом. Неправильный уровень жидкости. Поврежденное сцепление. Неисправность в датчике TFT. Прерывистое короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута передачи. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Повторно подключите разъем передачи. Выполните " KOEO SELF-REPEAT-проверка ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

  1. Схема жгута проводов TSS.
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на передаче.

Идентификация цепи датчика частоты вращения вала турбины. Схема №115
ПрименениеЦвет провода
КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 5 (TSS)Темно-зеленый/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема №116
  1. 1) Вывод TSOH 639 Вывод KOER Код 639 указывает на то, что вывод кабеля TSS к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вышел из строя. Возможные причины неисправности: Неисправный TSS. Цепь также разомкнута или заземлена. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля TSS. Отсоединить разъем 60-контакт блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных выводов, коррозии и отсоединить провода, как необходимо. T83L (ref-23127-S33745114692001010300000)
  2. 2) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю. Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) (некоторые модели могут иметь резистор 4700 Ом на массу). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите тест. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 3) Измерение сопротивления TSS Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами TSS. Сопротивление должно быть 450-750 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените TSS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление соответствует указанному, проверьте внутренние компоненты передачи. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Процедура ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРЕДАЧИ MUSTANG AODE ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 3 не происходит). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 10) Код 639: Проверьте клеммы сопротивления TSS Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности: Неисправный контакт передачи TSS. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем передачи. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме передачи. ( 600) Если сопротивление не равно 200-600 ом, то Замените, если сопротивление не превышает 200-600 ом, быстро-шаг проверки и коррозия. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства. Кроме того, измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (-) на разъеме электропроводки транспортного средства. Если оба показания меньше 0,5, повторите ремонт электропроводки. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 12) Выключите зажигание. Оставьте разъем коробки передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов транспортного средства трансмиссии. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства трансмиссии. Также измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства трансмиссии. Если любое показание составляет 10 000 ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  7. 13) Проверьте целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Также измерьте сопротивление между TSS (-) на разъеме электропроводки 44 и контрольным контактом. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 15) Проверьте процедуры нумерации TSS. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к отключающей коробке. Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель 15. Измерьте напряжение между тестовыми контактами отключающей коробки № 24 и 44 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 в последовательности. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный TSS. Неисправная передача. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. Во время тестирования вождения автомобиля, остановка, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привода и не может сильно ускориться до скорости 35 миль в час. После тестирования привод, выполнить Запись быстрого тестирования.
  11. 91) Проверьте целостность цепи TSS. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем жгута TSS. Измерьте сопротивление между клеммой TSS у разъема жгута транспортного средства и контрольным выводом № 5 при разрыве.
  12. 92) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите шаг 90), чтобы проверить устранение кода. Если оба показания превышают 500 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. 93) Измерить TSS Сопротивление датчика Отключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. На моделях с передачей AODE сопротивление должно быть 450-750 Ом. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ". На моделях с передачей AX4S, AX4N или CD4E сопротивление должно быть 80-300 Ом. Если сопротивление указано, проверьте внутренние компоненты передачи и отремонтируйте, если необходимо. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг передачи. (ref-23127-S39590277352001010300000)
  14. 95) Непрерывный код памяти 639. Проверьте TSS. Проводка. Код памяти 644 указывает на ошибку в выходном сигнале датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: прерывистый сбой в TSS. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводки. Передача включена при низком уровне жидкости. Выключите зажигание. Визуально проверьте провода TSS и разъемы на наличие повреждений. Отсоедините разъем 60-контакт. T83L
  15. 96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторно подключите все разъемы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не может быть обнаружена, проблема прерывистая и не может быть дублирована в это время. ВНИМАНИЕ: Следующий дорожный тест является необязательной процедурой. Следуйте всем применимым процедурам безопасности и законам дорожного движения. Этот дорожный тест требует наличия водителя и помощника. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23230)

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите в статью " H - тесты W / O CODES - EEC-IV (5.0L) " для других возможных причин симптома. (ref-23230)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

  1. Уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
  3. Температура окружающей среды.
  4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
  5. Датчики двигателя.
  6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

Схема №117
  1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Рис. 58): Идентификация электронных цепей передачи A0DE ТЕСТОВЫЕ ВЫВОДЫ № 30 (Tr) и 53 (муфта блокировки гидротрансформатора) ЦВЕТ ПРОВОДА ID Применение Тестовый вывод No Цвет провода Mustang 53 Фиолетовый / Желтый Mustang 30 Светло-голубой / Желтый ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура начинается с шага 90). Процедуры испытаний не опущены.
  1. 90) Выполните тест цикла привода Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните " KOEO SELF-проверка " и " CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка ". Очистите все коды. Выполните " привод CYCLE проверка ". (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S10823947342001010300000)
  2. 91) Код 624 634 или 651 Напряжение на клеммном блоке TIV должно быть меньше, чем на клеммном блоке TIV. Напряжение на клеммном блоке TIV должно быть меньше, чем на клеммном блоке TIV. Напряжение на клеммном блоке TIV должно быть меньше, чем на клеммном блоке TIV. Напряжение на клеммном блоке TIV должно совпадать с напряжением на клеммном блоке TOR должно быть меньше, чем на клеммном клеммном клеммном клеммном блоке Tm. Проверьте P. T83L (ref-23127-S33745114692001010300000)
  3. 92) Проверка цепи Жгут и разъемы Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ 3-я передача Неадекватное напряжение Качание и изгиб 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6шл 6ш6шл Л 6шл Л 6шл Л Л 6ш6ш6ш6ш6шл Л Л 6ш6шл Л Л 6шл Л Л 6шл 6ш6ш2 Шззз6шззо О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 93) Проверьте код 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную, когда транспортное средство находилось в парке. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик диапазона передачи (Tr). Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 659 присутствовал после выполнения теста ездового цикла в шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла в шаге 90), перейдите к следующему шагу.
  5. 94) Проверьте Код 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Tr было вне диапазона. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или короткое замыкание. Короткое замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если Код 675 присутствовал после выполнения теста цикла привода на шаге 90), переходите к следующему шагу. Если Код 675 не присутствовал после выполнения цикла привода на шаге 98).
  6. 95) Проверьте наличие кодов 675 и 667 Код 667 указывает на то, что напряжение цепи Tr было меньше минимально допустимого напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или короткое замыкание в цепи Tr. Короткое замыкание для питания цепи Tr. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста цикла привода на шаге 90), перейдите к шагу 99), если после 75 не присутствовали коды 667.
  7. 96) Проверьте наличие кодов 675 и 668 Код 668 указывает на то, что напряжение цепи Tr превышало максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный датчик Tr. Разомкнутая цепь Tr. Короткое замыкание на питание в цепи SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения цикла проверки привода на этапе 90), перейдите к этапу 101), если код не был представлен после этапа 668.
  8. 97) проверить Tr Alignment Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Установите селектор коробки передач в нейтральное положение. Проверьте регулировку датчика Tr. См. РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - A / T. Отрегулируйте датчик по мере необходимости, очистите коды и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если датчик отрегулирован должным образом, переходите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 98) Проверьте код 667 Код 667 указывает, что напряжение в цепи Tr меньше допустимого минимального напряжения самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик Tr. Обрыв или замыкание на массу в цепи Tr. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если код 667 присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 не присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90), перейдите к этапу 101. Если код 667 не присутствовал после выполнения теста цикла привода на этапе 90).
  10. 99) Проверьте сопротивление цепи Tr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик Tr. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr на разъеме датчика Tr 5, если сопротивление меньше, перейдите на следующий шаг. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 100) Проверка на выстрел в землю В цепи Tr Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, а датчик Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление равно 10000 или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 101) Код 668 Код 668 означает, что напряжение в цепи Tr превышает максимально допустимое напряжение при самотестировании. Возможные причины неисправности: Неисправность датчика Tr. Размыкание цепи Tr. Неисправность цепи датчика Tr. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключение зажигания. Отсоединение 60-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Отсоединение датчика Tr. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозию и отсоединение проводов. T83L (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 102) Проверьте короткое замыкание на питание Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключены. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 30 и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 103) Проверьте сопротивление датчика Tr 2393 Выключите зажигание. Подключите датчик Tr 2. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 447 отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку 3770.измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения переключателя передач. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr 1560 заднего хода и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S04599148982001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)

Испытание на ездовой цикл (AODE, CD4E)

Если селектор коробки передач находится в положении " привод ", нажмите кнопку управления коробкой передач (TCS). Индикаторная лампа коробки передач (TCIL) должна включиться. Умеренное ускорение автомобиля до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Передача должна быть на 3-й передаче. При постоянной скорости нажмите TCS. TCIL должен отключиться. Увеличьте скорость с 40 миль в час до 50 миль в час. (ref-23127-S30488885572001010300000)

CCRM взаимодействует с системой EEC-IV для обеспечения управления вентилятором охлаждения, сцеплением A / C и топливным насосом. CCRM может также содержать реле питания EEC-IV, которое обеспечивает питание от аккумулятора (Vpwr) для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-IV.

Выполняйте этот тест только по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) или по указанию " цепь проверка C ", цепь проверка PA или цепь проверка Pb. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23127-S13417218072001010300000)

  1. CCRM (напряжение батареи и всех реле).
  2. Схемы жгутов (B +, Fp, KPWR, Pwr масса, LFC, Lfp, Hfp, HFC, A / C, PFC, ACCS, ACPSW и WAC).
  3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №118
Схема №119
  1. Система кондиционирования воздуха.
  2. Топливная система.
  3. Система запуска и зарядки. (Выпуск 59): Идентификация разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM (Выпуск 60): Идентификация цепей CCRM
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
  1. 1) Проверьте напряжение питания батареи Включите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  2. 2) Проверьте масса аккумулятора Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью SIG RTN на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если напряжение меньше, чем 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 5 В или более, перейдите к следующему шагу.
  3. 3) Изоляция замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку. Подключите жгут проводов блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными контактами № 40 и 60. Если показания равны или больше 5 вольт, восстановите разомкнутую цепь массы. Снимите отключающую коробку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если оба показания меньше 5 вольт. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  4. 4) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте отключающую коробку, установленную с подключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  5. 5) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и цепью SIG RTN на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снимите отключающую коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом. Повторите " QUICK проверка ". Если показания составляют 5 Ом или более, восстановите цепь RTN. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  6. 6) Measure напряжение и масса To CCRM Leave зажигание off. Disconnect CCRM. Measure напряжение between terminals № 8 и 15 at CCRM жгут проводов разъём. Also measure напряжение between terminks № 10 и 15 at CCRM жгут проводов разъём. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к шагу 9).
  7. 7) Проверьте питание ключа для CCRM Оставьте CCRM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 13 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь между клеммой № 13 и выключателем зажигания. Повторно подключите CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  8. 8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 24 на разъеме жгута проводки CCRM. Также измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 12 на жгута CCRM. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  9. 9) Проверьте целостность массы на CCRM. Оставьте зажигание выключенным, а CCRM отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 15 на разъеме жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи массы на разъем жгута проводов CCRM. Повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 5 Ом, устраните разрыв в цепи батареи на клеммах № 8 и 10 (некоторые модели) на жгуте проводов CCRRM. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  10. 10) Код реле PTC 562: Проверка на наличие питания Управление вентилятором толкателя (PFC) Возможные причины для расшифровка кода ошибки 562: поврежденная цепь, реле PFC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите реле PFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме проводки реле PFC. ( 61) и отрицательная клемма, если напряжение в цепи PFC меньше напряжения. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  11. 11) Проверьте реле PFC Выключите зажигание. Оставьте реле PFC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле PFC № 85 и 86. ( 62) Если сопротивление не 40-85 Ом, замените реле PFC и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 40-85 Ом, измерьте сопротивление между клеммами реле PFC № 85 и клеммами № 30 и 87. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, то перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  12. 12) Проверьте цепь PFC Оставьте зажигание выключенным и реле PFC отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините реле PFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 34 и 40. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите " QUICK VOLTTING T Next ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  13. 13) Выключите зажигание. Оставьте реле PFC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 34 и 40. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  14. 14) Проверьте целостность цепи PFC. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой PFC разъема жгута реле PFC и тестовым контактом № 34. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  15. 15) Код 563: Проверка СКР10 Реле Сопротивление Код 563 указывает на неисправность цепи КВЧ. Возможные причины: поврежденная цепь, CCRM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить шаг сопротивления. Отключить CCRM. Измерить сопротивление между клеммами CCRM № 17 и 24. Если сопротивление не равно 50-100 Ом, заменить CCRM и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 50-100 Ом, измерить сопротивление между клеммами. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  16. 17) Проверка целостности цепи HFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку, оставив отсоединенной цепь блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой № 17 на разъеме электропроводки CCRM и контрольным контактом HFC на разъединительной коробке. См. Таблица, если сопротивление 5, повторите идентификацию контакт ". (ref-23127-S18431952152001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  17. 18) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание для питания Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом HFC в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает один вольт, восстановите короткое замыкание для питания и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  18. 19) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание на массу При отключенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM измерьте сопротивление между тестовым контактом HFC и тестовым контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFC и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  19. 20) Код 564 Если вентилятор охлаждения всегда включен, когда зажигание включено, перейдите к шагу 24). Если вентилятор охлаждения не всегда включен, когда зажигание включено, перейдите к шагу 22). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 22). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
  20. 22) Проверьте сигнал управление вентилятором / LFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем CCRM. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ом, повторите и перейдите к следующему шагу, если сопротивление в цепи 10 / 000 ОМ. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  21. 23) Проверка режима работы вентилятора После выключения зажигания и установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключите разъем CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор работает, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вентилятор не работает, замените CCRM. Удалите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  22. 24) Проверьте целостность цепи LFC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 200-омическую шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 55 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 14 на разъеме электропроводки CCRM повторите действия, если сопротивление составляет 5 ом или меньше, чем L5, при быстроразомном. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  23. 25) Проверьте цепь LFC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 55 и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно одному вольту или более, восстановите короткое замыкание на питание в цепи LFC ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  24. 26) Отключение цепи LFC. Проверьте, выключен ли зажигание. Подключите датчик давления CCRM к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Подключите перемычку между контрольным выводом № 55 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если вентилятор продолжает работать и код 564 присутствует, перейдите к шагу 150). Если вентилятор продолжает работать, а код 564 отсутствует, замените датчик давления CCRM. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  25. 31) Проверьте низкоскоростную цепь питания к вентилятору на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите CCRM и разъемы вентилятора. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на разъеме электропроводки CCRM. Если напряжение меньше одного вольта, устраните короткое замыкание в высокоскоростной цепи питания к вентилятору. Повторно подключите все компоненты. Проверьте работу системы. Если напряжение равно одному вольту или более.
  26. 32) проверить A / C давление выключатель (ACPSW) Turn off зажигание. Reconnect CCRM to жгут проводов разъём. Disconnect dual function ACPSW жгут проводов разъём. Start двигатель. Если вентилятор охлаждения включен, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения выключен, проверьте работу ACPSW.
  27. 33) Проверьте цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACPSW Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов ACPSW с двойной функцией отключен. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW. ( 63) Если напряжение превышает 4 вольта, замените клеммы CCRM. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если напряжение равно 4 вольта или меньше 63, перейдите к следующему шагу.
  28. 34) Проверьте цепь ACPSW на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов ACPSW отсоединенным. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW разъема жгута проводов ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 63) Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы, если сопротивление меньше 10 000 Ом.
  29. 35) Нет работы вентилятора Выключите зажигание. Отключите CCRM. Подключите отрицательный зонд DVOM к отрицательной клемме батареи. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами № 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM. Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи питания батареи. Повторно подключите CCRM и проверьте работу системы.
  30. 36) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание и отсоедините разъем CCRM. Установите перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 41).
  31. 37) Проверьте работу двигателя вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Подключите перемычку между клеммами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов CCRM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 40). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 41).
  32. 38) Проверьте напряжение аккумулятора на вентиляторе с CCRM По байпасу Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Подключите провод перемычки между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Измерьте напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения (проверьте на клемме питания на высокий вентилятор). Если напряжение менее 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или более, замените двигатель охлаждения.
  33. 39) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отсоедините разъемы вентилятора охлаждения и CCRM. Подключите провод перемычки между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM. Измерьте напряжение между разъемом жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора (проверьте на выводе питания вентилятора). Если напряжение 8 вольт или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы к вентилятору. После ремонта повторно подключите жгут CCRM и повторно проверьте работу системы, если напряжение меньше 8 вольт.
  34. 40) Проверить напряжение на вентиляторе с CCRM По проходу Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Подключите провод перемычки между клеммами № 2 и 3 на разъеме жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения между клеммами питания и массы. Если напряжение более 8 вольт, замените двигатель вентилятора. Если напряжение 8 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый разъем в цепи питания от клемм 1 и 2 CCRM.
  35. 41) Проверьте режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор не работает, замените CCRM. Если вентилятор работает, перейдите к следующему шагу.
  36. 42) Проверка высокого уровня управления вентилятором (HFC) Сигнал на массу 44 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что CCRM подключен. Включите зажигание. Установите соединительный провод между тестовыми контактами № 32 и 40 в отключающей коробке. Если скорость вентилятора изменяется от низкой до высокой, перейдите к шагу 44).
  37. 44) Проверьте работу датчика температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в двигателе. При установленном отключающем ящике подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающему ящику. При измерении напряжения между контрольными контактами № 7 и № 46 в отключающем ящике нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю продолжать работать на холостом ходу. Если вентилятор включается во время тестирования, неисправность прерывается и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено. Если вентилятор не включается во время тестирования, и падение напряжения ниже 45 вольт.
  38. 45) Вентилятор охлаждения не работает: Проверьте, работает ли вентилятор толкателя Если работает вентилятор толкателя, перейдите к шагу 35). Если вентилятор толкателя не работает, перейдите к следующему шагу.
  39. 46) Проверить В + На реле управления вентилятором толкателя Выключить зажигание. Отключить реле управления вентилятором толкателя (PFC). Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой В + на разъеме жгута реле PFC. ( 64) Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к шагу 47). Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтировать разомкнуть в цепи B +. ( 64): выявить клеммы жгута PFC.
  40. 47) Проверьте цепь массы вентилятора толкателя Выключите зажигание. Отсоедините реле PFC. Отсоедините вентилятор толкателя. Измерьте сопротивление между клеммой массы разъема жгута проводов вентилятора толкателя и отрицательным кабелем батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.
  41. 48) Проверьте целостность цепи вентилятора питания-толкателя Выключите зажигание. Отсоедините реле PFC. Отсоедините вентилятор толкателя. Измерьте сопротивление темно-синего провода между клеммой вентилятора питания-толкателя разъема жгута проводов реле PFC и клеммой вентилятора питания-толкателя у разъема жгута проводов вентилятора толкателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь вентилятора питания-толкателя.
  42. 49). Проверьте состояние PUSCHER и работу реле Выключите зажигание. Повторно подключите PFC-реле. Отсоедините вентилятор толкателя. Введите состояние выхода режим диагностического теста (режим диагностического теста). Замените " Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) " на ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Введите состояние выхода режим диагностического теста (режим диагностического теста). См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ФУНКЦИИ. (ref-23127-S06140458532001010300000)
  43. 50) Низкое напряжение или отсутствие напряжения на зажиме сцепления A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления A / C и CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой № 23 на разъеме жгута проводов CCRM и стороной питания разъема жгута проводов сцепления A / C. Также измерьте сопротивление между клеммой № 16 на разъеме жгута проводов CCRM и стороной массы разъема жгута проводов сцепления A / C. Если Каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  44. 51) Проверьте напряжение переключателя A / C на CCRM Отключите CCRM. Включите зажигание. Установите переключатель запроса A / C в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой № 21 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 57). Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  45. 52) Проверить напряжение на выключателе давления A / C (ACPSW) Выключить зажигание. Отключить разъем ACPSW. Включить зажигание. Установить выключатель по требованию A / C в положение ON. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи A / C ТРЕБОВАНИЕ Sw CYCLING ДАВЛЕНИЕ Sw на разъеме электропроводки ACPSW. (
  46. 53) Проверка непрерывности между ACPSW и CCRM Выключите зажигание. Отсоедините разъем ACPSW и CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой A / C Demand-to-CCRM на разъеме жгута проводов ACPSW и клеммой № 21 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, проверьте работу ACPSW. Если сопротивление равно 5 ом или больше, разомкните цепь.
  47. 54) Проверьте напряжение для циклического реле давления Выключите зажигание. Отключите циклическое реле давления. Включите зажигание. Установите переключатель по требованию A / C в положение ON. Установите DVOM в 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и стороной переключателя по требованию A / C разъема жгута проводов циклического реле давления. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, система EEC-IV в порядке. Произведите все компоненты.
  48. 55) Проверьте целостность между цикличным переключателем давления и ACPSW 57 Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и CCRM отключенными. Измерьте сопротивление между A / C ТРЕБУЕМЫМ Sw CYCLING давление Sw процедура цепи на разъеме кабеля ACPSW и клеммой цепи от выключателя A / C по требованию при циклическом переключателе давления. Если сопротивление меньше 5 ом, EEC-IV система проверки срабатывания реле давления исправна 5.
  49. 57) Проверить работу реле по требованию Напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем CCRM. Включите зажигание. Установите переключатель по требованию A / C в положение ON. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на отключающей коробке и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт.
  50. 58) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом выключателя № 54 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в схеме WAC. Повторно подключите все разъемы и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 62) ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов происходит).
  51. 60) Проверьте целостность цепи WAC Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отсоединен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 отключающей коробки и клеммой № 22 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 ОМ.
  52. 61) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 54 отключающей коробки и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание для питания в цепи WAC. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.
  53. 62) Изоляция Неисправность На ПКМ Или CCRM Отключить зажигание. Оставить разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Подключить CCRM и заменить сцепление. Включить зажигание. Установить переключатель A / C по требованию в положение ВКЛ. Подключить провод перемычки между контрольными контактами № 40 и 54 на выключающей коробке. Отсоединить и повторно подсоединить провод перемычки несколько раз, наблюдая за сцеплением сцепления / C, если A / C / C сцепление и расцепляется на следующем шаге.
  54. 63. Проверьте контрольные значения Tct и Tp в точке 1. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 1. 2. 2. 1. 2. 1. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 1. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2. 2 (ref-23127-S30752154882001010300000)(ref-23127-S33328170472001010300000)(ref-23127-S41550133352001010300000)
  55. 65) Проверьте вход ACPSW Выключите зажигание. Выключите выключатель управления A / C. Отсоедините разъем жгута проводов ACPSW. Подключите провод перемычки между клеммой цепи ACPSW и клеммой масса на разъеме жгута проводов ACPSW. ( 65) Запустите двигатель. Если не включается высокоскоростной вентилятор, перейдите к следующему шагу. Если включается высокоскоростной вентилятор, проверьте цепь PSACSW.
  56. 66) Проверьте цепь массы для ACPSW. Оставьте двигатель работающим, а ACPSW отключенным. Подключите перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ACPSW на разъеме жгута проводов ACPSW. Если высокоскоростной вентилятор не включается, перейдите к следующему шагу. Если высокоскоростной вентилятор действительно включается, восстановите разомкнутую цепь массы для ACPSW. Проверьте работу системы.
  57. 67) Проверьте целостность цепи ACPSW На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW разъема электропроводки ACPSW и контрольным контактом № 42 на выключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Проверьте и Снимите цепь и Снимите.
  58. 68) Проверка целостности цепи ACPSW на CCRM Оставьте зажигание выключенным, а ACPSW отсоединенным. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой ACPSW на разъеме жгута проводов ACPSW и контрольным контактом № 17 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 160). Если сопротивление 5 ом или более, восстановите разомкните цепь, повторно все компоненты и проверьте работу системы.
  59. 69) Проверьте работу высокоскоростного вентилятора Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и CCRM отключенными. Подключите перемычку между клеммами № 3 и 6 на разъеме жгута проводов CCRM. Если вентилятор включен, замените CCRM. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если вентилятор не включается, проверьте наличие разомкнутой цепи между CCRM и вентилятором охлаждения. Отремонтируйте проводку, как необходимо, если цепь исправна охлаждение, замените вентилятор.
  60. 70) Код 556 или 557 Код 556 указывает на неисправность первичной цепи высокоскоростного топливного насоса. Код 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Код 557 указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Неисправен CCRM. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправна цепь. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами № 18 и 24 на CCRM, если сопротивление не равно 65-120. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  61. 72) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте CCRM отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 18 на разъеме проводки CCRM и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, отремонтируйте открытый разъем в цепи топливного насоса и повторите 5 " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  62. 73) Проверьте цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 22 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  63. 74) Проверить цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу. Оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 22 в отключающей коробке и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтировать цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу и повторить " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура нумерации разрыва в шаге 74 не происходит). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  64. 80) Код 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий. Двигатель Запускается Замыкание вторичной цепи топливного насоса на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Разомкнут в цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключением питания к цепи насоса. Левый / передний подогреваемый кислородный датчик замыкание на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик). Неисправный блок управления силовым агрегатом. Двигатель не запускается Разомкнутая цепь в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM. Плохо Топливный Насос разомкнут на массу.
  65. 81) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 83). Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 84).
  66. 82) Проверьте наличие реле низкоскоростного топливного насоса (Lfp) Всегда замкнутое Выключите зажигание. Отключите реле Lfp. Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените реле Lfp и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если насос не отключается при отключении реле, переходите на следующий шаг. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  67. 83) Проверить наличие реле топливного насоса всегда замкнуто Выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушать работу топливного насоса. Если насос гаснет при отключении реле, заменить CCRM и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если насос не гаснет при отключении CCRM, устранить короткое замыкание на питание в цепи Питание-TO-насос / FPM. Повторно подключить все компоненты и проверить работу системы. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  68. 84) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 5 в разъеме электропроводки CCRM. Если сопротивление меньше 5 ом, то повторите шаг 86). (ref-23127-S33745114692001010300000)
  69. 85) Проверьте инерционный выключатель подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отсоедините выключатель IFS. Измерьте сопротивление на клеммах " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, неисправность в электрической системе топливного насоса. Восстановите проводку по мере необходимости. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или перезапустите выключатель IFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  70. 86) проверить левый / передний подогреваемый кислородный датчик For короткое замыкание To Питание Выключить зажигание. Отключить левый / передний подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме подогреваемый кислородный датчик. ( 66) Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик xtag4 и повторить " QUICK проверка " ( подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  71. 87) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Для питания Оставьте зажим зажигания и левый / передний подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и зажимом подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов датчика. ( 67) Если напряжение составляет один вольт или меньше короткого замыкания, замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест напряжения. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  72. 88) Код 524 Если присутствует напряжение предохранителей KOEO Код 543, перейдите к шагу 90). Код 524 указывает на неисправность вторичной цепи низкоскоростного топливного насоса (Lfp). Следующие возможные причины этой неисправности: Разомкните цепь B (+) на реле Lfp. Разомкните цепь Питание-TO-насос. Неисправный резистор падения топливного насоса. Неисправное реле Lfp. Отключите зажигание реле Lfp. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  73. 89) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос. Оставьте зажигание выключенным, а реле Lfp отключенным. Отсоедините CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 в разъеме кабеля CCRM и клеммой цепи Питание-TO-насос в разъеме кабеля реле Lfp. ( 68) Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле Lfp. Повторно подключите все компоненты и повторите измерение " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  74. 90) Код 524 / 543 Код 524 / 543 указывает на одно из следующих условий: Двигатель запускается Левый / передний подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель не запускается Разомкнутая цепь в топливном насосе или между топливным насосом и цепью FPM. Контакты реле топливного насоса всегда размыкаются. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается, переходите к шагу 86).
  75. 91) проверить B (+) To топливный насос реле (s) Выключите зажигание. Отсоедините реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 11 на разъеме жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую в цепи B (+) на CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  76. 92) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос. Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос. Снова подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 10 Ом или менее, замените CCRM и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  77. 93) Проверить B (+) на реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp) Выключить зажигание. Отключить реле CCRM. Измерить напряжение между клеммой № 12 на разъеме жгута проводов CCRM и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтировать разомкнуть в цепи B (+) на CCRM и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  78. 94) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и CCRM отключенным. Отключите инерционный выключатель топливо Shutoff (IFS). Измерьте сопротивление между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов CCRM и цепью Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов выключателя IFS. Если сопротивление больше 5 ом, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  79. 95) Проверка способности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать FPM Оставьте зажигание выключенным и выключатель IFS отключенным. Повторно подключите CCRM. Выполните " KOEO SELF-проверка missed ". Если код 542 присутствует, замените CCRM и повторите " QUICK проверка ". Если код 542 отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этой точке 105 Процедура пропуска шага). (ref-23127-S30488885572001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  80. 105) Неисправность насоса розжига 542. Проверьте электрошоковый выключатель насоса розжига IV. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Неисправность электрошокового выключателя. Замыкание контактов реле топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  81. 106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37 в break-out box (тестер-адаптер). Тестовая лампочка должна быть включена. Наблюдайте тестовую лампочку, встряхивая и изгибая цепь FPM между блок управления силовым агрегатом и SPICE в цепи Питание-TO-P- P. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  82. 107) Проверка на короткое замыкание Для включения питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за тестовой лампочкой при встряхивании и изгибе FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь CCRM, чтобы смоделировать дорожный удар. Тестовая лампочка включится, если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо. повторите шаг " QUICK проверка проверка " в следующей последовательности ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  83. 110) Continuous Memory Code 524 Or 543: проверить For Code 557 Or 556 Если Continuous Memory Code 556 или Code 557 также присутствует, перейдите к шагу 115). Если кодов нет, переходите к следующему шагу.
  84. Rfp. Не выполнена процедура обрыва цепи 55pp. Неисправность реле постоянного тока 115. Реле постоянного тока 524 или 543, без непрерывной вибрации. Код 557 или 556, указывает на то, что произошло одно из следующих прерывистых состояний. Контакт реле топливного насоса разомкнут в цепи B (+) на реле топливного насоса. Разомкнут в цепи Питание-TO-насос между CCRM или реле Lfp и сращиванием FPM. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  85. 115) Непрерывный код памяти 556 или 557: Проверьте EEC-IV Жгут проводов Непрерывный код памяти 556 или 557 указывает на то, что произошел сбой первичной цепи топливного насоса. Следующие возможные причины неисправности. Откройте цепь Vpwr в CCRM. Откройте в первичной цепи топливного насоса (контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 22 или 41). Откройте катушку в реле топливного насоса. Запустите двигатель. подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S33745114692001010300000)
  86. 116) Проверьте левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие неисправности. Короткое замыкание. 120 выключите питание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампу между левым / передним контактом подогреваемый кислородный датчик и контрольным контактом № 40. См. ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23127-S07532022972001010300000)
  87. Тест № Vr. Тест № Vt4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № Vx4. Тест № V4. Тест. Тест № V0. Тест 0. Тест. Тест 0. Тест 0. Тест 0. Тест 0. Тест 0. Тест. Тест. Тест 0. Тест. Тест. Тест 0. Тест. Тест 0. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест 0. Тест. Тест. Тест. Тест 0. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. 0. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест. Тест подогреваемый кислородный датчик
  88. 130) расшифровка кода ошибки 381 Код непрерывной памяти указывает на чрезмерную цикличность сцепления компрессора A / C (более одного раза каждые 8,5 секунд). Возможные причины этой неисправности: Механические проблемы, такие как низкий уровень хладагента, поврежденный переключатель давления при циклировании и т. Д. Прерывистое размыкание между модулем электронного автоматического контроля температуры (EATC) и клеммой № 10 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте систему A / C на наличие причин быстрой цикличности сцепления. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу, Если указано о неисправности. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  89. 131). Проверка на прерывистое срабатывание. Прерывистое срабатывание двигателя. Прерывистое срабатывание датчика температуры (EATC). Прерывистое срабатывание датчика. 69. Легкое выключение зажигания. 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным световой индикатор. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  90. 140) Проверьте непрерывность высокоскоростного питания цепей вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы жгута проводов CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 12 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте открытый в высокоскоростной цепи питания к вентилятору между слайсом и вентилятором охлаждения. Проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый в высокоскоростной цепи питания к вентилятору после завершения сращивания и CCRM.
  91. 141) Проверьте работу реле HFC. Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Подключите провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой CCRM № 13. Подключите другой провод перемычки между отрицательной клеммой батареи и клеммой CCRM № 17. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 и клеммами № 1 и 2 при CCRM. Также измерьте сопротивление между клеммой № 10 и клеммами № 12 и 24 при сопротивлении CCRM.
  92. 150) Проверьте нумерацию HFC на короткое замыкание. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите последовательность отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите CCRM. Измерьте сопротивление массы между контрольным контактом № 40 и контрольным контактом HFC в break-out box (тестер-адаптер). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  93. 165) расшифровка кодов ошибок 557 расшифровка кода ошибки 557 указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса (Lfp). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание. Поврежденное реле Lfp. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить реле Lfp. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема проводки реле Lfp и отрицательной клеммой . (ref-23127-S33745114692001010300000)
  94. 166) Проверьте реле Lfp Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами Lfp и Vpwr на реле топливного насоса. ( 71) Сопротивление должно быть 40-85 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой реле топливного насоса Lfp и клеммами насос-TO-Питание и B +. Оба показания должны быть 10 000 Ом или более. Если все сопротивления правильны, Перейдите на следующий шаг Если
  95. 167) Проверить реле Lfp на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а реле Lfp отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение короткого замыкания между отрицательной батареей и контрольным контактом № 32 на следующем шаге отключения. (ref-23127-S33745114692001010300000)
  96. 168) Проверьте цепь Lfp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23127-S33745114692001010300000)
  97. 169) Проверка целостности цепи Lfp Выключите зажигание. Оставьте реле Lfp в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Lfp на разъеме электропроводки реле Lfp. ( 70) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура процедуры останова Последовательности не была выполнена на шаге нумерации на шаге 176). (ref-23127-S33745114692001010300000)(ref-23127-S33745114692001010300000)
  98. 176) Проверьте цепь питания на вентилятор Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема двигателя вентилятора охлаждения. Измерьте сопротивление темно-синего провода между рабочим разъемом двигателя вентилятора и неработающим разъемом двигателя вентилятора. Если сопротивление менее 5 ом, замените неработающий двигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключите разъемы вентилятора охлаждения и перепроверьте работу вентилятора. Если сопротивление 5 ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый темно-синий провод между разъемами двигателя вентилятора охлаждения. Повторно подсоедините разъемы вентилятора охлаждения и проверьте работу вентилятора.

Тест-индикаторы и DVOM могут быть использованы при диагностике. Например, при неисправности Pm отображается информация о том, что в цепи питания Pm есть неисправность. Если в цепи питания Vpwr есть неисправность, а в цепи питания Dv есть неисправность, то в цепи питания Pm отображается информация о неисправности Pm. Если в цепи питания Vpwr и на земле есть неисправность Dv, то в цепи питания Dv. (ref-23230)

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (5.0L)