Модель 44 IFS и 44 IFS-HD
Информация от производителя отсутствует.
Модели 60-1U и 70
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока смазка не прогреется. Снимите крышку корпуса для слива смазки. Снимите прокладку. Очистить всю смазку с поверхностей прокладок. Установите новую прокладку. Нанесите на корпус непрерывный буртик силиконового герметика, следя за тем, чтобы буртик находился внутри рисунка отверстия болта. Установите крышку корпуса в течение 15 минут после нанесения силикона.
- Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Дайте герметику затвердеть не менее 1 часа перед заполнением корпуса. Залейте в корпус смазку до тех пор, пока уровень жидкости не окажется на дне заливного отверстия. Привод автомобиля на 10 миль, делая 10 и более поворотов цифра-8 для смыва старой смазки из пакетов сцепления.
- Снова слейте и заправьте корпус. Если после того, как транспортное средство проехало дополнительные 100 миль (чтобы смыть старую смазку из пакетов сцепления), остается небольшой шум или шероховатость, разберите и отремонтируйте дифференциал.
Дифференциальный вариант
ПримечаниеПри капитальном ремонте картера дифференциала нет необходимости снимать подшипники картера дифференциала. Полуось, закрепленная в зажимном приспособлении со шлицами, выступающими примерно на 3" над губками, может быть использована в качестве фиксирующего приспособления для кожуха дифференциала после его снятия.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
- Снимите коронную шестерню. Снимите валик или стопорный винт, удерживающий поперечный вал. Снять поперечный вал с помощью молотка и дрифта (вручную на 60-1У). Установите ступенчатую пластину (T83T-4205-A4) на нижнюю шестерню. (Схема №25) Нанесите смазку на центрирующее отверстие ступенчатой пластины.
- Установите гайку (T83T-4205-A2) и винт (T83T-4205-A3) в картер дифференциала. (Схема №26) Направляющий винт в ступенчатую пластину. Слегка затяните нагнетательный винт. Это переместит боковые шестерни в сторону от шестерен и снимет нормальную нагрузку. Используя прокладку толщиной 0 030 "(0,76 мм) или кусок калибровочного материала, вытолкнуть сферические упорные шайбы. (Схема №27) (Схема №27) Демонтаж упорных шайб
- На мгновение ослабьте нажимной винт (это очень важно, так как он снимает давление на пакет сцепления). Затяните нажимной винт до тех пор, пока не будет замечено незначительное перемещение шестерен. Вставьте рукоятку (T83T-4205-A1) в отверстие сопряженного вала шестерни. Рукоятка предназначена для поворота корпуса дифференциала.
- Вращать картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты через большое отверстие картера дифференциала. При попытке вращать боковую шестерню может потребоваться затянуть или ослабить нажимной винт для обеспечения возможности перемещения шестерни.
- Удерживая рукой шестерню верхней стороны и пакет сцепления в корпусе, снимите нажимной винт и рукоятку. Снимите верхнюю боковую шестерню и пакет сцепления. Держите диски и пластины пакета сцепления в точном порядке. Перевернуть картер дифференциала так, чтобы сторона коронной шестерни была вверх.
- Снимите ступенчатую пластину, другую боковую шестерню и пакет сцепления. Снимите фиксирующие зажимы с обоих пакетов сцепления. Отдельные диски и пластины для очистки и осмотра. Замените комплект сцепления, даже если неисправен только один компонент.