Инспекция и проверка
| Предупреждение | Во избежание травмирования или повреждения транспортного средства не эксплуатируйте двигатель с открытым капотом до тех пор, пока лопасть вентилятора не будет проверена на наличие возможных трещин и отслоений. |
|---|
ПримечаниеТехнические характеристики показывают ожидаемое минимальное или максимальное условие. Процедуру см. в соответствующем изделии ДВИГАТЕЛЬ.
ПримечаниеЕсли компонент не соответствует спецификациям, необходимо установить новый компонент или выполнить повторную отделку. Если компонент может быть подвергнут повторной отделке, пределы износа предоставляются в качестве помощи при принятии решения. Новый компонент должен быть установлен для любого компонента, который не соответствует спецификациям и не может быть подвергнут повторной отделке.
Схема №4
- Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
- Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений, руководствуясь следующей схемой.
- Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
- Если проблемы остаются после осмотра, определите симптомы. Перейдите в " Таблицу симптомов ". (ref-194039-S20426673672005092600000)
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия
- Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор (10655) правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ., затем снимите все свечи зажигания (12405).
- Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
- Установите в цилиндр № 1 такой манометр сжатия, как Тестер сжатия.
- Установите вспомогательный выключатель стартера в пусковую цепь. Когда выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ., и, используя вспомогательный выключатель стартера, проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
- Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
Испытания на сжатие - результаты испытаний
Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если показания самого низкого цилиндра составляют не менее 75% от самых высоких показаний. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-194039-S29516934952005092600000)
Схема №10
Схема №11
Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.
Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия
- Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
- Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
- Если два соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры.
Используйте диаграмму предела давления сжатия при проверке компрессии цилиндра так, чтобы наименьшее показание составляло не менее 75 процентов от наибольшего.
Испытание на расход масла
Для определения источника чрезмерного внутреннего расхода масла используется следующая диагностическая процедура.
- Определите чрезмерное потребление масла, например, количество миль, пройденных на литр (кварту) используемого масла. Также определите привычки вождения клиента, такие как устойчивая высокоскоростная работа, буксировка, длительный холостой ход и другие соображения.
- Убедитесь, что в двигателе нет внешней утечки масла, как описано в разделе " Утечки масла из двигателя ". (ref-194039-S15505168482005092600000)
- Убедитесь, что на двигателе установлен правильный указатель уровня масла (6750).
- Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла по крайней мере через пять минут после горячей остановки с автомобилем, припаркованным на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше MAX или буквы F в FULL. Если значительно переполнен, выполните шаги с 6a по 6d.
- Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
- Проведите тест на потребление масла: Откачайте уровень масла в двигателе, удалите масляный фильтр (6714) и долейте на один литр (четверть) меньше рекомендованного количества. Установите новый масляный фильтр на три минуты (10 минут, если холодно), и дайте маслу слиться обратно в течение как минимум пяти минут с автомобилем на ровной поверхности. Удалите индикатор уровня масла и протрите. (Не протирайте ничего, загрязненного силиконовыми соединениями.)
- Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не заглушена.
- Проверьте наличие засоренных сливных-обратных отверстий масла в головках цилиндров и блоке цилиндров.
- Проведите испытание на сжатие цилиндра или проведите испытание на обнаружение утечки в цилиндре с помощью комплекта для обнаружения утечки в цилиндре двигателя / наддува воздуха. Это может помочь определить источник потребления масла, такой как клапаны, поршневые кольца или другие области.
- Проверить направляющие клапана на наличие избыточного направляющего зазора и установить новые уплотнения штока клапана (6571) после проверки направляющего зазора клапана.
- Изношенные или поврежденные внутренние компоненты двигателя могут привести к чрезмерному расходу масла. Небольшие отложения масла на наконечниках свечей зажигания могут быть подсказкой к внутреннему расходу масла. Если внутреннее потребление масла все еще сохраняется, действуйте следующим образом: Снимите двигатель с автомобиля и поместите его на рабочий стенд двигателя. Снимите впускные коллекторы (9424), головки цилиндров, масляный поддон (6675) и масляный насос (6600). Проверьте зазор поршневого кольца, зазор кольца и ориентацию кольца. При необходимости отремонтируйте. Проверьте ируйте на наличие чрезмерного зазора подшипника.
- Повторите тест потребления масла (Шаг 6), чтобы подтвердить, что проблема с потреблением масла была решена.
Вакуумные испытания впускного коллектора
Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.
Показания вакуумметра должны составлять 51-74 к Па (15-22 дюйм рт. ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 к Па (1 дюйм рт. ст.) из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.
Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.
Как проверить вакуум во впускном коллекторе - интерпретация показаний вакуумметра
Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.
Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.
Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.
Схема №12
- НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
- НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
- НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
- ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
- ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
- СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора (HLA) также вызовет эту реакцию.
- ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
- ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
- СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
- ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
- ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
- НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
- УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
- ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
- ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но когда обороты двигателя увеличиваются, противодавление, вызванное засоренным глушителем (5230), перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, приведет к тому, что игла медленно упадет до 0 к Па (0 дюйм рт. ст.). Игла затем может медленно подняться. Чрезмерное засорение выхлопных газов приведет к тому, что игла упадет до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
- Когда указаны утечки вакуума, найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, нарушит топливную смесь и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие ускорения или сгоревшие клапаны. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза (2005), блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.
Опрессовка масла
- Отсоедините и снимите с двигателя датчик давления масла (9278).
- Подсоедините манометр давления масла к порту масляной кухни датчика давления масла.
- Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
- Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
- Давление масла должно быть в пределах технических условий; см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-194039-S12546345482005092600000)
- Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: недостаточная утечка масла изношенная или поврежденная крышка экрана масляного насоса масляного насоса и трубка (6622) чрезмерный зазор главного подшипника чрезмерный зазор шатунного подшипника
Коромысла - осмотр
| Внимание | Не пытайтесь шлифовать истинные поверхности. Проверьте подушку коромысла, боковые рельсы и посадочное место на предмет чрезмерного износа, трещин, забоин или заусенцев. Проверьте болт посадочного места коромысла на предмет сорванной или сломанной резьбы. Установите новые компоненты по мере необходимости или возможного повреждения. |
|---|
Схема №13
- Осмотрите отверстие толкателя коромысла на наличие забоин, царапин, задиров или задиров, при необходимости установите новые компоненты, для чего обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ.
- Осмотрите накладку на клапанном конце коромысла на наличие признаков задиров или ненормального износа. Если накладка имеет желобки, установите новое коромысло. Процедуру см. в соответствующей статье ДВИГАТЕЛЬ.
Клапан - осмотр
- Осмотреть следующие зоны клапана: конец штока на наличие канавок или задиров на торце клапана и край на наличие раковин, канавок или задиров на головке клапана на наличие признаков горения, эрозии, коробления и растрескивания клапанного поля на износ
Схема №14
Схема №15
- Измерьте внутренний диаметр направляющих клапана в двух направлениях, где это указано, для чего обратитесь к соответствующему изделию ДВИГАТЕЛЬ.
- Если направляющая клапана не соответствует техническим требованиям, перемотайте направляющую клапана и установите клапан со штоком большего размера или снимите направляющую клапана и установите новую направляющую клапана.
Схема №16
- Используйте ручной расширитель для расширения направляющей клапана.
- Замените седло клапана.
- Очистите острые кромки, оставшиеся после расширения.
Подшипник - осмотр
- Проверьте подшипники на наличие следующих дефектов. Возможные причины показаны: Питание - усталостное разрушение. Точечная полировка - неправильная посадка. Внедренное грязное моторное масло. Царапины - грязное моторное масло. Основание подвержено воздействию - плохая смазка. Оба края изношены - повреждена шейка. Один край изношен - шейка коническая или подшипник не посажен.
