Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Mustang/Ford Mustang IV (1993-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-в (…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-в (3.8л): Диагностика Ford Mustang IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 56 иллюстраций ~273 мин чтения

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, чтобы определить правильное ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ для выполнения.

ПримечаниеЕсли самотестирование не активируется или получено сообщение TOOL COMMUNICATION ERROR (ОШИБКА СВЯЗИ С ИНСТРУМЕНТОМ), перейдите к пункту цепь проверка Qa (КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЦЕПИ), шаг 1).

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, используя следующие шаги

  1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите режим диагностического теста.
  6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
  7. Включить зажигание.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

  1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите режим диагностического теста.
  6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
  7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

  1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
  3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
  4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
  5. Включить зажигание.
  6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

  1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
  5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
  6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
  7. Включить зажигание.
  8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
Схема №1

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

  1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
  5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы)

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

  1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
  3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
  5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
  6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

  1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
  2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
  3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
  5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
  6. Выберите режим диагностического теста.
  7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
  8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
  9. Включить зажигание.
  10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
  11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
  12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
  13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Индикатор аварийного отключения на сканирующем устройстве

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых инструментах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS показывает состояние мониторов для TRIP SET как Да или Нет. Поездка должна быть завершена до того, как будут включены условия входа, необходимые для мониторинга контроля эффективности катализатора.

Коды неисправностей, связанные с отключениями и диагностикой

ПримечаниеДля установки расшифровка кода ошибки в памяти не обязательно выполнять аварийное отключение.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти после того, как любая контролируемая система обнаруживает неисправность в течение 2 последовательных циклов привода, за исключением коды неисправностей монитора пропусков зажигания, который может быть установлен сразу после обнаружения неисправности. расшифровка кода ошибки стирается из памяти после 40 циклов прогрева двигателя, когда идентичная неисправность не обнаружена. Требования к хранению памяти расшифровка кода ошибки варьируются в зависимости от каждого системного монитора.

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

ВниманиеЭто испытание прекращают при появлении первых признаков утечки топлива. НЕ допускайте курения или открытого пламени вблизи транспортного средства во время этих испытаний.

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
  4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

  1. Качество и количество топлива.
  2. Воспламенение (общее состояние).
  3. Механические компоненты двигателя.
  4. Цепи стартера и аккумулятора.
  5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
  6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  7. Пакеты катушек.
Испытательные цепи системы зажигания. Схема №2

1) Проверка системы запуска Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.

2) Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, перейдите к цепь проверка Z, шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время прокрутки Выключите зажигание. Включите зажигание и наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к цепь проверка Nb, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, поверните переключатель зажигания в положение START. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, цепь PIP в порядке; перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, пока двигатель проворачивается, перейдите к шагу 8).

4) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Наблюдая за манометром, включите зажигание; подождите одну секунду и выключите зажигание на 10 секунд. Повторите процедуру 5 раз. Если давление топлива увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не увеличивается, цепь проверка X, шаг 150).

5) Проверка управления воздухом на холостом ходу Попытка запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель не будет запускаться и работать плавно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель будет запускаться и работать плавно, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 2).

6) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление составляет 4-6 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление не 4-6 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

Идентификация клемм разъема кабеля датчика Tp. Схема №3

7) Проверьте цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение менее 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановите цепь на короткое замыкание для питания и повторите быстрый тест.

8) Проверьте наличие искры на свечах. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подключите индикатор зажигания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен на этапе 3), система EEC-V в порядке, и тестирование завершено. Если искра в порядке, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался включенным на этапе 3), перейдите к следующему этапу.

9) Проверьте целостность цепи массы зажигания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите диагностический жгут Ei (007-00059), оставив отключенным блок управления зажиганием. Установите перекрытие блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер) и кабелем IGN масса.

10) Проверьте целостность цепи PIP Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 49 при обрыве и цепью PIP в диагностическом жгуте Ei. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте цепь PIP на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 49 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение один вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь PIP на короткое замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 49 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если автомобиль не запустится, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте сигнал PIP Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольными контактами № 23 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №4

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 24). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

1) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или замените батарею по мере необходимости.

2) Проверьте цепь SIG RTN Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 16).

3) Проверьте способность инструмента сканирования получить доступ к идентификатору параметра PID - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 10). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте Vpwr на электромагнит управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоедините электромагнит регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, подсоедините кабель электропроводки и снова.

Идентификация клемм кабельных жгутов регулятор холостого хода. Схема №5

5) Проверьте короткое замыкание Dpfe или Tp датчика, отсоедините разъем жгута проводов Dpfe и Tp. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов Tp датчика SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик Dpfe и повторите QUICK проверка. Если измерение напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 7).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 5) к шагу 7). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

7) Проверьте короткое замыкание датчика Tp-B Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B). Оставьте ACP, Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом электропроводки датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки-B и повторите быстрое измерение напряжения 4, Если.

8) Проверьте Vpwr К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте ACP, Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и Tp-B отсоединенными. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 (Vpwr) и 77.

9) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Dpfe, датчик положения дроссельной заслонки и Tp-B отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 (VREF) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr меньше, чем масса), и 91.

10) Проверьте целостность VREF На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом, Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 (VREF) и клеммой VREF на разъеме жгута датчика Tp. ( 22) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, восстановите разомкните датчик в цепи Vpp.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 10) к шагу 16). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

16) Проверьте способность инструмента сканирования получить доступ к идентификации параметров (PID) Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 19).

17) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным, выполните ремонт, открыв в SIG RTN к датчику, где произошел отказ цепи VREF.

18) Проверьте целостность цепи SIG RTN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Отсоедините датчик там, где вышла из строя цепь VREF. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN подозрительного кабеля датчика. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу испытания, если сопротивление больше, или больше 5.

19) Проверьте цепи Pwr масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 51, 76, 77 и 103 (Pwr масса). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте цепи массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и отключите тестер сканирования. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и контрольными контактами № 51, 76, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, Pwr масса и SIG RTN будут в порядке. Повторите шаг 18), чтобы проверить наличие сопротивления или другие результаты.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 24). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

24) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте Dpfe, Tp и подозрительный датчик отключенными. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF на разъеме жгута датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите быстрое тестирование питания для короткого замыкания.

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
  3. Рабочая температура двигателя.
  4. Низкий уровень моторного масла.
  5. Термостат.
  6. Воздуховод воздухоочистителя.
  7. Температура окружающей среды.
Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №6

1) расшифровка кода ошибки P1116: Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
  2. Неисправен разъем жгута.
  3. Неисправен датчик.

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует KOEO расшифровка кода ошибки P1116, перейдите к следующему шагу. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P1116, перейдите к шагу 100). Если расшифровка кода ошибки P1116 отсутствует, сервисные коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и клеммой SIG RTN. ( 23) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт.

Идентификация клемм разъема кабеля датчика Tp. Схема №7

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой сигнальной цепи (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо.

  1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ обслуживайте расшифровка кода ошибки 116 в это время. Восстановите состояние незапуска и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
  2. Для диагностики транспортных средств без условия незапуска перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOER). Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель и проработайте 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если датчик не соответствует спецификации.

Температура ° F (° C)(1) Вольт(1) Ом
50 (10)3.5158,750
68 (20)3.0727,300
86 (30)2.6024,270
104 (40)2.1316,150
122 (50)1.7010,970
140 (60)1.337700
158 (70)1.025370
176 (80)0.783840
194 (90)0.602800
212 (100)0.462070
(1) Значения могут отличаться на 15 процентов.
(1)Значения могут отличаться на 15 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P0118 Или P0113: Индуцировать противоположный расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) или P0113 (температура впускного воздуха) показывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

  1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
  2. Неисправное соединение.
  3. Неисправен датчик.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой сигнальной цепи (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. После установки тестера сканирования включите зажигание.

ПримечаниеЕсли отображается ошибка линии связи, удалите перемычку и перейдите к шагу 12).

Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Если PID меньше 0,2 вольта, замените датчик и повторите QUICK проверка. Если PID составляет 0,2 вольта или более, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверьте целостность сигнала датчика. Отключите быстрый разъем. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке и кабеле.

12) Проверьте наличие короткого замыкания сигнала датчика на VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из сопротивлений меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание VREF.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P0117 или P0112 расшифровка кода ошибки 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

  1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
  2. Неисправен датчик.
  3. Неисправное соединение.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости температура впускного воздуха PID. Если PID менее 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID 4,2 вольта или более, замените датчик и повторите QUICK проверка.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

22) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу Отключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и при необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или 39 (температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, заменить или короткое замыкание.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 Или P0118: Проверьте датчик Эти коды неисправности указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей:

  1. Неисправен датчик.
  2. Неисправен разъем датчика.
  3. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
  4. Неисправен МУП.

При подключенном сканирующем тестере включите зажигание. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Наблюдая за PID, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Виляйте разъемом датчика. Если не происходит никаких изменений в показаниях температуры, перейдите к следующему шагу. Если происходит какое-либо изменение температуры, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.

91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 92) к этапу 100). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

100) расшифровка кода ошибки P0125 и P0126 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

  1. Недостаточное время прогрева двигателя.
  2. Утечка или застревание термостата в открытом состоянии.
  3. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик МАФ.
  2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

  1. Элемент воздухоочистителя.
  2. Входной воздуховод.
  3. Корпус дросселя.
Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №8
Цепи и клеммы расширения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №9

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки P1101 может быть вызвано низкой батареей или использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Убедитесь, что автомобиль выпущен в атмосферу, прежде чем повторять БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1) расшифровка кода ошибки P1101: Выходное напряжение массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время самотестирования KOEO, указывает на превышение напряжения в 2 вольта. расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 34-1,96 вольта. Возможные причины этой неисправности:

  1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
  2. Неисправен датчик МАФ.
  3. Неисправен разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха.
  4. Разомкнуть цепь Pwr масса или массовый расход воздуха RTN.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на предмет повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном тестере включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 24 и 103 (Pwr масса). Если напряжение выше 0,2 В, перейдите к шагу 12).

2) расшифровка кода ошибки P1100: Проверьте прерывистый вход напряжения цепи массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1100, полученный из непрерывной памяти, указывает на то, что напряжение вышло за пределы диапазона (0,39-3,90 вольт) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неисправен датчик МАФ.
  2. Неисправен жгут проводов или разъем датчика массовый расход воздуха.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. При подключенном тестере сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход. Получите доступ к массовый расход воздуха PID. Наблюдая за PID, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Пошевелите разъем датчика. Если напряжение массовый расход воздуха PID остается в пределах диапазона 0,39-3,90 вольт, перейдите к следующему шагу. Если диапазон не требуется как проверить массовый расход воздуха или замените датчик.

3) Проверьте целостность цепи датчика массовый расход воздуха. Проверьте целостность цепи. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включите зажигание. Подключите вольтметр между контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG). При наблюдении за вольтметром, переключите и проводной панелью.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 6). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

6) Непрерывная память и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверьте низкий входной сигнал массовый расход воздуха для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,39 вольт когда-либо во время нормальной работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

  1. Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха.
  2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
  3. Неисправен датчик или соединитель МАФ.
  4. Неисправна система ТП.

Убедитесь, что система впуска воздуха в порядке. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. С подключенным тестером сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и вернитесь на холостой ход. Получите доступ к массовый расход воздуха PID. Если массовый расход воздуха PID меньше 0,39 В, перейдите к следующему шагу. Если массовый расход воздуха PID составляет 0,6-1,0 В, перейдите к шагу 15).

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr разъема электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на коробке быстрого отключения, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу и цепь массовый расход воздуха RTN. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 24, 36 (массовый расход воздуха RTN), и 103 (Pwr масса) меньше, чем на короткое замыкание. Если сопротивление составляет 10 000, проведите тестер сканирования и больше чем на массу.

10) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массовый расход воздуха SIG и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте цепь массы Pwr к датчику массовый расход воздуха. Выключите зажигание и отключите массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

12) Проверьте целостность цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи Pwr масса и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN. Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 36 (массовый расход воздуха RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытое состояние в массовый расход воздуха RTN и повторите QUICK проверка.

14) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24, 36 (массовый расход воздуха RTN) и 103 (Pwr Повторить масса) на отключающей коробке, если сопротивление больше, чем на 10, замените на отключающую коробку.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет 0,34-1,96 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, замените датчик массовый расход воздуха и быстро повторите тест массовый расход воздуха.

16) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью тестера сканирования Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к массовый расход воздуха PID на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте вход и выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 17) к шагу 20). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

20) расшифровка кода ошибки P0103: Проверка высокого входного сигнала массовый расход воздуха в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P0103 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был более 4,70 В в некоторых случаях при нормальной работе двигателя. Возможные причины этой неисправности:

  1. Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха.
  2. Цепь массовый расход воздуха SIG замкнута накоротко на Vpwr.
  3. Неисправен датчик или соединитель МАФ.
  4. Неисправен МУП.

Убедитесь, что система подачи воздуха в порядке. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжить. С подключенным тестером сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и вернитесь на холостой ход. Доступ к массовый расход воздуха PID. Показания PID должны быть более 4,60 Вольт. Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу, если падение напряжения на PID не ниже 0,39.

21) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.

22) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, повторите блок управления силовым агрегатом и повторите быстрое испытание, если сопротивление O.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик детонации (Ks)
  2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Низкое качество топлива.
  2. Зажигания или фаз газораспределения.
  3. Механическое состояние двигателя.
Идентификация цепей тестирования датчиков Ks и клемм разъемов. Схема №10

1) Проверьте напряжение датчика расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и P0331 указывают на то, что угол опережения зажигания не был отрегулирован после возникновения детонации искры. Возможные причины этой неисправности:

  1. Высотные помехи.
  2. Разомкнутый или короткий в жгуте.
  3. Неисправен датчик детонации.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91 (SIG RTN). Если напряжение 2,4-2,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2,4 вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка на прерывистый сбой цепи Оставьте вольтметр подключенным к break-out box (тестер-адаптер) и включенным зажиганием. Измерьте напряжение между тестовым выводом подозрительного датчика и тестовым выводом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если показание вольтметра остается в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра выходит за пределы диапазона и устраните неисправную память.

3) Проверьте повышение напряжения Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между подозрительным тестовым выводом датчика и тестовым выводом № 91. Поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks (KS1 и KS2) и контрольным выводом № 91. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks и следующими контрольными выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерьте сопротивление между цепями Ks и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, повторите датчик детонации короткого замыкания и повторите тест QUICK проверка, если любое измерение сопротивления меньше 10.

6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами цепи Ks (KS1 и KS2) и следующими контрольными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если любое измерение напряжения составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

  1. Датчик ТП.
  2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Обороты холостого хода.
  2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
  3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.
Схема датчика Tp. Схема №11
Идентификация цепи датчика Tp и клемм разъема. Схема №12

1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка других кодов расшифровка кода ошибки P1124 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неисправен датчик ТП.
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполните самотестирование KOEO и KOER. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1400. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1400, сервисный код и повторите QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки P1400 отсутствует с расшифровка кода ошибки P1124, перейдите к шагу 2).

2) расшифровка кода ошибки P1120: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate расшифровка кода ошибки P1120 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки находится ниже диапазона закрытого положения дроссельной заслонки 9,8 процента (0,49 вольта) Возможные причины этой неисправности:

  1. Обвязка или изогнутая рычажная передача дроссельной заслонки.
  2. Дроссельная пластина ниже закрытого положения дросселя.
  3. Неисправен датчик ТП.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет привязки. Если корпус дроссельной заслонки является привязным, проверьте наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или круиз-контроля, вакуумной линии или натяга. Отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте, не застрял ли датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на любое внезапное падение ниже 0,49 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и ПОВТОРИТЕ ПОСТЕПЕННОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если Tp PID увеличивается и плавно уменьшается.

4) Проверьте сигнал датчика Tp На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG заменить RTN 40 диапазон напряжения).

5) расшифровка кода ошибки P0123 Этот код указывает на то, что сигнал Tp превышает максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
  2. Неисправен датчик ТП.
  3. Цепь Tp закорочена на VREF или Vpwr.
  4. Цепь VREF закорочена на Vpwr.
  5. Разомкнут в цепи РТН SIG.
  6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. При необходимости проверьте наличие повреждений и устраните неисправность. Включите зажигание. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,17 вольта или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение PID меньше 0,17 вольта, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 89 (Tp) и тестовыми контактами № 71, 90 и 97 (Vpwr), если короткое замыкание цепи не превышает сопротивление break-out box (тестер-адаптер). P0122

Этот код указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования, равного 0,17 В. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
  2. Неисправен датчик ТП.
  3. Разомкните цепь Tp или VREF.
  4. Цепь Tp замкнута накоротко на SIG RTN или Pwr масса.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите перемычку между клеммами VREF и Tp на разъеме жгута проводов Tp. Включите зажигание. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Если напряжение PID превышает 4,60 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если напряжение PID равно 4,60 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу проверки.

9) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

10) Проверьте целостность цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема электропроводки датчика Tp. Если сопротивление менее 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на сопротивления SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и контрольными выводами № 91 (SIG RTN), 24 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если Любое сопротивление меньше, чем 10 000 Ом, повторите испытание Tp на короткое замыкание.

12) Код непрерывной памяти P1121 Этот код указывает, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
  2. Неисправен датчик ТП.
  3. Утечка воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя.

Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если система воздушной индукции в порядке, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A.

13) Проверьте работу датчика Tp Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к PID Tp на сканирующем тестере 66. Наблюдая за PID Tp, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если PID Tp указывает на внезапное падение ниже 0,66 вольта или увеличение более чем до 1,20 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите постепенный 0,20 БЫСТРЫЙ ТЕСТ в пределах диапазона. Если Tp PPID, плавно увеличьте и увеличьте и повторите следующий шаг.

14) Проверьте работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к PID Tp и LOAD PID. Если PID Tp составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверьте наличие трещин в системе индукции или в воздухе.

15) Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на низком уровне с двигателем под нагрузкой Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запускается, перейдите к цепь проверка A. Получите доступ к Tp PID и LOAD PID на тестере сканирования. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или более, а LOAD PID менее 60 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID меньше 0,24 вольта или очистите память PID. P1121

16) Проверьте работу датчика Tp во время вождения транспортного средства Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте транспортным средством, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или менее, а LOAD PID составляет более 60 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 0,24 вольта и LOAD PID меньше 60 процентов, время запуска автомобиля не будет прерывистым.

17) Непрерывный код памяти P1125 Этот код указывает, что сигнал Tp опустился ниже 0,49 вольта или выше 4,60 вольта где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности:

  1. Неисправен жгут проводов или разъем датчика ТП.
  2. Неисправен датчик ТП.

Когда тестер сканирования подключен, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин на 5 секунд и вернитесь на холостой ход. Получите доступ к ПИД Tp. Наблюдая за ПИД, слегка постучите по датчику Tp, чтобы сымитировать дорожный удар. Покачните разъем датчика и жгут проводов. Если показания ПИД Tp остаются в пределах нормального рабочего диапазона (0,49-4,60 вольт), перейдите к следующему шагу. Если показания ТПИД Tp выходят за пределы диапазона, замените датчик положения дроссельной заслонки.

18) Проверьте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающий блок EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN). Во время наблюдения за кабелем.

19) расшифровка кода ошибки PO121: Невозможно выйти из механизма запуска самотестирования KOER и разрешить бездействие. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если расшифровка кода ошибки P121 присутствует или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.

20) На холостом ходу двигателя установите переключатель передач в положение привод (Привод) или Reverse (Реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключите зажигание. Введите самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P121 или KOER не может быть прекращено, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Проверить целостность цепи Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи SIG RTN между разъемом датчика Tp и клеммой № 91 разъема блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности заменить датчик положения дроссельной заслонки и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии целостности отремонтировать разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Задержка включения передачи может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправным спидометром или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели). Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

  1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  2. Схемы жгутов проводов системы охранного видеонаблюдения (SIG RTN, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) + и датчик скорости автомобиля-).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №13

1) расшифровка кода ошибки P0500 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

  1. Неисправен ВСС.
  2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме кабеля датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и датчик скорости автомобиля (+) на следующем шаге кабеля датчик скорости автомобиля.

2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контрольным контактом № 71. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса), 33, 71 (Vpwr), и 91 (SIG RTN) на выходе из строя, если все показания больше, чем на шаге 500.

3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 20). Если сопротивление 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 20).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P1500 Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил прерывистый ввод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода:

  1. Прерывистый разомкнутый или закороченный контур.
  2. Неисправен ВСС.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините датчик ВСС, визуально осмотрите цепи ВСС и ВСС на наличие возможных неисправностей следующим образом

  1. Ослабли разъемы цепей ВСС.
  2. Ослабли контакты разъема цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  3. Повреждена изоляция жгута проводов системы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  4. Неправильная маршрутизация каналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
  5. Неправильная установка датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Если неисправностей не обнаружено, перейдите к цепь проверка Z. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 20).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 10) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните соответствующий цикл привода следующим образом

  1. На моделях с A / T установите переключатель передач в положение привод. Сильно ускорьте до 35 миль в час и опуститесь до упора. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Сервисные коды по мере необходимости. Если никаких кодов нет, тестирование завершено.
  2. На моделях с M / T начните на первой передаче, переключая не выше второй передачи. Ускорьте умеренно до 40 миль в час. Снизьте скорость до холостого хода и остановитесь. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Сервисные коды по мере необходимости. Если никаких кодов нет, тестирование завершено.

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

  1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
  2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Цепи кабельного жгута CID. Схема №14

1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на ошибку, обнаруженную в цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности:

  1. Обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов.
  2. Цепь Pwr масса или Vpwr разомкнута.
  3. Неисправен датчик КМП.
  4. Неисправен блок управления зажиганием.
  5. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 2), Если двигатель не запустился, переходите к диагностический тест A: NO START в соответствующем изделии система / COMPONENT тесты - EEC-V (3.8L).

2) Попытка генерации расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя до 1500 об / мин на 10 секунд. Вернуться к оборотам холостого хода. Снова поднять обороты до 1500 об / мин на 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить QUICK-проверка. Если расшифровка кода ошибки P0340 отсутствует, перейти к цепь проверка Z. Если расшифровка кода ошибки P0340 присутствует, перейти к шагу 3).

3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи VREF. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте Pwr масса к датчику положение распредвала Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса. ОЧИСТPCM и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте целостность цепей CID Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных клемм и, при необходимости, отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 (CID) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой CID на разъеме электропроводки датчика положение распредвала. Если Каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторите шаг 5 или очистите сопротивление на следующем шаге.

6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CID для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

7) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 51 103 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу или SIG RTN в цепи CID. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте на короткое замыкание В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 и контрольными выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 500 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

9) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется более 0,1 вольта, замените датчик положение распредвала и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

  1. Датчик АКПП.
  2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация тестовой цепи датчика ACP и клемм разъема. Схема №15

1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение в цепи ACP. Возможные причины для этого кода:

  1. Неисправен датчик АКПП.
  2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к ACP PID. Если напряжение ACP PID превышает 4,9 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ACP PID составляет 4,9 вольта или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено.

2) Проверьте цепь VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона или SIG RTN разомкнут. Перейдите к тестовой цепи C.

3) Оставьте зажигание включенным и датчик ACP отключенным. Если напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF меньше одного вольта, замените датчик ACP и повторите QUICK проверка. Если напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме ACP. Если сопротивление равно 10 000 ом или более, перейдите к следующему шагу короткого замыкания. Если сопротивление меньше 10 000 ом и отремонтируйте ACF.

5) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание для питания Оставьте датчик ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между клеммой ACP на разъеме ACP и землей шасси. Если напряжение ниже одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи ACP для питания и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 5) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины для этого кода:

  1. Неисправен датчик АКПП.
  2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к ACP PID. Если напряжение ACP PID меньше 15 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ACP PID составляет 15 вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте цепь VREF на датчике ACP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона или SIG RTN разомкнут. Перейдите к тесту цепи C.

12) Выключить зажигание. Оставить датчик ACP отключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Подключить перемычку между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме датчика. Включить зажигание. Получить доступ к ACP PID (если тестер сканирования не может получить доступ к ACP PID, перейти к следующему шагу). Если напряжение ACP PID менее 4 вольт, перейти к следующему шагу. Если ACP заменить датчик PID или напряжение 4 вольт.

13) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN. Оставьте зажигание выключенным, а датчик ACP отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между клеммой ACP и клеммой SIG RTN на разъеме ACP. Измерьте сопротивление между измерениями ACP на разъеме ACP и отрицательной клеммой 000.

14) Проверьте целостность цепи ACP. Оставьте зажигание выключенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 86 (ACP) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACP на соединителе жгута проводов датчика ACP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в схеме ACP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте сцепление сцепления A / C. Включите зажигание. Повторно подключите датчик ACP. Включите зажигание, слушая включение сцепления A / C. Если сцепление A / C включается при включении зажигания, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сцепление A / C включается при включении зажигания, убедитесь, что система имеет правильный заряд хладагента. При необходимости проведите обслуживание системы A / C. Если система A / C имеет правильный заряд хладагента, замените блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 15) к шагу 18). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

18) Проверьте жгут проводов и датчик С подключенным тестером сканирования включите зажигание. Откройте ACP PID. Наблюдая за ACP PID, слегка постучите по датчику ACP, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем датчика и жгут проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к цепь проверка Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 18) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P1463 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, когда выключатель A / C был включен. Возможные причины этого кода:

  1. Механическая неисправность системы кондиционирования воздуха.
  2. Электрическая неисправность системы кондиционирования воздуха (не связанная с РЭД).
  3. Сцепление A / C непрерывное сцепление.
  4. Неисправен датчик АКПП.

Выключите и размораживайте кондиционер, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Попытайтесь отключить сцепление кондиционера. Если сцепление кондиционера выключено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление кондиционера не отключается, отремонтируйте или замените компрессор кондиционера.

21) Проверьте питание и масса на муфте переменного тока Выключите зажигание. Отключите механический переключатель переменного тока 63. Подключите провод перемычки между клеммами переключателя переменного тока. Отсоедините муфту переменного тока. Подключите вольтметр к клеммам муфты переменного тока. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включите выключатель переменного тока. Контролируйте напряжение в течение 15 секунд. Выключите быстрое зажигание. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу тестирования X.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

  1. Лампа Brakelight.
  2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.
Переключающая цепь BOO. Схема №16

1) расшифровка кода ошибки P0703: Verify тормоз педаль Was Pressed Этот код указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не зацикливался на высоком и низком уровнях. Возможные причины этой неисправности следующие:

  1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
  2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
  3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
  4. Замыкание на массу или питание.
  5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
  6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на то, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO в цепи BOO присутствовало напряжение. Возможные причины этой неисправности следующие:

  1. Педаль тормоза, применяемая во время самотестирования KOEO.
  2. Цепь BOO замыкается или питается.
  3. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если во время самотестирования KOEO был включен тормоз, повторите испытание. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).

4) Проверьте наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 92 (BOO) и контрольными выводами № 76 и 77, применяя и отпуская тормоз. Если оз цикла напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если не разомкнет цепь.

5) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной системы (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + для выключателя тормозной системы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутое состояние в цепи B + для выключателя тормозной системы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормозного фонаря измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь между выключателем и землей стоп-сигнала и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте короткое замыкание для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода переключения передач, цепи круиз-контроля или цепи ABS. Повторно подключите все компоненты.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики.

  1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
  2. Выключатель ПСП.
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация тестовой цепи давления в гидроусилителе руля и клемм разъема. Схема №17

1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 расшифровка кода ошибки P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самопроверки. DTCP1651 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности:

  1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
  2. Неисправен выключатель ПСП.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью тестера сканирования получите доступ к давление в гидроусилителе руля PID (если тестер сканирования не может получить доступ к давление в гидроусилителе руля PID, переходите к следующему шагу). Поверните рулевое колесо влево, затем вправо. Если тестер сканирования не показывает включение / выключение переключения, переходите к следующему шагу. Если тестер сканирования показывает включение / выключение переключения, переходите к цепь проверка Z.

2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличивается при отключенном переключателе, замените переключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если скорость двигателя не увеличивается при отключенном переключателе, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля в отключенном состоянии. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на выключающей коробке и клеммой SIG RTN на следующем шаге переключения давление в гидроусилителе руля 5.

4) Проверьте короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (давление в гидроусилителе руля) и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

  1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
  2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №18
Цепь регулировки октанового числа. Схема №19

1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию маркировки. Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье " тесты W / O CODES - EEC-V (3.8L) ". Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу. (ref-23151)

3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform KOEO SELF-проверка. If расшифровка кода ошибки P1390 is present, go to next step. If расшифровка кода ошибки P1390 is no present, тестирование is no codes и driveability failures are present, go to the тесты W / O CODES - EEC-V (3.8L) article. (ref-23151)

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа должна существовать от цепи RTM ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, к цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 (OCT ADJ) и блоком защиты 91.

5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если расшифровка кода ошибки P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1390 присутствует, вернитесь к шагу 1).

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES - EEC-V (3.8L) ". (ref-23151)

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-V (3.8L) ". (ref-23151)

9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между клеммой ОКТ ЮСТ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите на следующий шаг ". (ref-23151)

11) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn off. Disconnect OCT ADJ shorting bar. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn on. Measure напряжение between breakout box OCT ADJ клемма of in-line разъём и проверка контакты № 51 и 103. If напряжение of 4 volts, заменить блок управления силовым агрегатом. If напряжение of 4 voltes or more, Снятие breaketing. if двигатель, go to detroating, go, go go go, go go go to the проверка W / O O O Codcod- E3- E- Ec - E- E. E.c. (ref-23151)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики следующих

  1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
  2. Вакуумные системы.
  3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
  5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

ПримечаниеПодогреваемый кислородный датчик может отображаться на сканирующем тестере как 02S.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

  1. Система зажигания.
  2. Неисправна система испарительного выброса.
  3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  4. Система воздухозаборника.
  5. Загрязнение масла двигателя.
  6. Топливная система.
  7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
  8. Система охлаждения двигателя.
АкронимОпределение
DLCДиагностический разъём (DLC)
HO2SПодогреваемый кислородный датчик
PIDИдентификация параметров

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Идентификация клемм разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №20
Идентификация клемм разъема топливного инжектора. Схема №21

ПримечаниеПроцедура испытания начинается с шага 10). Никакие процедуры испытания не были пропущены.

10) расшифровка кода ошибки P0132, P0138, P0152 и P0158 Эти коды указывают, что перенапряжение (более 1,5 В) произошло в подогреваемый кислородный датчик следующим образом

  1. Расшифровка кода ошибки P0132 для правого переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Расшифровка кода ошибки P0138 для левого переднего подогреваемый кислородный датчик.
  3. Расшифровка кода ошибки P0152 для правой задней подогреваемый кислородный датчик.
  4. Расшифровка кода ошибки P0158 для левого заднего подогреваемый кислородный датчик.

Возможные причины:

  1. Сигнал закорочен в жгуте проводов.
  2. Неисправен подогреваемый кислородный датчик.
  3. Неисправен МУП.

При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Получите доступ к PID для сгенерированного кода неисправности. Если напряжение PID составляет 1-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-4 вольта, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Перейдите к цепь проверка Z.

11) Проверьте наличие короткого замыкания В подогреваемый кислородный датчик Жгут проводов Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и испытательными контактами, указанное ниже

  1. Расшифровка кода ошибки P0132, контрольный вывод № 60 и контрольные выводы № 71, 93 и 97.
  2. Расшифровка кода ошибки P0138, контрольный вывод № 35 и контрольные выводы № 71, 95 и 97.
  3. Расшифровка кода ошибки P0152, контрольный вывод № 87 и контрольные выводы № 71, 94 и 97.
  4. Расшифровка кода ошибки P0158, контрольный вывод № 61 и контрольные выводы № 71, 96 и 97.

Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте датчик на наличие внутреннего короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к PID подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение PID менее 0,2 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение PID составляет 0,2 В или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 Этот код указывает, что скорость отклика ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик следующим образом

  1. Расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего подогреваемый кислородный датчик.

Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Утечка выхлопных газов.
  3. Чрезмерная заправка.
  4. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
  5. Неисправен датчик МАФ.
  6. Утечка в системе впуска воздуха.

Когда тестер сканирования подключен, включите зажигание. Получите доступ к общим функциям бортовая система диагностики-II и введите. Прокрутите до теста датчика кислорода и введите. Прокрутите до идентификатора теста конкретного производителя и введите. Прокрутите до идентификатора теста: (41H) и введите. Если ошибка измерения составляет 0,6 вольта или более, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если ошибка измерения меньше 0,6 вольта, перейдите к следующему шагу.

21) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения

  1. Использование неутвержденных силиконовых герметиков.
  2. Использование неутвержденных очистителей.
  3. Топливо, загрязненное добавками кремния.
  4. Топливо, загрязненное свинцом.
  5. Чрезмерное горение масла.
  6. Антифриз, протекающий внутри.

Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверка на отсутствие утечек воздуха Вакуум или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее как потенциальный источник утечки воздуха

  1. Утечка из вакуумных шлангов.
  2. Негерметичность прокладки впускного коллектора.
  3. Система рециркуляция отработавших газов.
  4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  5. Плохо посаженная масломерная палочка и / или трубка щупа.

Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подозревайте разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключите провод перемычки между SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика. С помощью тестера сканирования, подключенного к диагностический разъём, включите зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение на PID ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик

24) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным подогреваемый кислородный датчик тестовым контактом в разъединительной коробке и подогреваемый кислородный датчик клеммой в кабельном разъеме. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным контактом SIG повтора RTN в разъединительной коробке и RT5.

25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми выводами № 71 и 97 (Vpwr) на отключающей коробке. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик и тестовым выводом № 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 ОМ, восстановите короткое замыкание.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 27). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Подогреваемый кислородный датчик загрязнен водой, топливом и т.д.

Проверьте разъем подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

28) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправности. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой SIG RTN и контрольными контактами, указанными ниже

  1. Расшифровка кода ошибки P0131, контрольный вывод № 60.
  2. Расшифровка кода ошибки P0151, контрольный вывод № 87.

Если сопротивление меньше 5 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 28) к этапу 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

30) Коды расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 Или P0161: Проверьте подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или размыкание в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такие как 0 и 1 или xtag12 и xtag13, указывают на то, что цепь питания больше, чем на один, чем на массу. P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик

  1. Расшифровка кода ошибки P0135 для правого переднего подогреваемый кислородный датчик.
  2. Расшифровка кода ошибки P0155 для левого переднего подогреваемый кислородный датчик.
  3. Расшифровка кода ошибки P0141 для правой задней подогреваемый кислородный датчик.
  4. Расшифровка кода ошибки P0161 для левого заднего подогреваемый кислородный датчик.

Возможные причины:

  1. Сигнал закорочен в жгуте проводов или подогреваемый кислородный датчик.
  2. Вода в штуцерах.
  3. Обрежьте или натяните провода.
  4. Разомкнут в цепи Pwr масса или Vpwr.

Проверьте разъемы подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждений или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте или замените разъемы. Если разъемы подогреваемый кислородный датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите Vpwwr и повторите быструю цепь.

32) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 4 Ом или более, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

33) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

34) Выключите зажигание и отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 3-30 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

35) Оставьте зажигание выключенным, а подозрительный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик соединителе жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание и отсоедините датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и контрольными контактами, показанное на рисунке ниже

  1. Расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), контрольный вывод № 93 и контрольные выводы № 24, 76, 91 и 103.
  2. Расшифровка кода ошибки P0141 (Rr), контрольный вывод № 95 и контрольные выводы № 24, 76, 91 и 103.
  3. Расшифровка кода ошибки P0155 (Lr), контрольный вывод № 94 и контрольные выводы № 24, 76, 91 и 103.
  4. Расшифровка кода ошибки P0161 (Lr), контрольный вывод № 96 и контрольные выводы № 24, 76, 91 и 103.

Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Оставьте зажигание выключенным, а датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и соответствующим контрольным штырем следующим образом

  1. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94.
  2. Правый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93.
  3. Левый задний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 96.
  4. Правый задний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 95.

Если сопротивление составляет 4 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 4 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 37) к стадии 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132, P1152, P0171, P0172, P0174 Или P0175: 0 Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 1, 2, 3 4 указывают на восходящий поток 5 не переключение. подогреваемый кислородный датчик P1131 P1151 P1132 P1152 подогреваемый кислородный датчик

Коды неисправностей P1130 и P1150 указывают, что система не переключается в адаптивных пределах.

Коды неисправностей P0171, P0172, P0174 и P0175 указывают на то, что система постоянно находится в адаптивных пределах.

Возможные причины:

  1. Слишком высокий уровень моторного масла.
  2. Чрезмерный внутренний износ двигателя.
  3. Неисправность во вторичном зажигании.

Осмотрите двигатель на наличие явных дефектов. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

41) Выполните самотестирование двигателя KOER и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. После подключения тестера сканирования выполните самотестирование KOER. Если какой-либо из кодов в шаге 40) присутствует, перейдите к шагу 42). Если ни один из кодов в шаге 40) не присутствует, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z.

42) Проверьте давление топлива. Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и разрешите холостой ход или ключ цикла, если транспортное средство не будет запускаться. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не такое, как указано, отремонтируйте его. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В СИСТЕМЕ / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - EEEC-V (.8l). (ref-123321)

43) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Если давление топлива остается в пределах 5 фунт / кв. дюйм от наибольшего показания давления топлива в течение 60 секунд, перейдите к шагу 45) для коды неисправностей P1130, P01150, P0171, P0172, P0174 и P0175 или перейдите к шагу 50) для всех других испытаний топливной системы.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 43) к шагу 45). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

45) Проверить способность форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Отключите инерционный топливный выключатель (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от первоначального давления, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости см.

46) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦЕПИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЯ. Сопротивление должно быть равно 11-18 Ом.

ФорсункаNo тестового выводаЦвет провода
№ 175Загар
№ 2101Белый
№ 374Коричневый/желтый
№ 4100Коричневый/синий
№ 573Tan/черный
№ 699Зеленый/оранжевый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТУРА ВПРЫСКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

47) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжектора на разъеме жгута проводов. ( 38) Измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) сигнала топливного инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи топливного инжектора на каждом разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то выполните шаг 5.

48) Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым контактом топливного инжектора и тестовыми контактами № 24, 71, 76, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите все компоненты автомобиля.

49) Проверьте сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты и приведите автомобиль на 5 миль на 55 миль в ЧАС. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Проверьте расход топливного инжектора и утечку Выключите зажигание. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход топливного инжектора или скорость утечки не в порядке, очистите топливные инжекторы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, перейдите к цепь проверка Z (коды неисправностей xtag0 xtag1, xxxx3, xt2, xt2) и tt2, или следующему шагу. P1171 P1172 P1174 P1175

51) Используя манометр сжатия, проверьте компрессию цилиндра. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и P1151) или шагу 57) (коды неисправностей P1132 и P1152). Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

52) Проверка подогреваемый кислородный датчик Integrity коды неисправностей P0130, P0150, P0131 и P0151 показывает, что переключатели подогреваемый кислородный датчик медленные или не переключаются, всегда бедны или топливо находится на адаптивном пределе. Возможные причины:

  1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу.
  2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
  3. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута на массу.

Выключите зажигание. Проверьте подогреваемый кислородный датчик и цепь на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените подогреваемый кислородный датчик или проводку. Запустите двигатель и проработайте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и выполните самотестирование KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей отсутствуют, неисправности не могут быть продублированы или идентифицированы в это время. Тестирование завершено.

53) Проверьте способность подогреваемый кислородный датчик генерировать правильное напряжение Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проработайте двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Проведите самотестирование KOER, контролируя напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольт или более в конце теста, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

54) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в минутах жгута проводов датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между тестовым выводом № 91 и клеммой SIG RTN в подогреваемый кислородный датчик разъема проводов транспортного средства.

55) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 24, 51 76, 77 и 103 в разобщительной коробке. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание. Снимите разобщительную коробку и повторно подключите компоненты автомобиля на 5 минут.

56) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключите подогреваемый кислородный датчик к соединителю жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовым контактом № 91 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 24, 76 и 103 в отключающей коробке. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 ом, замените Ohxtag4. Снимите отключающую коробку и повторно и подключите компоненты 5. подогреваемый кислородный датчик

  1. Для коды неисправностей P1130 и P1150 перейдите к следующему шагу.
  2. Для Continuous Memory коды неисправностей P1131 и P1151 перейдите к шагу 62).
  3. Для кодов KOER P1131 и P1151 замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

57) Выполните самотестирование KOER Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При подключенном тестере сканирования выполните самотестирование KOER. Если присутствуют коды неисправностей P1132 и P1152, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, неисправность является прерывистой. Перейдите в цепь проверка Z.

58) Проверка на подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To Питание коды неисправностей P1130, P1150 и / или P1132, P1152 указывают на то, что подогреваемый кислородный датчик всегда богат. Возможные причины:

  1. Влага внутри разъема жгута проводов подогреваемый кислородный датчик.
  2. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута накоротко на питание.

Выключите зажигание. При подключенном сканирующем инструменте получите доступ к PID для сгенерированного кода. Если присутствует 1,0-4,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если 1,0-4,0 вольта нет, перейдите к шагу 61).

59) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте проводку. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводки и следующими испытательными контактами на разъединительной коробке

  1. Расшифровка кода ошибки P01130 и P01132; контрольный вывод № 60 и контрольные выводы № 71, 93 и 97.
  2. Расшифровка кода ошибки P01150 и P01152; контрольный вывод № 87 и контрольные выводы № 71, 93 и 97.

Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

60) Оставьте зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отключенным. Снимите отключающую коробку и снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего инструмента получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 0,2 вольта, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0,2 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

61) Попытка сгенерировать расшифровка кода ошибки P1131 или P1151 Оставить зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. С помощью соединительного провода подсоединить клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме аккумулятора. Выполнить самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, снять соединительный провод и перейти к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1131 или P1151 тест не присутствует, быстро заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

62) подогреваемый кислородный датчик Проверка Подключите DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой SIG RTN разъема жгута проводов. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин. Если DVOM в течение 30 секунд показывает менее 0,4 вольта, перейдите к шагу 70). Если DVOM не считывает, как указано, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 62) к этапу 70). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

70) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте за подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольт или меньше 0,45 вольт необходимо выполнить ремонт и изолировать.

71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Используя помощника, протестируйте автомобиль в различных условиях, наблюдая за подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переключается примерно с 0,4 на 0,6 В, система в порядке, и тестирование завершено. Если напряжение не переключается, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 71) к шагу 80). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

80) расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 и P0156 указывают, что выходное напряжение нисходящего потока подогреваемый кислородный датчик находится в пределах функционального окна. Возможные причины:

  1. Повреждение жгута проводов или разъема.
  2. Течи выхлопной системы.
  3. Загрязненный или дефектный подогреваемый кислородный датчик.

Осмотрите на наличие неисправностей. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 80) к шагу 82). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

82) проверить For Crossed подогреваемый кислородный датчик цепь Turn зажигание off. Disconnect suspect подогреваемый кислородный датчик. Perform KOER self-проверка. При наличии кода неисправности, соответствующего отключенному подогреваемый кислородный датчик, цепь не пересекается; перейдите к следующему шагу. При отсутствии кода неисправности, соответствующего отключенному подогреваемый кислородный датчик, проверьте наличие перекрещенных проводов. При необходимости устраните неисправность и повторите самотестирование KOER.

83) Проверьте подогреваемый кислородный датчик цепь для короткого замыкания Оставьте зажигание и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 24, 76 103 (Pwr масса). подогреваемый кислородный датчик

84) Проверьте целостность цепи массы. Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь в жгуте проводов. Приведите автомобиль на 5 миль и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

85) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения составляет 1,5 или более, перейдите к шагу 87). Если напряжение ниже 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

86) Проверьте целостность цепи массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините проводной жгут транспортного средства от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 и контрольными контактами № 24, 76 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Привод транспортного средства на 5 миль и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Привод транспортного средства на 5 миль и повторите QUICK проверка.

87) Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом. Водите транспортное средство на 5 миль и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените xtag2. подогреваемый кислородный датчик

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

  1. Давление топлива.
  2. Топливный фильтр.
  3. Возврат топлива.
  4. Подача топлива.
  5. Топливная форсунка.
  6. Вакуумные системы двигателя.
  7. Компоненты корпуса.
ПредупреждениеТопливная система остается под высоким давлением, даже когда двигатель не работает. Чтобы избежать травм, сбросьте давление топлива перед отсоединением любого шланга или компонента топливной системы.
АкронимОпределение
DLCДиагностический разъём (DLC)
PIDИдентификация параметров

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Если автомобиль не запускается, убедитесь, что у автомобиля есть топливо в баке, а инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Эксплуатировать топливный насос при максимальном давлении топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейти к шагу 9). (ref-123321)

3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключите зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте диафрагму регулятора давления При установленном манометре давления топлива запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 11).

5) Проверьте давление топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 8).

6) Проверьте регулятор давления топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива снова подсоедините шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумметр на впускной коллектор. Убедитесь, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими

  1. Показание манометра давления топлива увеличивается, а показание вакуумметра уменьшается.
  2. Показания манометра давления топлива уменьшаются, а показания вакуумметра увеличиваются.

Если показания датчика верны, топливная система в порядке, и тестирование завершено. Если показания датчика неверны, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, система в порядке и тестирование завершено. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.

8) проверить топливный фильтр Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. заменить топливный фильтр. Turn зажигание on. Enter Выход проверка Mode (OTM) и operate топливный насос. Compare топливо давление Указатель readizing. If Указатель reaches are 35-276 кПа (240-280 kpa), система is ok. Return to step 3). Если показания датчика не соответствуют указанным переходите к шагу 12).

9) Проверьте регулятор давления топлива Оставьте зажигание выключенным и просканируйте тестер, подключенный к диагностический разъём. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг у топливной рейки. Подсоедините шланг к топливной рейке и положите противоположный конец шланга в чистую, на одну кварту емкость. Включите зажигание. Войдите в режим испытания на выходе (OTM), чтобы включить топливный насос. Обратите внимание на давление топлива и возврат топлива в контейнер. Выйдите из OTM, чтобы выключить топливный насос. Если давление 35-40 фунтов на квадратный дюйм с возвратом топлива в контейнер, если топливо.

10) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.

11) Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Если расход для любого топливного инжектора не соответствует спецификации, замените дефектный топливный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте напряжение топливного насоса. Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Войдите в режим выходного тестирования (OTM) и активируйте цепь топливного насоса. Проверьте напряжение на разъеме топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, проверьте подключение массы топливного насоса. Отремонтируйте при необходимости. Если разъем массы в порядке, замените топливный насос. Если напряжение меньше 10,5 вольт.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест только для диагностики

  1. Система зажигания.
  2. Давление топлива.
  3. Топливные форсунки.
  4. Вакуумная система двигателя.
  5. Испарительная система.
  6. Соленоид продувки канистры.
  7. Внутренний износ двигателя.
Идентификация датчика Ckp и колеса коленчатого вала. Схема №22
Сервисный расшифровка кода ошибкиПрименение
90Проход
P0301Цилиндр № 1 (контрольная шпилька № 75)
P0302Цилиндр № 2 (контрольный штырь № 101)
P0303Цилиндр № 3 (контрольная шпилька № 74)
P0304Баллон № 4 (испытательный стержень № 100)
P0305Цилиндр № 5 (контрольная шпилька № 73)
P0306Цилиндр № 6 (контрольная шпилька № 99)
P0307Цилиндр № 7 (контрольная шпилька № 72)
P0308Цилиндр № 8 (контрольная шпилька № 98)
P0300Несколько цилиндров Misfire или дефектный датчик Ckp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1) Проверьте возможную причину осечки Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если у автомобиля недавно закончилось топливо, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если у автомобиля недавно не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте для непрерывных коды неисправностей Если непрерывные коды присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживайте по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если других коды неисправностей нет, проверьте свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к шагу 8).

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 8). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

8) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу без питания между тестовым контактом № 71 или 97 и подозреваемым тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Очистите топливные инжекторы. Управляйте автомобиль на 5 миль и повторите QUICK проверка. Если тестовая лампа не светится тускло (нет света / яркого света), замените блок управления силовым агрегатом.

10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к шагу 9 ПРОВЕРКИ СХЕМЫ НС). (ref-123321)

11) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Проверьте на наличие утечки топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтируйте. Выключите зажигание. Включите зажигание и запишите показания манометра давления топлива. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейдите к этапу ПРОВЕРКИ ЦЕПИ 9.

12) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход для любого топливного инжектора не в порядке, замените неисправный топливный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) Проверьте вакуумную систему. Проверьте все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу.

ПримечаниеНа монитор пропусков зажигания может влиять система испарительных выбросов.

21) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Проверьте углеродную канистру. Замените углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.

22) Испытание под давлением Испарительная система Удалите паровую линию из канистры и установите вакуумный тройник. Подключите манометр с одной стороны тройника и воздушный насос низкого давления с другой стороны тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, повторно подключите паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.

23) Проверьте вакуум в испарительной системе. Проверьте вакуумные шланги между двигателем и угольным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.

24) Проверьте соленоид продувки канистры (CANP) Правильно выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида CANP. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Используя соединительный провод, приложите 12 вольт к клемме Vpwr (красный провод) разъема жгута проводов CANP. Подключите клемму CANP (серый / желтый провод) к земле. Приложите 16 дюймов Hg к боковому коллектору соленоида CANP и замените соленоид.

25) Проверьте состояние двигателя Проверьте двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия равномерна и находится в пределах спецификации. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если никаких неисправностей не найдено, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к цепь проверка Z.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Схема системы рециркуляция отработавших газов приведена в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.8L ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23193)

  1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
  2. Шланги датчиков Dpfe.
  3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
  4. Узел измерительной трубы.
  5. Неисправен клапан ЭГР.
  6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
  7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
EVR Клеммы электрического жгута соленоида. Схема №23

1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение Этот код указывает на обрыв в цепи Dpfe SIG. Возможные причины этой неисправности:

  1. Течь перед напорным шлангом.
  2. Короткое замыкание SIG Dpfe на масса или цепь RTN SIG.
  3. VREF закорочено в цепи масса или SIG RTN.
  4. Неисправен датчик Dpfe.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение менее 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 6).

2) Генерировать противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe 6. Используя провод перемычки, подключите клеммы Dpfe SIG и VDREF к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG Dpfe. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 3).

3) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ C.

4) Проверьте SIG DPOHFE на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик DPOHE отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный измерительный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 65 (DPOFE, 103 контакты SIG) и 91 (SIG).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 6). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

6) Испытательный датчик и жгут качания При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе электрического жгута и разъема датчика Dpfe. Слегка коснитесь датчика Dpfe, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикацией неисправности является внезапное изменение в Dpfe Pe PID Необходимо изолировать напряжение.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 6) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вход SIG Dpfe выше максимального. Возможные причины этой неисправности:

  1. Обрыв в цепи SIG Dpfe или RTN SIG.
  2. Замыкание SIG Dpfe на цепь VREF или Pwr.
  3. VREF закорочен на цепь Pwr.
  4. Неисправен датчик Dpfe.
  5. Неисправен МУП.

При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение превышает 4,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,0 вольта или менее, перейдите к шагу 19).

11) Проверьте Dpfe SIG на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем Dpfe жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Dpfe SIG на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12). Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).

12) Выключите зажигание и отключите датчик Dpfe. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr повторите ремонт масса) на отключающей коробке, если напряжение больше 10.

13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 18).

14) Убедитесь, что VREF находится в диапазоне Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

15) Проверить Dpfe SIG на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG быстрым повторением) и 90 (VREF).

16) Проверьте SIG Dpfe на наличие разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG Dpfe) и клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте SIG RTN на обрыв цепи. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема проводного жгута датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и повторите QUICK проверка.

18) проверить Dpfe SIG For короткое замыкание To VREF Leave зажигание off и Dpfe датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF) at breakout box. If resistance is than 10000 Ohm, заменить QUICK проверка. If 10 000 Ooohor less or less, repair короткое замыкание better короткое замыкание better better better better better better better better better better Dter Dter Dter Dter Dter Dter Dter Dter Der Dter Der Der Der Der Der Der Der D.

19) Датчик и жгут для испытания на качание При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения PID Dpe. Слегка постукните по датчику Dpfe E, чтобы смоделировать удар.

20) расшифровка кода ошибки P0402: проверить рециркуляция отработавших газов Flow At Idle Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

  1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
  2. Электромагнитный клапан EVR заглушен.
  3. Цепь EVR замкнута на массу.
  4. Чрезмерно изношенный или поврежденный вакуумный шланг.
  5. Неисправен соленоид EVR.
  6. Неисправен МУП.

ПримечаниеЕсли присутствует Continuous Memory Code P1405, перейдите к шагу 50).

При выключенном зажигании отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. При наличии расшифровка кода ошибки P0402 выполните сервисное обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0402 переходите к следующему шагу.

21) Выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует, перейдите к шагу 30).

22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной схемы автомобиля, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте выходной сигнал датчика Dpfe. Выключите зажигание. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к датчику Dpfe после порта с маркировкой REF. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 вольт. Используя вакуумный насос, приложите 8-9 дюймов. Напряжение повтора PID должно быть больше 4 вольт.

24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу при отключенном соленоиде EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или меньше, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает более 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).

25) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините вентиляционную крышку соленоида EVR и вакуумные шланги. Снимите фильтр EVR и проверьте ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если соленоид не заглушен или ограничен, замените соленоид EVR.

26) Проверьте сопротивление катушки соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

27) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите соленоид EVR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 27) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

30) Проверьте выход датчика Dpfe Оставьте показания зажигания выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги под давлением на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 Вольт. Примените 9 ин. 4,0 Hg к датчику Dppppt.

31) Проверьте, что Dpfe SIG Напряжение начинает зажигание. Используя тестер вакуума, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,2-0,7 В. Подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите шланг. Запустите двигатель и разрешите холостой ход. Наблюдайте, что DPFEGR PID напряжение на холостом ходу и сравните с напряжением KOEO повторения.

32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините к вакуумметру. Включите зажигание. Наблюдайте вакуумметр за индикацией неисправности при качании жгута и разъема проводки EVR. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.

33) Проверьте соленоид EVR на ограничение Выключите зажигание. Отключите электромагнитный вентиляционный фильтр EVR. Проверьте на загрязнение или воду. Снимите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и проверьте на ограничение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к цепь проверка Z.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 33) к шагу 40). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

40) расшифровка кода ошибки P1403: проверить For Reversed давление Hose Проверить шланги на правильность соединения. Порт Dpfe с маркировкой HI должен соединяться с выпускной стороной трубки диафрагмы. Порт Dpfe с маркировкой REF должен соединяться с впускной стороной трубки диафрагмы. (Рис. 41) Если шланги не проложены правильно, отремонтировать по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если шланги проложены правильно, устранить проблему невозможно.

Идентификация вакуумной цепи Dpfe. Схема №24

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 40) к стадии 50). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверьте подключение шланга давления выше по потоку Проверьте шланг выше по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 41) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте верхний напорный шланг. Проверьте верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.

52) Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку датчика давления на стороне выпускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.

53) Проверьте показания выходного сигнала датчика Dpfe. Оставьте напряжение зажигания. Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с пометкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 вольт. Повторите 9 дюймов Hg к датчику Dppppt 3.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 53) к шагу 60). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверьте соединение шланга давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Таблица 41) При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.

61) Проверьте шланг давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.

62) Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

63) Проверьте значения выходного сигнала датчика Dpfe. Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с пометкой REF. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 В. Примените 9 дюйм. Повторите Hg к датчику Dpppt 3.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 63) к шагу 70). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

70) расшифровка кода ошибки P0401 и P1407 Эти коды указывают на то, что самотестирование не обнаружило потока рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

  1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
  2. Течь диафрагмы клапана ЭГР.
  3. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен.
  4. Неисправен шланг ЭГР.
  5. EVR Vpwr цепь разомкнута.
  6. Цепь EVR Vpwr на МУП разомкнута или замкнута на Pwr.
  7. Размыкается цепь Vpwr датчика Dpfe.
  8. Неисправны шланги датчика Dpfe.
  9. Неисправен датчик Dpfe.
  10. Неисправен соленоид EVR.
  11. Неисправен МУП.

Если в данный момент присутствует ошибка, должен присутствовать код KOER P1408. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1408, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1408 отсутствует, перейдите к шагу 90).

71) расшифровка кода ошибки P1408 Этот код указывает, что самотестирование KOER обнаружило, что поток рециркуляция отработавших газов выходит за пределы допустимого диапазона. Возможные причины:

  1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
  2. Течь диафрагмы клапана ЭГР.
  3. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен.
  4. Неисправен шланг ЭГР.
  5. EVR Vpwr цепь разомкнута.
  6. Цепь EVR Vpwr на МУП разомкнута или замкнута на Pwr.
  7. Размыкается цепь Vpwr датчика Dpfe.
  8. Неисправны или перевернуты шланги датчика Dpfe.
  9. Нагнетательные шланги, расположенные ниже по потоку, заглушены или сняты.
  10. Неисправен узел измерительной трубы.
  11. Неисправен датчик Dpfe.
  12. Неисправен соленоид EVR.
  13. Неисправен МУП.

Получить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) непрерывной памяти. Если какие-либо коды, кроме коды неисправностей P1403 или P1406 присутствуют, обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если расшифровка кода ошибки 1403 присутствует, перейдите к шагу 40). Если расшифровка кода ошибки 1406 присутствует, перейдите к шагу 60). Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

72) Выполните самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите шланг к вакуумметру. Выполните самотестирование KOER во время мониторинга манометра. Не обращайте внимания на коды неисправностей, установленные во время этого теста. Около 30 секунд в тесте, вакуум рециркуляция отработавших газов должен возрасти до 1,6 рт.ст. или более. Если вакуум правильный, перейдите к следующему шагу. Если вакуум неправильный, перейдите к шагу 80).

73) Проверить напорные шланги Dpfe Проверьте оба шланга на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотрите датчик Dpfe и трубку диафрагмы в сборе на предмет ограничения или повреждения на трубке датчика. Если не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

74) Проверьте напряжение VREF на датчике Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

75) Вакуум Проверьте значения напряжения на выходе датчика PCDFE Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 В. Примените менее 8-9 В к датчику Dpppt.

76) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может быть необходимо увеличить скорость двигателя, чтобы избежать STID.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 76) к шагу 80). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

80) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Проверьте соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключите вакуумный насос к шлангу подачи соленоида EVR. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра меньше 15 дюймов рт.ст.

81) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.

82) Проверьте сопротивление на соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электрического жгута соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений штырьков и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным штырьком № 47 (EVR) и землей шасси, если напряжение меньше одного шага отключения.

84) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

85) Проверить возможность вакуумного выхода соленоида EVR. Оставить зажигание выключенным. Подключить соленоид EVR к разъему жгута проводов. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и разрешить работу на холостом ходу. Подключить тестовый вывод № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) к земле. Если показания вакуумметра меньше 4 дюймов Hg или больше, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить тест.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 85) к шагу 90). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте плавно работу клапана рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к pids DPFFEGR. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов Hg к клапану EGИ поддерживайте скорость 5 секунд.

ПримечаниеВ холодном климате клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть, закрываясь и оттаивая при прогреве двигателя, что вызывает периодическую установку кода неисправности в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

92) Проверьте EVR. На короткое замыкание на Pwr. Неисправна индикация неисправности. Отключите вакуумный манометр. Оставьте шланг клапана рециркуляция отработавших газов подключенным к вакуумному манометру. Слегка отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Подключите перемычку между вакуумным манометром № 47 (EVR) и переключателем массы на шасси.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 92) к этапу 110). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины:

  1. Цепь EVR разомкнута или закорочена.
  2. Неисправен соленоид EVR.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов электромагнита EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнита EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените электромагнит EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

111) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрое тестирование.

112) Проверьте целостность цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на электрическом разъеме соленоида EVR. Если сопротивление меньше, чем 5, то очистите сопротивление, или перейдите на следующий шаг.

113) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVR в отключенном состоянии. Выключить зажигание. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 24 и 103 (Pwr меньше масса) в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше, то заменить сопротивление в цепи отключения.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 113) к шагу 120). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1409 Этот непрерывный расшифровка кода ошибки указывает на то, что самопроверка обнаружила электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины:

  1. Цепь EVR разомкнута или закорочена.
  2. Неисправен соленоид EVR.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подсоедините аварийную коробку EEC-V (014-000950), отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR) и № 24 (Pwr масса) в аварийной коробке. Напряжение не должно превышать 10,5 Вольт. Проверьте вольтметр для индикации неисправности.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 120) к шагу 130). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

130) расшифровка кода ошибки P0400 Этот код указывает на неисправность системы рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение превышает 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 134).

131) Оставьте зажигание включенным. Если значение PID DPFEGR меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение PID Dpfe равно 4 вольт или более, перейдите к шагу 137).

132) Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Если значение PID DPFEGR увеличивается на 0,15 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение PID DPFEGR увеличивается менее чем на 0,15 В, перейдите к шагу 160).

133) Выключить зажигание. Отсоединить и заглушить шланг рециркуляция отработавших газов. Сравнить напряжение с предыдущим напряжением. Если значение PID DPFEGR увеличивается на 0,15 вольт или более, обслуживать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить QUICK проверка. Если напряжение PID DPFEGR не увеличивается на 0,15 вольт, перейти к шагу 150).

134) Генерировать противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы Dpfe SIG и VDREF к разъему электрожгута. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID DPFEGR. Если произошла ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

135) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ C.

136) Проверьте SIG DPOHFE на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик DPOHE отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный измерительный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (DPOFE 103 контакты SIG) и 91 (SIG).

137) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 139).

138) Выключите зажигание и отключите датчик Dpfe. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr повторить ремонт масса) на отключающей коробке, если напряжение равно 10.5 или больше.

139) Генерировать противоположное значение напряжения Fpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Используя соединительный провод, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 144).

140) Проверьте, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

141) Проверить Dpfe SIG На короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (при разрыве).

142) проверить Dpfe SIG For обрыв цепи Leave зажигание off и Dpfe датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт № 65 (Dpfe SIG) и Dpfe SIG клемма at Dppfe SEDROW разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите на следующий шаг. Если сопротивление меньше 5 Ом, если сопротивление меньше 5 Ом, то восстановите на следующем шаге, восстановите обрыв и повторите быстрый тест.

143) проверить SIG RTN For обрыв цепи Leave зажигание off и Dpfe датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт No.91 (SIG RTN) и SIG RTN клемма of Dpfe датчик electring жгут разъём. If less than 5 ohms, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) e QUICK проверка.

144) Проверить Dpfe SIG На короткое замыкание В VREF Оставить зажигание выключенным, а датчик Dpfe отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, устранить короткое замыкание между Dppffe.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 144) к шагу 150). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

150) Проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Используя этикетку вакуумной схемы автомобиля, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильность прокладки. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

151) Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу При отключенном соленоиде EVR Включить зажигание. С помощью тестера сканирования, а не напряжения DPEGR PID. Отсоединить разъем соленоида EVR. Запустить двигатель и разрешить работать на холостом ходу. Если значение DPFEGR PID увеличивается на 0,15 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если DPFEGR PID + 0,15 перейти на шаг повышения напряжения.

152) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините вентиляционную крышку соленоида EVR и вакуумные шланги. Снимите фильтр EVR и проверьте ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если соленоид не заглушен или ограничен, замените соленоид EVR.

153) Проверьте сопротивление катушки соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

154) Проверьте значения выходного напряжения датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги быстрого давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,2-0,7 вольт. Нанесите на датчик Dppfe 9 ин.

155) Проверить цепь EVR на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить соленоид EVR. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).

ПримечаниеВ этой точке происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 155) к шагу 160). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

160) Проверьте наличие обратных шлангов давления Проверьте шланги на правильность подсоединения. Порт Dpfe с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки диафрагмы. Порт Dpfe с маркировкой REF должен подключаться к впускной стороне трубки диафрагмы. (Рис. 41) Если шланги не проложены правильно, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если шланги проложены правильно, перейдите к следующему шагу.

161) Проверить шланги под давлением Проверьте оба шланга под давлением между датчиком Dpfe и трубкой диафрагмы рециркуляция отработавших газов на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланги являются оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен, не заморожен или загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.

162) Проверка вакуума Показания датчика PCDFE указаны Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к датчику диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, доступ к DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,2-0,7 В. Примените напряжение 8-9 в датчике Ht для Dppt.

163) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключите зажигание. Оставьте вакуумный тестер подключенным к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту. Медленно приложите 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить частоту вращения двигателя, чтобы избежать STID.

164) Проверка соленоида EVR Вакуумирование Проверьте соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключите вакуумный насос к шлангу подачи вакуума соленоида EVR. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра менее 15 дюймов рт.ст.ст. Очист.ст.

165) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr. очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.

166) Проверьте сопротивление на соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электрического жгута соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

167) Проверить EVR на короткое замыкание На Pwr Оставить электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) и на массу отремонтировать, если напряжение на один шаг ниже.

168) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

169) Проверьте возможность вакуумного выхода соленоида EVR. Выключите зажигание. Подключите соленоид EVR к разъему жгута проводов. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите тестовый вывод № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) к заземлению шасси. Если показание вакуумметра меньше 4 дюймов рт.ст. или больше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 169) к шагу 180). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

180) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0400 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность системы рециркуляция отработавших газов во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины:

  1. Ограничение в вакуумном контуре ЭГР.
  2. Неисправность системы рециркуляция отработавших газов.

Убедитесь, что все данные записаны. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пройдите 5 миль. Выполните самотестирование KOEO и KOER. Если расшифровка кода ошибки P0400 присутствует в KOEO или KOER, перейдите к шагу 130). Если расшифровка кода ошибки присутствует только в непрерывной памяти, извлеките и осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор. Отремонтируйте по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки xtag1 отсутствует, неисправность является прерывистой и не может дублироваться. P0400

Испытание контура Hf - контроль эффективности катализатора и

Выхлопная система

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

Код услугиПрименение
P0300(1)
P0301Цилиндр № 1 (контрольная шпилька № 75)
P0302Цилиндр № 2 (контрольный штырь № 101)
P0303Цилиндр № 3 (контрольная шпилька № 74)
P0304Баллон № 4 (испытательный стержень № 100)
P0305Цилиндр № 5 (контрольная шпилька № 73)
P0306Цилиндр № 6 (контрольная шпилька № 99)
P0307Цилиндр № 7 (контрольная шпилька № 72)
P0308Цилиндр № 8 (контрольная шпилька № 98)
(1) Пропуск зажигания нескольких цилиндров или неисправный датчик Ckp.
(1)Многочисленные пропуски цилиндров или неисправный датчик Ckp.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1) расшифровка кода ошибки P0420 и P0430: Проверка возможной причины Misfire расшифровка кода ошибки P0420 указывает, что эффективность каталитической системы банка один является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 указывает, что эффективность каталитической системы банка 2 является минимальным требованием. Возможные причины:

  1. Использование этилированного топлива.
  2. Загрязнение масла.
  3. Осечка цилиндра.
  4. Слишком высокое давление топлива.
  5. Датчик подогреваемый кислородный датчик подключен неправильно.
  6. Поврежденный компонент выхлопной системы.
  7. Неисправен датчик ЭСТ.
  8. Неисправен подогреваемый кислородный датчик.

Проверьте правильность синхронизации зажигания. Извлеките все данные из непрерывной памяти. Если код (ы) пропусков зажигания отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если код (ы) пропусков зажигания присутствует, изолируйте цилиндр и отремонтируйте при необходимости.

2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.

3) Проверьте коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), проведите необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.

4) Если на шаге 1 присутствовали какие-либо коды, кроме P0420 и / или P0430), то перед продолжением обслуживания по мере необходимости. Если на шаге 1 не присутствовали коды, кроме P0420 и / или P0430), переходите к следующему шагу.

5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в цепь проверка HC. (ref-123321)

7) Проверьте на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте ограничения выхлопной системы Проверьте выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).

10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.

11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускного коллектора. Снова подсоедините выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №25

1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.

2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.

3) Проверьте систему испарительного выброса Отсоедините шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к цепь проверка Hv.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Дроссель серии ТА.
  2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
  3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
  4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
  5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
  6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепей и компонентов системы Ta. Схема №26
Определение рабочего диапазона Tp-B. Схема №27
Идентификация системных разъемов и испытательных цепей Ta. Схема №28

1) расшифровка кода ошибки P0222; Проверить напряжение Tp-B Этот расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было ниже минимума во время самотестирования. Возможные причины:

  1. Разомкнутая или замкнутая цепь ТП-Б.
  2. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
  3. Неисправен ТП-Б.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение Tpb PID менее 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение Tpb PID составляет 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 6).

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите проводку перемычек между клеммами разъема Tp-B (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый провод). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если доступ к PID невозможен, перейдите к шагу 5). Если напряжение PID равно 4-6, перейдите к следующему шагу Tp.

3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

4) Проверьте Tp-B на обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 (Tp-B) на отключающей коробке и клеммой Tp-B (Желтый / Белый провод) меньше, чем на обрыв.

5) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10, 00 Ом, отремонтируйте Tp.

6) Испытание на отклонение Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Перекиньте жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 6) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P0222: Проверка напряжения Tp-B Этот расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было выше максимального во время самотестирования. Возможные причины:

  1. Цепь ТП-Б замкнута накоротко на VREF.
  2. Цепь Tp-B замкнута накоротко на Pwr.
  3. Цепь SIG RTN разомкнута.
  4. Неисправен ТП-Б.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или ниже, перейдите к шагу 16).

11) Выключите зажигание. Отсоедините Tp-B. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема Tp-B (желтый / белый провод) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к шагу 13).

12) Проверьте Tp-B на короткое замыкание На Pwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 63 (Tp-B) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса).

13) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 15).

14) Оставить Tp-B отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейти к цепь проверка C.

15) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Отключите Tp-B. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10, 00 Ом, восстановите Tp-B на короткое замыкание.

16) Испытание на отклонение Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет отображаться при изменении напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Проведите жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 16) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P0222: Проверка системы дроссельной заслонки серии (ST) Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой серии во время самотестирования. Возможные причины:

  1. Неисправность цепи шагового двигателя.
  2. Цепь Pwr масса разомкнута на последовательный контроллер дроссельной заслонки (STC).
  3. Цепь SIG RTN разомкнута на контроллер последовательного дросселя (STC).
  4. Vpwr цепь разомкнута на последовательный контроллер дроссельной заслонки (STC).
  5. Цепь TAPW разомкнута или закорочена.
  6. Неисправен последовательный дроссель (ST).
  7. Неисправен шаговый двигатель ST.
  8. Неисправен STC.
  9. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Извлеките воздушную трубку из ST. Проверьте узел ST на наличие незакрепленных компонентов или ограничений. Проверьте дроссельную пластину на наличие привязки. Если дроссельная пластина привязана, перейдите к следующему шагу. Если дроссель не привязан, перейдите к шагу 22).

21) Осмотрите ST Motor Выключите зажигание. Снимите Ta в сборе (НЕ отделяйте ST от основного корпуса дросселя). Снимите шаговый двигатель ST. Диск дросселя цикла через полный диапазон хода. Диск дросселя должен свободно двигаться, а шестерня дросселя должна соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если дроссель связывает, замените шаговый двигатель ST и повторите QUICK проверка. Если дроссель не связывает, замените последовательный дроссель и повторите QUICK проверка.

22) Измерение сопротивления катушки шагового двигателя ST Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов шагового двигателя ST. Проверьте сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового двигателя ST

  1. Ta-B1 и BCOMM.
  2. Ta-B2 и BCOMM.
  3. ТА-А1 и АКОММ.
  4. ТА-А2 и ACOMM.

Если каждое измерение катушки составляет 1-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо измерение не составляет 1-5 Ом, замените шаговый двигатель ST и повторите QUICK проверка.

Идентификация выводов шагового двигателя. Схема №29

23) Проверьте катушку шагового двигателя ST на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным и отключенным шаговый двигатель ST. Измерьте сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерьте сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM / BCOMM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените шаговый двигатель ST и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Все измерения сопротивления равны 10 000 ОМ или более, и TXTC. P1220 P1220

24) Проверьте целостность цепи шагового двигателя ST. Выключите зажигание и отключите шаговый двигатель ST. Отключите последовательный контроллер дросселя (STC). Измерьте сопротивление каждой цепи между разъемом шагового двигателя ST и разъемом STC. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

25) Проверьте цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и всех других клемм разъема шагового двигателя ST. Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и отрицательных клемм аккумулятора. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любые измерения сопротивления равны 10 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.

26) Проверьте напряжение цепи на STC Оставьте STC отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема STC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STC и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема STC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения сопротивления составляют 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.

28) Выключите зажигание и отключите STC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (TAPW) и клеммой TAPW разъема жгута проводов STC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более 5 Ом в быстроразъемной цепи.

29) Оставьте STC отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 8 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,05 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 8 (TAPW) и тестовыми выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки 1220 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки 1220 не присутствует, время сбоя повторяется и не может пройти.

31) Оставьте зажигание выключенным и отключенным STC. Подключите DVOM между контрольным контактом № 8 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если DVOM указывает на кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта) при включении зажигания, замените STC и повторите QUICK проверка. Если DVOM не указывает на кратковременное изменение напряжения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 31) к этапу 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1224 указывает, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины:

  1. Связывание или залипание датчика ТП-Б.
  2. Неправильно отрегулирован стопорный винт дроссельной заслонки.
  3. Неисправен ТП-Б.
  4. Неисправен ST

Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. При необходимости отремонтируйте. Если рычажный механизм дроссельной заслонки в порядке, переходите к следующему шагу.

41) Выключите зажигание. Отсоедините воздушную трубку от узла ST. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Наблюдая за напряжением PID, нажмите на пластину дросселя, а затем отпустите. Пластина дросселя не должна связываться или заедать. Если Tpb-PID составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему шагу.

42) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтировать. Включить зажигание. Измерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута проводов Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 4-6 вольт, перейти к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Рычажный механизм акселератора.
  2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
  3. Воздухозаборная трубка.
  4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
  5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
  6. Узел исполнительного механизма IMRC.
  7. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
  8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №30
Идентификация разъемов IMRC. Схема №31

1) Подтвердите автомобиль тест-драйв симптомов вождения. Проверьте наличие любого из следующих симптомов

  1. Залипание или обвязка педали акселератора.
  2. Жесткий запуск / длительная прокрутка.
  3. Колебания или сваливание на холостом ходу.
  4. Грубый холостой ход.
  5. Недостаток энергии.

Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.

2) Проверьте рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).

3) Выключите зажигание. Отсоедините рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

4) Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки Отрегулируйте выключение зажигания и отсоединение рычажной передачи акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Снимите трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трубку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и при необходимости отремонтируйте. Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычажным механизмом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6). Если дроссельный винт не соответствует указанному в положении, поместите щуп 0 002 " (0,05 мм), Поверните щуп между дроссельной заслонки до упорный рычаг дроссельной заслонки до упорной заслонки.

5) Проверьте диапазон датчика Tp. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместите дроссель из закрытого в открытое положение. Изменения показаний Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показание Tp PID должно быть 0,66-1,20 вольт (13-24%), если выбран выход Tp не T.

6) Проверьте корпус дросселя Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините кабель от корпуса дросселя. Снимите трубку чистого воздуха. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно прокрутите дроссель из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссель не вращается свободно, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр и элемент. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте работу двигателя Убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии, прежде чем продолжить

  1. Система охлаждения двигателя.
  2. Выхлопная система.
  3. Давление топлива.
  4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если системы работают неправильно, перейдите к цепь проверка, как указано

  1. Выхлопная система; ИСПЫТАНИЕ КОНТУРА Вч.
  2. Давление топлива; КОНТРОЛЬ КОНТУРА ГК.
  3. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hg.
  4. Система охлаждения двигателя; ремонтировать по мере необходимости.

9) Проверьте на утечки вакуума Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотрите входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

10) Проверьте частоту вращения на холостом ходу Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный рабочий цикл воздуха на холостом ходу. Показания регулятор холостого хода PID должны быть следующими

  1. А / Т - 21-45 процентов при работе двигателя на холостом ходу при 675-725 об / мин.
  2. М / Т - 20-44 процента при работе двигателя на холостом ходу при 695-745 об / мин.

Если значения регулятор холостого хода PID верны, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID неверны, перейдите к шагу 12).

11) Проверьте давление управления на холостом ходу. Оставьте аксессуары. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте газ и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель чрезмерно глохнет или частота вращения двигателя колеблется перед возвращением на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.

12) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя не изменяется, замените соленоид регулятор холостого хода и очистите память Keep Alive. Если скорость двигателя изменяется, действуйте следующим образом

  1. Для транспортных средств с быстрым симптомом холостого хода перейдите к следующему шагу.
  2. Для транспортных средств без симптомов быстрого холостого хода, проверьте корпус дросселя на предмет неисправности. Отремонтируйте по мере необходимости и очистите Keep Alive Memory (KAM).

13) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте выключенные аксессуары и отключенный соленоид регулятор холостого хода. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr Gnd).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 13) к шагу 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

15) расшифровка кода ошибки P1518, P1519 и P1520 расшифровка кода ошибки P1518 указывает на то, что IMRC застрял в открытом положении. расшифровка кода ошибки P1519 указывает на то, что IMRC застрял в закрытом положении. расшифровка кода ошибки P1520 указывает на отказ цепи управления. Возможные причины:

  1. Кабели неправильно проложены, обвязаны или изымаются.
  2. Повреждены или отсоединены возвратные пружины корпуса IMRC.
  3. Упор возврата рычага загнут или загнут.
  4. Рычаг широко открытый упор загнутый или изогнутый.
  5. Кабель или шестерни исполнительного механизма IMRC изъяты.

Визуально осмотрите кабели IMRC на предмет правильности прокладки. Убедитесь, что провод жилы кабеля имеет слабину на корпусе IMRC и стопорной винтовой контактной пластине. Если требуется регулировка, см. УПРАВЛЕНИЕ БЕГУНКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMRC) в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.8L ". Управляйте пластинами IMRC при проверке на предмет привязки или прилипания. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, переходите к следующему шагу. (ref-23150)

16) Проверьте функцию IMRC Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, перейдите в режим тестирования выхода (OTM). Включите все выходы с включенным IMRC. Оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг, слегка отключенный, является приемлемым). Цикл рычагов IRMC должен полностью переходить из закрытого в открытое положение. P1518 P1519 P1520

17) Проверить работу IMRC Запустить двигатель и разрешить работу на холостом ходу. Включить стояночный тормоз. Поднять обороты двигателя более чем до 3500 об / мин. Когда обороты двигателя превышают 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (допустим один рычаг, слегка отключенный). Когда обороты двигателя падают до 3000 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не циклически, перейти к следующему шагу. Если рычаги циклически, как указано с Dttx 0, перейти к шагу 26. P1518 P1519 P1520

18) Выключите зажигание. Отсоедините кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя наличие привязки или залипания. Если какие-либо неисправности обнаружены, устраните при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 26) для расшифровка кода ошибки P1518, шагу 29) для расшифровка кода ошибки P1519 или шагу 19) для расшифровка кода ошибки P1520.

19) расшифровка кода ошибки P1520 расшифровка кода ошибки P1520 указывает на неисправность цепи управления. Возможные причины:

  1. Цепь управления IMRC разомкнута или закорочена.
  2. Неисправен модуль IMRC.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выполните самотестирование KOEO. Если расшифровка кода ошибки P1520 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1520 отсутствует, перейдите к шагу 36).

20) Проверьте напряжение IMRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутый в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

21) Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Pwr масса. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверьте драйвер схемы IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 44 (IMRC) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса), если короткое замыкание на один шаг измерения в коробке разъединения меньше.

24) Проверьте драйвер цепи IMRC на обрыв. Выключите зажигание и отключите модуль IMRC. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 44 (IMRC) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи и повторите QUICK проверка.

25) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Повторно подключите модуль IMRC. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между тестовым контактом № 44 и тестовым контактом № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открыты, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если пластины IMRC не открываются, замените модуль IMRC и повторите QUICK проверка.

26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверьте IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины:

  1. Цепь управления IMRC закорочена.
  2. Неисправен модуль IMRC.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Убедитесь, что пластины IMRC закрыты. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольта или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение PID менее 1,6 вольта, перейдите к следующему шагу.

27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.

28) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторите QUICK проверка.

29) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1518 указывает, что ввод IMRC больше, чем ожидалось. Возможные причины:

  1. Цепь IMRC разомкнута.
  2. Цепь SIG RTN разомкнута.
  3. Неисправен модуль IMRC.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов IMRC. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Если напряжение PID составляет 0,2 вольта или менее, перейдите к шагу 32.

30) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 55 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 55 Ом, устраните короткое замыкание в цепи SIG RTN и повторите QUICK проверка.

31) Проверьте целостность цепи IMRCM. Выключите зажигание и отключите модуль IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или замените блок управления силовым агрегатом 5.

32) расшифровка кода ошибки P1519: проверить цепь Operation Turn зажигание off. Reconnect all components. Connect scan tester to диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Go on зажигание. Using scan tester, access Выход проверка Mode (OTM). While in OTM, access IMRCM PID и IMRC PID. Connect DOM меньше, если тестовый контакт № 8 и заменить тестовый контакт № 51.

33) IMRC привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) memory. Using scan tester, access IMRC PID, IMRCM PID и обороты в минуту PID. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 cycles from complete stop to скорость required двигатель скорость of 3500 обороты в минуту. Stop vehicle. Retrie all all continuous memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). if If DDTC 1519 is stent still reach complete to step 29).

34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините модуль IMRC. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема жгута проводов IMRC IMRCM и SIG RTN. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольт до более 1,6 вольт. Отсоедините жгут проводов, если разъем провода между разъемом IMRC.

35) Оставьте модуль IMRC отключенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за PID для выявления признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID более чем на 1,6 В. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

36) Непрерывные неисправности памяти расшифровка кода ошибки P1520: Прерывистая неисправность цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между тестовым выводом № 44 и контрольными выводами.

37) Включите зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRC открываются при покачивании жгута, отображается ошибка. Изолируйте и устраните при необходимости. Если нет ошибок, перейдите к цепь проверка Z.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Соленоид продувки канистр (CANP).
  2. Угольная канистра.
  3. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
  4. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr).
  5. Неисправен вентиль опрокидывания жиклера пара.
  6. Неисправен МУП.
Идентификация компонентов системы EVAP. Схема №32
Электросхема системы EVAP. Схема №33

1) Проверьте работу соленоида CANP на 0,2 ступени Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита CANP. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме CANP электрожгута соленоида. Включите зажигание. Активируйте режим выходов тестера сканирования. Измерьте и запишите показания напряжения CANP на DOM. Повторите выключите режим включения выходов тестера сканирования.

2) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида CANP. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените соленоид CANP. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте углеродную канистру. Автомобиль должен работать в течение периода времени, эквивалентного циклу привода, чтобы очистить все пары топлива. Проверьте наличие трещин или повреждений канистры. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте вакуум системы EVAP. Удалите шланг топливных паров из топливного бака в канистре. Присоедините вакуумный насос с манометром к вакуумному шлангу. Используя вакуумный насос, приложите 1,0 дюйма рт.ст. к шлангу топливных паров. Если система удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если система не будет удерживать вакуум, изолируйте утечку и отремонтируйте по мере необходимости.

5) Проверьте вакуумный шланг. Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверьте на наличие повреждений топливного бака. Проверьте на наличие поврежденного клапана опрокидывания диафрагмы. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте электромагнит CANP Вакуумное выключение зажигания. Убедитесь, что электромагнит CANP отсоединен. Отсоедините вакуумный шланг со стороны коллектора электромагнита CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду CANP. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, снимите вакуум с электромагнита и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, замените электромагнит CANP.

7) Проверьте соленоид CANP. Отключите зажигание. Повторно подключите разъем кабеля соленоида CANP. Убедитесь, что вакуумные шланги соленоида CANP отсоединены. Замените тестер сканирования на разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду CANP. Включите зажигание.

8) Проверьте вакуумный шланг Проверьте вакуумный шланг между соленоидом CANP и угольным контейнером на наличие неисправностей. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

9) Проверка вакуума во впускном коллекторе на соленоид CANP Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг со стороны соленоидного коллектора CANP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум на соленоидном шланге CANP. Если вакуум присутствует, система функционирует правильно и тестирование завершено. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумную цепь на наличие утечек, ограничений или неправильной маршрутизации. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 9) к шагу 17). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

17) расшифровка кода ошибки P0443; Проверьте напряжение цепи Vpwr Отсоедините разъем электрического жгута соленоида CANP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электрического жгута соленоида CANP и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr и повторите QUICK проверка.

18) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида CANP. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, замените соленоид CANP. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте целостность цепи СПУ КЭНП Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив СПУ отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (СПУ КЭНП) и клеммой СПУ КЭНП разъема проводов соленоида CANP, если сопротивление меньше 5 ом следующего шага.

20) Проверьте цепь CANP SIG на короткое замыкание на массу Оставьте зажигание выключенным. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 67 и тестовыми выводами № 24, 91 и 103. Если каждое показание сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в цепи CANP SIG. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

21) Проверить цепь SIG CANP на короткое замыкание В Vpwr Оставить зажигание выключенным, а соленоид CANP отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 71 и 91. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, отремонтировать цепь SIG CANP повторить короткое замыкание в Vpwr. Очистить быстрый тест блок управления силовым агрегатом.

22) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте схему CANP на прерывистый сбой Повторите быстрый тест. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 нет, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

23) Электромагнит и жгут для испытания на виброизоляцию с индикацией неисправности Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V 90 (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 67 и тестовыми контактами № 71 и 91. Наблюдайте DVOM на наличие индикации неисправности при легком встряхивании и изгибе 30 электромагнита CANP и жгута проводки и соединителя.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Соленоид продувки канистр (CANP).
  2. Датчик продувочного потока (PFS).
  3. Угольная канистра.
  4. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
  5. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, PFS SIG, Pwr масса, Vmv SIG и Vpwr).
  6. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
  7. Неисправен МУП.
Идентификация компонентов системы EVAP. Схема №34
Идентификация схемы тестирования системы EVAP. Схема №35

1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr и повторите тест QUICK.

2) Проверьте сопротивление Vmv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Измерьте сопротивление между клеммами Vmv. Если сопротивление 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените Vmv. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

3) Проверьте целостность цепи Vmv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (Vmv) и клеммой Vmv разъема жгута проводов Vmv. Если сопротивление меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу измерения сопротивления.

4) Проверьте цепь Vmv на короткое замыкание на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и тестовыми контактами № 24, 91 и 103. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу в цепи Vmv и очистите блок управления силовым агрегатом.

5) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443. Этот расшифровка кода ошибки может установить ошибку скорости клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) 45 во время работы автомобиля. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1507 также присутствует, перейдите в цепь проверка Ke, шаг 30). Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя ание тестера сканирования, обратитесь к IIIAC PID.

6) Проверьте углеродную канистру Автомобиль должен был работать в течение периода времени, эквивалентного циклу привода, чтобы очистить все пары топлива. Проверьте наличие трещин или повреждений канистры. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте вакуум системы EVAP. Удалите шланг топливных паров из топливного бака в канистре. Присоедините вакуумный насос с манометром к вакуумному шлангу. Используя вакуумный насос, приложите 1,0 дюйм рт.ст. к шлангу топливных паров. Если система удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если система не будет удерживать вакуум, изолируйте утечку и отремонтируйте по мере необходимости.

8) Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверьте наличие повреждений топливного бака. Проверьте наличие поврежденного дроссельного клапана. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких неисправностей не обнаружено, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте Vmv Вакуум Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от угольного фильтра и Vmv (сторона коллектора). Заглушите любой конец шланга. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к противоположному концу шланга. Если вакуум поддерживается в течение 15 секунд, снимите вакуум с соленоида и перейдите к шагу 15). Если вакуум не поддерживается в течение 15 секунд, замените шланг паров топлива и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте соленоид CANP на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP. Отсоедините разъем жгута проводов. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, замените соленоид CANP и повторите QUICK проверка.

11) Проверьте работу соленоида CANP. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на обоих концах соленоида CANP. Повторно подсоедините разъем жгута проводов. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg к порту впускного коллектора соленоида. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода. Включите зажигание. Если соленоид CANP не открывается (свободно проходит воздух), если включен.

12) Проверьте вакуум на соленоиде CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP и датчик продувочного потока (PFS). Убедитесь, что вакуумный шланг отсоединен от порта впускного коллектора соленоида CANP. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум на терминале CANP. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные шланги и PFS. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте уплотнение PFS Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов PFS отсоединенным. Заглушите открытый конец вакуумного шланга на соленоиде CANP. Отсоедините вакуумный шланг PFS у порта впускного коллектора. Используя вакуумный насос, приложите 4,1 дюйма рт.ст. к порту впускного коллектора. Если вакуум стравливается менее чем через 2,5 секунды, замените PFS и повторите QUICK проверка. Если вакуум не стравливается менее чем через 2,5 секунды, снимите вакуумный насос и снова подсоедините шланг к соленоиду.

14) Проверьте вакуум на PFS Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP и датчик продувочного потока (PFS). Убедитесь, что вакуумный шланг отсоединен от порта впускного коллектора соленоида PFS. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум на терминале PFS. Если вакуум присутствует, перейдите к шагу 19). Если вакуум отсутствует, проверьте наличие чрезмерного износа, вызывающего потерю вакуума. Если двигатель в порядке, перейдите к разделу TROUBLING - НЕТ КОДОВ.

15) Проверьте Vmv Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините вакуумный шланг от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg к Vmv. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание, если тестер сканирования, включите и выключите выходы и выключите Vmv.

16) Проверьте корпус Vmv Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов Vmv подключен. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, замените Vmv и повторите QUICK проверка.

17) Проверьте вакуум На Vmv Вакуумный входной порт Выключите зажигание. Оставьте вакуумный входной шланг от Vmv отсоединенным. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум на открытом конце вакуумного шланга. Если вакуум присутствует, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумный входной шланг Vmv на наличие закупорки или утечек и отремонтируйте или замените при необходимости.

18) Проверьте вакуум В Vmv Vacuum вход Port Выключите зажигание. Отсоедините шланг порта впускного коллектора от Vmv. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на открытом конце вакуумного шланга. Если вакуум присутствует, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте шланг Vmv Vacuum вход на предмет закупорки или утечек и отремонтируйте или замените при необходимости.

19) Проверьте сопротивление Vmv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Измерьте сопротивление между клеммами Vmv. Если сопротивление 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените Vmv. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

20) Проверьте цепь памяти SIG CANP на короткое замыкание в Vpwr. Оставьте выключенным зажигание и отключенным Vmv. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 и контрольными контактами № 71 и 91.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 33). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

33) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте цепь Vmv на прерывистый сбой Повторите быстрый тест. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443 нет, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

34) Неисправный тестовый соленоид и жгут Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 и тестовыми контактами № 71 и 91. Наблюдайте DVOM за индикацией неисправности при легком встряхивании и изгибе кабеля и жгута Vmmv.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).
  2. Жгут проводов или соединитель СКП.
  3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
  4. Схема питания или массы блок управления зажиганием.
  5. Провода свечи зажигания.
Электросхема системы зажигания. Схема №36

1) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечу зажигания, провода свечи, катушки и все разъемы на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит хорошо, перейдите к следующему шагу.

ПредупреждениеЕсли не указано иное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен быть подключен к блока предохранителей и реле при проведении испытаний системы зажигания.

2) Установите диагностический жгут Ei Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку EEC-V (022-000950) и блок управления зажиганием. НЕ подключайте тройник датчика Ckp или тройник катушки. Используйте накладку Ei (высокий Data Rate) 6. Подключите диагностический жгут отрицательный вывод к отрицательной клемме аккумулятора. Оставьте положительный вывод отключен.

3) Проверьте Pwr масса To блок управления зажиганием Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J27 (Pwr масса). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь Pwr масса на блок управления зажиганием. Очистпамять блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

4) проверить Vpwr To блок управления зажиганием Turn зажигание on. Measure напряжение between breakout box проверка контакты J7 (B-) и J51 (Vpwr I). If напряжение is 10,5 voltes or more, go to next step. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтировать открытую цепь Vpwr на блок управления зажиганием. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

5) Проверьте Ckp + При блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Установите DVOM на шкалу постоянного тока. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J35 (Ckp + I). Если напряжение постоянного тока составляет 1,0-2,0 вольта, перейдите к шагу 11). Если напряжение постоянного тока не равно 1,0-2,0 вольта, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте Ckp + на наличие ошибки смещения Выключите зажигание. Оставьте DVOM на шкале постоянного тока. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J35 (Ckp + I). Если напряжение постоянного тока составляет 1,0-2,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока не равно 1,0-2,0 вольта, перейдите к шагу 19).

7) проверить Ckp- For Bias неисправность Leave зажигание on и DVOM on on и DC scale. Measure напряжение between breakout box проверка контакты J7 (B-) и J48 (Ckp- I). If DC напряжение is not 1.0-2.0 volts, go to next step. If DC напряжение 1.0-2.0 volts, заменить Cace CCKEP датчик PC. сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ember PCMEMORY и REPEPEPEAND repepepepepepepepepepepepepeace quick проверка.

8) Проверить ошибку смещения Если показание напряжения смещения на шаге 7) было меньше 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения смещения на шаге 7) было 1,0 В или более, перейдите к шагу 10).

9) Проверьте цепь Ckp- на короткое замыкание на массу (ошибка низкого уровня смещения) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от тройника блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J48 (Ckp- I). Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест QUICK, если сопротивление меньше, очистите цепь блок управления зажиганием.

10) Проверьте цепь Ckp- на короткое замыкание для питания (высокий уровень ошибки смещения) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от тройника блок управления зажиганием. Установите DVOM на шкале постоянного тока. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J48 (Ckp- I). Если напряжение меньше 0,5 В, повторите блок управления зажиганием или очистите напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

11) Проверьте напряжение Ckp на блок управления зажиганием Установите DVOM на шкале переменного тока. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J35 (Ckp + I) и J48 (Ckp- I). Если напряжение переменного тока меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока составляет 0,4 вольта или более, перейдите к ТЕСТУ СХЕМЫ Jc.

12) Оставьте DVOM на шкале переменного тока. Отсоедините блок управления зажиганием от тройника блок управления зажиганием. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J35 (Ckp + I) и J48 (Ckp- I). Если напряжение переменного тока менее 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение переменного тока составляет 0,4 вольта или более, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.

13) Проверьте сопротивление цепи Ckp Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J35 (Ckp + I) и J48 (Ckp- I). Если сопротивление равно 2580-2700 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление не равно 2580-2700 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить высокое или низкое сопротивление Если сопротивление больше 2580 Ом (высокое), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2580 Ом или меньше, перейдите к шагу 18).

15) Проверьте обрыв цепи Ckp +; высокий уровень неисправности Выключите зажигание. Подключите тройник датчика Ckp к датчику Ckp и соединителю жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J31 (Ckp + S) и J35 (Ckp + I). Если сопротивление меньше 2050 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2050 Ом или больше, восстановите цепь Cp.

16) Проверьте обрыв цепи Ckp-; Высокий уровень неисправности Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (Ckp- S) и J48 (Ckp- I). Если сопротивление меньше 2050 Ом, замените датчик Ckp. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 2050 Ом или больше, отремонтируйте тестовую цепь PCPM.

17) Проверьте Ckp Воздушный зазор и пусковое колесо Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений или загрязнений. Отремонтируйте или замените подозрительные компоненты. Если все компоненты выглядят нормально, замените датчик Ckp.

18) Проверьте наличие Ckp + короткое замыкание To Ckp- 3000; Низкий уровень неисправности Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J35 (Ckp + I) и J48 (Ckp- I). Если сопротивление меньше 3000 Ом, восстановите Ckp + короткое замыкание цепи повторите на Ckp- и очистите цепь.

19) Проверить высокое или низкое напряжение Если напряжение на шаге 6) меньше 1,0 вольта (низкое), перейдите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) составляет 1,0 вольта или более (высокое), перейдите к шагу 21).

20) Проверьте наличие короткого замыкания Ckp + на массу; низкий уровень неисправности Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от тройника блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J35 (Ckp + I). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните цепь короткого замыкания.

21) Проверить Ckp + короткое замыкание To Питание; высокий неисправность Оставить блок управления зажиганием отсоединенным от тройника блок управления зажиганием. Установить DVOM на шкалу постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J35 (Ckp + I). Если напряжение меньше 0,5 В, заменить блок управления зажиганием. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест на напряжение 0,5.

22) Проверьте сопротивление цепи Ckp Оставьте блок управления зажиганием отсоединенным от тройника блок управления зажиганием. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J35 (Ckp + I) и J48 (Ckp- I). Если сопротивление равно 2580-2750 Ом, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не равно 2580-2750 Ом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Свечи зажигания.
  2. Провода свечи зажигания.
Код услугиПрименение
90Проход
P0301Цилиндр № 1 (контрольная шпилька № 75)
P0302Цилиндр № 2 (контрольный штырь № 101)
P0303Цилиндр № 3 (контрольная шпилька № 74)
P0304Баллон № 4 (испытательный стержень № 100)
P0305Цилиндр № 5 (контрольная шпилька № 73)
P0306Цилиндр № 6 (контрольная шпилька № 99)
P0307Цилиндр № 7 (контрольная шпилька № 72)
P0308Цилиндр № 8 (контрольная шпилька № 98)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1) Проверьте возможную причину пропусков зажигания Подключите осциллограф двигателя к автомобилю. Просмотрите схему парада вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу.

ПримечаниеАвтомобиль работает в режиме многоударности до 1500 об / мин.

2) Запустите двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальная вариация выходного напряжения искры составляет 8000 вольт. Если выходной сигнал искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если выходное напряжение искры соответствует указанному, тестирование завершено. Перейдите к цепь проверка HD, шаг 8).

3) Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на наличие узкого зазора и провода свечи зажигания на предмет массы. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.

7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к цепь проверка HD, шаг 8). Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.

9) Если изменение выходного напряжения искры более 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 5000 вольт, переходите к следующему шагу.

10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

11) Если выходное напряжение искры постоянно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Комплекты катушек зажигания.
  2. Жгут проводов катушки зажигания.
  3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

1) расшифровка кода ошибки P1364, P1352, P1353 и P1354 Используя искровой тестер, проверьте искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.

Примечание(Рисунок 53) для электросхемы системы зажигания.

3) Проверьте наличие разомкнутой памяти Vwr на катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Установите тройник катушки. Используйте наложение Ei (высокий Data Rate) 6. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме аккумулятора. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель диагностического жгута в положение " 4 / 6 ".

ПредупреждениеЕсли не указано иное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен быть подключен к блока предохранителей и реле при проведении испытаний системы зажигания.

4) Проверьте цепь C1c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 16).

5) Проверьте цепь C2c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 18).

6) Проверьте цепь C3c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 20).

7) Проверьте цепь C1i при блок управления зажиганием Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления зажиганием к диагностическому жгуту тройника блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J53 (C1i). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.

8) Проверьте цепь C2i при блок управления зажиганием Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J55. Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C2i.

9) Проверьте цепь C3i на блок управления зажиганием Выключите зажигание. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J54 (C3i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните разрыв в цепи C3i.

10) Проверьте цепь C1c на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 22).

11) Проверьте цепь C2c на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 23).

12) Проверьте цепь C3c на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 24).

13) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (C1c). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, замените блок управления зажиганием.

14) Проверьте цепь C2c на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C2c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления зажиганием. Очистите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест.

15) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J10 (C3c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления зажиганием. Очистите блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

16) Проверьте катушку № 1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

18) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

19) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2c на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеЕсли цепь С2 замкнута накоротко на массу, то может произойти повреждение катушки.

20) Проверьте катушку № 3 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

21) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь C3c. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте катушку № 1 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от диагностического жгута тройника блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание Cание C1c для отключения питания.

23) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от диагностического жгута тройника блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание C2 для отключения питания памяти блок управления силовым агрегатом.

24) Проверьте катушку № 3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от диагностического жгута тройника блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите C3c для проверки короткого замыкания.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Реле топливного насоса.
  2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
  3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
  4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация испытательной цепи и разъемов топливной системы. Схема №37

1) Индицирован первый контур топливного насоса расшифровка кода ошибки P0230 Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Жирно реле топливного насоса.
  3. Неисправность СПМ.

Отсоедините разъем жгута реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. При наличии 10,5 вольт или более переходите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольт устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 у реле топливного насоса. Сопротивление должно быть 40-85 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 у реле топливного насоса. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного насоса.

Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №38

3) Проверьте цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание для включения питания быстрой цепи топливного насоса.

4) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 80 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на соединителе жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 5) к стадии 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15).

11) Проверьте топливный насос Включите зажигание. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).

12) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Прослушайте наличие рабочего шума от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка. Если топливный насос все еще не работает, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 40 и цепью Питание-TO насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите или повторите тест QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 13) к шагу 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите QUICK проверка.

16) Оставьте выключатель IFS отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Питание-TO-насос и землей. Если напряжение менее 5 вольт, восстановите открытое состояние в цепи Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка. Если напряжение 5 вольт или более, проверьте топливный насос и цепь массы топливного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 16) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый в цепи B + и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 22) к шагу 30). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

30) Непрерывная память WIGZ P0232 Выключите зажигание. Подключите тестер ошибок к разъему канала передачи данных. Используя тестер ошибок, получите доступ к FRM PID. Следите за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана при включении FPM PID. Качание и изгиб цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепью Питание-SPICE.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 30) к этапу 35). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

35) Непрерывное время памяти расшифровка кода ошибки. Обесточивание реле P0231. Отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите EEC-V разъединитель (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольными контактами № 40 (FPM) и 51 (масса). Напряжение должно быть 10 вольт или более. Наблюдайте DVOM O для индикации неисправности при перегибании цепи.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 35) к стадии 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) Время непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Используя тестер сканирования, получите доступ к схеме PID FPA. Следите за PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA. Изгиб и изгиб цепи PPM между блок управления силовым агрегатом и цепью Vc.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Модуль привода топливного насоса.
  2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
  3. Цепи жгута проводов (B +, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
  4. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
  5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Испытательная схема и клеммы соединителей модуля привода топливного насоса. Схема №39

1) расшифровка кода ошибки P1233 Или P1234 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID составляет 20-80 процентов, перейдите к шагу 25). Если FPM PID не составляет 20-80 процентов, перейдите к следующему шагу.

2) Если двигатель будет запускаться, перейдите к шагу 15). Если двигатель не будет запускаться, убедитесь, что переключатель IFS установлен и перейдите к следующему шагу.

3) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами масса и Питание-TO-FPDM. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените FPDM и повторите QUICK проверка. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 7).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 7). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

7) Оставьте зажигание включенным и FPDM отключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема Питание-TO-FPDM. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

8) Выключите зажигание. Оставьте FPDM отключенным. Отсоедините CCRM. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 11 (B +) разъема CCRM. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

9) Выключите зажигание. Оставьте FPDM и CCRM отсоединенными. Отключите тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 8 (масса) разъема CCRM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь к CCRM и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

10) Оставьте зажигание выключенным. Оставьте FPDM и CCRM отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-FPDM разъема FPDM и клеммой № 5 разъема CCRM. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, снова подключите FPDM и перейдите к следующему шагу.

11) Оставьте зажигание выключенным. Оставьте CCRM отключенным. Отключите силовое реле РЭД-В. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД-В и клеммой № 13 (Vpwr) разъема CCRM. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкните в цепи Vprrwr.

Идентификация клемм разъема реле питания EEC-V. Схема №40

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 11) к шагу 13). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

13) Оставить зажигание выключенным. Оставить отключенными CCRM и FPDM. Отключить выключатель IFS. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-FPDM разъема выключателя IFS и клеммой № 5 разъема CCRM. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-FPDM разъема FPDM и клеммой Питание-TO-FOHDM повторить Ремонт, если сопротивление больше, чем У 5 разъема выключателя IFS, либо Заменить.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 13) к шагу 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

15) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 (FPM) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой FPM разъема FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу 5, если сопротивление больше, повторите или меньше, если сопротивление в цепи быстрого отключения.

16) Оставьте FPDM отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, восстановите короткое замыкание FPM на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Оставьте FPDM отключенным. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 40 и тестовыми выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

18) Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 40 и 76 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 0,2-1,0 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 0,2-1,0 В, замените FPDM и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 18) к стадии 25). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

25) Проверьте на прерывистое короткое замыкание или обрыв. Тестер должен быть подключен к диагностический разъём и в FPM PID. Наблюдайте за FPM PID для индикации неисправности при легком постукивании по переключателю CCRM, FPDM и IFS. Неисправность будет указана, если FPM PID выходит за пределы диапазона 20-80 процентов. Покачивайте и повторите все неисправности FPID, связанные с проводкой и разъемами, если обнаружены неисправности.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

30) расшифровка кода ошибки P0230, P1235 или P1236 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID не составляет 20-80 процентов, перейдите к шагу 40). Если FPM PID составляет 20-80 процентов, перейдите к следующему шагу.

31) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fp) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Fp разъема FPDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, то перейдите к следующему шагу 5, если сопротивление больше, если сопротивление равно сопротивлению.

32) Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 51 (Pwr масса) и 80 (Fp) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, восстановите короткое замыкание цепи Fp на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Оставьте FPDM отключенным. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 80 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

34) Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 51 (Pwr масса) и 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, замените FPDM и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 34) к этапу 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания или разомкнутой цепи Тестер должен быть подключен к диагностический разъём и в FPM PID. Наблюдайте FPM PID для индикации неисправности при легком постукивании по переключателю CCRM, FPDM и IFS. Неисправность будет отображаться, если FPM PID выходит за пределы диапазона 20-80 процентов. Покачивайте и повторите все неисправности FPID, связанные с проводкой и разъемами, если обнаружены неисправности.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 40) к шагу 47). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

47) расшифровка кода ошибки P1237 Или P1238 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если FPM PID составляет 70-80 процентов, перейдите к следующему шагу. Если FPM PID не составляет 70-80 процентов, перейдите к шагу 57).

48) Если двигатель будет запускаться, перейдите к шагу 62). Если двигатель не будет запускаться, перейдите к следующему шагу.

49) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов FPDM. Измерьте сопротивление между клеммами разъема FPDM топливный насос масса и Питание-TO-насос. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 54). Если сопротивление менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

50) Оставьте FPDM отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой топливный насос масса на разъеме FPDM. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.

51) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-насос на разъеме FPDM. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, восстановите замыкание цепи на массу и повторите QUICK проверка.

52) Проверьте наличие питания для топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте топливный насос отключенным. Повторно подключите FPDM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами топливного насоса на разъеме. Выключите зажигание. Если напряжение 10 вольт или более, замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 10 вольт, убедитесь, что батарея полностью заряжена. Если батарея в порядке, замените FPDM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 52) к шагу 54). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

54) Изолировать разомкнутую цепь Выключить зажигание. Отключить FPDM. Измерить сопротивление цепи Питание-TO-насос между топливным насосом и соединителем FPDM. Измерить сопротивление цепи топливный насос масса между топливным насосом и соединителем FPDM. Измерить внутреннее сопротивление топливного насоса. Если каждое измерение сопротивления меньше 10 ом, то никаких неисправностей нет. Проверить результаты предыдущих шагов. Если любое измерение сопротивления равно 10 ом или больше, то отремонтировать РАЗОМКНТ.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 54) к шагу 57). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

57) проверить топливный насос Secondary цепь Leave зажигание on. Using scan tester, access Выход проверка Mode. Command выходы on (to activate топливный насос). Listen for топливный насос to go activate. Прослушивание топливного насоса для индикации неисправности при легком постукивании по топливному насосу и FPDM. Неисправность будет выявлена при отключении топливного насоса. Покачивать и перегибать цепь Питание TO-P- TO и FUP- GROT RET между ТОПЛИВНЕ. Если и Fне обнаружено никаких неисправностей.

ПримечаниеВ этой точке происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 57) к шагу 62). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

62) Проверьте FPDM Выключите зажигание. Отключите FPDM. Включите зажигание. Прослушайте, чтобы топливный насос активировался. Если топливный насос активируется, отремонтируйте цепь Питание-TO-насос. Если топливный насос не активируется, замените FPDM.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
  2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
  3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
  4. Неисправный корпус дросселя.
  5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Идентификация цепей и разъемов регулятора холостого хода. Схема №41

1) Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0505 или P1507, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 или P1507 нет, система регулятор холостого хода в порядке, и тестирование завершено.

2) расшифровка кода ошибки P0505 указывает на то, что была обнаружена неисправность системы регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1507 указывает на то, что была обнаружена неисправность системы регулятор холостого хода. Возможные причины:

  1. Цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на Pwr.
  2. Vpwr цепь разомкнута.
  3. Загрязненный узел клапана регулятор холостого хода.
  4. Поврежден корпус дросселя.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электрожгута соленоида регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на разъеме электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте цепь и повторите тест на следующем этапе Oh.

6) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом коробки останова № 83 (регулятор холостого хода) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите соленоид регулятор холостого хода к разъему жгута проводов. Подключите DVOM между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение на корпусе регулятор холостого хода не равно 3,0-11,5 вольт, снимите соленоид Iи проверьте дроссель.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 8) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода вышла из строя. Возможные причины:

  1. Замыкание цепи регулятор холостого хода на массу.
  2. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии.
  3. Утечки или ограничения воздухозаборника.
  4. Поврежден корпус дросселя.
  5. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода.
  6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте или замените. Если утечек вакуума не обнаружено, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки или нейтрали. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса), если сопротивление короткого замыкание на массу больше 10, замените цепь отключения.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 12) к шагу 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

15) расшифровка кода ошибки P1505; проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла предела адаптивного обучения. Возможные причины:

  1. Утечки или ограничения воздухозаборника.
  2. Обвязка рычажной передачи корпуса дросселя.
  3. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода.
  4. Поврежден корпус дросселя.

Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система воздухозаборника в порядке, переходите к следующему шагу.

16) Проверьте воздушный фильтр Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр и проверьте наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте корпус дроссельной заслонки. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Проверьте кабель и рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки на наличие привязки или помех. Если неисправности присутствуют, перейдите к цепь проверка Hu, шаг 3). Если неисправностей нет, перейдите к цепь проверка Hu, шаг 8).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 17) к шагу 20). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

20) Continuous расшифровка кода ошибки P1506: контроль регулятор холостого хода DUTY Cycle Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен составлять 20-45 процентов. Наблюдать регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для индикации неисправности при качании и изгибе жгута проводов между регулятор холостого хода-соленоидом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет обнаружена внезапно.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 30). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

30) Непрерывная проверка расшифровка кода ошибки P1507: Мониторинг рабочего цикла регулятор холостого хода не может подключить тестер к диагностический разъём. Включите зажигание. Доступ к регулятор холостого хода PID, обороты в минуту PID и Tp PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен составлять 20-45 процентов. Наблюдайте регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для индикации неисправности во время качания и изгиба кабеля повторите работу между регулятор холостого хода соленоидом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы жгутов проводов (B +, управление вентилятором, Питание-TO-FAN и Vpwr).
  2. Неисправное реле управления вентилятором.
  3. Неисправен МУП.
Тестовые цепи и клеммы реле управления вентилятором. Схема №42

1) расшифровка кода ошибки P1474: проверить Vpwr цепь Disconnect управление вентилятором реле жгут проводов разъём. Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr клемма of разъём и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 10.5 volts or more than next step.

2) Выключите зажигание. Оставьте реле управления вентилятором отключенным. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема реле. Подключите отрицательный вывод к клемме управление вентилятором. При наблюдении DVOM, включите и выключите вентилятор охлаждения. Если изменяется напряжение 0,5 В или более, как указано в команде на включение и выключение вентилятора охлаждения, и выключение не происходит. Если ено быстрое включение и выключение вентилятора. Если ено, если изменяется, при изменении напряжения, при быстром.

3) Проверьте цепь управление вентилятором Выключите зажигание. Оставьте реле управления вентилятором отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой управление вентилятором разъема и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи управление вентилятором для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

4) Выключите зажигание. Оставьте реле управления вентилятором отключенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) РЭД-В (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 28 (управление вентилятором) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 000 Ом, восстановите цепь короткого замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте целостность цепи управление вентилятором. Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 28 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой управление вентилятором на разъеме реле управления вентилятором. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи управление вентилятором и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 5) к шагу 30). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки плотное реле P1474 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Слегка включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к LFCA PID. Тестер сканирования должен показать, что VGFCA PID выключен. Наблюдайте LFCA PID для индикации неисправности во время поворота и изгиба цепи управление вентилятором между реле управления вентилятором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении L.

31) Отсоедините реле управления вентилятором. Должна быть включена PID LFCA. Соблюдайте PID LFCA для индикации неисправности при качании и изгибе цепи управление вентилятором между реле управления вентилятором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указана выключением PID LFCA. Если какие-либо неисправности обнаружены, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к тесту цепи Z.

Цепь проверки Mb - режим диагностического тестирования состояния выхода

НЕ ФУНКЦИОНИРУЕТ

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
  3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1) Проверка установки тестера сканирования Выключите зажигание. Проверьте соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполните обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания батареи на предмет правильной установки, повреждения или плохого соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (SPOUT и Vpwr).
  2. Неисправен блок управления зажиганием.
  3. Неисправен МУП.

Примечание(Рисунок 53) для электросхемы системы зажигания.

1) расшифровка кода ошибки 1359: Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

2) Проверьте базовый уровень синхронизации Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Установите тройник катушки. Используйте наложение Ei (высокая скорость передачи данных) 6. Установите переключатель типа коробки диагностического жгута в положение цилиндра " 4 / 6 ". Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме аккумулятора. Оставьте положительный вывод отключен. Запустите двигатель и проверьте базовый уровень синхронизации, если база 8.

ПредупреждениеЕсли не указано иное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен быть подключен к блока предохранителей и реле при проведении испытаний системы зажигания.

3) Проверьте опережение искры Выключите зажигание. Убедитесь, что SPOUT подключен. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию. Если синхронизация больше 15 градусов BTDC, система зажигания в порядке, и тестирование завершено. Если синхронизация меньше 15 градусов BTDC, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте цепь SPOUT При блок управления зажиганием Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите DVOM на шкале переменного тока. Измерьте напряжение между тестовыми выводами J7 (B-) и J21. Если напряжение переменного тока 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 5 вольт, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

5) Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку SPOUT диагностического жгута. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J21. Если напряжение переменного тока 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

6) Проверьте цепь SPOUT Выключите зажигание. Установите DVOM на шкалу постоянного тока. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините тройник блок управления зажиганием диагностического жгута от блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J45 (SPOUT). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 вольта, восстановите короткое замыкание SPOUT и быстро очистите память блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеПри отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывная память будет стерта, и будет установлен расшифровка кода ошибки P1000.

7) Проверьте цепь SPOUT Выключите зажигание. Отсоедините положительный вывод диагностического жгута от батареи. Измерьте сопротивление между тестовыми выводами J7 (B-) и J45 (SPOUT). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи SPOUT на массу. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

8) Проверьте цепь SPOUT Оставьте зажигание выключенным. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами J45 (SPOUT) в первой break-out box (тестер-адаптер) и тестовым контактом № 50 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытое состояние в цепи SPOUT. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте положение коленчатого вала (Ckp) Датчик и колесо синхронизации Оставьте зажигание выключенным. Визуально проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений, ослабленных соединений или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик Ckp и пусковое колесо в порядке, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (IDM, Pwr масса и Vpwr).
  2. Неисправен блок управления зажиганием.
  3. Неисправен МУП.

Примечание(Рисунок 53) для электросхемы системы зажигания.

1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0320 Этот код указывает на то, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

  1. Ослабли провода и / или разъемы.
  2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
  3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или замените при необходимости. Если транспортное средство запустится и ни одна из указанных причин не присутствовала, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство не запустится, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ А.

2) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1351 Этот код указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Неисправен блок управления зажиганием.
  3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запустится или присутствуют коды неисправностей P1350, P1351, P1352, P1353 или P1354, перейдите к цепь проверка Jc. Для всех других транспортных средств перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие напряжения IDM на блок управления зажиганием Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на break-out box (тестер-адаптер) (014-000950) и блок управления зажиганием. НЕ подключайте катушку тройника или датчик положения коленчатого вала (Ckp). Используйте Ei (высокий Data Rate) 6. Установите переключатель коробки диагностического жгута в положение " 4 / 6 ". J30

ПредупреждениеЕсли не указано иное, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен быть подключен к блока предохранителей и реле при проведении испытаний системы зажигания.

4) Проверьте цепь IDM Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините тройник блок управления зажиганием диагностического жгута от блок управления зажиганием. Установите вторую отключающую коробку в разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольными контактами J41 в первой отключающей коробке и контрольным контактом № 48 во второй отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 ом или больше.

5) Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку ИДМ диагностического жгута. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J30. Если напряжение переменного тока 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, замените блок управления зажиганием. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

6) Выключите зажигание. Оставьте DVOM на шкале переменного напряжения. Прокрутите двигатель, измеряя напряжение между тестовыми контактами J7 (B-) и J30. Если переменное напряжение составляет 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Выключите зажигание. Установите DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Отсоедините блок управления зажиганием от тройника блок управления зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами J7 (B-) и J41 (IDM). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 вольта, восстановите короткое замыкание IDM на питание. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

8) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными контактами J7 (B-) и J41 (IDM). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните короткое замыкание IDM на массу. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, изолируйте и устраните короткое замыкание IDM на другую цепь, расположенную между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
  2. Неисправен МУП.
Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №43

1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Выполните самотестирование KOEO. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, проведите обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если коды неисправностей отсутствуют, выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 из 103 (Pwr масса).

2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).

3) Проверьте наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

4) Проверьте наличие B + At контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между клеммой разъема приборной панели B + и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

1) расшифровка кода ошибки P1270 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины:

  1. Проскальзывание колес, вызванное грязью, льдом, водой, снегом и т.д.
  2. Над реверсированным двигателем.
  3. Транспортное средство, приводимое в движение с чрезмерной скоростью.

Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если нет других неисправностей, тестирование завершено.

Цепь проверки Qa - невозможно активировать самотестирование / SCP

КОД ОШИБКИ СВЯЗИ НЕ УКАЗАН

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
  2. Цепи жгута проводов ШАССИ ЗЕМЛЯ, Pwr масса и VBAT.
  3. Неисправен МУП.
Тестовая цепь / клеммы разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №44

1) Проверьте правильность процедуры самотестирования Убедитесь, что тестер сканирования правильно подключен к диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ диагностический разъём, расположенный в моторном отсеке. Убедитесь, что используется правильная процедура самотестирования. Исправьте при необходимости. Если использовались правильные процедуры, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

ПримечаниеПри наличии отказа в датчике массовый расход воздуха, датчике Mlp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или соответствующих цепях может возникнуть отказ самопроверки KOER или сообщение об ошибке связи.

3) Возможность доступа к Continuous Memory коды неисправностей Если Continuous Memory коды неисправностей были доступны, перейдите к следующему шагу. Если Continuous Memory коды неисправностей были недоступны, перейдите к шагу 8).

4) Способность активировать самотестирование KOEO Если было введено самотестирование KOEO, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOEO не было введено, перейдите к шагу 8).

5) Способность активировать самотестирование KOER Если было введено самотестирование KOER, расшифровка кода ошибки является ложным. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте производителя на правильность применения блок управления силовым агрегатом. Если самотестирование KOER не было введено, перейдите к следующему шагу.

6) Проверка частоты вращения двигателя на холостом ходу. Самотестирование KOER не может быть введено, если частота вращения двигателя слишком высока или слишком мала. Выключите зажигание. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к обороты в минуту PID. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу. Если частота вращения холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения холостого хода не в порядке, перейдите к ТЕСТЦЕПИ Hu.

7) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какие-либо коды проблемы присутствуют, обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если не удается получить коды проблемы, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте напряжение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Проверьте диагностический разъём на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, восстановите обрыв в цепи B + и повторите QUICK проверка.

9) Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой HASSIS масса диагностический разъём и землей двигателя. Если присутствует менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если присутствует 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи CHASSIS масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и при необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) РЭД-В (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Pwr масса диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейти к следующему шагу тестирования диагностический разъём.

11) Проверьте шина (-) цепь Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 15 (шина-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (-) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (-) к диагностический разъём и повторите QUICK проверка.

12) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи шина (-) и повторите QUICK проверка.

13) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) и земле двигателя. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи шина (-) и повторите QUICK проверка.

14) Проверьте цепь шина (+) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой шина (+) диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шина (+) на диагностический разъём и повторите QUICK проверка.

15) Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и контрольными контактами № 16, 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 В, замените МУП. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи МКИО (+) и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

KAPWR прерывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батарея отсоединены. расшифровка кода ошибки P0603 или P1605 могут генерироваться во время следующего включения питания блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Состояние клемм аккумулятора.
  2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
  3. Состояние контура KAPWR.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Схема цепи Keep Alive Питание (KAPWR). Схема №45

1) расшифровка кода ошибки P0603 и P1605: Проверьте клеммы батареи Проверьте клеммы батареи на предмет коррозии или неплотного соединения. Обслуживание или замените по мере необходимости. Если клеммы батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте жгут проводов Проверьте жгут проводов и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедитесь, что жгут проводов не проложен неправильно слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание или замена при необходимости. Если жгут проводов выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте цепь KAPWR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) KAPM. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM к контрольному контакту № 55 (KAPWR) и контрольным контактам № 51 и 103 (Pwr масса), если на break-out box (тестер-адаптер) указано меньше, встряхните и согните небольшие участки проводки между панелью блок управления силовым агрегатом.

4) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0603 или P1605 Выполните самотестирование KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0603 или P1605, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обслуживайте по мере необходимости. Если нет кодов неисправности, тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что тестирование монитора On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) не было завершено. Для стирания кода должен быть выполнен полный цикл привода с успешным самотестированием монитора бортовая система диагностики II.

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного тестирования всех мониторов система PASS можно извлечь из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

  1. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
  2. До завершения ездовой цикл произошел сбой монитора бортовая система диагностики II.
  3. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была стерта тестером сканирования.

1) проверить For Other коды неисправностей Если какие-либо коды неисправности присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Если коды неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Тест-драйв автомобиля для завершения цикла вождения. Круиз на скорости 20-45 миль в час в течение не менее 4 минут. Круиз на скорости 30-40 миль в час в течение не менее 60 секунд. Круиз на скорости 40-65 миль в час в течение не менее 80 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1000 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 нет, тестирование завершено.

3) Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID. Испытайте автомобиль, чтобы завершить цикл вождения. Если датчик скорости автомобиля PID больше нуля, перейдите к следующему шагу. Если датчик скорости автомобиля PID равен нулю, устраните разрыв в цепи датчик скорости автомобиля и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Используя тестер сканирования, получите доступ к температура охлаждающей жидкости PID. Если температура охлаждающей жидкости PID более 82°C, повторите цикл привода. Если температура охлаждающей жидкости PID менее 82°C, устраните неисправность системы охлаждения и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонная система отключит топливную систему. Чтобы отключить противоугонную систему, используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери.

1) Проверьте наличие других коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей, кроме P1260, нет, перейдите к следующему шагу.

2) Обезоружить противоугонную систему. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.

3) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, неисправность в противоугонной системе.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN).
  2. Неисправен переключатель положения педали сцепления (CPP).
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Идентификация тестовой схемы коммутатора CPP и клемм разъема. Схема №46

1) расшифровка кода ошибки P0704 и P1709: Проверка функции коммутатора CPP Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность коммутатора CPP. Возможные причины:

  1. Реле стартера отключено при самоконтроле КОЭР.
  2. Повреждение цепи выключателя CPP.
  3. Неисправен выключатель CPP.
  4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к положение парковки/нейтрали PID. Наблюдая за положение парковки/нейтрали PID, включите и отпустите педаль сцепления. Если положение парковки/нейтрали PID не включается и не выключается, перейдите к следующему шагу. Если положение парковки/нейтрали PID включается и выключается, проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

2) Проверьте выключатель CPP Выключите зажигание. Найдите выключатель CPP рядом с педалью сцепления. Проверьте выключатель и кронштейн на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя CPP. Измерьте сопротивление на клеммах выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените выключатель CPP и повторите QUICK проверка.

3) Проверьте цепь CPP Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (CPP) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой CPP на разъеме электропроводки выключателя CPP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше, или восстановите цепь 5.

4) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и тестовыми контактами № 64 и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

Испытание цепи Tb - переключатель управления коробкой передач (TCS) /

ИНДИКАТОР УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (TCIL)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Принципиальная схема TCIL и TCS. Схема №47

1) расшифровка кода ошибки P1780 Этот код указывает, что TCS не был зациклен во время самотестирования KOER. Возможные причины:

  1. TCS не зацикливается во время самотестирования KOER.
  2. Повреждение цепи СВП.
  3. Неисправна СВП.
  4. Неисправен МУП.

Повторите самотестирование KOER, если TCS не был зациклен в первоначальном тесте. Если TCS был зациклен во время самотестирования KOER, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) при циклическом изменении показаний TCS.

3) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите TCS. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TCS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

4) Проверьте целостность цепей TCS Оставьте зажигание выключенным. Подключите положительный вывод омметра к кнопочной панели TCS на панели предохранителей. Подключите отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута проводов TCS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выключателя № 29 (TCS) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените переключатель TCS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

6) TCIL Always On Включить зажигание. Цикл TCS. Если TCIL не циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если TCIL циклически включается и выключается, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z.

7) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если TCIL гаснет, замените блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.

8) TCIL не включится Выполните самотестирование KOER. Если расшифровка кода ошибки 1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки 1780 присутствует, перейдите к шагу 1).

9) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 79 (TCIL) и контрольными контактами № 24 и 76 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 2 вольт или больше, замените лампочку и проверьте работоспособность.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы жгутов проводов (CCS, EPC, SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и Vpwr).
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Цепи передачи и клеммы разъемов. Схема №48
СоленоидТестовый штырьКод KOEO
CCS28P1754
EPC81P1746 и P1747
SS127P0750, P0751 и P1751
SS21P0755, P0756 и P1756
SS353P0760, P0761 и P1761
TCC82P0741, P0743, P1741, P1742, P1743 и P1744

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕДАЧИ.

1) расшифровка кода ошибки P0731 / P0781, P0732 / P0782, P0733 / P0783, P0734 / P0784, P0750, P0751, 0, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 Эти коды указывают на механический отказ трансмиссии или неисправность электрооборудования Вероятные причины следующие: P0755 P0756 P0760 P0761 P1751 P1756 P1761

  1. Внутренние повреждения коробки передач.
  2. Повреждение соленоида переключения передач.
  3. Повреждение цепи соленоида переключения передач.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. С помощью зеркала осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, ослабленных проводов или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между клеммой Vpwr и подозревайте клемму электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Повторите самотестирование KOEO. Если считывание напряжения DVOM происходит циклически, неисправностью является повреждение внутренней передачи. Если считывание напряжения DVOM не проходит циклически, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив память блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 71 и 97 (Vpwr less repeat) в отключающей коробке и заземлите напряжение 10,5.

3) Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и подозреваемым выводом соленоида на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления равно 5 Ом или больше, восстановите разомкните цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите ТЕСТ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ, если все измерения сопротивления равны 10 000 ОМ или больше, чем повреждение передачи.

5) расшифровка кода ошибки P0741, P0743, P0746, P1746, P1747, P1749 и P1754 Эти коды указывают на электрическую неисправность передачи. Вероятные причины следующие

  1. Внутренние повреждения коробки передач.
  2. Повреждение соленоида переключения передач.
  3. Повреждение цепи соленоида переключения передач.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута передачи. С помощью зеркала проверьте клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых контактов. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между клеммой Vpwr и подозреваемой клеммой соленоида переключения на разъеме кабельного жгута передачи. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, активируйте тестовый режим вывода сканирования. Цикл подозрительного соленоида включается и выключается, если DVOM выполняет циклы напряжения внутри.

6) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде Оставьте разъем кабельного жгута передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив память блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr less repeat) в break-out box (тестер-адаптер) и заземлите напряжение 10.5, если напряжение равно следующему шагу.

7) Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемой клеммой электромагнита разъема жгута проводов передачи и подозреваемой клеммой электромагнита на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 5 ом или более 5 ом, выполните быстрый тест на обрыв цепи.

8) Оставьте разъем жгута проводов передачи выключенным и отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводов передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все измерения сопротивления составляют 10 000 ОМ или более повреждения передачи.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
  2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Схема датчика диапазона передачи (Tr). Схема №49
Идентификация тестовой схемы Tr и клемм разъема. Схема №50
ПоложениеВОмы
Парк4.23-4.683770-4607
Задний ход3.52-3.891304-1593
Нейтральный2.80-3.10660-807
Перегрузка2.09-2.31361-442
Двигатель1.39-1.53190-232
Сначала0.68-0.7678-95

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Tr

1) расшифровка кода ошибки P0707, P0708, P0736, P1701 и P1705 Вероятные причины для этих кодов следующие

  1. Неправильно отрегулированная связь.
  2. Несоосность датчика Tr.
  3. Датчик Tr разомкнут или закорочит цепь.

Выключите зажигание. Убедитесь, что включен стояночный тормоз. Установите Tr в нейтральное положение. Поместите датчик Tr (T92P-7010-Ah) в гнездо регулировки датчика Tr и перейдите к следующему шагу. Если датчик не входит в гнездо, ослабьте крепежные винты датчика Tr и перемещайте датчик до тех пор, пока датчик не войдет в гнездо. Затяните винты и проверьте правильность регулировки рычажного механизма переключения передач. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Снять манометр регулировки датчика. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к Tr PID и Tr-M PID. Показание напряжения должно быть стабильным. Поставить рычаг переключения передач в положение Park. Коснуться датчика PID во время мониторинга PID напряжения на предмет неисправности. Неисправность будет выявлена изменением напряжения PID. Встряхивать и изгибать участки электропроводки между датчиком Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейти к неисправностям следующего шага.

3) Проверьте напряжение датчика Tr. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tr PID и Tr-M PID. Показание напряжения должно быть 4,23-4,68 вольт в положении Park. Переключите рычаг через полный диапазон передач. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА Tr. Если каждое измерение напряжения соответствует спецификации, неисправность - это повреждение внутренней передачи. Если любое измерение напряжения не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи Tr. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отсоедините разъем кабеля датчика Tr. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 64 (Tr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tr кабеля датчика Tr.

5) Выключите зажигание и отключите датчик Tr. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (Tr) и контрольными контактами № 71, 76, 77, 91 и 97 на отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 и землей шасси. Если все измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

6) Проверьте сопротивление датчика Tr. Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите датчик Tr. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами коробки останова № 64 и 91 в каждом диапазоне передач. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА Tr. Если каждое измерение сопротивления соответствует спецификации, неисправность является внутренним повреждением трансмиссии. Если любое измерение сопротивления не соответствует спецификации, замените датчик Tr и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы жгутов проводов (TFT SIG и SIG RTN).
  2. Неисправен датчик ТПТ.
  3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Идентификация тестовой цепи передачи и клемм разъема. Схема №51
Температура ° F (° C)ВОмы
32 (0)3.8896,255
59 (15)3.3246,883
104 (40)2.1516,043
158 (70)1.035270
185 (85)0.613215
194 (90)0.602750
(1) Значение может изменяться на 15 процентов.
(1)Значение может отличаться на 15 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TFT (1)

1) расшифровка кода ошибки P0712 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход схемы датчика TFT ниже спецификации. Возможные причины для этого кода:

  1. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
  2. Короткое замыкание в жгуте проводов.
  3. Неисправен датчик ТПТ.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Выполните самотестирование KOEO и KOER. При наличии расшифровка кода ошибки P0713 замените датчик TFT. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0713 переходите к следующему шагу.

2) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи TFT. Оставьте разъем зажигания и передачи отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 37 (TFT) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), повторите быстрый ремонт 51 и 103 (Pwr масса).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход схемы датчика TFT выше спецификации. Возможные причины для этого кода:

  1. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
  2. Замыкание между цепями TFT и Vpwr.
  3. Разомкнут в цепи TFT или SIG RTN.
  4. Неисправен датчик ТПТ.
  5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Установить перемычку между TFT и клеммой SIG RTN разъема. Выполнить самотестирование KOEO и KOER. При наличии расшифровка кода ошибки P0712 заменить датчик TFT. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0712 перейти к следующему шагу. При отсутствии кодов перейти к шагу 12).

11) Проверка целостности цепи Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, отремонтируйте. Установите разделительную коробку EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 (TFT) и клеммой TFT на разъеме жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RT5).

12) Проверьте короткое замыкание цепи TFT на питание Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 (TFT) и контрольными контактами № 77 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 2 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание цепи TFT и повторите QUICK проверка. Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 12) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) расшифровка кода ошибки P1711 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило, что вход схемы датчика TFT вышел за пределы диапазона. Возможные причины этого кода следующие:

  1. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
  2. Жидкость не при рабочей температуре.
  3. Неисправен датчик ТПТ.
  4. Неисправен МУП.

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости составляет не менее 10°C. Выполните самотестирование KOEO и KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1711, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1711 отсутствует, тестирование завершено.

21) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на соединителе. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

22) Проверьте целостность датчика TFT. Теплая передача до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом № 37 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Как коробка передачи охлаждается, проверьте увеличение сопротивления, если указано. См.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 90). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0712 Этот код указывает, что самотестирование обнаружило вход схемы датчика TFT ниже спецификации. Возможные причины для этого кода:

  1. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
  2. Короткое замыкание в жгуте проводов.
  3. Неисправен датчик ТПТ.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к TFT PID. Если TFT PID составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если TFT PID менее 0,5 вольта, вернитесь к шагу 1).

91) Wiggle проверка TFT датчик Circuits Выключить зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём с помощью pids TFT. Во время встряхивания и изгиба жгута проводов датчика TFT, наблюдайте за PID TFT для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не указана, проблема не может быть продублирована или выявлена в это время испытания завершено.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 91) к шагу 100). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

100) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает, что самотестирование обнаружило вход схемы датчика TFT выше спецификации. Возможные причины для этого кода следующие

  1. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
  2. Замыкание между цепями TFT и Vpwr.
  3. Разомкнут в цепи TFT или SIG RTN.
  4. Неисправен датчик ТПТ.
  5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к TFT PID. Если TFT PID составляет 4,8 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если TFT PID превышает 4,8 вольта, вернитесь к шагу 10).

101) Wiggle проверка TFT датчик Circuits Выключить зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём с помощью TFT pids. Во время встряхивания и изгиба жгута проводов датчика TFT, наблюдайте за TFT PID для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не указана, проблема не может быть продублирована или выявлена в это время. Перейдите к тестовой схеме Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 101) к шагу 110). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

110) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1783 Этот код указывает на перегрев передачи. Возможные причины этого кода:

  1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
  2. Неисправна система охлаждения трансмиссии.
  3. Перегрузка с превышением допустимой нагрузки.
  4. Неисправен разъем коробки передач.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Выполните самотестирование KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1783, устраните причину перегрева передачи по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки P1783 отсутствует, тестирование завершено.

Испытание цепи Tf - датчик частоты вращения выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

  1. Схемы кабельных жгутов (OSS / TSS и SIG RTN).
  2. Неисправен датчик OSS.
  3. Неисправен датчик TSS.
  4. Неисправен МУП.
Идентификация испытательной схемы OSS / TSS и разъемов. Схема №52

CCRM взаимодействует с системой EEC-V для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением переменного тока. CCRM также содержит силовое реле EEC-V, которое обеспечивает питание от батареи (Vpwr) для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-V. Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь. Этот тест предназначен только для диагностики следующего:

  1. CCRM, включая реле питания EEC, реле управления вентилятором / низкого управления вентилятором (управление вентилятором / LFC).
  2. Схемы жгутов (B +, FANM, FPM, Fp, управление вентилятором KPWR, Pwr масса, LFC, HFC, A / C, ACCS и WAC).
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

  1. Система кондиционирования воздуха.
  2. Топливная система.
  3. Система запуска и зарядки.
Идентификация клемм разъема CCRM. Схема №53
Схемы CCRM. Схема №54

1) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов регулятор холостого хода и CCRM. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), если применимо. Измерьте сопротивление между клеммой регулятор холостого хода разъема жгута проводов регулятор холостого хода и клеммами № 12 и 24 разъема жгута проводов CCRM. Если оба сопротивления меньше 5 ом, повторно подключите цепь WAC и перейдите к следующему шагу V5.

2) Проверьте B (+) и IGN START / RUN напряжение To CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отсоединенным. Измерьте напряжение между землей и клеммами № 8 и № 10 разъема жгута проводов CCRM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 13 разъема жгута проводов CCRM и землей. Если все напряжения равны 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт при быстром.

3) Проверьте цепь массы CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерьте напряжение между клеммами 8 и 15 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените CCRM. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи массы (клемма 15).

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 15). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

15) расшифровка кода ошибки 1479: Проверить реле управления высоким вентилятором (HFC) расшифровка кода ошибки 1479 указывает на отказ первичной цепи HFC. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Неисправен CCRM.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами 17 и 24 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление не 50-100 Ом, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

16) Проверить цепь Vpwr На CCRM Отсоединить разъем реле питания EEC-V. Измерить сопротивление между клеммой № 13 на разъеме жгута проводов CCRM и цепью Vpwr на разъеме жгута проводов реле питания EEC-V. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произвести ремонт в цепи Vpwr и повторить экспресс-тест.

17) Проверьте целостность цепи HFC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом HFC в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой разъема проводов CCRM № 17. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторите следующий шаг, если сопротивление и ремонт цепи 5 Ом.

18) Проверьте цепь HFC на короткое замыкание для питания Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом HFC в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение меньше одного вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

19) Проверьте цепь HFC на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Измерьте сопротивление между тестовым выводом HFC в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми выводами № 51, 91 (SIG RTN) и 103 (Pwr масса). Если Каждое измерение меньше 10 000 Ом, повторите блок управления силовым агрегатом и повторите быстрое измерение.

20) расшифровка кода ошибки 1474: проверить Fan Operation (Проверить работу вентилятора) Этот код указывает на отказ первого контура в контуре низкий управление вентилятором (LFC) или в контуре управление вентилятором (управление вентилятором) для систем с одним охлаждающим вентилятором. Ниже приведены возможные причины этого отказа.

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Неисправен CCRM.
  3. Неисправен МУП.

Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, перейдите к шагу 24). Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, перейдите к шагу 22).

21) Проверить цепь Vpwr На CCRM Отсоединить разъем силового реле EEC-V. Измерить сопротивление между клеммой № 13 на разъеме жгута проводов CCRM и цепью Vpwr на разъеме жгута проводов силового реле EEC-V. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произвести ремонт в цепи Vpwr и повторить экспресс-тест.

22) Проверьте цепь LFC / LFC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём, если применимо. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если он поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом управление вентилятором или LFC 000 и контрольными выводами № 51.

23) Проверьте работу вентилятора Выключите зажигание. Подключите CCRM. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте целостность цепи управление вентилятором / LFC. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Выполните соответствующую процедуру. Измерьте сопротивление между испытательным контактом управление вентилятором или LFC в разъединительной коробке и испытательным контактом № 14 в следующем разъеме проводов CCRRRM.

25) Проверьте короткое замыкание цепи управление вентилятором / LFC на питание Включите зажигание. Выполните соответствующую процедуру. Измерьте сопротивление между тестовым контактом управление вентилятором или LFC в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи управление вентилятором или LFC.

26) Изоляция неисправности цепи управление вентилятором / LFC. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов CCRM. Подключите провод перемычки между контрольным контактом управление вентилятором или LFC и контрольным контактом № 77 на отключающей коробке. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 26) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

30) расшифровка кода ошибки 1473 Если присутствует расшифровка кода ошибки 1474 или 1479, отремонтируйте по мере необходимости перед обслуживанием расшифровка кода ошибки 1473. Если расшифровка кода ошибки 1474 или 1479 нет, перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте работу вентилятора. Дайте двигателю остыть. Включите кондиционер и размораживатель. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, перейдите к шагу 35).

32) Проверьте на короткое замыкание в CCRM Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, замените CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверьте короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, восстановите замыкание цепи на питание. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

34) Проверить питание на низкоскоростную цепь Короткое замыкание на питание Убедитесь, что CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Отключите вентилятор охлаждения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой CCRM № 1 и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение меньше одного вольта, устраните короткое замыкание на питание в клеммной цепи вентилятора охлаждения " H ". Если напряжение равно одному вольту или более, устраните короткое замыкание на питание в клеммной цепи вентилятора охлаждения " L ".

35) Проверьте монитор вентилятора (FANM). Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Вентилятор охлаждения должен быть выключен. Используя тестер сканирования, получите доступ к FANM PID. Если FANM PID включен, перейдите к следующему шагу. Если FANM PID выключен, перейдите к шагу 85).

36) Проверьте работу вентилятора Оставьте зажигание включенным. Доступ к выходному режиму тестирования на тестере сканирования. Включите низкоскоростной вентилятор. Если вентилятор охлаждения работает непрерывно, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор охлаждения не работает непрерывно, оставайтесь в выходном режиме и перейдите к шагу 40).

37) проверить Fan контроль (FANM) цепь Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут проводов разъём. проверить wiring, и repair if damagned. установить EEC-V Breakout Box (014-00950), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure resistance betwing betwing breaking контакт № 4 (FANM) и № 76 or 77 (Pwwwwwwwwwwwwwwwwwwr R Ggnnnnnnnnnnnnnnn Nnnnnnnnnn Nnn Nnnn Nn Nnnnnd

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 37) к стадии 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) Проверьте напряжение на вентиляторе охлаждения. Оставайтесь в режиме тестирования выхода с включенным низкоскоростным вентилятором. Отключите вентилятор охлаждения. Измерьте напряжение между клеммой питания и низкоскоростной клеммой вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

41) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой " L " на вентиляторе охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь на вентиляторе охлаждения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 41) к шагу 45). Ни одна процедура испытаний не была пропущена.

45) расшифровка кода ошибки 1480 Этот код указывает на то, что монитор вентиляторов (FANH) не включается при переключении переключателя управления на низкий уровень. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Неисправен CCRM.
  3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините вентилятор охлаждения и разъемы жгута проводов CCRM. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательному кабелю батареи. Подсоедините положительный вывод к клеммам 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM. Если присутствует 9 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 9 вольт, восстановите тест разомкнутой цепи и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

46) Проверьте питание на целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Оставьте вентилятор охлаждения и CCRM отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой " L " на разъеме вентилятора охлаждения и клеммами № 1 и 2 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь на вентиляторе охлаждения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

47) Проверьте CCRM Убедитесь, что зажигание выключено. Оставьте вентилятор охлаждения отключенным. Снова подключите CCRM. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Получите доступ к выходному тестовому режиму на тестере сканирования. Включите низкоскоростной вентилятор. Измерьте напряжение между клеммой " L " на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 9 вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 47) к шагу 50). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

50) расшифровка кода ошибки 1481 Этот код указывает на то, что монитор вентиляторов (FANM) не включается при переключении управляющего переключателя на высокий уровень. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

  1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  2. Неисправен CCRM.
  3. Неисправен вентилятор охлаждения.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Доступ к выходному тестовому режиму на тестере сканирования. Включите высокоскоростной вентилятор. Если вентилятор включается, неисправность прерывистая; перейдите к шагу 80). Если вентилятор не включается, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте наличие питания для CCRM Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов CCRM. Подключите отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу батареи. Подключите положительный вывод к клеммам 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, восстановите тест разомкнутой цепи и повторите QUICK проверка.

52) Байпас CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отсоединенным. Подключите провод-перемычку между клеммами № 4 и 6 разъема жгута проводов CCRM. Если высокоскоростной вентилятор работает с подключенным проводом-перемычкой, замените CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если высокоскоростной вентилятор не работает, переходите к следующему шагу.

53) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите CCRM. Отключите вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой " H " вентилятора охлаждения и клеммами № 6 и 7 разъема жгута проводов CCRM. Если присутствует 5 Ом или менее, замените вентилятор охлаждения. Если сопротивление любой из цепей превышает 5 Ом, восстановите обрыв цепи и повторите QUICK проверка.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 53) к шагу 60). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

60) расшифровка кода ошибки 1474: Проверьте цепь LFC / управление вентилятором на обрыв или короткое замыкание на питание Этот код указывает на то, что произошел отказ цепи управления вентилятором (управление вентилятором). Если присутствует расшифровка кода ошибки 1474, выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов вентилятора охлаждения. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Подключите тестовый светильник без питания между цепью питания жгута проводов вентилятора охлаждения и землей. Включите зажигание. Свет Должен должен быть выключен. Проверьте на индикацию неисправности, после того, как загорится.

  1. Встряхнуть и изогнуть цепи LFC / управление вентилятором между CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

61) Проверьте цепь LFC / управление вентилятором на короткое замыкание на массу Оставьте разъем жгута проводов вентилятора охлаждения отсоединенным. Оставьте тестер сканирования и тестовую лампу подключенными. Включите зажигание. Получите доступ к выходному тестовому режиму на тестере сканирования. Включите низкоскоростной вентилятор. Тестовая лампа должна быть включена. Проверьте индикацию неисправности (тестовая лампа мигает или гаснет) при выполнении одного из следующих действий:

  1. Встряхнуть и изогнуть цепи LFC / управление вентилятором между CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 61) к шагу 75). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

75) расшифровка кода ошибки 1480 Этот код указывает на то, что во время работы низкоскоростного вентилятора произошел сбой в цепи FANM. Ниже приведены возможные причины этого сбоя.

  1. Разомкните в цепи B + на CCRM.
  2. Разомкнутая цепь к вентилятору охлаждения.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите контрольную лампу без питания между клеммой " L " и землей. Включите зажигание. Получите доступ к выходному режиму тестирования на тестере сканирования. Включите низкоскоростной вентилятор. Контрольная лампочка должна быть включена. Проверьте индикацию неисправности (контрольная лампочка мигает или гаснет) при выполнении одного из следующих действий:

  1. Встряхните и согните цепь питания вентилятора охлаждения между CCRM и FANM.
  2. Встряхнуть и отогнуть цепь CCRM от клемм № 3 и 4 (Черный / Оранжевый провод).
  3. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 75) к шагу 85). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

85) Проверьте наличие периодической неисправности в цепи вентилятора охлаждения Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Убедитесь, что кондиционер и вентилятор охлаждения выключены. Получите доступ к FANM PID на тестере сканирования.

ПредупреждениеВо время этой процедуры может включиться охлаждающий вентилятор.

Наблюдайте за тестером сканирования для индикации неисправности при выполнении следующих действий (FANM PID включится для индикации неисправности)

  1. Встряхните и согните цепь питания между CCRM и вентилятором охлаждения.
  2. Встряхнуть и отогнуть контур массы вентилятора охлаждения.
  3. Встряхните и согните цепь FANM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сращиванием.
  4. Слегка постучите по CCRM и вентилятору охлаждения, чтобы имитировать дорожный удар.

Если неисправность обнаружена и вентилятор охлаждения включен, отключите и устраните короткое замыкание на питание. Если неисправность обнаружена и вентилятор охлаждения не включается, отключите и устраните разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована или идентифицирована в это время. Перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 85) к шагу 95). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

95) расшифровка кода ошибки 1469 Этот код указывает на частое циклическое переключение сцепления. Возможные причины этой неисправности:

  1. Низкий заряд хладагента A / C.
  2. Поврежден переключатель цикличности А / С.
  3. Обрыв цепи между модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No41.

Выключите зажигание. Осмотрите систему кондиционирования на наличие механических неисправностей. При необходимости отремонтируйте или замените. Если никаких неисправностей нет, переходите к следующему шагу.

96) Проверка на прерывистое размыкание между модулем EATC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. ВКЛЮЧИТЕ A / C. Наблюдайте за ACCS PID для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ACCS PID отключится и включится для индикации неисправности)

  1. Встряхните и согните цепь питания между CCRM и вентилятором охлаждения.
  2. Встряхнуть и отогнуть контур массы вентилятора охлаждения.
  3. Встряхните и согните цепь FANM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сращиванием.
  4. Слегка постучите по CCRM и вентилятору охлаждения, чтобы имитировать дорожный удар.

Если неисправность обнаружена и вентилятор охлаждения включен, изолируйте и устраните короткое замыкание на питание. Если неисправность обнаружена, изолируйте и устраните при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если неисправность не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована или идентифицирована в это время.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 96) к стадии 100). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

100) Проверьте наличие напряжения на циклическом реле давления. Отключите циклический переключатель переменного тока. Включите зажигание. Включите выключатель переменного тока. Измерьте напряжение между стороной переключателя переменного тока (или модуля EATC) разъема электрического жгута циклического переключателя переменного тока и отрицательной клеммой аккумулятора. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если присутствует менее 10,5 вольт, система EEC-V в норме. Система / C неисправна.

101) Проверьте контакты выключателя переменного тока Выключите зажигание. Отключите выключатель переменного тока. Измерьте сопротивление между клеммой разъема переменного тока. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, система EEC-V в порядке. Неисправность в системе переменного тока.

102) Проверьте наличие напряжения на выключателе давления переменного тока (ACPSW) Выключите зажигание. Повторно подсоедините циклический выключатель переменного тока. Отключите ACPSW. Включите зажигание. Включите выключатель переменного тока. Измерьте напряжение между клеммой выключателя переменного тока разъема электропроводки ACPSW и отрицательной клеммой аккумулятора. ( 74) Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу, если имеется разомкнутая цепь.

Идентификация клемм кабельных жгутов ACPSW. Схема №55

103) Проверьте целостность контактов высокого давления ACPSW Выключите зажигание. Оставьте ACPSW отключенным. Измерьте сопротивление между контактами высокого давления ACPSW. ( 75) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте наличие перезаряженной системы переменного тока. Если заряд системы в порядке, замените ACPSW.

Идентификация разъемов ACPSW. Схема №56

104) Проверьте напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи ACCS. Выключите зажигание. Повторно подключите ACPSW. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 41 (ACCS) и No.

105) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки 1460 Этот код указывает на то, что в цепи WAC (полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out) произошла неисправность. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

  1. A / C включен во время самотестирования.
  2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
  3. Неисправен CCRM.
  4. Неисправен МУП.

Выключите A / C и размораживатель. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Запустите движок и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 125)

106) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 69 (WAC) и тестовыми выводами № 51 и № 103 (напряжение Pwwr).

107) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 69 (WAC) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, повторите тест питания или перейдите к следующему шагу.

108) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 (WAC) и контрольным контактом № 22 на разъеме жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи WAC и повторите QUICK проверка.

109) Проверка работы WAC Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите CCRM. Убедитесь, что муфта A / C подключена. Включите зажигание. Включите переключатель A / C по требованию. Подключите провод перемычки между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 69 (WAC) и № 77 (Pwr масса). Отсоедините и повторно подключите провод перемычки, управляемый несколько раз, если наблюдается включение муфты A / C.

110) Нет работы A / C Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Включите выключатель по требованию A / C. Измерьте напряжение между клеммами № 15 и 21 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните разомкнутое в цепи по требованию A / C между CCRM и ACCS splice для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно оцените симптом

111) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Отсоедините тестер симптомов сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините муфту A / C. Измерьте сопротивление между клеммой № 16 разъема жгута проводов CCRM и землей разъема жгута проводов сцепления A / C. Измерьте сопротивление между клеммой № 23 разъема жгута проводов CCRM и силовой стороной разъема жгута проводов сцепления A / C. Если либо сопротивление меньше 5 ом, либо замените его.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 111) к шагу 120). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 1460: Прерывистый отказ цепи WAC расшифровка кода ошибки 1460 указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи широко разомкнутого дроссельного отключения A / C (WAC).

ПримечаниеНе учитывать расшифровка кода ошибки 1460, если транспортное средство не оборудовано кондиционером.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отключите циклический переключатель давления A / C. Подключите клеммы переключателя с помощью соединительного провода. Включите зажигание. Включите переключатель по требованию A / C. Проверьте целостность цепи путем встряхивания и изгиба жгута проводов WAC при прослушивании муфты A / C. Если неисправность обнаружена в цепи, муфта A / C не будет включаться или выключаться. Проверьте CCRM, постукивая легкое, чтобы устранить удар.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 120) к шагу 125). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

125) ВКЛЮЧЕНИЕ ACCS PID Выключите зажигание. Отключите переключатель A / C. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID не отключается, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID отключается, проверьте переключатель A / C и отремонтируйте или замените, как необходимо. Если переключатель A / C исправлен / C замыкает питание на короткое замыкание.

126) Проверьте цепь сцепления A / C на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерьте напряжение между клеммами кабеля CCRM № 23 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи для питания и переоцените симптом.

127) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте отключенным циклический переключатель A / C и CCRM. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания выключателя № 41 (ACCS) и испытательные контакты № 51 (шаг).

128) Проверить напряжение цепи ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Оставить выключателем цикличности A / C и блок управления силовым агрегатом отключенным. Снова подключить CCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом разъединительной коробки № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса). Если напряжение меньше одного вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторно оценить симптом. Если напряжение равно одному вольту или более.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 128) к этапу 130). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

130) Нет WAC-и нет коды неисправностей Включение сцепления выключено. Убедитесь, что муфта сцепления A / C и CCRM подключены. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте проводку и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Включите выключатель A / C по требованию. Подключите провод перемычки между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 69 (перемычка GAC).

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 130) к шагу 150). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

150) Нет давления топлива Во время прослушивания работы топливного насоса включите зажигание. Топливный насос должен работать около одной секунды, а затем отключиться. Если топливный насос работает неправильно, выключите зажигание. С помощью тестера сканирования, подключенного к диагностический разъём, войдите в режим тестирования на выходе. Во время прослушивания топливного насоса включите выходы. Если топливный насос работает, цепи топливного насоса в порядке; проверьте топливный насос и отремонтируйте по мере необходимости. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу.

151) Проверить FPA PID во время KOEO Включить зажигание при просмотре FPA PID. Если FPA PID загорается при включении зажигания, перейдите к следующему шагу. Если FPA PID не загорается при включении зажигания, перейдите к шагу 157).

152) Проверьте FPA PID во время прокрутки двигателя KOEC при просмотре FPAPID. Если FPA PID включен во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если FPA PID не включен во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 160).

153) Проверить FPM PID Во время KOEO Включить зажигание во время просмотра FPM PID. Если FPM PID загорается при включении зажигания, перейдите к следующему шагу. Если FPM PID не загорается при включении зажигания, выключите зажигание. Убедитесь, что переключатель Inertia топливо Shutoff (IFS) сброшен. Если переключатель в порядке, проверьте на наличие питания насоса, необходимого для ремонта, или топлива.

154) Проверьте PID FPM во время прокрутки двигателя KOEC при просмотре PID FPM. Если PID FPM включен, когда двигатель проворачивается, электрические цепи в порядке. Перейдите к цепь проверка HC. Если PID FPM не включен, когда двигатель проворачивается, перейдите к шагу 165).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 154) к шагу 157). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

157) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите CCRM. Измерьте сопротивление между клеммами № 18 и 24 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление составляет 65-120 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 65-120 Ом, замените CCRM и повторно оцените симптом.

158) Проверьте целостность цепи Fp Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 18 break-out box (тестер-адаптер) и тестовым выводом № 80 (Fp). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторно оцените цепь Ooh.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 158) к этапу 160). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

160) Проверьте сопротивление катушки реле топливного насоса и Fp-цепь на короткое замыкание для питания в CCRM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами CCRM жгута проводов № 18 и 24. Сопротивление должно быть 65-120 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами CCRM жгута проводов № 18 и следующими клеммами: № 1-11 и № 13. Сопротивление должно быть больше 10 Ом.

161) Проверить цепь Fp на короткое замыкание для питания в CCRM Оставьте CCRM отключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами кабеля CCRM № 18 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторно оцените симптом. Если напряжение равно одному вольту или более, восстановите цепь Fp для питания и повторно оцените симптом.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 161) к шагу 165). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

165) Проверьте наличие питания на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 11 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи B + до CCRM и повторно оцените симптом.

166) Проверьте целостность цепи питания насоса. Оставьте зажигание выключенным и отключенным CCRM. Отсоедините тестер сканирования, если применимо. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените CCRM и повторно оцените симптом. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните разрыв в цепи питания насоса между CCRM и FPM и повторно оцените симптом.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 166) к шагу 175). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

175) Топливный насос работает непрерывно: Убедитесь, что FPA PID выключен С выключенным зажиганием, подключите тестер сканирования к диагностический разъём (если необходимо). Включите зажигание и подождите 5 секунд. Получите доступ к FPA PID на тестере сканирования. Если FPA PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если FPA PID включен, перейдите к шагу 180).

176) Проверьте FPM PID С подключенным тестером сканирования и включенным зажиганием получите доступ к FPM PID. Если FPM PID включается, перейдите к следующему шагу. Если FPM PID не включается, система EEC-V в порядке. Перейдите к цепь проверка Z.

177) Проверить CCRM Выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, заменить CCRM и переоценить симптом. Если топливный насос включен, отремонтировать замыкание FPM на питание и переоценить симптом.

ПримечаниеВ этой точке происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 177) к шагу 180). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

180) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если топливный насос выключен, замените блок управления силовым агрегатом и повторно оцените симптом. Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

181) Проверьте цепь Fohm на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините кабель CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте проводку и устраните повреждение. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 80 и тестовыми выводами № 51 103 (Pwn).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 181) к шагу 190). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

190) расшифровка кода ошибки P0230: проверить Vpwr цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) This code indicates топливный насос primary цепь отказ. Following are possible causes for this неисправность.

  1. Обрыв или замыкание цепи Пв.
  2. Разомкнуть цепь Vpwr на CCRM.
  3. Неисправен CCRM.
  4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Отсоедините силовое реле РЭД-V. Измерьте сопротивление между клеммой № 13 на разъеме жгута проводов CCRM и цепью Vpwr на разъеме жгута проводов силового реле РЭД-V. ( 72) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт Разомкв цепи Vppwwr И Повторите.

191) Проверьте реле топливного насоса и цепь Fp Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Выполните следующие проверки сопротивления

  1. Проверьте катушку реле топливного насоса, измерив сопротивление между клеммами № 13 и 18 CCRM Сопротивление должно быть 65-120 Ом.
  2. Проверьте CCRM на внутреннее короткое замыкание на питание, измерив сопротивление между клеммой № 13 и клеммами № 1-8, 10, 11, 12 и 24. Каждое измерение сопротивления должно быть более 10000 Ом.
  3. Проверьте CCRM на наличие внутреннего короткого замыкание на массу путем измерения сопротивления между клеммами 15 и 18. Измерьте сопротивление между клеммой 18 и корпусом CCRM.

Каждое измерение сопротивления должно быть более 10000 Ом. Если все проверки сопротивления в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проверка сопротивления неверна, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

192) Проверить цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 18 разъема жгута проводов CCRM. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите цепь для питания и повторите QUICK проверка.

193) Проверьте цепь топливного насоса на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём, если это применимо. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой разъема CCRM № 18. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.

194) Проверьте целостность цепи Fp Выключите зажигание. Оставьте CCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Проверьте проводку и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом отключающей коробки № 80 и клеммой разъема CCRM № 18. Если сопротивление больше 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или xag1. P0232 P0231 P0232

195) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите CCRM и блок управления силовым агрегатом. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID. Если FPA PID остается выключенным, перейдите к следующему шагу. Если FPA PID включен, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

196) Прокрутите двигатель во время просмотра PID FPA. Если PID FPA включен во время прокрутки двигателя и присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 210). Если PID FPA включен во время прокрутки двигателя и присутствует расшифровка кода ошибки P0232, перейдите к шагу 200). Если PID FPA не включен во время прокрутки двигателя, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ тест.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 196) к шагу 200). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

200) расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, перейдите к шагу 205).

201) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Прослушайте шум двигателя, исходящий от топливного насоса. Если топливо слышно, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 203).

202) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Прислушайтесь к шуму двигателя, исходящему от топливного насоса. Если топливный насос не слышен, замените CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос слышен, восстановите замыкание цепи на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

203) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Оставьте CCRM отключенным. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 40 и клеммой разъема CCRM № 5. Если сопротивление меньше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если измерение сопротивления 5 ом.

204) Проверьте инерционный выключатель подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике. Отсоедините выключатель IFS. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS.

205) Оставьте зажигание выключенным и отключенным выключатель IFS. Отключите CCRM. Измерьте сопротивление между клеммой питания на насос выключателя IFS и клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте неисправный топливный насос или землю топливного насоса. Если измерение сопротивления составляет 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи питания на насос.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 205) к шагу 210). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

210) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запустится, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не запустится, переходите к следующему шагу.

211) Проверьте наличие питания на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи B + к CCRM и повторите QUICK проверка.

212) Проверьте целостность цепи питания насоса. Оставьте зажигание выключенным и CCRM отключенным. Отключите тестер сканирования, если применимо. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените CCRM и повторно оцените симптом. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутое питание в цепи насоса между CCRM и FPM splice и оцените симптом.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 212) к шагу 220). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

220) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к FPM PID. Наблюдать FPM PID для индикации неисправности во время постукивания по переключателю IFS. Неисправность будет указана, если FPM PID включается. Проверьте целостность цепи путем встряхивания и изгиба электропроводки топливной системы. Если неисправность обнаружена, изолировать и отремонтировать, как необходимо, если обнаружена неисправность.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 220) к шагу 225). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

225) Непрерывная электропроводка расшифровка кода ошибки P0231. Внезапное отключение зажигания. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом. Подключите перемычку между контрольным выводом No40 и 51. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода. Включите выходы.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 225) к шагу 230). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

230) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230 не обнаружена проблема с прерывистым зажиганием. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отключите зажигание в течение 5 секунд. С помощью тестера сканирования получите доступ к вторичной цепи FPA PID. Соблюдайте FPA PID для индикации неисправности при постукивании по CCRM. Неисправность будет отображаться, если FPA PID включается. Проверьте целостность цепи, встряхивая и изгибая электропроводку системы. P0231 P0232 P0231 P0232

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 230) к шагу 241). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

241) Вентилятор охлаждения не работает на любой скорости. Включите зажигание. Отключите двигатель вентилятора охлаждения. Включите вентилятор охлаждения. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 245).

242) Проверьте цепь B + К реле вентилятора Выключите зажигание. Убедитесь, что охлаждающий вентилятор отключен. Отключите CCRM. Измерьте напряжение между землей и клеммами 3 и 4 разъема кабеля CCRM. Если каждое показание превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 вольт или менее, существует неисправность в цепи B +. Проверьте плавкий предохранитель / плавкие предохранители. Если плавкий предохранитель / плавкий предохранитель необходим, проверьте, чтобы устранить короткое замыкание.

243) Проверьте подачу питания на вентилятор (ы). Выключите зажигание. Убедитесь, что CCRM и вентилятор охлаждения отключены. Измерьте сопротивление цепи питания на вентилятор (красный / оранжевый провод) между разъемом жгута проводов вентилятора охлаждения и клеммой № 2 на разъеме жгута проводов CCRM. Если каждое показание меньше 5 Ом, замените CCRM. Снова подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если какое-либо показание равно 5 Ом или больше, проверьте работу вентилятора и разомкните цепь.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 243) к шагу 245). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

245) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоедините тестер сканирования NGS от разъема канала передачи данных (диагностический разъём), если применимо. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление равно 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените двигатель вентилятора охлаждения.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 245) к шагу 275). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

ПримечаниеДля двухскоростных вентиляторов необходимо также проверить реле давления переменного тока (ACPSW).

275) Вентилятор охлаждения всегда работает Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Убедитесь, что вентилятор охлаждения всегда включен. Выключите зажигание. Отключите CCRM. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения выключен, замените CCRM и перепроверьте работу системы. Если вентилятор охлаждения все еще включен, найдите и устраните короткое замыкание для питания цепи питания вентилятора.

276) Проверьте работу вентилятора с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините CCRM. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Если вентилятор охлаждения выключен, замените блок управления силовым агрегатом. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если вентилятор охлаждения все еще включен, перейдите к следующему шагу.

277) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Убедитесь, что CCRM отключен. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините электродвигатель вентилятора охлаждения. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой цепи питания вентилятора и клеммой цепи питания вентилятора на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если любое показание составляет один вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание на питание. Если оба показания меньше одного вольта, в это время не указывается неисправность. Повторно подключите все компоненты и проверьте систему.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Прежде чем продолжить этот тест цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии

  1. Воздушная индукционная система.
  2. Вакуумные шланги и соединения.
  3. Соединители жгутов проводов.
  4. Топливная система.
  5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
  6. Базовый двигатель.

1) Процедура периодических испытаний Перейдите к соответствующему тесту цепи следующим образом

  1. Процедура тестирования на прерывистое входное колебание; перейдите к шагу 10).
  2. Процедура тестирования привода с прерывистым выходом; перейдите к шагу 20).
  3. Процедура периодической проверки воды; перейдите к шагу 30).
  4. Процедура периодических дорожных испытаний; перейти к шагу 40).
  5. Процедура испытания на прерывистое зажигание; перейдите к шагу 50).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 1) к этапу 10). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

10) Прерывистый ввод KOEO Тест на отклонение Выключите зажигание. Подключите подозрительный компонент к диагностический разъём. Получите доступ к PID из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Включите зажигание и потяните на компонентную проводку и разъем. См. статью " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Слегка постучите по компоненту. Если значение PID (s) в порядке, перейдите к следующему шагу, если значение PID. (ref-23256)

11) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее. Если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом. Если не устраняет неисправность, установите другой шаг PC1).

12) Прерывистый ввод KOER Тест на качание Оставьте зажигание включенным с доступом к PIDS. Доступ к PID из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Наблюдая за значением PID компонента, покачивайте и потяните на проводке и разъеме компонента. См. Статью " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Слегка постучите по компоненту. если значение PID (s) не в порядке, перейдите к следующему шагу, и замените, если произошло внезапное изменение. (ref-23256)

13) Оставьте двигатель работать на холостом ходу с PID доступа. При наблюдении значение PID, покачиваться и тянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Если значение PID (s) остается в спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если внезапное изменение в значение PID или значение PID выпадает из диапазона датчика, изолируйте неисправность и отремонтируйте, если неисправность не может быть найдена, замените блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 13) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

20) Нестабильные показания вольтметра компонента привода. Если отсутствуют признаки или коды неисправностей, выполните процедуру проверки дороги, указанную в шагах 40) -43). Слегка выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запишите коды неисправности в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отсоедините 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом. Установите отключающий блок (014-000959). Подключите положительный вывод выхода вольтметра. (ref-23256)

21) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за показаниями вольтметра и значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Сравните показания со спецификацией. См. Статью " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Если показания верны и остаются стабильными в пределах 1,0 В, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернвернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если необходимые показания в пределах неисправности. (ref-23256)

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 21) к шагу 30). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

30) Процедура периодической проверки воды Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Доступ к pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Следите за неисправностью, на которую указывает неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID или колебание скорости двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. Если неисправность возникает, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо.

31) При работающем двигателе разбрызгивайте воду на свечи зажигания, провода свечи зажигания, блок управления зажиганием, датчик Ckp и датчик положение распредвала. Следите за неисправностью, на которую указывает неправильное значение PID, внезапное изменение значения PID или колебание частоты вращения двигателя. См. Статью " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть выявлена с помощью этой процедуры. Вернитесь на этап 1) и выберите другую необходимую процедуру, если возникла неисправность, и устраните ее. (ref-23256)

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 31) к этапу 40). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

40) Процедура периодических дорожных испытаний Эта процедура будет контролировать pids и компоненты с помощью тестера сканирования на дорожных испытаниях. Помощник необходим для некоторых процедур.

Эта процедура выполняется при 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостых оборотах, 30 миль в час и 55 миль в час. Сравните информацию со спецификациями, перечисленными в статье " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". (ref-23256)

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области предполагаемой проводки или неисправности. Сравните значения со значениями KOEO, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Следите за неисправностью, указанной значением PID не соответствует спецификации. Если неисправности не возникают, перейдите к следующему шагу. Если неисправность возникает, перейдите к шагу 10) для неисправности входной системы или шагу 20) для неисправности выходной системы. (ref-23256)

41) При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования оставаться в режиме доступа к PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, на которую указывает неверное значение PID, внезапным изменением значения PID или колебанием оборотов двигателя. Сравнивать значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Если значения остаются в пределах спецификации, то перейти к следующему шагу 20, при неисправности перейти к шагу системы. (ref-23256)

42) Оставьте тестер сканирования, подключенный к диагностический разъём, в режиме доступа PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 20, если значения не остаются в пределах системы. (ref-23256)

43) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Испытайте автомобиль на скорости 55 миль в час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием скорости двигателя. Сравните значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - EEC-V (3.8L) ". Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если не осталось 10. (ref-23256)

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 43) к шагу 50). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды неисправностей присутствуют, проведите необходимое обслуживание перед продолжением. Если коды неисправностей отсутствуют, подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. Если анализатор прерывистого зажигания недоступен, вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.

51) Выключите зажигание. Убедитесь, что все принадлежности не выключены. Установите правильную накладку на переднюю панель тестера. Установите картридж программы в слот. Подключите адаптер жгута Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Убедитесь, что выключены переключатель Ckp SIMULATION и переключатель WIGGLE проверка. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Проверьте клеммы разъема блок управления зажиганием на наличие повреждений или загрязнений и отремонтируйте при необходимости. присоедините штекер блок управления зажиганием.

52) Scan Tester проверить Turn зажигание off. Disconnect intermitted зажигание analyzer. Connect jumper провод between Vpwr клемма of tester и positive аккумулятор клемма. Connect jumper провод between Pwr масса клемма of проверка и negative клемма. If ester successing self-проверка, repair or заменить as as needing as needing to next step.

53) Воссоздать неисправность Включите зажигание. Проверьте светодиоды памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды включены, перейдите к следующему шагу. Если включены какие-либо светодиоды, перейдите к шагу 59).

54) Если светодиодный индикатор COIL выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор COIL включен, перейдите к шагу 80).

55) Если светодиодный индикатор IGN масса не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGN масса горит, перейдите к шагу 200).

ПримечаниеЕсли во время тестирования в любое время загорается светодиодный индикатор IGN масса или Ckp SHD, перейдите к шагу 200) для IGN масса или к шагу 210) для Ckp SHD.

56) Если светодиодный индикатор Ckp SHD не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит, перейдите к шагу 210).

57) Состояние блок управления зажиганием Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, перейдите к шагу 95).

58) Ckp BIAS Status Если светодиод Ckp BIAS не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp BIAS горит, перейдите к шагу 120).

59) Воссоздать неисправность Убедитесь, что DIST подключен к транспортному средству. Тест-драйв транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Если светодиоды памяти неисправностей и состояния системы включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.

60) Ckp сигнал неисправность Если при прокрутке светодиод Ckp сигнал не горит, переходите к следующему шагу, если при прокрутке светодиод Ckp сигнал горит, переходите к шагу 130).

61) IDM неисправность Если светодиодный индикатор IDM выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM включен, перейдите к шагу 95).

62) IDM TACH неисправность Если светодиодный индикатор IDM TACH выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM TACH включен, перейдите к шагу 95).

63) Ckp неисправность Если светодиодный индикатор Ckp выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp включен, перейдите к шагу 130).

64) SPOUT неисправность Если светодиод SPOUT выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод SPOUT включен, перейдите к шагу 170).

65) Неисправность PIP Если светодиодный индикатор PIP не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP горит, перейдите к шагу 150).

66) BASE TIMING неисправность С теплым двигателем, если светодиодный индикатор BASE TIMING выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING включен, перейдите к шагу 170).

67) COIL неисправность Если светодиод COIL выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL включен, перейдите к шагу 80).

68) Вторичная неисправность Если светодиоды COIL мигают, перейдите к руководству по обслуживанию анализатора прерывистого зажигания для Ckp SIMULATION проверка. Если светодиоды COIL не мигают, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.

69) IGN масса неисправность Если светодиодный индикатор IGN масса выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGN масса горит, перейдите к шагу 200).

70) Ckp SHD неисправность Если светодиодный индикатор Ckp SHD выключен, вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если светодиодный индикатор Ckp SHD горит, перейдите к шагу 210).

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 70) к шагу 80). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

80) Проверка цепи VBATC Выключите зажигание. Отсоедините блоки катушек зажигания. Подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута катушки зажигания VBATC и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните разомкнутое в цепи VBAT.

81) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом VBAT и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 6000 Ом, перейдите к шагу 86).

82) COIL цепь проверить Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым разъемом жгута проводов блока катушек зажигания COIL и соответствующим гнездом анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь COIL.

83) Проверка катушки Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите пакеты катушек зажигания. Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса анализатора прерывистого зажигания. Если все светодиоды COIL выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды COIL включены, перейдите к шагу 88).

84) Включите переключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

85) Выключите зажигание. Отсоедините пакеты катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

86) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом VBAT. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните обрыв в цепи COIL.

87) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым гнездом КАТУШКИ и всеми другими гнездами КАТУШКИ анализатора прерывистого зажигания. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните обрыв в цепи катушки.

88) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверьте систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, замените пакет (ы) катушки зажигания.

ПримечаниеВ этой точке происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 88) к шагу 95). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

95) IDM TACH неисправность Если светодиоды IDM TACH были отключены при повторном создании неисправности, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды IDM TACH были включены при повторном создании неисправности, замените блок управления зажиганием.

96) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 102).

97) Проверка блок управления зажиганием Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления зажиганием. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания. Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, замените блок управления зажиганием.

98) Wiggle проверить Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до обнаружения прерывистого зажигания.

99) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

100) Если какие-либо коды IDM присутствовали в QUICK проверка, перейдите к следующему шагу. Если коды IDM не присутствовали в QUICK проверка, замените блок управления зажиганием.

101) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.

102) Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.

103) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) РЭД-В (014-00950). Замерить сопротивление между гнездом ИДМ контрольных штырей № 4 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении менее 5 Ом заменить МУП. При сопротивлении 5 Ом и более устранить обрыв в цепи между МУПР и МУП.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 103) к шагу 120). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

120) Проверьте Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Ckp. Включите зажигание. Если светодиоды Ckp BIAS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp BIAS включены, перейдите к шагу 122).

121) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Pwr масса. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание Ckp + в жгуте.

122) Проверка цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените датчик Ckp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.

123) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Pwr масса. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp- и Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, отремонтируйте Ckp- заземляющую проводку.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 123) к шагу 130). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

130) Ckp сигнал проверить Crank or start двигатель. Если светодиодный индикатор Ckp сигнал горит, перейдите к следующему шагу. Если Ckp сигнал выключен, перейдите к шагу 132).

131) Проверка переключения Включить зажигание. Включите анализатор прерывистого зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена перемычка.

132) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между зажимом Ckp + разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp + анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте Ckp + обрыв в жгуте проводов.

133) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ckp- разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи Ckp- в жгуте проводов.

134) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 136).

135) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp.

136) Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, Ckp + и Ckp- закорочены вместе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления зажиганием.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 136) к шагу 150). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

150) Capture неисправность Crank or start двигатель. Если светодиод PIP мигает, перейдите к следующему шагу. Если PIP не мигает, перейдите к шагу 157).

151) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 158).

152) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 8,0 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 8,0 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP на Vpwr.

153) Выключите зажигание. Подключите блок управления зажиганием к анализатору. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, замените блок управления зажиганием.

154) Проверка мигания Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

155) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение ON. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывание.

156) Оставьте зажигание выключенным. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

157) Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите выключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

158) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 158) к шагу 170). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

170) Если двигатель запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, переходите к шагу 178).

171) Запустите двигатель. Если светодиодный индикатор BASE TIMING выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING включен и все светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием.

172) Если светодиод SPOUT мигает, перейдите к следующему шагу. Если SPOUT включен, перейдите к шагу 180).

173) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 183).

174) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от анализатора. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

175) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

176) Wiggle проверить Включить зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.

177) Оставьте включенным анализатор зажигания и прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый сигнал.

178) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом PIP контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 56 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи PIP.

179) Замерить сопротивление между гнездом IGN масса контрольных выводов № 16 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер), при сопротивлении менее 5 Ом - заменить МУП, при сопротивлении 5 Ом и более - устранить обрыв в цепи IGN масса.

180) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 36 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом.

181) Wiggle проверить Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить блок управления зажиганием от анализатора. Включить зажигание. Включить прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Включить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд до инициализации. Если светодиоды памяти о сбое выключены, перейти к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое включены, нажать кнопку RESET и продолжать тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена палатка.

182) Оставьте включенным анализатор зажигания и прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.

183) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание цепи SPOUT в жгуте.

ПримечаниеВ этой точке происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 183) к шагу 190). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.

190) проверить For Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr jack of периодическая зажигание analyzer и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 6 volts or more, go to next step. Если напряжение меньше 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую в Vpwr цепь блок управления зажиганием.

191) Проверьте цепь Pwr масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.

192) Проверка хода Подключите соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой батареи. Встряхните и согните жгут проводов и разъемы. Если анализатор прерывистого зажигания выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Vpwr в блок управления зажиганием. Если анализатор прерывистого зажигания не выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Pwr масса в блок управления зажиганием.

ПримечаниеНа этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 192) к шагу 200). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

200) Проверьте IGN масса Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом IGN масса и Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к шагу 202).

201) Wiggle проверить Включение анализатора прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.

202) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем 104-контактного жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IGN масса.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 202) к шагу 210). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.

210) Проверьте цепь Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 212).

211) Wiggle проверить Включение анализатора прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.

212) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от тестера. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление 10 000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи Ckp SHD.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-в (3.8л)