Испытание топливной системы
ПримечаниеВ процедурах тестирования ссылки на KOEO относятся к ключ On двигатель Off. Ссылки на KOER - ключ On двигатель Running.
Испытание топливного насоса
ПримечаниеТехнические характеристики давления топлива приведены в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-123317)
Схема №115
- Визуально проверьте всю систему подачи топлива на наличие утечек, поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь, что в топливном баке имеется достаточное количество топлива. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Установите манометр давления топлива. С ключом On двигатель Off (KOEO), чтобы включить насос, проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу, если указано: переход к шагу 5. (ref-123317)
- Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ. Проверните или запустите автомобиль. Используя стетоскоп механика, прослушайте регулярно разнесенные рабочие звуки на каждом инжекторе. Если звук присутствует, проверьте топливные инжекторы на наличие потока и утечки. Очистите или замените инжекторы по мере необходимости.
- Если шум работы инжектора отсутствует, проверьте сопротивление топливного инжектора. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ. Если инжекторы не соответствуют спецификации, замените, как необходимо. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверьте электрические соединения инжектора на предмет непрерывности с ECA. Если в цепи нет непрерывности, проверьте 12 вольт на каждом выводе инжектора.
- Если напряжение на инжекторах отсутствует, см. Процедуру быстрого тестирования в соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ. Неисправности в цепи инжектора должны установить сервисный код. Если сервисный код не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ H, в соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ.
- Если давление топлива равно нулю, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и ключ выключен. Заземлите вывод топливного насоса на разъеме SELF-проверка. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp. (Рисунок 4) Убедитесь, что соединение в порядке на блоке насос / передатчик. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Прослушивайте звук топливного насоса. Если насос работает, перейдите к следующему шагу. Если он не работает, перейдите к шагу 7.
- Проверьте состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверьте регулятор давления топлива, переходите к шагу 12. Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте давление в системе, как в процедуре шага 1.
- Выключите ключ и отсоедините разъем топливного насоса / датчика. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, восстановите разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление не больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
- Убедитесь, что ключ выключен и батарея полностью заряжена. Отсоедините разъем кабеля от блока насоса / передатчика. Заземлите клемму Fp на разъеме SELF-проверка. С помощью KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на клемме питания насоса разъема насоса / передатчика. Если напряжение превышает 10,5 вольта, замените узел насоса / передатчика. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
- С помощью KOEO проверьте напряжение на инерционном выключателе топливного насоса. Если напряжение превышает 10,5 вольт на обоих выводах инерционного выключателя, отремонтируйте провод между инерционным выключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или замените инерционный выключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
- Убедитесь, что ключ выключен и батарея полностью заряжена. Заземлите клемму Fp на разъеме SELF-проверка. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение на реле топливного насоса (коричневый провод). Если напряжение превышает 10,5 вольт на реле, отремонтируйте коричневый провод между реле топливного насоса и инерционным выключателем. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте подачу напряжения на реле топливного насоса и на клемму № 1 на ECA. Для дополнительного тестирования цепи см. информацию по тестированию цепи в коде цепи J.
- Заземлите клемму Fp на разъеме SELF-проверка. С помощью DVOM проверьте напряжение на клемме топливного насоса (розовый / черный провод). Если напряжение на топливном насосе не превышает 0,5 В напряжения батареи, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
- Проверьте моторный отсек на наличие утечек и убедитесь, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. Процедуру испытания РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
| Внимание | Осмотрите топливную систему на наличие утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса. |
|---|
Схема №116
- Убедитесь, что ключ отключен. Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустите и запустите двигатель на 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите и проработайте двигатель в течение 10 секунд. Остановите двигатель и снимите вакуумный шланг регулятора давления. (Рис. 5) Проверьте вакуумное отверстие для топлива.
- При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите проверку. Если топлива нет, запустите и проработайте двигатель в течение 30 секунд. Остановите двигатель и проверьте манометр давления топлива. Если давление топлива не падает, перейдите к шагу 4. Если давление топлива падает более 5 фунтов на квадратный дюйм (.4 кг / см 2) за 60 секунд, отсоедините и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Ключ зажигания включите и выключите, пока не будет получено нормальное давление топлива.
- Отверните ключ и проверьте манометр давления топлива. Если манометр упадет более чем на 34 кПа (0,4 кг/см 2) в течение 30 секунд, замените топливный насос высокого давления (система с двумя насосами) или датчик топлива/насос в сборе (тип с одним насосом). Если манометр не опускается более 34 кПа (.4 кг/см 2) за 30 секунд, замените регулятор давления топлива.
- Убедитесь, что ключ выключен. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и нанесите 20 в. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.
Контрольно-Проверочная аппаратура
В этих процедурах испытаний должно использоваться следующее оборудование:
- Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
- Искровой тестер (неоновая лампа)
- Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
- Дистанционный пусковой выключатель
- 2 распределительных коробки (BOB) для DIS (DIS BOB) и ECA (ECA BOB)
- Искровой тестер (D81P-6666-A или аналог)
- Индуктивный индикатор синхронизации
- Индикаторная лампа (светодиодный тип) или логический зонд (светодиодный тип)
Диагностические средства
При проведении измерений на жгуте проводов следует проводить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии, если необходимо удалить разъем.
- Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
- При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
- Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
- Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
- Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля EDIS к аккумулятору или подключать кабель к датчику регулятор напряжения до направления на.
- Детекторы сигналов SAW и IDM в диагностическом кабеле EDIS не будут работать, если выводы батареи диагностического кабеля не подключены к батарее.
- При использовании DVOM для измерения напряжения постоянного тока всегда подключайте положительный вывод к выводу А BOB (+), а отрицательный вывод к А (-).
Примечание12-вольтовая лампа накаливания (высокое напряжение) НЕ ДОЛЖНА использоваться для проверки сигналов схемы. Это приведет к нагрузке схемы и может привести к неправильным измерениям или ошибочным операциям EDIS / ECA (остановка двигателя).
| Результат | Точное тестирование и шаг | |
|---|---|---|
| Без запуска | ||
| Без кодов | A1 | |
| Код непрерывной памяти 14 (сигнал PIP при сбое ECA) | A3 | |
| При прокрутке двигателя горит лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» | A1 | |
| Прогоны двигателя | ||
| Код непрерывной памяти 18 (IDM To ECA неисправность цепи) | B1 | |
| Код непрерывной памяти 45 или 46 (неисправность катушки) | A12 | |
| KOER Code 18 (отсутствие реакции системы на команды SAW во время самотестирования) | C1 | |
| Двигатель Мисс Управляемость Жалоба (без кодов) | G1 | |
| Двигатель Мисс Управляемость Жалоба (с кодами) | H1 | |
1.9L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS
Примечание(Таблица 6) - (Таблица 8) и " 1.9L EDIS система контакт напряжение технические характеристики " для справки при использовании процедур диагностический тест для системы 1.9L EDIS. (ref-22658-S12554183882001010300000)
Схема №117
Схема №118
Схема №119
| Измерение между выводами | Вольты: KOEO (AC / DC) | Вольты: KOEC (AC) | Вольты: KOER (AC) |
|---|---|---|---|
| VRS + S (J31) и VRS-S (J32) | 0.0 AC | 0.5-2.0 | 4.0-6.0 |
| VRS + E (J35) и VRS-E (J48) | 0.0 AC | 0.5-2.0 | 4.0-6.0 |
| PIP E (J43) и Pwrgnd (J7) | 0.0 AC | 6.0-8.0 | 6.0-8.0 |
| C1e (J53) и Pwrgnd (J7) | VBAT DC | 1.0-4.0 | 2.0-7.0 |
| C2e (J55) и Pwrgnd (J7) | VBAT DC | 1.0-4.0 | 2.0-7.0 |
| C1c (J3) и Pwrgnd (J7) | VBAT DC | 1.0-4.0 | 2.0-7.0 |
| C2c (J6) и Pwrgnd (J7) | VBAT DC | 1.0-4.0 | 2.0-7.0 |
| SAW E (J45) и Pwrgnd (J7) | 0.0 AC | 0.1-2.0 | 3.0-4.0 |
| IDM E (J41) и Pwrgnd (J7) | 0.0 AC | 0.5-2.0 | 0.3-2.0 |
| VRS + S (J31) и Pwrgnd (J7) | 1,0-2,0 DC | Н/Д | Н/Д |
| VRS-S (J32) и Pwrgnd (J7) | 1,0-2,0 DC | Н/Д | Н/Д |
1.9L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ СИСТЕМЫ EDIS
| Предупреждение | НЕ подключайте ECA к диагностическому кабелю модуля зажигания EDIS. 60-контактный разъем на этом жгуте может быть подключен только к break-out box (тестер-адаптер) (BOB). Если ECA подключен к диагностическому кабелю EDIS, это может быть повреждено. Некоторые тесты могут потребовать подключения второго BOB (ECA BOB) к 60-контактному разъему ECA. Когда используется второй BOB, ECA диагностика должна быть отключена всегда. |
|---|
Контрольное испытание A
Диагностический тест A
A1
Проведите экспресс-контроль РЭД-IV
A2
Проверка на искру во время прокрутки
A3
Проверка сигнала PIP в модуле EDIS
A4
Проверка PIP открыта для ECA
A5
Проверка IGN масса в модуле EDIS
A6
Проверка разомкнутой цепи IGN масса в ECA
A7
Проверьте свечи зажигания и провода
A8
Изоляция модуля EDIS, неисправность PIP
A9
Проверить короткое замыкание PIP на массу, изолировать модуль EDIS и ECA
A10
Проверить короткое замыкание PIP на VBAT, изолировать модуль EDIS и ECA
A11
Проверить подключение Pwr масса к модулю EDIS, IGN масса неисправность
A12
Проверка массы Pwr в модуль EDIS
A13
Проверьте, открыт ли VBAT для модуля EDIS
A14
Проверка на VBAT разомкнутый на катушку
A15
Проверка C1 на блоке катушек во время прокрутки
A16
Проверка C2 на блоке катушек во время прокрутки
A17
Проверка C2 на упаковке катушки с KOEO
A18
Проверка C2 в модуле EDIS с помощью KOEO
A19
Проверить C2 в модуле EDIS, изолировать катушку
A20
Проверка C2 в модуле EDIS с подключенной катушкой и KOEO
A21
Проверка первичной обмотки катушки C2
A22
Изолировать модуль EDIS, C2, закороченный для питания
A23
Проверка замыкания C2 на массу
A24
Проверить короткое замыкание C2 на массу, изолировать модуль EDIS
A25
Проверить на короткое замыкание C2 на массу, изолировать катушку
A26
Проверьте для C1 на пакете катушки с KOEO
A27
Проверить C1 в модуле EDIS, изолировать катушку
A28
Проверка на C1 в модуле EDIS, с KOEO
A29
Проверка первичной обмотки катушки C1
A30
Проверка на короткое замыкание C1 на массу
A31
Проверить короткое замыкание C1 на массу, изолировать модуль EDIS
A32
Проверьте наличие короткого замыкания C1 на массу, изолируйте катушку
A33
Изолировать модуль EDIS, сбой C1
A34
Проверка амплитуды VRS в модуле EDIS
A35
Проверка смещения VRS (+) в модуле EDIS
A36
Проверка смещения VRS (+), изоляция датчика регулятор напряжения
A37
Проверить VRS (+) на короткое замыкание на питание или землю
A38
Проверить VRS (+) на короткое замыкание для питания, изолировать модуль EDIS
A39
Проверить VRS (+) на короткое замыкание на массу, изолировать модуль EDIS
A40
Проверка смещения VRS (-)
A41
Проверка высокого или низкого уровня сигнала VRS (-)
A42
Проверить VRS (-) на короткое замыкание на VBAT, изолировать модуль EDIS
A43
Проверить VRS (-) на короткое замыкание на массу, изолировать модуль EDIS
A44
Проверка амплитуды VRS в модуле EDIS, изоляция модуля EDIS
A45
Проверка сопротивления VRS
A46
Проверка смещения VRS (+) в модуле EDIS
A47
Проверить воздушный зазор VRS
A48
Проверка пускового колеса VRS
A49
Проверить высокое или низкое сопротивление VRS
A50
Проверка на обрыв цепи VRS (+) (высокий уровень сопротивления)
A51
Проверка на обрыв цепи VRS (-) (высокий уровень сопротивления)
A52
Проверить VRS (+) на короткое замыкание на VRS (-) (изолировать VRS)
A53
Проверка подключения Pwr масса к модулю EDIS (замыкание на массу)
| Внимание | Никогда не подключайте ECA к ECA BOB при выполнении диагностики EDIS, если это не предписано. |
|---|
Контрольное испытание в
Диагностический тест B
B1
Проверка сигнала IDM в модуле EDIS
B2
Проверка открытия IDM
B3
Проверка вывода IDM из модуля EDIS, изоляция жгута
B4
Проверить на короткое замыкание IDM в ECA, изолировать ECA
B5
Проверка на короткое замыкание IDM на массу в кабеле
B6
Проверка на короткое замыкание IDM на VBAT в жгуте
| Внимание | Никогда не подключайте ECA к ECA BOB при выполнении диагностики EDIS, если это не предписано. |
|---|
Контрольное испытание с
Диагностический тест C
C1
Проверка базового угла опережения зажигания
C2
Проверить на опережение угол искры
C3
Проверка ПАВ в модуле EDIS
C4
Проверить модуль EDIS на короткое замыкание SAW, изолировать модуль EDIS
C5
Проверка на короткое замыкание SAW на массу в жгуте
C6
Проверка на короткое замыкание SAW на VBAT в жгуте
C7
Проверьте, открыт ли SAW
C8
Проверка датчика регулятор напряжения/пускового колеса
Контрольная точка G
ПримечаниеСледующий тест написан для двигателей DIS. Информация также применима к двигателям EDIS.
Средства диагностики
- Для диагностики неполадок во вторичной стороне системы зажигания используется анализатор двигателя.
- Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
- Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции, перегорания, перегрева, ослабления или нарушения целостности.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
- В этих процедурах испытания следует использовать анализатор двигателя или лабораторный объем и адаптер DIS (Rotunda 007-00044).
ПримечаниеЕсли эта часть диагностической процедуры должна обеспечить точные результаты, важно, чтобы калибровка анализатора двигателя поддерживалась. Обратитесь к руководству по оборудованию. Если это недоступно, оценка калибровки может быть сделана путем подключения искрового тестера (D81P-6666-A или эквивалент) к правильно работающей системе зажигания и измерения напряжения зажигания только искрового тестера. Не включайте напряжение зажигания от ротора до крышки. Напряжение зажигания искрового тестера должно быть приблизительно 28 к В.
Схема №120
Контрольное испытание H
Диагностический тест H
H1
Поговорите с владельцем, чтобы определить симптомы
H2
Тест WIGGLE
H3
Проверка температуры
H4
Проверка горячей выдержки
H5
Тест WIGGLE после теплового замачивания
H6
Дорожное испытание
H7
Дорожное испытание WIGGLE Тестовое моделирование
H8
Проверить экран датчика
ПримечаниеКонтакт № 7 (IGN масса OR IGND) подсоединен внутри к нижним 2 монтажным отверстиям на опорной плите. Это цепь массы зажигания.