Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 1,8 л: Прочее Ford Escort V

Как проверить целостность системы

1. Визуально осмотрите электрические компоненты на наличие повреждений соединений или изоляции, проверьте, нет ли повреждений в расходомере, нет ли повреждений в воздуховоде. (Рисунок 3)
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений, перегибов или плохих соединений. Проверить перепускной затвор, привод и рычажный механизм на наличие повреждений или обвязки. Убедитесь, что турбокомпрессор не пропускает масло и не издает необычный шум при работе двигателя.

Функциональная проверка Wastegate

1. Снимите тепловые щиты с зоны турбонагнетателя. Отсоединить рычажный механизм от перепускной заслонки. Ручное управление рычагом для проверки свободного перемещения и полного хода. Если ощущается ограничение, замените турбонагнетатель.
2. Если сопротивление не ощущается, подсоедините рычажный механизм перепускного затвора. Снимите шланг привода с соленоида. Приложите 8,5 фунт / кв. дюйм (0,59 кг / см2) к шлангу привода и проверьте работу перепускного затвора. Если перепускной затвор не открывается, замените привод, рычажный механизм и монтажную пластину.

Как проверить электромагнитный клапан управления наддувом

1. Снимите разъем питания электромагнита. Снимите шланг стравливания электромагнитного клапана на двигателе. Приложите низкое давление воздуха к шлангу, чтобы убедиться, что клапан закрыт.
2. С помощью провода-перемычки подайте напряжение аккумулятора на разъем соленоида Красный/Черный провод и присоедините Коричневый/Желтый провод к земле. Подайте низкое давление воздуха на шланг, чтобы убедиться, что клапан открыт. Если клапан не работает как описано, замените электромагнитный клапан управления наддувом.

Как проверить утечку промежуточного охладителя

Проверить промежуточный охладитель на наличие повреждений или ограничений. Снять и заглушить входной шланг. Снять выходной шланг. Присоединить переходник шланга (021-00053) к тестеру давления радиатора. (Таблица 1) Создать давление в системе. Если система не поддерживает давление, устранить течь или заменить промежуточный охладитель. Если система поддерживает давление, система в порядке.

Схема №100

Войти

Как проверить сигнал предупреждения о перегрузке

Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Снимите верхний кожух воздухоочистителя. Надавите на измеритель воздушного потока полностью открытым. Если утор overboost не включается, см. цепь проверка SCG в соответствующей статье тесты W / CODES. Если утор overboost включается, система в порядке.

Как проверить реле давления

1. Запустите двигатель. Отсоединить шланг реле давления и подать на реле давление 10,5-11,5 фунт/кв. дюйм (0,72-0,80 кг/см 2) сжатого воздуха. Двигатель должен глохнуть или плохо работать с приложенным давлением воздуха. Если двигатель не функционирует, как описано, выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем реле давления. Включите зажигание. С помощью вольтметра подайте положительный провод к светло-зеленому / черному проводу и отрицательный провод к земле. Напряжение должно быть 10 вольт с 10,5-11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,72-0,80 кг / см2) и ноль вольт без давления воздуха.
3. Если давление не соответствует указанному, выключите зажигание. При подаче 10,5-11,5 фунт / кв. дюйм (0,72-0,80 кг / см2) проверьте целостность между клеммами переключателя. Целостность должна присутствовать при подаче 10,5-11,5 фунт / кв. дюйм (0,72-0,80 кг / см2). Целостность не должна присутствовать, когда не подается давление воздуха.

Как проверить перепускной клапан компрессора

Снимите перепускной шланг компрессора с двигателя. С помощью вакуумного насоса нанести 10-15 в. Рт.ст. в порт «А». (Схема №101) Воздух должен проходить через отверстие «B». Если воздух не проходит через окно «В», замените перепускной клапан компрессора.

Схема №101

Войти

Как проверить дефектоскопию вала

Снимите воздухозаборную магистраль и выхлопную выпускную трубу с турбонагнетателя. Проверьте лопатки турбинного колеса и рабочего колеса на наличие повреждений или износа. Проверьте осевой и радиальный люфт ротора, чтобы убедиться, что лопатки не соприкасаются с корпусом. Вращающийся ротор для обеспечения плавного, бесшумного вращения. Замените турбонагнетатель, если присутствует шум или шероховатость.

Схема №102

Войти

Цепи заземления блока управления

1. На Probe 2.2L turbo и 2.2L non-turbo (ATX) используйте омметр для проверки непрерывности массы на клеммах 3A, 3B и 3C ECA. На всех других моделях проверьте целостность массы на терминалах ECA 2A, 2B и 2C. (Схема №103) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если напряжение превышает 1 вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Силовые цепи блока управления

С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на клемме 1B ECA. (Схема №103) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи и при необходимости отремонтируйте.

Схема №103

Войти

Датчик барометрического давления.

Реле барометрического давления расположено внутри ECA и не может обслуживаться отдельно. Неисправности в датчике барометрического давления должны устанавливать код неисправности в памяти ECA. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Bp в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в этом разделе.

Переключатель сцепления / переключатель нейтральной передачи (CEC / NES)

См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ STG в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в этом разделе.

Датчик положения коленчатого вала (1.8L и 2.2L TURBO)

Датчик положения коленчатого вала расположен внутри распределителя. Неисправности в датчике положения коленчатого вала должны устанавливать код неисправности в памяти ЭКА. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ CPS в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в этом разделе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному. (ref-22653-S03728969412001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Отсоедините разъем датчика ЭГО. Измерьте напряжение между проводом датчика ЭГО и землей. На холостом ходу показание напряжения должно быть 0,2-0,8 вольт. Увеличение частоты вращения двигателя должно привести к увеличению напряжения на датчике. Уменьшение частоты вращения двигателя должно привести к уменьшению напряжения на датчике. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик EGO по мере необходимости. Для проверки цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ EGO в разделе ИСПЫТАНИЯ W/CODES - EEC.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2.2L Turbo и Calif.)

1. Отсоедините разъем датчика EVP. С помощью соединительного провода подключите VREF и SIGRTN к соответствующим клеммам на датчике EVP. (Схема №104) Оставьте терминал EVP отсоединенным.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту. Включите зажигание. Подайте вакуум к порту и сравните показания со спецификациями в " EVP датчик напряжение ". Замените датчик, если напряжение не соответствует указанному. Для тестирования цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ EVP в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES в этом разделе. (ref-22653-S23471062382001010300000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА EVP

Схема №104

Войти

Инерционный переключатель

1. Выключить зажигание. Снять инерционный переключатель. На двигателях 1.8л переключатель расположен на правой задней стакане стойки. На двигателях 2.2л переключатель расположен на левом заднем колесе колодца.
2. Встряхните инерционный переключатель, чтобы принудительно перевести переключатель в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерьте сопротивление переключателя на назначенной клемме жгута проводов (цвет). См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". Замените переключатель, если сопротивление неправильное или если переключатель не может быть отключен. (ref-22653-S19355934512001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Датчик детонации (2.2L TURBO)

Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Датчик детонации расположен с правой стороны двигателя, рядом с масляным фильтром. Используя DVOM со шкалой, установленной на напряжение переменного тока, измерьте напряжение переменного тока между клеммой Ks датчика детонации (желтый / черный провод) и клеммой масса (черный / зеленый провод). Наблюдайте за вольтметром, слегка постукивая по подъемной проушине двигателя молотком на 4 унта. Показание напряжения должно быть больше 0,03 вольта. Замените датчик, если напряжение не указано.

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Для диагностической процедуры см. цепь проверка SCG в соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе.

Датчик положения дроссельной заслонки

Спецификации и процедуры регулировки переключателя положения дроссельной заслонки см. В статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Для проверки цепи см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ датчик положения дроссельной заслонки в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в этом разделе.

Воздушный поток лопатки (объёмный расход воздуха)

Неисправности в Vaf должны задавать код неисправности в памяти ECA. Для получения информации о процедуре диагностики см. цепь проверка Vaf в соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе.

Температура воздуха лопаток (ндс

Неисправности в VAT должны устанавливать код неисправности в памяти ECA. Для получения диагностической процедуры см. цепь проверка VAT в соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Для получения информации о процедуре диагностики см. ТЕСТ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в соответствующей статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в этом разделе.

Двигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Неисправности в соленоиде регулятор оборотов холостого хода должны задавать код неисправности в памяти ECA. Для получения информации о процедуре диагностики см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ SCG в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в этом разделе.

Реле вентилятора конденсатора (2.2L)

Установите разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV) в разъем жгута проводов, оставив ECA отсоединенным. Включите зажигание. Подключите тестовый контакт № 54 к земле, прослушивая реле. Замените реле, если щелчок не произошел, когда тестовый контакт № 54 заземлен.

Реле вентилятора охлаждения

Для диагностической процедуры см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ STP в соответствующей статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в этом разделе.

Реле дневных ходовых огней (ДРЛ)

1. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV) в разъем жгута проводов, оставив ECA отсоединенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) DRL и Vpwr. При включенном двигателе на холостом ходу и стояночном тормозе напряжение должно быть 10 вольт.
2. При неработающем двигателе и выключенном стояночном тормозе напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь между реле DRL и ECA. Если напряжение соответствует указанному, и огни не работают, замените реле DRL.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ DRL

Реле отключения дроссельной заслонки широкого открытия (1,8 л)

Установите разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV) в разъем жгута проводов, оставив ECA отсоединенным. Включите зажигание. Подключите тестовый контакт № 54 к земле, прослушивая реле. Замените реле, если щелчок не произошел, когда тестовый контакт № 54 заземлен.

Электромагнит регулятора вакуума ЭГР (2.2L не турбо)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха в отверстие «A» и убедитесь, что давление воздуха сброшено в отверстии «B». (Схема №105) С помощью перемычки подсоедините отрицательную клемму к земле и подайте напряжение 12 В на положительную клемму. Подайте низкое давление воздуха в отверстие «A» и убедитесь, что давление воздуха на воздушном фильтре сброшено. Замените соленоид, если он не функционирует должным образом.

Схема №105

Войти

Электромагнит управления ЭГР (2.2L турбо)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха для управления вакуумным шлангом соленоида и убедитесь, что давление воздуха не проходит через соленоид. (Таблица 8) С помощью провода-перемычки подсоедините клемму " C " к земле и подайте 12 вольт на клемму " A ". Подайте низкое давление воздуха для управления вакуумным шлангом соленоида и убедитесь, что давление воздуха проходит через соленоид. Замените соленоид, если он работает не так, как указано.

Электромагнит вентиляции рециркуляции отработавших газов (2.2L TURBO)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от датчика. Приложите низкое давление воздуха к вакуумному шлангу электромагнита вентиляции и убедитесь, что давление воздуха проходит через электромагнит. (Таблица 8) С помощью соединительного провода подсоедините клемму " B " к земле и приложите 12 вольт к клемме " D ". Приложите низкое давление воздуха к вакуумному шлангу электромагнита вентиляции и убедитесь, что давление воздуха не проходит через электромагнит вентиляции. Замените электромагнит, если он не работает, как указано.

Схема №106

Войти

Сброс давления топлива

На нетурбодвигателях запустите двигатель. Отсоедините разъем измерителя воздушного потока флюгера. На турбодвигателях снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено за левой стороной приборной панели, возле рулевой колонки. Запустите двигатель и проработайте до его остановки. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем измерителя воздушного потока флюгера или реле топливного насоса.

Как проверить давление топлива

Стравите давление топлива, установите между топливным фильтром и топливной рейкой манометр давления топлива, соедините с помощью соединительного провода контрольные клеммы топливной системы 9 и 10, включите зажигание, но не запускайте двигатель, наблюдайте за показаниями манометра и выполните следующие действия:

При нулевом давлении топлива переходите в КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, при низком давлении топлива переходите в КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, при нормальном давлении топлива переходите в КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. С ВКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ и подключенными клеммами контроля топливной системы Bw 10 измерьте напряжение на топливном насосе (черный / розовый провод на 1,8л, или белый / желтый провод на 2,2л). Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к шагу 9). Если напряжение НЕ 10-14 вольт, измерьте напряжение, как описано в " СПЕЦИФИКАЦИИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", на соединителе реле топливного насоса. ( 10) для идентификации клеммы. Отремонтируйте цепь, если напряжение не соответствует указанному. (ref-22653-S03173633912001010300000)
2. Если напряжение соответствует указанному, выключить зажигание и снять реле топливного насоса. Подключить клемму " B " к напряжению аккумуляторной батареи и клемму " A " к земле. (Вкл. 11) Проверить напряжение на клемме " C " следующим образом. При разомкнутых клеммах " D " и " E " напряжение на клемме " C " должно быть меньше одного вольта. При заземленной клемме " D " и разомкнутой клемме " E " должно быть меньше 10 вольт на клемме " C " D ".
3. Если напряжение не соответствует указанному, замените реле топливного насоса. Если напряжение соответствует указанному, измерьте сопротивление между клеммой коробки реле Bk и землей (Probe), или между разъемом реле топливного насоса Black провод и землей (все остальные). (Таблица 14), чтобы найти клемму Bk коробки реле топливного насоса на Probe. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с турбонаддувом 2.2L разъем электропроводки ECA должен быть отсоединен для шага 4).
4. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь. Если сопротивление меньше 5 Ом, обратитесь к дверце измерителя ВАФ. На щупе измерьте сопротивление между клеммой шасси релейной коробки и землей. На всех остальных измерьте сопротивление между светло-зеленым проводом соединителя реле топливного насоса и землей.
5. При закрытой двери Vaf сопротивление должно быть больше 10000 Ом. При открытой двери Vaf сопротивление должно быть меньше 4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 7) (турбо) или перейдите к шагу 8) (не турбо).
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута измерительного прибора Vaf. Измерьте сопротивление между обозначенными клеммами. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Vaf Зеленый свет 10 ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените черный провод (1,8 л) или черный / светло-зеленый провод (2,2 л). (ref-22653-S20057743292001010300000)
7. На 2,2л турбо установите break-out box (тестер-адаптер) для break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ECA. При выключении зажигания измерьте сопротивление между контрольными контактами № 53 и № 60 break-out box (тестер-адаптер). Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 break-out box (тестер-адаптер) и цепью шасси (фонарь Green провод) реле топливного насоса. ( 14) для расположения цепи шасси.
8. На всех моделях отсоедините разъем реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме разъема LG (Светло-зеленый провод на 1.8L), или Bk (Черный провод на 2.2L). ( 15) На нетурбодвигателях, если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте цепь между топливным насосом и реле топливного насоса. На турбодвигателях, если напряжение меньше одного вольта, замените ECA На всех моделях, если напряжение больше одного вольта, произведите короткое замыкание.
9. Выключите зажигание. Снимите разъем жгута проводов топливного насоса. Измерьте сопротивление между черным проводом (1.8L) или белым / красным проводом (2.2L) и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, стравите давление топлива и присоедините манометр давления топлива к выходному шлангу топливного насоса. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. (Рисунок 16)
10. На двигателях 1.8л соедините провод перемычки между разъемом топливного насоса черный провод и клеммы черного / белого провода. На двигателях 2.2л соедините провод перемычки между разъемом топливного насоса белый / красный и белый / желтый провода. Топливный насос должен активироваться. Замените топливный насос, если давление не составляет 64-85 фунтов на квадратный дюйм.
11. Если давление составляет 64-85 фунт / кв. дюйм, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом топливного насоса синего провода (1,8 л) или белого / красного провода (2,2 л) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте синий провод (1,8 л) или белый / красный провод (2,2 л) между топливным насосом и инерционным выключателем. Повторите шаг 1). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте или замените инерционный выключатель. См.

Схема №114

Войти