Автоматическая коробка передач - механическая коробка передач с автоматическим переключением передач / трансмиссия: Прочее Ford Fiesta Mk6

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Диаграмма выбора дифференциальной прокладки

СХЕМА ВЫБОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ

Передаточное число

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

График скоростей переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

1-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик. Оттуда мощность передается через муфту 1 на внутренний входной вал. Внутренний входной вал передает крутящий момент на первую передачу выходного вала. Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.

Схема №233

Войти

2-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик, оттуда мощность передается через муфту 2 на полый входной вал, внутренний входной вал передает крутящий момент на вторую шестерню выходного вала, а через выходную шестерню - на дифференциал.

Схема №234

Войти

3-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик. Оттуда мощность передается через муфту 1 на внутренний входной вал. Внутренний входной вал передает крутящий момент на третью шестерню выходного вала. Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.

Схема №235

Войти

4-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик, оттуда мощность передается через муфту 2 на полый входной вал. Полый входной вал передает крутящий момент на четвертую передачу выходного вала. Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.

Схема №236

Войти

5-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик. Оттуда мощность передается через муфту 1 на внутренний входной вал. Внутренний входной вал передает крутящий момент на пятую передачу выходного вала. Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.

Схема №237

Войти

6-я передача

Крутящий момент вводится в сдвоенную муфту через маховик, оттуда мощность передается через муфту 2 на полый входной вал, полый входной вал передает крутящий момент на шестую шестерню выходного вала, а через выходную шестерню - на дифференциал.

Схема №238

Войти

Задний ход

Крутящий момент вводится в двойное сцепление через маховик. Оттуда мощность передается через сцепление 2 на полый входной вал. Полый входной вал теперь передает крутящий момент на реверсивную / 2-ю двойную шестерню, которая действует как промежуточная шестерня для изменения направления вращения. Этот промежуточный ролик передает крутящий момент на шестерню заднего хода выходного вала. Крутящий момент передается на дифференциал через выходную шестерню.

Выбор диапазона

Селектор диапазона трансаклей имеет 5 позиций: P, R, N, D, L.

Схема №239

Войти

ДИАГРАММА ПОЛОЖЕНИЯ ВЫБОРА ДИАПАЗОНА ДЛЯ ТРАНСАКСЕЛЯ

Основные компоненты и функции

Эта система передачи была разделена на 6 подсистем, которые относятся к конкретным функциональным областям. Эти подсистемы

1. Система сцепления / привода, которая передает частоту вращения коленчатого вала двигателя и крутящий момент.
2. Активную входную систему, которая включает в себя прикладываемый диск сцепления, подшипники, зубчатые передачи и выходной вал.
3. Пассивную входную систему, которая включает в себя расцепленный диск сцепления, подшипники, зубчатые колеса и систему выходного вала.
4. Синхронизатор / систему сцепления, которая включает в себя интерфейс передачи крутящего момента между зубчатой передачей и выходным валом.
5. Дифференциальную систему, которая является выходной системой конечной передачи, которая включает в себя ведущие шестерни, кольцевую шестерню, опорные подшипники и боковые шестерни.
6. Электрическая система управления, которая включает в себя логику системы управления, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), датчики скорости, электродвигатели и жгут проводов.

Схема №240

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Подсистема сцепления и привода состоит из вращающихся компонентов, установленных на коленчатом валу двигателя. К ним относятся центральный маховик, нечетные и четные нажимные диски сцепления, приводные механизмы сцепления и компоненты сцепления. Приводы сцепления являются независимыми системами в корпусе сцепления, которые прикладывают осевое усилие к мембранным пружинам сцепления, вызывая их соответствующее сцепление. Это прикладываемое усилие реагирует обратно на трансмиссию через входной вал, в отличие от системы сухого сцепления с ручным приводом, тяга не прикладывается к коленчатому валу двигателя, как правило.

Схема №241

Войти

СХЕМА АКТИВНОГО / ПАССИВНОГО ВВОДА И ВЫВОДА

Активная входная система трансмиссии может рассматриваться как две трансмиссии в общем корпусе (одна для 1-й, 3-й " 5-й и другая для обратной, 2-й, 4-й " 6-й). Для любой ведущей шестерни есть одна трансмиссия, активно участвующая в потоке мощности между двигателем и колесами, и одна, которая отключена или пассивна. Эта информация обсудит соображения для системы ведущего входного вала, будь то НЕЧЕТНАЯ или ДАЖЕ TRANSSHLE.

Схема №242

Войти

СХЕМА АКТИВНОГО / ПАССИВНОГО ВВОДА И ВЫВОДА

Пассивную входную систему можно рассматривать как две трансмиссии в общем корпусе (одна для 1-й, 3-й " 5-й и другая для обратной, 2-й, 4-й " 6-й). Для любой ведущей шестерни есть одна трансмиссия, активно участвующая в потоке мощности между двигателем и колесами, и одна, которая отключена или пассивна. Неприводная или пассивная система входного вала состоит из входного вала и диска сцепления, опорных подшипников и зубчатых шестерен с их игольчатыми роликовыми подшипниками.

Схема №243

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Системы синхронизаторов состоят из систем синхронизаторов с одним и двумя конусами. Синхронизаторы предназначены для работы в качестве интерфейсов для передачи крутящего момента между каждой шестерней скорости и соответствующим выходным валом. Конструкция и функции синхронизатора аналогичны ручным операциям с трансосями.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) представляет собой сборку из электронного модуля, датчиков и электрических приводов. Он объединяет в себе модуль управления и два электродвигателя для переключения передач. Основной функцией блок управления трансмиссией является сбор входящих сигналов данных для управления коробкой передач. Выполнение интерпретации входящих сигналов данных, связь с периферией и подключение электрического и механического контакта к передатчику сигналов и исполнительным элементам. Интерфейс транспортного средства и коробки передач осуществляется через два датчика; разъем транспортного средства и разъем коробки передач. Штекер коробки передач расположен на блок управления трансмиссией и электрическом соединении коробки передач.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик Tr определяет положение вала рычага ручного управления. Датчик Tr установлен на трансмиссия. Датчик Tr позволяет автомобилю стартовать в положениях PARK и NEUTRAL. Выходной сигнал датчика Tr является линейным в диапазоне измерений, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает положение рычага селектора.

Сигналы датчика Tr используются для выполнения следующих функций:

1. Для распознавания положения рычага селектора.
2. Для срабатывания реле ингибитора стартера.
3. Для включения фонарей заднего хода.

Замещающий сигнал для датчика Tr отсутствует.

В случае разрыва соединения запуск транспортного средства невозможен.

Датчик Tr должен быть откалиброван с помощью процедур адаптивного обучения.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик OSS измеряет входную скорость выходного вала. Направление вращения не измеряется.

Датчик ОСС расположен в корпусе трансакселя над ротором в дифференциале.

Датчик OSS - это индуктивный датчик, который определяет скорость автомобиля с помощью импульсного кольца на дифференциале.

Сигнал используется, среди прочего, для следующих функций:

1. Для определения времени переключения.
2. Для подачи входного сигнала скорости транспортного средства для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчики частоты вращения входного вала

Датчик 1 скорости входного вала измеряет входную скорость и направление вращения входного вала 1. Входной вал может быть неподвижным. Поэтому необходимо, чтобы система датчиков могла точно определять стационарное состояние входного вала. Будучи неподвижным, датчик не должен указывать скорость, неравную 0 (также нет, если двигатель работает на высоких скоростях). Медленное качение автомобиля должно быть безопасно обнаружено.

Датчик 2 частоты вращения входного вала измеряет входную частоту вращения входного вала 2. Направление вращения не измеряется.

Двигатели переключения передач

Два электродвигателя используются для переключения передач в трансмиссии, один двигатель для передач 1-3-5 и один двигатель для передач R-2-4-6. Переключение передач производится двумя барабанами переключения, соединенными с шестерней двигателя переключения через две идеальные передачи. Максимальное усилие переключения составляет 1500N (337 фунтов). Двигатели интегрированы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и работают независимо друг от друга.

Двигатели сцепления

Два электрически коммутируемых двигателя используются для приведения в действие двойного сцепления в трансмиссии - один двигатель на сцепление. Двигатели работают независимо друг от друга. Когда сцепление полностью закрыто, двигатель обеспечивает удерживающий момент в дополнение к силе пружины. Двигатели сцепления работают против пружины сцепления и отключаются, когда они достигают нулевого положения (положение покоя) с силой пружины.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Выключатель БПП установлен на кронштейне педали тормоза.

Сигнал переключателя Bpp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выполнения следующих функций:

1. Для активации привода блокировки переключения тормозов (BSIA) при нажатии на педаль тормоза в режиме PARK.

Сигнал замены для коммутатора Bpp отсутствует.

Если соединение с переключателем Bpp разорвано, рычаг селектора не может быть выведен из режима PARK.

Привод блокировки переключения тормозов (BSIA)

При переключении зажигания в положение ON или RUN БСИА включается нажатием на тормоз (сигнал от выключателя БПП) Это отводит блокиратор так, чтобы рычаг селектора можно было вывести из PARK.

Блокировка переключения тормозов

Реле ингибитора стартера

Реле предотвращает запуск двигателя в положениях рычага селектора R, D и L.

Реле получает информацию о положении рычага селектора непосредственно от датчика Tr.

Кнопка переключателя управления коробкой передач (TCS)

Кнопка TCS расположена на рычаге селектора.

Grade ассистент улучшает управляемость автомобиля в холмистой местности или горных районах, обеспечивая дополнительное торможение двигателем и продлевая работу низшей передачи на подъемах. Дополнительное торможение двигателем обеспечивается за счет стратегии автоматического переключения трансмиссии, которая реагирует на входы автомобиля, включая ускорение автомобиля, педаль акселератора, педаль тормоза и скорость автомобиля. Трансмиссия снова выберет передачи, которые обеспечат желаемое торможение двигателем, на основании входов автомобиля, обороты двигателя при торможении двигателем увеличатся. Рекомендуется вернуться в режим привод на ровной местности, чтобы обеспечить наилучшую экономию топлива и возврат через трансмиссию.

TCS / Индикатор качества

Индикатор TCS / Grade ассистент расположен в приборной панели (Ic).

Он говорит водителю, что переключению на 6-ю передачу препятствует управление трансосью.

Индикатор O / D / Grade ассистент мигает, чтобы сообщить водителю, что управление коробкой передач переключилось в аварийный режим работы.

Программа действий в чрезвычайных ситуациях

Если правильное переключение передач больше не может быть гарантировано из-за отказа определенных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит на аварийную рабочую программу.

Водитель информируется о работе аварийной рабочей программы по свечению индикатора предупреждения силового агрегата в ИС.

Продолжение движения гарантируется в следующих ограниченных условиях, основанных на отказе

1. 1-я, 3-я и 5-я передачи в случае неисправности сцепления 2 и / или реляционных компонентов.
2. 2-й, 4-й, 6-й и обратный, если происходит неисправность сцепления 1 и / или реляционных компонентов.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Оценка трансмиссии

1. Во время дорожного испытания используйте следующие методы передачи, чтобы диагностировать проблему. Включите двигатель. Оцените шум в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, пока автомобиль припаркован. Проверьте, присутствует ли заметный шум. С включенным стояночным тормозом переведите рычаг селектора в положение привод. Приложите очень небольшое давление к дроссельной заслонке и отметьте, если уровень шума снижается. С транспортным средством в PARK, проверьте, присутствует ли шум, когда скорость двигателя увеличивается. Если шум уменьшается, обратите внимание на скорость транспортного средства, при которой это происходит.
2. Сравните результаты дорожных испытаний с таблицами симптомов. Это список условий, которые являются типичными неисправностями, в которые будет попадать трансмиссия: Перейдите к " Диагностика BY SYMPTOM ". (ref-382366-S27532314412011012300000)

Доступ к PIDS

Следующий общий список PID может быть полезен технику при выполнении контроля состояния выхода

СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ (PID)

Диагностические тесты

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Если на рычаге ручного управления диапазоном передачи (Tr) обнаружена утечка, установите новое уплотнение. См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА РЫЧАГА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ " в данной информации. (ref-382366-S34882505802011012300000)

Если в модуле блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружена утечка, установите новые уплотнительные кольца. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией) " в данной информации. (ref-382366-S05318079182011012300000)

Проверьте заливную пробку и сливную пробку. При наличии утечки обратитесь к " трансмиссия слив и FILLING " в этой информации. (ref-382366-S09151837802011012300000)

Проверьте все датчики частоты вращения на наличие утечек. См. разделы " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - № 1 ", " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - № 2 " или " ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (OSS) " в данной информации. (ref-382366-S10876931272011012300000)(ref-382366-S09653508442011012300000)(ref-382366-S11855629792011012300000)

Проверьте уплотнения правого и левого полувалов по указаниям " УПЛОТНЕНИЕ ПОЛУВАЛА - ПРАВ " и " УПЛОТНЕНИЕ ПОЛУВАЛА - ЛЕВ ". (ref-382366-S12524005952011012300000)(ref-382366-S11310566292011012300000)

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения утечки внешней трансмиссионной жидкости

1. Охотник на тюленей
2. Уплотнительные кольца

Перепрограммирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Программирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Адаптивное обучение датчика диапазона передачи (Tr)

Адаптивное обучение со сменным барабаном

Адаптивное обучение сцепления

Цикл привода

1. Нажать на педаль тормоза автомобиля (не использовать стояночный тормоз).
2. Переход на диск.
3. Подождите 15 секунд.
4. Переключитесь в режим " Обратить ".
5. Подождите 2 секунды.
6. Повторите (1-5) десять (10) раз.
7. Разгон от упора с легким дросселем до 15 миль / ч (24 км / ч).
8. Осторожно затормозите до полной остановки (подождите не менее 6 секунд).
9. Повторите шаги (7-8) пять (5) раз на парковке дилерского центра или аналогичной настройке.
10. Разгон от упора с легким дросселем, совершающим 1-2, 2-3, 3-4 смены, поддерживая 1700-2000 об / мин.
11. Разогнаться до скорости от 50 миль / ч (80 км / ч) до 65 миль / ч (104 км / ч), достичь 6-й передачи, поддерживать устойчивую дроссельную заслонку с двигателем ниже 3000 об / мин в течение минимум двух (2) минут.
12. Повторите шаг 11 два (2) раза.
13. Тест-драйв автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-382368)
2. Удалите заливочную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием очистите область, окружающую заливочную пробку.
3. Снимите сливную пробку и слейте жидкость.
4. Установите сливную пробку и затяните до 43 Н · м (32 фунта-фута).
5. Используя подходящий пистолет для всасывания масла, заполните трансаксель до нужного уровня указанной жидкостью. Добавляйте трансмиссионную жидкость до тех пор, пока масло не вытечет из порта наполнения непрерывным потоком. Трансаксель заполнен, когда поток масла из порта наполнения замедлился до разбитого потока или капает.
6. Установите заливную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте шестигранную розетку с шаровой головкой для обеспечения крутящего момента в соответствии с техническими требованиями. Затяните до 43 Нм (32 фунта-фута).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-382368)
2. Удалите заливочную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием очистите область вокруг заливочной пробки.
3. Используя подходящий пистолет для всасывания масла, заполните трансаксель до нужного уровня указанной жидкостью. Добавляйте трансмиссионную жидкость до тех пор, пока масло не вытечет из заливочного отверстия в непрерывном потоке. Трансаксель полон, когда поток масла из заливочного отверстия замедлился до разбитого потока или капания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не переполняйте трансаксель. Это приводит к вытеснению трансмиссионной жидкости из корпуса.
4. Установите заливочную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: используйте шестигранную розетку с шаровой головкой, чтобы затянуть заливочную пробку трансмиссия. Затяните до 43 Нм (32 фунта-фута).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Очистите зону вокруг двигателя сцепления, чтобы убедиться, что мусор не попадает в карман двигателя сцепления.
2. Отсоедините электрический разъем двигателя сцепления.
3. Снимите 4 болта двигателя сцепления и двигатель сцепления.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. Осмотрите карман двигателя сцепления на предмет повреждений или мусора. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Нанесите противозадирное средство на поверхности двигателя сцепления, где это указано.
3. Нанесите противозадирное средство на шлицы рычага привода сцепления, как показано на иллюстрации.
4. Установите двигатель сцепления и 4 болта двигателя сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. Для облегчения установки может потребоваться повернуть шлицы двигателя сцепления. Затяните до 5 Нм (44 фунта-дюйм).
5. Подсоедините электрический разъем двигателя сцепления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Очистите зону вокруг двигателя сцепления, чтобы убедиться, что мусор не попадает в карман двигателя сцепления.
2. Отсоедините электрический разъем двигателя сцепления.
3. Снимите 4 болта двигателя сцепления и двигатель сцепления.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Осмотрите карман двигателя сцепления на предмет повреждений или мусора. Очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
2. Нанесите антиадгезив на поверхности двигателя сцепления, как показано на иллюстрации.
3. Нанесите противозадирное средство на шлицы рычага привода сцепления, как показано на иллюстрации.
4. Установите двигатель сцепления и 4 болта двигателя сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ. Для облегчения установки может потребоваться повернуть шлицы двигателя сцепления. Затяните до 5 Нм (44 фунта-дюйм).
5. Подсоедините электрический разъем двигателя сцепления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Снимите переднее колесо и шину. Дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-382371)
2. Ослабьте гайки крепления левой верхней стойки, ПРИМЕЧАНИЕ: ПРАВАЯ показана на иллюстрации, левая аналогичная.
3. Снимите сливную пробку и слейте трансмиссионную жидкость.
4. Установите сливную пробку и затяните до 43 Н · м (32 фунта-фута).
5. Снимите болт фиксатора тормозного шланга и фиксатор тормозного шланга с левой стойки.
6. Снимите и утилизируйте накидной болт и гайку левого нижнего рычага управления.
7. Отделите шаровой шарнир левый от кулака.
8. Отсоедините полувал ЛЕВ в сборе от трансмиссия и положение в сторону. Поддержите полувал ЛЕВ в сборе.
9. С помощью подходящего инструмента снимите и утилизируйте уплотнение левого полувала.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Установите уплотнение левого полувала на специальный инструмент.
2. С помощью специального инструмента установите уплотнение левого полувала.
3. С помощью предохранителя уплотнения полуоси левого вала, снабженного новым уплотнением полуоси левого вала, установите полуось левого вала частично в трансмиссию.
4. Снимите протектор уплотнения полуоси левого вала и установите полуось левого вала в трансмиссия.
5. Установите шаровой шарнир левый в кулак.
6. Установите новый накидной болт и гайку левого нижнего рычага управления и затяните до 48 Н · м.
7. Установите фиксатор тормозного шланга и болт на левую стойку, затяните до 25 Н · м.
8. Затяните гайки крепления левой верхней стойки. ПРИМЕЧАНИЕ: правая стойка показана на иллюстрации, левая - аналогично. Затяните до 48 Н · м.
9. Установите переднее колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-382371)
10. Заполните трансмиссию трансмиссионной жидкостью. Для получения дополнительной информации см. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ " в этой информации. (ref-382366-S09151837802011012300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Снимите правое переднее колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-382371)
2. Ослабьте гайки крепления верхней стойки правой стойки.
3. Снимите болт фиксатора тормозного шланга и фиксатор тормозного шланга с правой стойки.
4. Снимите и утилизируйте накидной болт и гайку правого нижнего рычага подвески.
5. Отделите правый шаровой шарнир от кулака.
6. Снимите и утилизируйте кронштейн центрального подшипника и гайки и снимите кронштейн центрального подшипника.
7. Отсоединить узел промежуточного вала правого от трансакселя и расположить в сторону, поддерживая узел промежуточного вала правого.
8. С помощью подходящего инструмента снять и утилизировать уплотнение правого полувала.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

1. Установите уплотнение правого полувала на специальный инструмент.
2. С помощью специального инструмента установить уплотнение правого полувала.
3. С помощью предохранителя уплотнения правого полувала, снабженного новым уплотнением правого полувала, установить узел промежуточного вала правого вала частично в трансмиссию.
4. Снять протектор уплотнения правого полувала и установить узел промежуточного вала правого вала в трансмиссия.
5. Установите новый кронштейн центрального подшипника и новые гайки. Затяните гайки в 2 этапа. Этап 1: Затяните до 6 Нм (53 фунта-дюйм). Этап 2: Затяните до 25 Нм (18 фунтов-фут).
6. Установите правый шаровой шарнир в кулак.
7. Установите новый накидной болт и гайку правого нижнего рычага управления и затяните до 48 Н · м.
8. Установите фиксатор тормозного шланга и болт на правую стойку, затяните до 25 Н · м.
9. Затяните гайки крепления правой верхней стойки до 48 Н · м.
10. Установите правое переднее колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-382371)
11. Заправьте трансмиссионную жидкость. Для получения дополнительной информации см. " СЛИВ И ЗАПРАВКА ТРАНСМИССИИ " в этой информации. (ref-382366-S09151837802011012300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ