Комплекты сцепления
| Внимание | Осторожно снимите полуоси, чтобы не повредить уплотнения осей. Полуоси должны быть полностью извлечены из корпуса моста. ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять местами сцепления или регулировочные прокладки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить диски или пластины сцепления растворителем; используйте только полотенце магазина. Пружина поджатия находится под давлением; снимать осторожно. |
|---|
Как установить пакет сцепления
- Сборка боковых зубчатых колес и блока сцепления без прокладки. Установить базу дифференциальной муфты (T84P-4946-A для 7 1/2" зубчатого венца; T87P-4946-A для зубчатого венца 8 3/4") в тисках. Повернув боковую шестерню вниз, надвиньте узел на основание без прокладки. Установить измерительный диск дифференциального сцепления (часть T84P-4946-A для зубчатого венца 7 1/2"; T80P-4946-A для зубчатого венца 8 3/4") сверху узла без прокладки.
- Наверните гайку на резьбовой конец основания калибра. Затянуть гайку до 60 ДЮЙМ фунтов (6,7 Н.м). Используя щуп, выберите самую толстую лопатку, которая войдет между щупом и пакетом сцепления. см. рис. 3 Это значение будет соответствовать толщине новой прокладки для данного пакета сцепления. Повторите процедуру для противоположной сборки. Разобрать калибр и сборку.
Схема №12
- Смазать фрикционные накладки модификатором трения (C8AZ-19B546-A или EST-M2C118-A). Собрать боковые зубчатые колеса и блок сцепления с прокладкой соответствующего размера. Установите узлы в полость корпуса дифференциала.
- Разместите шестерни и упорные шайбы на 180 градусов друг от друга на боковых шестернях. Установить вращатель шестерни с удлинением 12". Вращать шестерни до совмещения с отверстием вала шестерни. Снимите вращатель шестерни с картера дифференциала.
- Используя молоток с мягкой поверхностью, приведите в положение S-образную пружину предварительного натяжения. Убедитесь, что пружина не повреждена. Установите стопорный болт вала-шестерни и вала-шестерни. НЕ затягивайте стопорный болт вала-шестерни. Перед установкой картера дифференциала в картер моста проведите стендовые испытания пакетов сцепления картера дифференциала с использованием адаптера момента Traction-Lok (T59L-4204-A). (Схема №12)
- При этом проверяется крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая удерживается неподвижно. Если крутящий момент трогания с места (крутящий момент, необходимый для вращения боковой шестерни) составляет не менее 20 фут-фунтов (27 Н.м) и вращение не является плавным, в пакете сцепления должны быть установлены различные прокладки.
- Если момент отрыва соответствует указанному, а вращение плавное, затяните стопорный болт вала шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
