Автоматическая коробка передач - механическая коробка передач с автоматическим переключением передач / трансмиссия: Обзор Ford Fiesta Mk6

Описание трансмиссии

Этот DPS6 является полностью автоматическим, сухим двойным сцеплением, автоматическим ручным переключением передач, 6-ступенчатым трансмиссионным мостом с электронным управлением.

Его сокращенное обозначение DPS6 означает

1. D - Сухое двойное сцепление
2. P - Powershift
3. S - Синхронизировано
4. 6-6-ступенчатая трансмиссия

Этот трансмиссия имеет следующее

1. Компьютерное управление с электромеханическим включением
2. Двухкомпонентный алюминиевый корпус
3. Шесть (6) дискретных ступенчатых передач переднего хода и одна (1) передача заднего хода
4. Сдвоенные выходные валы с двумя раздельными передаточными числами главной передачи
5. Полная конструкция шариковых и роликовых подшипников для всех шестерен и валов
6. Все зубчатые колеса имеют коническую нарезку для улучшения характеристик Nvh и передачи мощности
7. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении для отсутствия потери крутящего момента во время процесса переключения
8. Вся литая конструкция вилочных / рычажных механизмов переключения передач

Этот трансаксель оснащен двумя вложенными входными валами, приводимыми в действие компактной системой сухого двойного сцепления. Эти два вала используются в сочетании друг с другом для обеспечения бесшовного переключения через шесть (6) доступных передаточных чисел с повышающей передачей на двух верхних передачах. Когда каждая передача выбрана, соответствующая муфта активируется для приведения в движение транспортного средства. Каждая последовательная передача затем предварительно выбирается для следующей операции " переключения ", поскольку мощность переключается с одной муфты на другую и обратно, как движение вверх и вниз через отдельные передачи.

Эта коробка передач предназначена для работы таким же образом, как и обычная коробка передач, оборудованная гидротрансформатором. Она обеспечивает плавное приложение мощности, но с бонусом эффективности, найденным только в ручной коробке передач. Благодаря передаче мощности с двойной системой сцепления объем жидкости ограничивается менее чем 2 литрами по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, и это только в самом картере коробки передач. Приведение в действие системы сцепления управляется специализированным компьютером через два индивидуальных двигателя сцепления и системы привода.

Эта трансмиссия обеспечивает шесть (6) дискретных передаточных чисел переднего хода с повышающей передачей в верхних двух передачах и передачей заднего хода, давая непрерывный поток мощности для ускорения и замедления

Рычаг селектора дает водителю выбор P, R, N, D и L.

С рычагом селектора в положении D вы можете управлять переключателем управления коробкой передач (TCS) / Grade ассистент на рычаге селектора, чтобы предотвратить переключение трансмиссии на 6-ю передачу.

При возникновении неисправности гарантируется продолжение движения в следующих ограниченных условиях, основанных на неисправности: 1-я, 3-я и 5-я передачи, если происходит неисправность сцепления 2 и / или реляционных компонентов. 2-я, 4-я, 6-я и реверс, если происходит неисправность сцепления 1 и / или реляционных компонентов.

Этот трансаксель может быть протестирован с использованием сканирующего устройства через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в пассажирском салоне.

Внутренние компоненты основаны на ручных технологиях трансмиссия, которые включают

1. Сухие фрикционные муфты для передачи мощности между двигателем и трансмиссией
2. Зубчатая передача вала для высокой эффективности и выбора передаточного отношения без сцепления
3. Вращающиеся барабаны с последовательным переключением передач для быстрого реагирования
4. Синхронизаторы с кулачковыми муфтами для предварительного выбора и направления потока мощности
5. Смазка разбрызгивающей жидкостью без фильтра и внешних охладителей масла

Этот трансмиссия представляет собой две трансмиссия в одном корпусе, которые имеют общий

1. Главная передача, включающая в себя две шестерни выходного вала
2. Узел дифференциала
3. Датчик скорости выходного вала (OSS)
4. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
5. Парковая система
6. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Первый выходной вал состоит из трех нечетных передаточных чисел (1-е, 3rd ' 5-е)

1. Нечетная входная система сцепления и привода, включая двигатель сцепления
2. Нечетный или внутренний входной вал с датчиком частоты вращения входного вала 1 и соответствующими шестернями
3. Система нечетного синхронизатора, включающая двигатель сцепления, барабан переключения передач, вилки переключения передач и передаточные узлы.

Второй выходной вал состоит из трех четных передаточных чисел и реверса (2-й, 4-й, 6-й и реверс)

Схема №1

Войти

1. Даже входная система сцепления и привода, включая двигатель сцепления
2. Внешний или полый входной вал с датчиком 2 частоты вращения входного вала и соответствующими шестернями.
3. Даже система синхронизации, включающая в себя двигатель сцепления, барабан переключения передач, вилки переключения передач и передаточные узлы

Идентификационные бирки

При обслуживании трансмиссия руководствуйтесь идентификационной биркой, расположенной на корпусе.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Базовая работа оборудования синхронизатора

Как и в ручном режиме работы трансмиссии, предварительный выбор передач осуществляется путем скольжения втулки синхронизатора по направлению к зубчатому колесу, что приводит к перекрытию внутренними шлицами втулки синхронизатора зазора между выходной ступицей и внешним шлицевым элементом зубчатой передачи, тем самым передавая скорость и крутящий момент между шестерней и выходным валом. Синхронизаторы представляют собой небольшие конусные фрикционные муфты, установленные на выходном валу трансмиссии. Они используются для приведения скорости вращения входящей в зацепление шестерни в синхронизм с разрешенной частотой вращения выходного вала. После достижения синхронной частоты вращения зубьев синхронизатора и возможности включения зубчатой передачи синхронизируемого потока.

Схема №4

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Система переключения состоит из двух независимых подсистем для управления предварительным выбором синхронизатора трансмиссии и зацеплениями. Использование этой компоновки обеспечивает независимое управление двумя трансмиссиями и механическую блокировку, которая предотвращает одновременное включение двух передач в одном и том же корпусе трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит два электродвигателя, которые входят в зацепление и приводят в движение первое двойное зубчатое колесо, которое приводит в движение вторую двойную передачу, которая, наконец, приводит в движение барабан переключения. Передача между двигателями переключения и барабанами снижает скорость и увеличивает крутящий момент.

Схема №5

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Система выходного вала состоит из шестерен выходного вала, кольцевой передачи дифференциала (конечной передачи) и узла дифференциала. Как правило, когда транспортное средство движется по дороге, оба колеса вращаются с одинаковой скоростью; однако, когда транспортное средство поворачивается, внешнее колесо должно проходить большее расстояние, чем внутреннее колесо. Для этого, в то же время, внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее колесо. Дифференциал предназначен для обеспечения компенсации скорости для колес, чтобы позволить автомобилю плавно поворачиваться.

Схема №6

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Функция электрических компонентов

1. Датчик 1 частоты вращения входного вала измеряет входную частоту вращения и направление вращения входного вала 1. Входной вал может быть неподвижным.
2. Датчик 2 частоты вращения входного вала измеряет входную частоту вращения входного вала 2. Направление вращения не измеряется.
3. Датчик OSS измеряет входную скорость выходного вала. Направление вращения не измеряется.
4. Для приведения в действие двойного сцепления в трансмиссии используются два электродвигателя с электрическим сцеплением - один электродвигатель для одного сцепления. Электродвигатели работают независимо друг от друга. Когда сцепление полностью закрыто, электродвигатель сцепления обеспечивает удерживающий момент в дополнение к силе пружины. Двигатели сцепления работают против пружины сцепления и в расцепленном случае достигают 0-го положения (положения покоя) с силой пружины.
5. Датчик Tr определяет угловое положение вала рычага переключения передач.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) представляет собой сборку из электронного модуля, датчиков и электрических приводов. Он объединяет блок управления трансмиссией и два электродвигателя для переключения передач. Основной функцией блок управления трансмиссией является сбор необходимых входных сигналов данных для управления коробкой передач, выполнение интерпретации входящих сигналов данных, связь с периферией и подключение электрического и механического контакта к передатчику сигналов и исполнительному элементу.
7. Внешний жгут проводов представляет собой интерфейс транспортного средства и транспортного средства. Жгут проводов использует 2 разъема для подключения транспортного средства к жгуту проводов. Вилка разъема транспортного средства расположена на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и является электрическим соединением с приводами сцепления и датчиками блок управления трансмиссией. Разъем жгута проводов транспортного средства расположен на блок управления трансмиссией и является электрическим соединением между блок управления трансмиссией и транспортным средством.

Обзор Электронное управление трансмиссии

Электронная система управления трансмиссией включает в себя

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
2. Датчик диапазона передачи (Tr)
3. Датчик скорости выходного вала (OSS)
4. 2 датчика частоты вращения входного вала с предварительно измеренными прокладками.
5. 2 двигателя переключения передач
6. 2 двигателя сцепления
7. Переключатель положения педали тормоза (Bpp)
8. Привод блокировки переключения тормозов (BSIA)
9. Реле ингибитора стартера
10. Переключатель управления коробкой передач (TCS) / кнопка Grade ассистент
11. Индикатор TCS / Grade ассистент

Таблица симптомов - Работа с трансмиссия

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - РАБОТА С ТРАНСАКСЕЛЕМ