Автоматическая коробка передач: Обзор Ford Focus II

Схема работы соленоида - включенный преобразователь

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ВКЛЮЧЕННЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Схема работы соленоида - преобразователь отключен

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕН

Описание трансмиссии

Автоматическая коробка передач, используемая в транспортном средстве, является новой разработкой.

Это полностью автоматическая, электронно управляемая 4-ступенчатая коробка передач, предназначенная для переднеприводных автомобилей.

Его сокращенное обозначение 4F27E означает

Схема №10

Войти

1. 4-4-ступенчатая коробка передач
2. F - передний привод
3. 27 - первоначально разработан для максимального входного крутящего момента после гидротрансформатора: 365 Нм (270 фунтов-футов)
4. E - полностью с электронным управлением

Отдельные передаточные числа достигаются за счет 2 планетарных рядов, соединенных один за другим.

Отдельные компоненты планетарных рядов приводятся в движение или удерживаются с помощью 3-х многодисковых муфт, многодискового тормоза, тормозной ленты и роликовой односторонней муфты.

Крутящий момент передается на узел конечной передачи через промежуточную ступень зубчатой передачи.

Жидкость заменяется в соответствии с Руководством по плановому техническому обслуживанию, которое поставляется вместе с автомобилем.

Рычаг ручного селектора дает водителю возможность выбора P, R, N, 1, 2 и D.

В диапазоне привода " D " также можно включить переключатель повышающей передачи (O / D) на рычаге ручного селектора, чтобы предотвратить переключение передачи на 4-ю передачу. По умолчанию для этой передачи используется 3-я передача.

Для минимизации расхода топлива муфта блокировки гидротрансформатора закрывается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на 3-й и 4-й передачах в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости автомобиля.

Трансмиссия имеет электронное синхронное управление переключением передач (ESSC), которое гарантирует чрезвычайно плавное переключение передач в течение всего срока службы трансмиссии.

Гидравлическая аварийная рабочая программа поддерживает ограниченную работу в случае отказа важных электрических компонентов.

Коробка передач может быть протестирована с использованием FDS2000, NGS или WDS через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в пассажирском салоне.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Схема №11

Войти

Корпус клапана содержит 6 электромагнитных клапанов

1. Три электромагнитных клапана с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)
2. Два электромагнитных клапана переключения передач (вкл. / выкл.)
3. Один главный регулирующий клапан (соленоид переменной силы).

На отдельные муфты и бандажи подается давление от электромагнитных клапанов ШИМ и электромагнитных клапанов переключения передач (вкл. / выкл.) и, таким образом, происходит переключение передач.

Электромагнитные клапаны Pwm позволяют напрямую включать сцепления и бандажи, чтобы обеспечить чрезвычайно плавное переключение передач за счет точного регулирования давления.

Электромагнитные клапаны переключения передач (вкл. / выкл.) переключают гидравлический тракт на сцепления и бандажи, уменьшая количество требуемых модулирующих клапанов.

Главный регулирующий клапан (соленоид переменной силы) гарантирует наличие достаточного гидравлического давления во всех условиях эксплуатации.

Идентификационные бирки

При обслуживании автоматической трансмиссии руководствуйтесь идентификационной биркой, расположенной на кейсе.

Схема №12

Войти

Контроль сменных операций

Во время переключения некоторые элементы освобождаются, в то время как другие приводятся в действие. В идеале, этот процесс происходит одновременно (синхронно), чтобы избежать резкого переключения передач.

Время на работу смены должно оставаться в предусмотренных временных пределах.

Когда работа переключения управляется обычным образом, повышение и понижение давления в элементах переключения устанавливаются и определяются для идеальных условий (синхронное переключение).

Поскольку нет никакого способа повлиять на управление в случае различных уровней износа в переключающих элементах, когда трансмиссия использовалась для довольно большого пробега, возможно, что повышение и снижение давления больше не могут быть синхронными.

Результатом преждевременного снижения давления в отключаемом элементе является нежелательное увеличение частоты вращения вала турбины, поскольку включаемый элемент не может передавать входной крутящий момент.

Результатом замедленного снижения давления на отключаемом элементе является нежелательное снижение частоты вращения вала турбины, так как оба переключающих элемента передают входной крутящий момент. В процессе крутящий момент передается на корпус трансмиссии через внутреннюю блокировку.

В обоих случаях рывок будет ощущаться во время работы смены.

Кроме того, износ элементов переключения передач приводит к удлинению операции переключения. Поэтому переключение занимает больше времени, когда трансмиссия накопила больший пробег.

Контроль сменных операций с ESSC

В автоматической трансмиссии используется электронное синхронное управление переключением передач (ESSC).

ESSC контролирует переключение передач и может адаптироваться к износу элементов переключения передач в течение срока службы коробки передач.

Это возможно, поскольку переключающие элементы приводятся в действие клапанами с плавной регулировкой.

Система контролирует время смены, является ли работа смены синхронной.

Если РСМ обнаруживает отклонение от сохраненных значений для времени переключения и синхронизации операции переключения, то соответственно адаптируется повышение или понижение давления.