Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1,9 л: Диагностика Ford Escort V

Диагностические форматы

Существует 2 диагностических формата, используемых для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и тесты цепей. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы, а также извлекать и записывать сервисные коды. СХЕМНЫЕ ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ, и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема существует в другом месте.

Перед началом любого цепь проверка выполните все действия в разделе QUICK проверка, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды состоят из 2-х или 3-х цифр. Коды выдаются ECA по одной цифре за раз. Определения кодов см. в соответствующей таблице в разделе " ТАБЛИЦЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке их появления. Используйте соответствующую таблицу в разделе " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Коды отображаются как импульсы напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт / омметре (V ).

При использовании VOM внимательно следите за длиной пауз, чтобы правильно читать коды. Между числом свипов в цифре есть 1 / 2-секундная пауза, а между цифрами в коде - 2-секундная пауза. Между каждым кодом есть 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, одной 1 / 2-секундной свипом (Separator) и еще 6-секундной задержкой. Запишите коды в порядке их получения.

При использовании инструмента " Scan " он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Таблица 1)

При использовании лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) сервисные коды отображаются в виде вспышек.

Диагностические средства

После того, как все испытания, обслуживание или ремонт завершены, повторите процедуру QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и сервисные коды больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока автомобиль не достигнет рабочей температуры. Если двигатель не запустится или не заглохнет после запуска, продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. НЕ нажимайте дроссель на автомобилях с бензиновым двигателем. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не получен в части теста KOEO, обслужите коды KOEO. См. соответствующую таблицу в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ. Если ECA не будет выводить коды, перейдите к шагу 1 проверка Qa. Если коды услуг получены, проверьте следующие процедуры

1. Если при прибытии транспортного средства на обслуживание загорается индикатор проверить двигатель или обслуживание двигатель SOON, используйте записанные коды непрерывной памяти и соответствующую таблицу в разделе обслуживание CODE REFERENCE CHARTS, прежде чем устранять какие-либо другие симптомы.
2. На всех транспортных средствах, за исключением транспортных средств с распределенной системой зажигания (DIS) или электронной распределенной системой зажигания (EDIS), если двигатель работает или работает на холостых оборотах, перейдите к ИСПЫТАНИЮ S, шаг 2. На транспортных средствах с DIS или EDIS используйте записанные коды непрерывной памяти и соответствующую таблицу в соответствии со СПРАВОЧНЫМИ ТАБЛИЦАМИ КОДОВ УСЛУГ.
3. На автомобилях DIS и EDIS выполните только следующее. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO получены коды непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238, см. соответствующую систему в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если коды 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 не были получены, перейдите к шагу 2 проверка S.
4. На всех транспортных средствах, за исключением транспортных средств с ЭДИС, если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ А. На транспортных средствах с ЭДИС перейдите к этапу 1 ИСПЫТАНИЯ Аа.
5. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет никаких симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ ВРЕМЕНИ.

Средства диагностики

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет получен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, код, записанный в KOER SELF-проверка, может быть недействительным.

Отключите самодиагностику, сняв и снова подсоединив соединительный провод, или с помощью процедуры, указанной в используемом испытательном оборудовании. Запустите и запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин для прогрева датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самотестирования, перейдите к шагу 1 проверка S.
2. Если транспортное средство оборудовано переключателем включения / выключения тормоза (BOO), то ПОСЛЕ части испытания, содержащей идентификационный код, НЕОБХОДИМО нажать и отпустить педаль тормоза.
3. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
4. На транспортных средствах с трансмиссией E4od переключатель отмены овердрайва (OCS) ДОЛЖЕН циклически срабатывать после части испытания, содержащей код ID.
5. Когда появится Код Динамического Ответа, выполните короткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если это не запрошено.
6. Если отображается код 98 или 998, это указывает на то, что система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. См. Код 98 или 998 в соответствующей таблице КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ в разделе СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ УСЛУГ.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен Код 11 или 111 (код прохождения), обслуживайте коды непрерывной памяти, полученные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Соответствующую таблицу CONTINUOUS MEMORY CODE.
8. Если код 11 или 111 (код прохождения) получен во время части кода непрерывной памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11) или (11-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
9. Если коды KOER присутствуют, обратитесь к соответствующей таблице KOER SELF-проверка CODES в разделе обслуживание CODE REFERENCE CHARTS. Если система не будет выводить коды, перейдите к проверка Qa, шаг 1.

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль позволяет технику попытаться восстановить прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, так и в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER. ТЕСТЫ ЦЕПИ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключите контрольно-измерительную аппаратуру. (Выпуск 2) Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования с покачиванием. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или инструменте " Scan code ". Запишите или извлеките код и выполните тест, указанный соответствующими таблицами CONTINININUINUUUUUUUUUUUUUUUOF Y.

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить контрольно-проверочную аппаратуру. (Рис. 2) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, деактивировать, а затем повторно активировать самотестирование. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель. Теперь активирован режим тестирования KOER. Коснитесь, переместите и поверните подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или в контрольной записи " проверка Code ".

Перемежающийся и диагноз по симптомам

Смотрите статью " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе.

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает определить, что в двигателях с последовательными топливными системами PFI отображается код 3-го цилиндра с пониженным давлением, отображается код 2-го цилиндра. ECA отключает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов. Он вычисляет отклонение между цилиндрами и идентифицирует слабые. Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка, после того как все коды были отображены. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (угол дроссельной заслонки 2-3 градусов не требуется). (ref-22629-S16665428352001010300000)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Тестовое меню KOEO CODE-TO - 1.9L

KOEO SELF-проверка - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ПОШАГОВОЕ МЕНЮ

KOER CODE-TO-проверка MENU - 1.9L

САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER - МЕНЮ цепь проверка&STEP

Непрерывное меню от кода до теста - 1.9L

НЕПРЕРЫВНАЯ ПАМЯТЬ - ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ И ШАГ

" проверить двигатель " / " обслуживание двигатель SOON " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ACTIVATING CODES

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

При ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ H и ИСПЫТАНИИ ЦЕПИ J (контроль топлива) утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, также могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте следующее: не измеренные утечки воздуха между расходомером воздуха и корпусом дросселя, вакуумными двигателями, уплотнениями двигателя, системой рециркуляция отработавших газов, системой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувкой канистры (CANP) и датчиком HEGO. Код 42 или 92 могут быть вызваны загрязненным топливом маслом двигателем, неполадкой зажигания, неисправностью системы зажигания, пожаром.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DR - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J Топливо - Системы управления
5. Kc-X - Выходные тесты ECA (процессор)

Как проверить AA - NO START (систему зажигания EDIS)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда все шаги в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или при направлении сюда из другого теста или схемы.

Данный тест предназначен для диагностики только следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV

1. Искра (контролируемая ECA)
2. Цепи жгута проводов (PIP, IGN масса и Vpwr)
3. ECA

Цепи модуля EDIS (1,9 л SPFI-Ma). Схема №1

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ И ПРОВОДОВ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива
2. Воспламенение (общее состояние)
3. Механические компоненты двигателя
4. Цепи стартера и батареи
5. Датчик переменного сопротивления (VRS)
6. Модуль EDIS
7. Пакеты катушек

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показания меньше 4 вольт и перейдите на шаг больше 6.

Соединители кабельных трасс датчика положения дроссельной заслонки. Схема №2

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и соответствует, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. Обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.

4) Проверьте целостность массы зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Отсоедините модуль EDIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса на соединителе жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите обрыв в цепи и повторите быстрый тест 5, Если.

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA. Отключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным контактом батареи. Если напряжение больше 7 вольт, устраните короткое замыкание для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение не больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте целостность цепи PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините модуль EDIS. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PIP на соединителе жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкните цепь.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки снова подключите ECA. Отсоедините модуль EDIS. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на наличие короткого замыкание на массу. Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Изолировать короткие замыкания в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините модуль EDIS. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 (PIP) и тестовыми выводами № 37 и 57 для короткого замыкания. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 56 и тестовыми выводами № 40 и 60 для короткого замыкание на массу.

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 56 и тестовым выводом № 16 в отключающей коробке. Прокрутите двигатель и запишите показания. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 7 вольт, снимите отключающую коробку и перезапустите модуль QUICK проверка. Если напряжение 3-вольт и перейдите к следующему шагу.

10) Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к проверка S, шаг 1. Если давление не увеличивается, проверьте топливный насос и систему на наличие механических проблем.

Вход в это испытание цепи только при указании команды проверка C, проверка J, проверка PA, проверка Pb или проверка PC.

Цепи силовых реле. Схема №3

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока или выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута

1. Возврат сигнала
2. STO
3. STI
4. PWR масса
5. VPWR
6. KAPWR
7. VREF
8. Зажигание

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, обслужите или замените разряженную батарею. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Осмотрите разъем и контакты ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA подключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательном посту батареи. Если показания больше 5 Ом, восстановите открытие в цепи Pwr масса. Снимите показания break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите тест.

3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в ECA При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания больше 5 Ом необходимо устранить неисправность, Замените разъём EEECOM.

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните разрыв в цепи SIG RTN. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 5, Если шаг отключения меньше, чем у E.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и цепью KAPWR на разъеме жгута реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте цепь KAPWR от реле питания EEC до положительного контакта батареи на обрыв цепи.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Убедитесь, что ECA подключен. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью ЗАЖИГАНИЯ на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание меньше 10,5 вольт, проверьте на обрыв в цепях выключателя зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С подключенным ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным постом батареи и цепью Pwr масса на разъеме электрического жгута транспортного средства реле EEC. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте цепь реле Vpwr на реле питания EEC Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью Vpwr на разъеме жгута транспортного средства реле питания EEC. Если показание составляет 10,5 вольт или более, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи Vpwr между ECA и реле питания EEC 10.5 выполните быстрое повторное испытание.

Этот тест выполняется в случае неуспешной проверки сигнала VREF на входе датчика проверка DA-through-проверка DR или по указанию проверка A или проверка Qa.

Этот тест предназначен для диагностики только цепей ECA, SIG RTN, VREF, Tp, EVP, PFE, Dpfe, абсолютное давление во впускном коллекторе и Bp.

Цепи опорного напряжения. Схема №4

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте цепь питания от аккумулятора Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив подключенным ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовой шкале и измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 и цепью SIG RTN / Pwr масса.

2) Проверьте напряжение VREF С установленной коробкой отключения и подключенным ECA включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 6 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если показание составляет 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепи датчика VREF и SIG RTN. При установленном блоке аварийной остановки и отключенном устройстве аварийного останова выключите зажигание. Если по указанию теста датчика датчик отключен. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой цепи VREF на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG повторения RTN на разъеме кабельного жгута транспортного средства соответствующего датчика.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA и инструмент " Scan " или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показание меньше 0,5 вольта, замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер), отсоедините компоненты и повторите тест QUICK.

5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике датчик положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающего блока и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки, снимите отключающий блок, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест 4.

6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Отключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающего блока и подключения датчика ECA отключите датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание меньше 4 вольт или больше, замените датчик Pp / Pfe.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Все транспортные средства, не оборудованные датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, за исключением транспортных средств 1.9L SPFI-Ma с A / T, перейдите к шагу 9). На транспортных средствах 1.9L SPFI-Ma с A / T перейдите к следующему шагу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленном выключателе и подключенном ECA снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

9) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в цепи ECOHM. При установленном отключающем блоке и отключенном ECA выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, EVP / Pfe / Dpfe и модуль 4EAT (если установлен). Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60.

Выполните это испытание только по указанию QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C, чтобы пройти САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, и выше 82°C, чтобы избежать САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Значения напряжения в этом испытании обычно основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Цепи электропроводки транспортного средства (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)
4. ECA

Цепи датчика температуры. Схема №5

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Диаграммы сопротивления и напряжения датчиков температуры. Схема №6

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблемы

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Клапан воздуховода стояка подогрева
8. Воздуховод воздухоочистителя
9. Слишком низкая температура окружающей среды

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Проверьте установку и работу датчиков температуры Коды 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик
5. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3. Если транспортное средство глохнет или начинает движение, перейдите к ТЕСТУ S, шаг 1. Запустите двигатель в течение 2 минут при 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 21, 24 114 или 116 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, выполните 1 шаг 4.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры при выключенном двигателе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите подозрительный датчик. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. См. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЯ И НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ в этом тесте цепи для спецификаций сопротивления.

Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо.

1. Для датчика температура охлаждающей жидкости с состоянием незапуска перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. В это время НЕ используйте сервисный код 21 / 116.
2. Для всех остальных переходите к следующему шагу.

Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. Повторно подключите жгут транспортного средства и снова запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверка сопротивления датчика температуры при работающем двигателе. Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте открытый термостат. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на температурном датчике. См. Повторите ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ. Сопротивление и график напряжения Замените сопротивление в этой испытательной цепи.

10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (61 / 117 Или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) и 58 (VAT) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчиков температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольта. Максимальное напряжение сигнала для датчиков VAT составляет 3,5 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения следующие:

1. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправное соединение
3. Неисправен датчик
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите предполагаемый датчик температуры. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN 117 на разъеме автомобильного жгута датчика температуры. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. ключ ON двигатель OF (KOEO) SELF-проверка под QUICK проверка. Если отображается код 61, 64 112 или 117, замените предполагаемый датчик. Удалите провод перемычки, снова подключите автомобильный жгут и повторите QUICK проверка, если не отображается код 61.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что предполагаемый датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 7 (датчик RTT) или контрольным контактом № 25 (датчик температура заряда воздуха) в цепи аварийного отключения и цепи.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Минимальный сигнал для датчика НДС составляет 0,35 вольта. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Цепь, заземленная в жгуте транспортного средства (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)
2. Неисправен датчик
3. Неисправный ECA
4. Неисправное соединение

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута автомобиля от подозреваемого датчика. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, замените датчик и подключите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51, 54 113 или 118 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показания меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к проверка C, шаг 1. Если показания 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу датчик положения дроссельной заслонки.

Соединители датчика положения дроссельной заслонки. Схема №7

Войти

22) Проверьте сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините предположительно датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 25 (температура заряда воздуха). Удалите тестовый контакт № 25 (температура заряда воздуха) и повторите короткие контакты № 40, 46 и 60.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 68 / 112: Проверка датчика Код непрерывной памяти 51 / 118 и 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Непрерывный код памяти 61 / 117 и 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения.

Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Неисправен датчик
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте
3. Неисправный ECA

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика. Схема №8

Войти

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером при качании и изгибе жгута EEC-IV от датчика к капоту, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от капота до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите непрерывную память и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверка разъемов ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы разъема на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и неисправность не может быть продублирована в это время, очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. ПРЕРЫВАНИЯ в ТЕСТАХ W / o КОДЫ СТАТЬЯ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Эта процедура теста предназначена для диагностики только массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута транспортного средства (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №9

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

Напряжение сигнала массовый расход воздуха является типичным для автомобилей A / T при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя и температуры.

1) Код 26 / 159: Проверка Vpwr Код напряжения цепи 26 / 159 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. Если код получен во время самотестирования KOEO, он указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования.70 вольт. Если код 26 / 159 получен во время самотестирования KOER, он указывает, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона массовый расход воздуха 20-1.50 вольт. Возможные причины этой неисправности следующие: неисправность или неисправность датчика массовый расход воздуха.

Код 26 / 159 может быть вызван использованием системы вытяжной вентиляции гаража. Убедитесь, что автомобиль выпущен в атмосферу, прежде чем повторять БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выключите зажигание и отсоедините датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перезапустите QUICK проверка.

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха При включенном зажигании и выключенном двигателе и отсоединенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr и цепью Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите цепь массовый расход воздуха и восстановите цепь MAD.

10) Код 66 / 157 или 72 / 129: Проверка непрерывности сигналов массовый расход воздуха и цепей Vpwr Код 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше 40 В в течение последних 80 циклов прогрева. Код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время ИСПЫТАНИЯ НА ДИНАМИЧЕСКИЙ ОТКЛИК. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
2. Разомкнуть цепь Vpwr к датчику массовый расход воздуха
3. Разомкнуть цепь Pwr масса на датчик массовый расход воздуха
4. Размыкание цепи РТН массовый расход воздуха к датчику массовый расход воздуха
5. Замыкание цепи массовый расход воздуха на массу
6. Неисправный датчик ECA или массовый расход воздуха
7. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
8. Датчик массовый расход воздуха отключен

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем в ECA. При необходимости выполните сервисное обслуживание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и установите break-out box (тестер-адаптер); оставьте ECA отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr в разъеме жгута автомобиля датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер).

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 на отключающей коробке. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений больше 5 Ом, снимите отключающую коробку и устраните обрыв цепи. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка.

11) Проверьте цепь массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий на массу и цепь массовый расход воздуха RTN. При выключенном зажигании и отключенном датчике массовый расход воздуха установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если все сопротивления больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление в какой-либо цепи меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность цепи Pwr масса Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным контактом батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

13) Проверьте целостность цепи РТН МАФ При выключенном зажигании и отключенном датчике МАФ установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите контакты. Установите break-out box (тестер-адаптер); оставьте ECA отключенным.

Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха RTN на разъеме жгута транспортного средства датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, отключите датчик массовый расход воздуха. Установите DVOM на 200-к / Ом шкале.

Измерить сопротивление между контрольным штырем № 50 и контрольными штырьками № 9, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если все сопротивления меньше 10 к Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Убедитесь, что ECA и массовый расход воздуха подключены. Установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Запустите двигатель.

Измерьте напряжение между контрольным контактом № 50 на выключающей коробке и отрицательным контактом батареи.

Если напряжение равно 36-1,5 В, замените ECA; снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 36-1,5 В, замените датчик массовый расход воздуха; снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 56 / 158: Повторное самотестирование с отключенным датчиком массовый расход воздуха При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха от жгута транспортного средства. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите самотестирование KOEO. См. ключ ON двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка в разделе QUICK проверка. Если присутствует код 66 или 157, замените датчик массовый расход воздуха и повторите быстрый тест 157, если отсутствует.

21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание в Vpwr При выключенном зажигании отсоедините датчик массовый расход воздуха и ECA. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепями массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме электрического жгута датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 10 к н / Ом, то повторите тест на короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться осциллографом или тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапаны рециркуляция отработавших газов и т.д.)

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Цепи жгута транспортного средства (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG и SIG RTN)
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе
4. ECA

Схемы абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и подключение тестера. Схема №10

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1) Код 22 / 126: проверить For Питание to абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Размыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между датчиком и ECA
2. Замыкание сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
4. Вакуумная ловушка на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
5. Высокое атмосферное давление
6. Неисправный ECA
7. Цепь VREF разомкнута на сенсоре
8. SIG RTN разомкнут на сенсоре

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Подключите " банановые заглушки " тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу.

Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, то VREF слишком высок или слишком низок. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3.

2) Проверьте наличие питания на разъеме кабеля датчика транспортного средства с подключенным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, включите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Если горит только зеленый индикатор на тестере, VREF правильно; замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона, для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. Если выходное показание выходит за пределы диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к шагу 5.

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между цепью абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на разъеме жгута датчика транспортного средства и повторите вывод № 45.

5) Проверьте проводные показания абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG-датчика на наличие коротких замыканий Для VREF, SIG RTN и масса Повторите ремонт Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Установите DVOM на 200-к / ом менее 10. измерьте короткое замыкание. измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 и 26.

7) Код KOER 22 / 126: Проверка кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код KOER 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона самотестирования во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Проверьте коды 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337. Если коды присутствуют, перейдите к соответствующему КОДУ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER В СООТВЕТСТВУЮЩИХ СХЕМАХ.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик; подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 22 / 126 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите вакуумный шланг, идущий к механическому датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. При работе двигателя в этих условиях выполните самотестирование KOER. Проверьте код 22 / 126; игнорируйте любые другие коды в это время. Если код 22 / 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 / 126 больше не отображается.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика (Goose) 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика (Goose). Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить частично открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
2. Неправильная трассировка вакуумной линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Неисправен датчик МАП

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если код KOER 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, выполните обслуживание других кодов по мере необходимости.

11) Код 81 / 128: Проверка вакуумных шлангов Код непрерывной памяти 81 / 128 указывает на то, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Неправильно проложен, заблокирован или протекает вакуумный шланг питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе дает течь. - При выключенном зажигании проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие отключений, перегибов или блокировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; снова подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе снижается во время теста динамического отклика (Goose) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используйте фитинг " T ", чтобы установить вакуумметр во впускной магистрали питания сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 дюймов рт. ст. во время теста динамического отклика (Goose), снимите датчик и замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов.

90) Continuous Memory Code 22 / 126: Operate абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp датчик Continuous Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях движения. Возможные причины этого кода следующие:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp
2. Неисправный жгут проводов или разъемы
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление

Находясь в тесте на покачивание KOEO (см. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) в разделе QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ)), наблюдайте за испытательным оборудованием, выполняя следующее

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

Если обнаружена неисправность, отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости выполните ремонт. Если разъемы исправны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание KOEO. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при тряске, изгибе или покачивании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Проверьте жгут от брандмауэра до ECA таким же образом. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 22 / 126 завершено. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ В ТЕСТЫ КОДЫ W / O. СТАТЬЯ.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка (Быстрый тест).

Цепи TPS. Схема №11

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблицы технических условий датчика положения дроссельной заслонки. Схема №12

Войти

Таблица технических характеристик 2.3L датчик положения дроссельной заслонки. Схема №13

Войти

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-8. Градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3% от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода
2. Регулировка остановки дроссельной заслонки
3. Связывание вала дроссельной заслонки или рычажного механизма
4. Рычажный механизм круиз-контроля

1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самопроверки. См. ТАБЛИЦЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК датчик положения дроссельной заслонки. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Если вы находитесь на этом этапе обслуживания KOEO Code 23 / 121, проверьте код 31 / 327 в KOER SELF-проверка. Если какой-либо из этих кодов присутствует, вернитесь к соответствующим KOEO SELF-проверка CODES или KOER SELF-проверка CODES CHART; действуйте в соответствии с кодом 31 / 327. Если эти коды отсутствуют, перейдите к следующему этапу.

2) Код 23 / 121: Проверка на застревание дроссельной пластины Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
3. Неисправна TPS
4. Неисправный ECA

Осмотрите корпус дроссельной заслонки и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм заедает, проверьте на предмет заедания рычажный механизм дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяг вакуумной линии или жгута и т. д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 53 / 112: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 112 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправен датчик датчик положения дроссельной заслонки
3. Цепь VREF замкнута накоротко в жгуте транспортного средства
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от автомобильного жгута на корпусе дроссельной заслонки. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода или контакты разъема. Отсоедините оба разъема автомобильного жгута 4EAT на 1.9L SPFI-Ma с помощью авто. trans. Повторите KOEO SELF-проверка. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 63 / 122 не отображается, перейдите к шагу 6. Если отображается код 63 / 122, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки и оба разъема жгута транспортного средства модуля 4EAT. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если показание меньше 4 вольт или больше 6 вольт, подключите датчик 9в и перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1.

5) Проверьте наличие короткого замыкания в модуле передачи 4EAT. Все 1.9L SPFI-Ma имеют входную цепь Tp для модуля 4EAT. Этот тест проверяет, что цепь Tp не закорочена внутри модуля 4EAT. При выключенном зажигании снова подключите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что оба разъема кабеля 4EAT отсоединены. Повторите БЫСТРЫЙ САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ. Если код 53 / 123 присутствует, то замените другие коды.

6) Проверка цепи Tp на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 47 и тестовыми контактами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 к Ом / Ом, восстановите показания теста на короткое замыкание в жгуте.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. См. ТАБЛИЦУ СПЕЦИФИКАЦИЙ датчик положения дроссельной заслонки в начале этого теста цепи. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен
2. Неисправна TPS
3. Обрыв цепи в жгуте транспортного средства
4. Заземленная цепь в жгуте транспортного средства
5. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите провод перемычки между VREF и цепью Tp на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO 53. Если коды не генерируются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 13 (1.9L SPFI-Ma с авт. транс. Проверьте наличие кодов 53 / 123 или 23 / 121. Если все остальные коды в данный момент времени не используются, то необходимо удалить. 121.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута автомобиля. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута автомобиля датчик положения дроссельной заслонки. Если показания меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1.

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Измерьте сопротивление между цепью Tp на соединителе жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки и контрольным выводом № 47. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите цепь разомключайте, извлеките отключающую коробку, повторно и повторите проверку, если 5.

13) Проверка на короткое замыкание модуля 4EAT Все 1.9L SPFI-Ma имеют входную цепь Tp к модулю 4EAT. Этот тест проверяет, что цепь Tp не закорочена внутри модуля 4EAT. При выключении зажигания снова подключите датчик положения дроссельной заслонки. Убедитесь, что оба разъема жгута транспортного средства модуля 4EAT отсоединены. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 63 / 63 необходим для передачи, то отключите другие коды.

14) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Убедитесь, что оба разъема электрического жгута модуля 4EAT отключены (если применимо). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60.

20) Код KOER 73 / 167: Выполните тест на корректный динамический отклик (Goose) Время завершения При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) Код KOER 73 / 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25% своего вращения во время части проверки динамического отклика KOER SELF-проверка. Полное полностью открытая дроссельная заслонка должно быть выполнено во время части проверки динамического отклика. Запустите систему проверки кода KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время следующей части динамического отклика.

21) Проверьте правильно настроенное движение датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что DVOM между тестовыми выводами № 46 и 47. Выполните самотестирование KOER и убедитесь, что выполнен правильный тест полностью открытая дроссельная заслонка. Проверьте повторное считывание DVOM во время динамической проверки ответа.

90) Код непрерывной памяти 53 / 123: Мониторинг цепи датчик положения дроссельной заслонки в условиях смоделированного удара по дороге Войдите в 92 тест на качание KOEO (см. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО МОНИТОРИНГА (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА); наблюдайте DVOM или диагностический тестер для индикации неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилки кабельного жгута. Этот тест проверяет на обрыв или короткое замыкание.

91) Измерение напряжения цепи Tp 123 Во время выполнения датчик положения дроссельной заслонки может возникнуть сбой в работе клемм Tp. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив подключенной ECA. Оставайтесь в тесте на качание KOEO (как на предыдущем шаге). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 47 и 46. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Проверьте на включение и выключение двигателя, при сбое 90.

92) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 53 / 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 63 / 122: контроль Tp цепь Under Simulated Road Shock Conditions Enter KOEO wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности, выполняя следующее

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и виляющего разъема.

Этот тест проверяет на разомкнутое или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки, разъемах и жгуте транспортного средства. Если указывается неисправность, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV Во время теста на покачивание KOEO (РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ) встряхните, согните и покачните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута транспортного средства датчика датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не указано о неисправности, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 63 / 122 завершено.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгутов VREF, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR
2. Датчик PFE
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии и трубки EVR и PFE

Клапан PFE, сенсор Dpfe и цепи электромагнитов EVR. Схема №14

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов
2. Ограниченная выхлопная система
3. Поврежденный вакуумный резервуар или контейнер

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE
2. Разомкнутые цепи жгута
3. Закороченные цепи жгута
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание. Отсоедините кабель PFE / Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE / Dpfe на разъеме автомобильного кабеля датчика. Выполните KOEO SELF-проверка. Проверьте код 35 / 337. Игнорируйте все другие коды. Если код не отображается, немедленно удалите провод перемычки и перейдите непосредственно к шагу 4.

2) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике PFE / Dpfe установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута транспортного средства датчика PFE / Dpfe между цепями VREF и SIG RTN. Если меньше 4 вольт или больше 6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1.

3) Проверьте целостность цепи PFE / Dpfe. При выключенном зажигании и отключенном датчике PFE установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Измерьте сопротивление между цепью PFE / Dpfe (на разъеме Pfe / Dpfe датчика транспортного средства) и контрольным контактом № 27, если сопротивление больше.

4) Проверьте цепь Pfe на наличие коротких замыканий. Подключите к заземлению и SIG неисправную цепь RTN. При выключенном зажигании и отключенном датчике короткого замыкания Pfe / Dpfe Установите неисправную цепь ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепью Pfe / Dfe (на разъеме кабельного жгута транспортного средства) и контрольными контактами No № 40 и 60 (на неисправной цепи). Измерьте сопротивление между Pfe

5) Код 35 / 337: Сгенерируйте код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что отображаемый сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум для самотестирования 4,8 В. Возможные причины этой неисправности: неисправный датчик PFE / Dpfe, закороченные цепи жгута транспортного средства или неисправный ECA. Выключите зажигание и отключите датчик Pfe / Dpfe 7. Проверьте и устраните любую поврежденную проводку.

6) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании и отсоединенном датчике PFE / Dpfe установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания 4).

7) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для подачи питания Fe. При выключенном зажигании и отсоединенном жгуте Pfe / Dpfe отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200 к м. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57. Если любое показание составляет менее 10 к ом / ом.

8) Код 34 / 335: Проверка кода KOER Код 34 / 335 показывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самотестирования (2,6-4,2 вольта), а датчик PFE / Dpfe может быть неисправен. Система PFE / Dpe может обнаружить отсутствие давления в вытяжной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время KOEO SELF-проверка, может вызвать Pe / D.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите полную трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет блокировки. Если блокировка обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерить напряжение цепи VREF Выключить зажигание и отсоединить датчик PFE / Dpfe. Осмотреть и отремонтировать любую поврежденную проводку. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe между VREF и цепью SIG RTN. Если показывает 4-6 вольт, то заменить датчик на быстроходный.

11) Код 84 / 558: Измерить сопротивление соленоида EVR Код 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности: неисправный соленоид EVR, разомкнутая или замкнутая цепь жгута, или неисправный ECA. Выключить зажигание. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоединить разъем соленоида EVR и измерить сопротивление соленоида, если показание не равно 25-70, перейти на следующую ступень соленоида.

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном соленоиде EVR от жгута установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью Vpwr на разъеме жгута EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание и отсоедините соленоид EVR от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 33 и цепью EVR на соединителе электрического жгута EVR. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, восстановите цепь быстрого отключения.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите соленоид EVR. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в break-out box (тестер-адаптер).

20) Код 32 / 326: Проверьте коды KOER Код 32 / 326 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии
2. Загрязненный фильтр EVR
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен соленоид EVR

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Эффективная система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует Код 32 / 326. Временно удалите систему вытяжной вентиляции и повторите испытание. Если Код 32 / 326 не отображается, обслуживайте другие коды, отображаемые во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER; если код не отображается, продолжайте БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, если код 326.

21) Код 31 / 327: Отдельно EVR От PFE Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 3,25 вольт. Выключите зажигание. Отключите и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды 31 / 327 или 32 / 326, перейдите к следующему шагу. Если отсутствуют повторные коды, проведите фильтр EVR или замените электромагнит.

22) Проверьте питающую трубку датчика PFE / Dpfe на наличие блокировки При выключенном зажигании проверьте питающую трубку датчика PFE / Dpfe на наличие блокировки или утечек; отремонтируйте при необходимости. Подключите все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, проведите обслуживание или диагностику неисправной системы рециркуляция отработавших газов.

25) Коды 34 / 336 и 35 / 337: Проверьте код входного давления PFE / Dpfe 34 / 336 указывает, что напряжение PFE / Dpfe слишком высокое (возможно, из-за чрезмерного противодавления выхлопных газов для PFE). Код 35 / 337 указывает, что напряжение цепи PFE / Dpfe чрезмерно выше, чем максимум при самотестировании. Возможные причины для этих кодов следующие:

1. Выхлопная система заблокирована
2. Отказ датчика PFE / Dpfe
3. Неисправный ECA

Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите впускной шланг (шланги) PFE / Dpfe на наличие повреждений; отремонтируйте или замените шланг (шланги) по мере необходимости. Повторно подсоедините шланг (шланги) и вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ. Если шланг (шланги) в порядке, установите фитинг " T " во впускной шланг PFE / Dpfe и подсоедините вакуумметр к фитингу " T ". Запустите двигатель. Откройте и снимите манометр, наблюдая систему ограничения вакуума / манометра. Если вакуум / манометр не колеблется в следующем положении.

26) Проверьте выход датчика PFE / Dpfe при работе двигателя на холостом ходу При выключенном зажигании отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и измерьте выходное напряжение датчика. Если напряжение 2,5-3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение НЕ 2,5-3,5 вольта, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Проверьте сопротивление Pfe / Dpfe, чтобы проверить целостность кабеля. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Pfe / Dpfe. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), отключив ECA. Измерьте сопротивление между цепью датчика Pfe / Dpfe 27 (на Pff/ Dpfffe).

28) Проверьте цепь жгута Pfe / Dpfe на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем датчика Pfe / Dpfe. Установите сопротивление DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и короткими выводами № 26, 37 и 57. Замените каждое сопротивление.

30) Код 33 / 332: Verify Vacuum At рециркуляция отработавших газов клапан Code 33 / 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от ECA на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Засорение вакуумного шланга
3. Неисправен соленоид EVR
4. Неисправен датчик PFE / Dpfe
5. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 36. Если показание вакуума составляет 1 дюйм рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверка вакуумного входа К соленоиду EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида EVR. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и осмотрите вакуумметр. Если вакуум отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, замените вакуумную линию между соленоидом EVR и источником вакуума. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

32) Вход Состояние выхода Проверка Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините электрический разъем сервоуправления скоростью (если он оборудован). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный вывод DVOM к цепи STO самотестирования, а положительный вывод - к положительному выводу батареи. Установите перемычку между цепью STI и SIG RTN разъема самотестирования.

Выполните KOEO SELF-проверка до тех пор, пока не появятся непрерывные коды памяти. После завершения теста DVOM укажет менее 1,0 вольта. После завершения теста нажмите и отпустите дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии Выход State проверить и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не увеличивается, нажмите дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не станет высоким, оставьте оборудование установленным и перейдите к шагу 1 проверка Qc.

33) Проверьте электрическую работу соленоида EVR 0.5 При включенном напряжении зажигания и выключенном двигателе отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVR к цепи Vpwr, а отрицательный вывод - к сигнальной цепи EVR на разъеме электрожгута EVR. Наблюдайте за DVOM. При отпускании и отпускании дросселя несколько раз для переключения выхода цикла.

34) Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 33 и сигнальной цепью EVR на разъеме жгута транспортного средства. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты коробки и устраните цепь.

35) Проверьте наличие коротких замыканий сигнальной цепи EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключаемым ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 40, 46, 60, 37 и 57. Если все сопротивления меньше 10 к / Ом, восстановите все компоненты.

36) Проверьте вакуум На входном шланге (шлангах) давления PFE / Dpfe Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр на входном шланге (шлангах) PFE / Dpfe. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр, замените шланг (шланги) и выполните быстрый тест.

37) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. При выключенном зажигании плавно отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться с очень небольшим количеством вакуума (1-1,5 дюйма рт.ст.) и должен быть полностью открыт с помощью примерно 4 дюймов рт.ст. Если рециркуляция отработавших газов свободно открывается и плавно, замените исходный вакуумный шланг; удалите вакуумный насос и произведите быстрый тест рециркуляция отработавших газов.

38) Попытка сгенерировать код KOEO 35 / 337 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите перемычку между схемой PFE / Dpfe и схемой VREF на разъеме датчика Pfe / Dpfe в автомобиле. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код не сгенерирован, удалите перемычку и немедленно перейдите к шагу 39.

39) Измерить напряжение цепи VREF Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между цепью VREF и цепью SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчика PFE / Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не соответствует 4-6 вольт.

40) Проверьте целостность цепи жгута Pfe / Dpfe. Включите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините датчик сопротивления Pfe / Dpfe. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Измерьте сопротивление между цепью Pfe / Dpffe на P1 / Dpffe 5.

41) Проверить цепь жгута Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик PFE / Dpfe. Установить отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерить сопротивление между цепью жгута Pfe / Dpfe (на соединителе жгута автомобиля с датчиком Pffe / Dpf) и контрольными контактами № 40 и 60.

Измерьте сопротивление между цепью PFE / Dpfe (на разъеме автомобильного жгута датчика PFE / Dpfe) и контрольным выводом № 46. Если все сопротивления меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 к Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327 или 35 / 337: Тестирование кода датчика PFE / Dpfe 31 / 327 или 35 / 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe был либо меньше, чем код 31 / 327, либо больше, чем код 35 / 337, напряжение самотестирования во время работы автомобиля. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: поврежденные разъемы или клеммы, разомкнутый или заземленный жгут автомобиля, или неисправный Pffe / D.

Выполните тест на качание KOEO (см. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "). Проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности при выполнении следующих шагов. Подключите вакуумный насос к датчику PFE / Dpfe и медленно приложите 5 дюймов рт.ст. к датчику. Медленно стравите вакуум с датчика PFE / Dpfe. Слегка постукните на разъем повторного подключения разъема PFE / D.

Цепь электрического жгута PFE. Схема №15

Войти

91) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Когда транспортное средство все еще находится в тесте на покачивание KOEO, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправности; захватите жгут транспортного средства рядом с разъемом датчика, затем покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая по направлению к брандмауэру. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра к ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

93) Код непрерывной памяти 34 / 336: Проверьте питающую трубку PFE на наличие кода блокировки 34 указывает на то, что датчик PFE был ограничен во время эксплуатации автомобиля. Выключите зажигание. Снимите датчик PFE и осмотрите входное отверстие питания датчика на наличие жидкостей или любого типа блокировки. Осмотрите питающую трубку PFE в основании клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или блокировки. Если питающая трубка заблокирована, очистите или проведите испытание по мере необходимости. Очистите коды повторно и повторите QUICK проверка. Если не заблокирована, проверьте эту питающую трубку.

94) Код непрерывной памяти 32 / 326: Проверьте код работы клапана рециркуляция отработавших газов 32 / 326 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не был полностью установлен во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумного шланга
2. Загрязненный фильтр EVR
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите 10 дюймов рт.ст. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, сбросьте вакуум и повторите шаг, если необходимо. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает гладко, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов; очистите коды и повторите QUICK проверка. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает гладко, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте вакуумные линии между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумную линию подачи клапана рециркуляция отработавших газов от соленоида EVR к клапану рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов или препятствий. Если линия подачи вакуума заблокирована, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если линия подачи вакуума в порядке, переходите к следующему шагу.

96) Проверьте соленоидный фильтр EVR Тщательно проверьте фильтр EVR на наличие загрязнений или препятствий. Если фильтр EVR загрязнен, замените фильтр; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если фильтр EVR не загрязнен, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 32 / 326 завершено.

97) Попытка удалить симптом привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если двигатель работает плавно и не глохнет, выключите двигатель. Снимите заглушку с вакуумной линии и перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает грубо или глохнет, выключите двигатель. Снимите заглушку с вакуумной линии и снова подключите линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Проблема не может быть выявлена в это время. Проверьте наличие неисправных кодов быстрого тестирования рециркуляция отработавших газов.

98) Повторное самотестирование с отсоединенным вакуумным трубопроводом клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумный трубопровод клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код (ы) 31, 32 326 или 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код (ы) 31, 32 326 или 327 отсутствует, замените соленоид EVR и произведите повторное тестирование компонентов.

99) Проверить впускной шланг (шланги) давления сенсора Pfe / Dpfe на предмет засорения Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверить впускной шланг (шланги) давления сенсора Pfe / Dpfe на наличие препятствий и / или утечек, а также устранить препятствия и / или утечки по мере необходимости; повторно подсоединить вакуумный шланг (шланги) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг (шланги) в порядке, выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

100) Код непрерывной памяти 33 / 332: Проверка правильности работы клапана рециркуляция отработавших газов Код 33 / 332 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов не открывался время от времени, когда это требовалось, во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР
2. Замкнутая или разомкнутая цепь жгута.

Выключить зажигание. Подключить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подать 10 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться при 1-1,5 дюйма рт.ст., и должен полностью открыться при 4 дюймах рт.ст. Если клапан рециркуляция отработавших газов не движется свободно и плавно, обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов; очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов движется свободно и плавно, перейти к следующему шагу.

101) Проверьте жгут питания EVR. При выключенном зажигании, отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте и восстановите поврежденную проводку. Установите отключающий блок и подключите ECA к блоку. Войдите в режим проверки состояния выхода. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к контрольному выводу № 40 на отключающем блоке, и положительный тестовый вывод DVOM к контрольному выводу № 33. Переместите дроссель.

102) Continuous Memory Code 336: проверить датчик давления Выход напряжение Code 336 указывает, что во время нормальной работы автомобиля ECA обнаружил входное напряжение, которое выше, чем ожидается от датчика Dpfe. Напряжения, превышающие 0,7 В от датчика, вызовут код.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и устраните любые поврежденные провода. Установите отключающую коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46. Если напряжение больше 0,7 вольта, проведите обслуживание датчика Dpfe. Удалите отключающую коробку, повторно не подключайте компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ при напряжении напряжения 0,7 вольта.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка (Быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP
2. Цепи жгутов VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR
3. Соленоид EVR
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе
5. ECA
6. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR

Цепи электромагнитов EVP и EVR. Схема №16

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 31 / 327: Сгенерируйте код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Разомкнутый или заземленный жгут
3. Неисправный ECA

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить жгут EVP на датчике. Установить провод перемычки между цепью VREF и цепью EVP на разъёме автомобильного жгута датчика EVP. Повторить KOEO SELF-проверка. Проверить наличие кода 35. В это время игнорировать все остальные коды. Если отображается код 35 / 337, снять перемычку и заменить датчик EVP. Повторить QUICK проверка. Если код 35 / 337 не отображается, перейти к следующему шагу перемычки.

2) Проверить напряжение цепи VREF При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном датчике EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Измерьте напряжение на разъеме транспортного жгута датчика EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показания НЕ 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ C, шаг 1. Если показания 4-6 вольт.

3) Проверьте целостность цепи EVP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP и установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку и подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между цепью EVP на соединителе жгута транспортного средства датчика EVP и тестовым контактом № 27. Если показания на 5 ом меньше, восстановите цепь, чтобы снова открыть, если датчик EV5.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике EVP оставьте отключающий блок установленным, а ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключите все компоненты и снимите отключающий блок. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к у / Ом или больше E.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Короткое замыкание на мощность в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик EVP. Проверьте и устраните любые поврежденные провода. Выполните самотестирование KOEO. Проверьте код 31 / 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 31 / 327 не отображается, перейдите к шагу 7. Если отображается код 31 / 327, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте напряжение цепи VREF При отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме автомобильного жгута датчика EVP между цепью VREF и цепью SIG RTN. Если показание 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание НЕ 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ С, шаг 1.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть и отремонтировать любую поврежденную проводку. Установить отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установить DVOM на 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10 к Ом, устранить короткое замыкание в кабеле.

10) Код 84 / 558: Проверьте, что код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR
2. Замкнутый или разомкнутый жгут

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем соленоида EVR и измерьте сопротивление соленоида. Если показания не соответствуют спецификации, замените соленоид EVR в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА EVR для спецификации. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА EVR

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Оставьте соленоид EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание равно 10,5 вольт или перейдите к следующему шагу.

12) Проверка целостности цепи EVR При выключенном зажигании и отключенном соленоиде EVR отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и цепью EVR на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если считывает 5 ом или более, восстановите цепь разомключайте все компоненты и извлекайте на следующем шаге.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, отсоедините соленоид EVR. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к / ом, устраните короткое замыкание. Удалите break-out box (тестер-адаптер) и повторно подключите все компоненты.

20) Код KOEO 34 / 334: Проверьте код 84 / 558 Код KOEO 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью сидит в закрытом положении. Сигнал напряжения EVP, в закрытом положении, больше, чем максимум самопроверки 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки на установленном датчике EVP очень трудно определить, если клапан рециркуляция отработавших газов посажен, или датчик EVP не полностью посажен в контакт с рециркуляция отработавших газов.

1. Плохая целостность на датчике EVP
2. Клапан рециркуляция отработавших газов без седла
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте код 84 / 558 в KOEO SELF-проверка. Если код 84 / 558 присутствует, перейдите к шагу 10 этого теста цепи. Если код 84 / 558 не отображается, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте датчик EVR 34 и клапан рециркуляция отработавших газов Работа клапана Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем и, при необходимости, проведите обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Чтобы проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов, примените и сбросьте вакуум к клапану с помощью вакуумного насоса, или вручную нажмите и отпустите диафрагму. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов, и подключите соединитель к датчику EVP. Повторить Самопсамопроверка KOEO 4.

22) Проверьте работу соленоида EVR Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов меньше 2,5 дюйма рт.ст. при нормальной рабочей температуре, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов больше 2,5 дюйма рт.ст. при нормальной рабочей температуре, первоначальный код 34 / 334 вызван застревшим соленоидом EVR Замените и проверьте EVR.

23) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 34 / 334 присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 34 / 334 отсутствует, выполните обслуживание или замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

25) KOEO и KOER Code 32 / 238: Проверка EVP датчик и рециркуляция отработавших газов клапан Operation Code 32 / 238 показывает, что напряжение сигнала рециркуляция отработавших газов клапан и / или EVP датчик меньше, чем минимальное закрытое положение (0,29 В). Предварительная нагрузка на EVP датчик затрудняет определение того, неисправен ли рециркуляция отработавших газов клапан, или EVP датчик имеет аномально высокое сопротивление. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Плохая целостность на разъеме датчика EVP
2. Незакрепленный или неисправный клапан рециркуляция отработавших газов
3. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик заедания клапана EVP. Проверьте разъем и жгут на наличие повреждений и, при необходимости, проведите сервисное обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов подайте и стравите вакуум к клапану с помощью вакуумного насоса или вручную нажмите и отпустите диафрагму. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и подсоедините разъем к датчику EVP. Повторите ТЕСТ кода KOEO и ТЕСТ ER SEL.

26) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 32 / 328 присутствует, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 32 / 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как ECA сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 84 не был получен в KOEO SELF-проверка, электрическая функция соленоида EVR в порядке. Отсутствие кода 32 / 328 или 34 / 334 указывает на то, что датчик EVP находится в пределах спецификаций закрытого положения. Возможные причины, как следует ниже.

1. Утечка из вакуумного шланга
2. Ограниченный вакуумный шланг
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями
4. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумметр на открытом конце линии. Выполните самотестирование KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания больше 1,5 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43. Если показания не больше 1,5 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и снова подключите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов; перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума На соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг источника. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если показание 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверьте вакуумный шланг к соленоиду EVR. Замените при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуумный шланг между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг неисправен, замените шланг. Подключите новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените по мере необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте датчик EVR 33 и клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу клапана. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и, при необходимости, выполните техническое обслуживание. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, приложив вакуум или вручную нажав и отпустив мембрану. Подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите соединитель к датчику EVP. Повторите тест KOEO SELF-проверка и KO333, если установлен на следующем шаге SELER.

44) Проверьте контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов При выключенном зажигании отключите подачу вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов и приложите 2-3 дюйма рт.ст. в течение 2 минут. Если рециркуляция отработавших газов удерживает вакуум, снова подключите питающую линию и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не удерживает вакуум, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

45) Заменить известный исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите известный хороший EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33 / 332 присутствует, проверьте рециркуляция отработавших газов-клапан и / или систему на механическую неисправность. Если код 33 / 332 отсутствует, выполните обслуживание или замените оригинальный EVP-датчик. Повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

50) Код 34 / 334: Проверка работы клапана рециркуляция отработавших газов при самотестировании KOER с отключенным вакуумом рециркуляция отработавших газов Код 34 / 334 указывает, что напряжение EVP превышает предел самотестирования в закрытом положении (0,67 В). Возможные причины этой неисправности:

1. Засоренный соленоидный фильтр EVR
2. Неисправен соленоид EVR
3. Неисправен клапан ЭГР
4. Неисправен датчик EVP

Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 / 334 отсутствует, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и повторите QUICK проверка. Если код 34 / 334 присутствует, перейдите к следующему шагу.

51) Проверьте сопротивление датчика EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Отключите механическое зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика EVP. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к клапану. Измерьте сопротивление датчика EVP между цепью EVP и цепью VREF меньше, чем на 10, при постепенном увеличении вакуума.

90) Код непрерывной памяти 32 / 328: Проверьте напряжение сигнала EVP во время работы Код датчика EVP 32 / 328 указывает, что либо клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре, либо датчик EVP вышел из строя с прерывистым всплеском низкого напряжения. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Засорение вакуумного клапана
2. Неисправен датчик EVP
3. Клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем клапана ECA. Осмотрите и устраните повреждение механической проводки. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46, медленно прикладывая 6 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно Проверьте вакуумный клапан на предмет падения температуры.

91) Код непрерывной памяти 32 / 31 (328 / 327): Проверьте датчик EVP, находясь в режиме непрерывного контроля Код 31 / 327 указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля сигнал EVP был вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP
2. Обрыв или короткое замыкание

При подключенном DVOM, как на предыдущем шаге, войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) под QUICK проверка. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за DVOM при выполнении следующих процедур. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, перейдите к шагу 93.

1. Очень медленно подать 6 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Медленное стравливание вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов при постукивании по датчику EVP для имитации удара дороги.
3. Вилка разъема датчика EVP.

Проверка цепи электрического жгута EVP. Схема №17

Войти

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время проверки датчика EVP. 4.25 Выключите зажигание и подождите меньше 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите DVOM между тестовыми контактами № 27 и 46. Повторите тест на отклонение KOEO. См.

93) Код непрерывной памяти 31 / 327 И / Или 35 / 337: Проверка EEC-IV Код жгута 31 / 327 указывает либо на обрыв в цепях EVP или VREF, либо на короткое замыкание на SIG RTN с двигателем на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. Код 35 / 337 указывает на короткое замыкание на VREF и / или Vpwr, либо на обрыв в SIG RTN при нормальной рабочей температуре двигателя и холостом ходе.

Войдите в тест на качание KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности и захватите жгут рядом с датчиком; покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута EEC-IV и работайте в направлении приборной панели. Покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра к ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводки в соответствии с требованиями. очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если не найден.

Неисправности кабелей EVP. Схема №18

Войти

94) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть дублирована в это время. Очистите коды. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность.

95) Код непрерывной памяти 33 / 332: Код проверки на герметичность 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся при нормальной рабочей температуре двигателя и наличии сигнала соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение или растрескивание вакуумной линии
2. Обрыв цепи
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к клапану. Приложите 20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, снимите вакуумный насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов; перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не функционирует, как описано выше, снимите насос и снова подключите клапан рециркуляция отработавших газов. Очистите коды и проведите обслуживание или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости.

96) Проверка соленоида EVR с использованием режима непрерывного контроля (тест на отклонение), наблюдение за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Захватите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута и работайте в направлении ECA. Проверьте разъемы и клеммы на наличие явных повреждений. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните ее. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, неисправность не может быть продубрана в это время.

98) Код непрерывной памяти 34 / 334: Проверка сопротивления EVP при приложении вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неисправен фильтр EVR
2. Неисправен соленоид EVR
3. Неисправен клапан ЭГР

Выключите зажигание и отсоедините датчик EVP. Осмотрите разъем на наличие явных повреждений. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану. Измерьте сопротивление на датчике EVP между цепью EVP 100 и цепью VREF на датчике при увеличении вакуума до 10 дюймов рт. ст. Если показания не уменьшаются постепенно от максимума 5500 Ом до минимума 100 Ом, снимите вакуумный насос и отсоедините все компоненты от клапана, Если ить от минимума 55ом.

99) Проверка EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 / 334 присутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. Замените при необходимости. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Подключите все вакуумные шланги и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 / 334 отсутствует, неисправность не может быть продублирована в это время. Очистить коды и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Цепи жгута ВСС
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
3. ECA

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №19

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепь электрического жгута (CID + и CID -)
2. Датчик CID
3. ECA

Цепи CID (1.9L SPFI-Ma). Схема №20

Войти

1) Код непрерывной памяти 19 / 214: Проверьте код сопротивления датчика CID 19 / 214 указывает, что во входном сигнале датчика CID обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. На двигателях 1.9L Ma PFI датчик CID представляет собой устройство с переменным сопротивлением (регулятор напряжения), используемое для синхронизации впрыска топлива. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен датчик CID
3. Неисправный ECA

При выключенном зажигании отсоедините датчик CID (расположен на задней стороне блока катушек головки цилиндров). Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление датчика CID. Если сопротивление 300-750 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 300-750 Ом, замените датчик CID и повторите QUICK проверка.

2) Проверьте целостность цепей CID. При выключенном зажигании и отключенном датчике CID отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любые корродированные или поврежденные контакты. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 41 и цепью CID (+) на разъеме кабельного жгута датчика CID. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и CID (- шаг 5).

Проверка цепи кабеля датчика CID. Схема №21

Войти

3) Проверьте цепь CID на наличие коротких замыканий При установленном выключателе зажигания и break-out box (тестер-адаптер) убедитесь, что ECA и датчик CID отключены. Установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, повторите тестирование и перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте наличие коротких замыканий в ECA При выключенном зажигании установите отключающую коробку и повторно подключите ECA. Отсоедините датчик CID. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовыми выводами № 42, 37, 57, 40 и 60. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 42 и тестовыми выводами № 37, 57, 40 и 60. Если каждое сопротивление превышает 500 Ом повторите и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте выход датчика CID С выключенным зажиганием, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, снова подключите датчик CID. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 41 и 42 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется, замените датчик CID; снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Попытка регенерировать код 19 / 214 При включенном зажигании и выключенном двигателе очистите непрерывные коды памяти. Запустите двигатель. Произведите оборот двигателя до более чем 1500 об / мин в течение 10 секунд 2 или 3 раза. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если непрерывный код памяти 19 / 214 все еще присутствует, замените ECA; снимите отключающий блок, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если код не присутствует, проверьте код 19 / 214 на наличие неисправностей.

10) Код непрерывной памяти 19 / 214: Проверьте сигнал CID в коде ECA 19 / 214 указывает на ошибку, обнаруженную в сигнале датчика CID. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Возможные причины этого кода:

1. Разомкнутый или закороченный жгут транспортного средства
2. Неисправен датчик CID
3. Неисправный модуль DIS (при наличии)
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и устраните любые корродированные или поврежденные контакты. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 5-вольтовую шкалу переменного тока. При включенном зажигании и работающем двигателе измерьте напряжение между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение переменного тока варьируется более 0,2 вольта, вернитесь к шагу 6. Если напряжение не изменяется более 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи CID в ECA При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините датчик распределительного вала. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и цепью CID на разъеме жгута автомобиля датчика распределительного вала / коленчатого вала.

12) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, отсоедините датчик распределительного вала. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между тестовым выводом № 24 и тестовым выводом № 40. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, восстановите короткое замыкание для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и выполните быстрый тест.

13) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините датчик распределительного вала Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 24 и тестовыми выводами № 16, 40 и 46. Если каждое сопротивление превышает 10 к / Ом, проблема заключается в DIS; снова подключите все компоненты и извлеките в систему / КОМПОНЕНТ ТЕСТИРУЕТ ИЗДЕЛИЕ в этом разделе, если сопротивление меньше 10.

14) Проверка на наличие коротких замыканий в компонентах ECA При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA, отсоедините датчик распределительного вала. На автомобилях, оборудованных DIS, отсоедините контакты модуля DIS № 1-6. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 37, 57, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление превышает 500 Ом, замените датчик CID.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)
5. Топливные форсунки

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: чрезмерная продувка, неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), утечка вакуума, давление топлива или заедание или заедание рычажного механизма дроссельной заслонки.

1) Код 121 целостности датчика положения дроссельной заслонки указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем памяти ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 47 и 46. Медленно управляйте дросселем на полностью открытая дроссельная заслонка и медленно отпустите в закрытое положение. См. проверка Dh для схем и конкретных значений двигателя. Если есть какие-либо внезапные изменения напряжения, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки установлена правильно.

2) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверьте рычажный механизм управления дроссельной заслонкой и / или скоростью на предмет привязки и плавности работы. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет загрязнения. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к наклейке VECI для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если все проверки не выявили никаких проблем, перейдите к следующему шагу. Если проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; снимите коробку поломки, повторно и повторите быстрый тест.

3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Обратитесь к схеме проверка Df. При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона на определенной высоте, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход для спецификации. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp; удалите тестер, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверьте время стабилизации датчика температура заряда воздуха. Перед выполнением этого теста убедитесь, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. проверка Df для схемы. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и плавно снимите напряжение, как прогревает двигатель после этого.

5) Визуальный осмотр кода 184 датчика МАФ показывает, что значение датчика МАФ выше ожидаемого. Код 185 показывает, что значение датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, отремонтируйте как необходимо; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки выполнены. 8 шагов.

6) Проверьте датчик массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между сигналом массовый расход воздуха и тестовым контактом 40 / 60 отключающей коробки.

Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе. Если напряжение не находится в допустимом диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха. См. Таблицу данных датчика массовый расход воздуха для спецификации. Снова подключите все компоненты и запустите QUICK проверка.

График датчика массовый расход воздуха. Схема №22

Войти

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

7) Визуальный вакуум проверяет код 186 указывает, что ширина импульса больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и впускной воздуховод; замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте наличие недозированного воздуха между датчиком массовый расход воздуха и байпасным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, блокировки и правильной маршрутизации. Выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все предметы в порядке, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что регулятор давления топлива подключен к вакуумному коллектору (если применимо). Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливный насос или регулятор давления топлива по мере необходимости. (ref-123317)

9) Проверьте способность систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (для SEFI) или перейдите к проверка H, шаг 7 (для электронный впрыск топлива). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

10) Тест баланса цилиндра Запустите самотестирование KOER. После последнего повторного кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не широко открытую дроссельную заслонку). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5. Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ H, шаг 4.

Испытание H - контроль топлива

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе QUICK проверка (быстрый тест), или в соответствии с указаниями других процедур тестирования.

См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕСТЫ ЦЕПИ В ТЕСТАХ ЦЕПИ перед выполнением этого теста. Топливо, загрязненное моторным маслом, может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр.

Используйте этот тест для диагностики только следующих компонентов

1. Датчик HEGO
2. Сигнал HEGO и цепь массы
3. Подключение датчика HEGO
4. Вакуумные системы
5. Топливная форсунка
6. ECA
7. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, Vpwr и SIG RTN)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Катушка зажигания, крышка распределителя или ротор
2. Неисправные или загрязненные свечи зажигания или провода
3. Неисправна система CANP
4. Безраспределенная система зажигания (DIS)
5. Клапан рециркуляция отработавших газов и прокладка
6. Воздушный фильтр
7. Загрязнение топлива или моторного масла
8. Плохое электрическое масса
9. Неисправное давление топлива
10. Утечки в системах впуска или выпуска
11. Двигатель ниже нормальной рабочей температуры

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Схема испытаний (1,9 л SPFI-Ma). Схема №23

Войти

1) Проверка на загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверьте отверстие в крышке клапана и принудительная вентиляция картера на наличие повреждений, образования шлама, блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, коды KOER 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 или 92 / 137, или непрерывные коды памяти 176 177 174 144 / 91,

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная подача коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, включите и выключите зажигание несколько раз. Характеристики давления топлива см. В статье " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если автомобиль не запускается, включите зажигание и выключите несколько раз. Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление давления топлива не соответствует спецификации, или снимите манометр давления топлива. (ref-123317)

3) Проверка способности систем удерживать давление топлива Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (без запусков), перейдите к шагу 5 (для электронный впрыск топлива) или перейдите к шагу 6 (для SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.

4) Испытание подачи топлива Убедитесь, что топливо хорошего качества. С выключением зажигания установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1. Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд проворачивания, система EEC-IV не является причиной незапуска. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в Н - ТЕСТЫ С / О FI NO-переключателем 7 в этом разделе, Если повторное падение давления топлива больше 5, снимите манометр.

7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута: электронный впрыск топлива двигатели Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите контакты на предмет повреждений. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1 или 59 (блок инжекторов № 2 на отключающей коробке). Запишите сопротивление. Обратитесь к соответствующему блоку инжекторов в таблице сопротивлений.

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута: SEFI двигатели Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. При отсутствии запуска измерьте и запишите сопротивление между любым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверьте целостность жгута топливной форсунки 5 миль в час. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Отсоедините разъем жгута топливной форсунки на инжекторах. Установите сопротивление DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 / 57 на отключающей коробке и контактом Vpwr на каждом разъеме жгута инжектора. См. соответствующий сигнал проверка SCHEMIC в этом испытании цепи. Измеризмерьте сопротивление между контрольным выводом инжектора (контактными контактными контактами) на 200 ом и цепью на той же цепи.

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание и подождите в течение 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA отсоедините жгут транспортного средства топливного инжектора. См. Соответствующую СХЕМУ ТЕСТИРОВАНИЯ в этом тесте цепи. Установите DVOM на 200-k / ohm. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37 / 57, 40, 46 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на разрыв и шасси.

11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключите зажигание. Установите отключающую коробку и отсоедините ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительной банке. С помощью DVOM, установленного на 200-омной шкале, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 или 59. Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. Соответствующую таблицу ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ИНЖЕКТОРОВ СОПРОТИВЛЕНИЯ для спецификаций. Если все инжекторы находятся в пределах спецификаций, перейдите к шагу 12.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Двигатели электронный впрыск топлива - Подсоединить контрольный фонарь между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке, подсоединить фонарь между контрольными штырями № 37 и 59 на выводной коробке.
2. Последовательные двигатели PFI (SPFI) - Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и предполагаемым (и) тестовым штырем (ами) инжектора (ов) в отключающей коробке.

Проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Снимите коробку и снова подключите ECA. Очистите и протестируйте форсунки. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите быстрый тест.

Если тестовый свет не светится тускло (нет света / яркий свет), проверьте цепь инжектора на наличие коротких замыканий на массу. Если система в порядке, снимите отключающую коробку и замените ECA. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Водите автомобиль на 5 миль на 55 миль в час. Повторно запустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить работу Термактора Если автомобиль оборудован импульсным воздушным 176 или не имеет системы Термактора, проигнорируйте этот шаг и перейдите к следующему шагу 91. С двойным HEGO код 41 / 172 относится к правому или заднему HEGO, а код 91 / 136 / 176 относится к левому или переднему HEGO. HEGO, которые всегда являются бедными, могут быть вызваны отклонением воздуха Термактора вверх по потоку от датчика HEGO. Выключите зажигание и 10 секунд Отключите Термактор.

14) Проверка целостности HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван следующим

1. Влага внутри датчика HEGO или разъем жгута, вызывающая короткое замыкание на массу
2. Датчик HEGO с защитным покрытием
3. Цепь HEGO разомкнута
4. Цепь HEGO замкнута на массу

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут HEGO на наличие потеков, ожогов или других признаков повреждения; отремонтируйте или замените при необходимости. Проверьте датчик и разъем HEGO на наличие признаков попадания воды; отремонтируйте или замените при необходимости. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к следующему шагу (для транспортных средств, оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) или шагу 16 (для транспортных средств, не оборудованных датчиком массовый расход воздуха.

15) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе На индикацию датчика На индикацию датчика На индикацию датчика На индикацию датчика На индикацию датчика На индикацию HEGO На индикацию датчика На индикацию HEGO На индикацию датчика На индикацию HEGO На индикацию датчика На индикацию HEGO На На ИНДИКАЦИЮ На ИНДИКАЦИЮ На ИНДИКАЦИЮ АЦИЮ На ИНДИКАЦИЮ АЦИЮ АТОРА На На ИНДИКАЦИЮ АЦИЮ АЦИЮ АЦИЮ На На На. На. На ИНДИКАЦИЮ АЦИЮ АЦИЮ АЦИЮ На КАРТЫ На На На НА АЦИЮ АЦИЮ АЦИЮ На На КАРТЫ На На На На НА АЦИЮ АЦИЮ В Не. НА На. 2 На. 2 НА НА НА НА НА ИНДИКНА НЕ НЕ НА ВРЕМЯ - НЕ. НА 2 НА. НА 2 НА

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

Проверка датчика HEGO. Схема №24

Войти

16) Проверка датчика HEGO на двигателях с датчиком массовый расход воздуха Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. При выключенном зажигании и установленном DVOM по 20-вольтовой шкале отключите соответствующий датчик HEGO от жгута. В зависимости от типа датчика (3 провода или 4 провода) подключите DVOM следующим образом

1. 4-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO.
2. 3-проводные датчики HEGO - Подключите DVOM к сигналу HEGO сигнал на датчике и отрицательной клемме аккумулятора.

Повторно выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение на датчике HEGO. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, замените датчик HEGO и повторно запустите QUICK проверка.

Наличие вакуума или утечек воздуха в помещениях, не относящихся к РЭД-IV, может привести к нарушению норм 41 или 91. Проверьте следующие области: негерметичность привода вакуума (двигатель управления А/С и т.д.), уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и загрязнение свинца датчика HEGO.

17) Проверьте целостность цепей HEGO сигнал и HEGO масса Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отсоединенным. Отсоедините датчик с подозрением на HEGO от жгута транспортного средства. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений или выдвинутых штырей, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между СИГНАЛОМ HEGO (тестовый вывод № 29) у разъема break-out box (тестер-адаптер) и жгута.

На 3-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в разъединительной коробке и отрицательной клеммой батареи.

На 4-проводных датчиках HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута транспортного средства. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на выводной коробке.

Если каждое сопротивление меньше, чем 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если каждое сопротивление больше, чем 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем в течение 5 минут при 55 миль в час. Перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините датчик HEGO и установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (тестовый вывод № 29) и тестовыми выводами № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите короткое замыкание на массу; снимите разобщительную коробку, повторно все компоненты и повторите тест на 10.

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA, установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между Pwr масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, замените датчик HEGO и снимите break-out box (тестер-адаптер); повторно подключите все компоненты, привод на 5 миль / ЧАС.

1. Для кодов 144 / 41 139 / 91 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 90.
2. На двигателях с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе переходите к шагу 20.
3. На двигателях с датчиком массовый расход воздуха снимите отключающую коробку. Подключите датчик HEGO и замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите быстрый тест.

20) Попытка Устранить Код 41 / 172, 91 / 136 или 176: Двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Установите выключатель 91; подключите датчик ECA и HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отключен и заглушен. Примените 10-14 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите и запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться на холостой ход. Выполните самотестирование KOER.

Если код 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствует, снимите разъединительную коробку и снова подключите вакуумный шланг датчика ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех областей. Обслуживание по мере необходимости.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью KPWR и цепью Pwr масса в разъеме датчика HEGO. Сопротивление при нагреве должно быть 5,0.

Проверка датчика HEGO. Схема №25

Войти

22) Проверьте наличие питания в разъеме жгута HEGO При включенном зажигании и выключенном двигателе и отключенном HEGO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO. Если напряжение превышает 10,5 вольт, система HEGO и подача топлива в порядке; датчик HEGO может охладиться до того, как KOER SELF-проверка.

Идентификация разъема кабеля датчика HEGO. Схема №26

Войти

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик HEGO и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута HEGO автомобиля и отрицательным постом батареи. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи ключ Питание. Повторно подключите HEGO и повторно включите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, произведите БЫСТРО.

24) Проверить HEGO сигнал На короткое замыкание Для включения питания В системах с двойным HEGO 26 код 42 / 173 относится к правому (или заднему) борту HEGO, а код 92 / 137 или 177 относится к левому (или переднему) борту HEGO. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите соответствующий датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между HEGO SIG и P.

25) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, влаги, коррозии, незакрепленных проводов или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Измерьте сопротивление между схемой ключ Питание и схемой HEGO SIG на отключающей коробке.

Если показания превышают 10 к Ом, замените ECA. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час. Перезапустите QUICK проверка.

Если показания менее 10 к Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите HEGO. Установите DVOM на шкалу 200-к / ом. Измерьте сопротивление между цепью ключ Питание и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO.

Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу для кодов 42 / 173, 92 / 137 или 177. Для кодов 171 174 175 или 178 перейдите к шагу 28 (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или шагу 30 (датчик массовый расход воздуха).

Если сопротивление менее 10 к Ом, замените датчик HEGO. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41 / 172, 91 / 136 или 176 Эти коды могут быть вызваны следующими зонами, не относящимися к РЭД: загрязненное топливом моторное масло, пропуск зажигания и неисправная система CANP. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подключите цепь HEGO SIG на разъеме жгута автомобиля HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТ КО.

Если код 41 / 172, 91 / 136 или 176 присутствует, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу для двигателей с абсолютное давление во впускном коллекторе. Для всех остальных двигателей перейдите к шагу 30.

Если коды 41 / 172, 91 / 136 или 176 отсутствуют, удалите провод-перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Управляйте автомобилем на 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе оказывает большое влияние на контроль топлива, код 42 / 172 или 91 / 136 может быть вызван неисправным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, даже если код 22 / 126 не был установлен. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Удалите вакуумный насос. Подключите вакуумный шланг и снова подключите HEGO. Привод автомобиля на 5 миль при 55 МИЛЬ / Ч. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

29) Проверка на потерю вакуума На датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр во всасывающем шланге на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запишите показания вакуума на стабильном холостом ходу. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 дюйм. Hg, перейдите к следующему шагу.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Для 4-проводного HEGO замените DVOM на HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. Для 3-проводного HEGO, подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO Повторите и уберите вакуум.

90) Проверьте режим непрерывного контроля Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут, затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. При наблюдении за инструментом DVOM или " Scan " покачивайте, встряхивайте или согните небольшие секции жгута EEC-IV от датчика HEGO-IV для встряхивания.

91) Непрерывный мониторинг Тест-драйв Проверьте, пока еще в тесте на покачивание KOER, испытайте автомобиль на 5 миль на 55 миль в час с минимальной дорожной нагрузкой. Пройдите дополнительные 5 миль на 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, пройдите автомобиль через бассейн с водой, чтобы осесть датчик и разъем HEGO. Если указана неисправность, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и удалите коробку разбивки. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте исправность реле тока. Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте жгут проводов EEC-IV на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или прерывисто закороченных или открытых проводов. Отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, ослабленных проводов или других повреждений; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр для обнаружения неисправности датчика HEGO.

Как проверить Ha - ADAPTIVE топливо (испытательный га - адаптивное топливо)

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест).

ECA использует логику Adaptive топливо в первую очередь для компенсации нормальной изменчивости компонентов топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива, чтобы компенсировать и устранить смещение.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования.

1) Непрерывные коды памяти 181 183 189 или 192: Автомобиль SEFI или электронный впрыск топлива? Этот тест выявляет области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивному обогащению системы топливом для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен в бедных условиях и определенных богатых условиях.

Для автомобилей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, которая является общей для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним указанием на общую проблему.

1. Код 183 - указывает на то, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 192 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и на холостом ходу достигнуто адаптивное предельное обогащение топлива.
3. Код 181 - Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут.
4. Код 189 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обогащения топлива был достигнут.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда делается ремонт, очистите Keep-Alive Memory (KAM). Если симптомы управляемости отсутствуют, имейте в виду другие временные условия, которые могли установить этот код, такие как отсутствие топлива в автомобиле или загрязнение топлива.

Если транспортное средство оборудовано SEFI, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано SEFI, перейдите к шагу 3.

2) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Тест баланса цилиндра будет активирован. Если код 90 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35.

3) Проверьте утечки вакуума / воздушной индукции Проверьте все вакуумные шланги и соединения на наличие утечек или повреждений. Проверьте систему воздушной индукции на наличие утечек или повреждений. Если утечка или повреждение обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости; очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

4) Проверка на низкое давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Цикловое зажигание от выключения до запуска 2-3 раза. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель, наблюдайте и записывайте давление топлива KOER. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и произведите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-123317)

5) Проверка способности систем удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 2-3 раза включите зажигание от выключения до включения для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 7 (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, визуально проверьте топливную систему на предмет утечек и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить KAM и RERUN QUICK проверка.

6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. Обратитесь к таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход в начале этого теста цепи. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии, высокого сопротивления или других быстрых повреждений; отремонтируйте при необходимости. Очистируйте KAM и замените БЫСТРО ТЕСТ.

7) Проверьте, правильно ли напряжение батареи к топливным инжекторам. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Отсоедините любой разъем жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута транспортного средства топливного инжектора и отрицательной клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, отключите топливные инжекторы и устраните проблему напряжения батареи.

8) Убедитесь, что соленоид CANP не застревает в закрытом положении Введите состояние выхода Проверьте. Отсоедините шланг от вакуума в вакуумном коллекторе соленоида CANP. Проверьте наличие блокировки и отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. С отключенными выходами приложите 16 дюймов Hg. Вакуум к вакуумной стороне коллектора CANP. Снимите дроссель, чтобы включить выходы цикла. Если вакуум отпускает, повторно подсоедините вакуум к CANP и повторите шаг (канистык оборудованных транспортных средств).

9) проверить Thermactor система For до нейтрализатора воздух Leak проверить thermactor воздух управление и vacuum управление valves. See система / COMPONENT тесты article. If воздух управление клапан is operating rully, go to step 25. If воздух управление клапан is operated должным образом, repair управление клапан or заменить клапан as necessable. сброс KAM и повторно запустите QUICK проверка.

15) Коды непрерывной памяти 179 182 188 или 191: Автомобиль SEFI или электронный впрыск топлива? Этот тест выявляет области, которые могут привести к обогащению двигателя, что приведет к адаптивному сокращению топлива в системе для компенсации.

Для транспортных средств с двойными датчиками HEGO связанный код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, которая является общей для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранним указанием на общую проблему.

1. Код 182 Указывает, что одиночный правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
2. Код 191 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
3. Код 179 - указывает, что одиночный, правый или задний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут.
4. Код 188 - указывает на то, что левый или передний HEGO обнаружил проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут.

Убедитесь, что код доступа (111) получен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Всякий раз, когда выполняется ремонт, очистите Keep-Alive Memory (KAM).

Если транспортное средство оборудовано SEFI, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано SEFI, перейдите к шагу 17.

16) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторного кода подождите 5-10 секунд, затем слегка " гусиную " дроссельную заслонку (не полностью открытая дроссельная заслонка). Тест баланса цилиндра будет активирован. Если код 90 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35.

17) Проверка на низкое давление топлива Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите манометр давления топлива. Цикловое зажигание от выключения до запуска 2-3 раза. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель, наблюдайте и регистрируйте давление топлива KOER. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива в пределах технических характеристик, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не в пределах технических характеристик, проверьте состояние шланга регулятора давления топлива, линии возврата топлива и регулятора давления топлива и произведите быстрый ремонт топливной системы. (ref-123317)

18) Проверка способности систем удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 2-3 раза включите зажигание с выключения до включения для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 20 (все другие транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификаций в течение 60 секунд, визуально проверьте топливную систему на предмет утечек и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить KAM и RERUN QUICK проверка.

19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. Обратитесь к таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход в этом тесте цепи. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии, высокого сопротивления или других повреждений; отремонтируйте по мере необходимости. Очистируйте KAM и повторно произведите тест KAM QUICK проверка.

20) Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции на наличие загрязнений, препятствий и т. Д. Отремонтируйте или очистите при необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дроссельной заслонки и система воздушной индукции в порядке, перейдите к следующему шагу.

21) Убедитесь, что CANP будет удерживать вакуум Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от вакуума коллектора на соленоиде CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне впускной коллектор соленоида CANP. Если соленоид удерживает вакуум в течение 20 секунд, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если соленоид не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид CANP. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите клапан принудительная вентиляция картера и встряхните. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера не дребезжит, замените клапан принудительная вентиляция картера. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте цепь нагревателя HEGO Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик (ы) HEGO. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме (ах) датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (комнатная температура), или 35 Ом (горячая).

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью ключ Питание и цепью Pwr масса на разъеме (ах) датчика HEGO. Напряжение должно быть 10,5 вольт. Если цепи HEGO проверяют исправность, переходите к следующему шагу. Если цепи HEGO не в порядке, изолируйте проблему и устраните при необходимости. Очистите KAM и повторно запустите QUICK проверка.

27) Проверьте датчик HEGO на наличие загрязнений Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений или других повреждений. Если датчик (ы) HEGO выглядит нормально, перейдите к следующему шагу (транспортные средства с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30 (все другие транспортные средства). Если датчик (ы) HEGO не в порядке, замените датчик HEGO; очистите KAM и повторно запустите QUICK проверка.

28) Проверьте отсутствие избыточного вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов во время холостого хода Отсоедините вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма рт. ст., переходите к следующему шагу. Если показание вакуума больше 2,5 дюйма рт. ст., проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий и выполните ремонт по мере необходимости. Если фильтр EVR в порядке, замените компоненты электромагнита EVR.

29) Проверьте, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить правильную посадку. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен, повторно подключите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен, при необходимости выполните обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов; очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения находится в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если система не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверка системы зажигания Убедитесь, что система зажигания работает должным образом. Объем проверки свечи зажигания двигателя, катушки, вторичных проводов, крышки распределителя, ротора, синхронизации и т. Д. Если система зажигания работает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если система не работает должным образом, сделайте необходимые ремонты. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

36) Инжекторы контроля потока Проверьте поток топливных инжекторов. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. Если инжекторы не в порядке, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

37) Проверка компрессии цилиндра Проверьте компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Если компрессия цилиндра не соответствует спецификациям, обслуживание или ремонт двигателя по мере необходимости. После обслуживания двигателя очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.

40) Дорожное испытательное транспортное средство Целью этого теста является выявление проблемных областей путем мониторинга определенных контролируемых параметров, при этом пытаясь воссоздать управляемость или легкий симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию, сделайте следующее

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте под рукой DVOM, пишущие материалы и соответствующие схемы или диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, Vpwr (контакты № 37 / 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: Pwr масса (контакты № 40 / 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15).

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная клиентом, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома сопровождающий пассажир должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах EEC-IV. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала EEC-IV и любая другая доступная информация должны быть записаны на бумаге для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, все же полезно проверить, что значения EEC-IV находятся в ожидаемом диапазоне.

Как только дорожный тест был завершен, проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить точную неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка (Быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Реле топливного насоса
2. Инерционный переключатель
3. Цепи жгута (BATT +, Vpwr, топливный насос, масса и Питание TO насос)
4. ECA

Схема топливного насоса. Схема №27

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса Выключите зажигание в положение RUN несколько раз (не поворачивайте в положение START). Если топливные насосы работают кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение RUN, схема топливного насоса в порядке. Если топливные насосы не работают, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте Vpwr в ECA При выключенном зажигании установите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 3. Если напряжение не больше 10,5 В, перейдите к шагу 1.

3) Проверить напряжение в цепи Питание-TO-насос (s) с ключом On двигатель Off (KOEO), с установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Питание-to-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показание меньше 8 вольт, перейти к следующему шагу. Если показание 8 вольт или более, проверить следующее: открыть цепь Питание-TO-насос.

4) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и батареей на положительном посту. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, показание 10.5 Если есть следующий шаг.

5) Проверить напряжение на реле ПИТАНИЯ НАСОСА (ов) Цепь С выключением зажигания, установленной коробкой отключения и подключенным ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить перемычку от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерить напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЯ НАСОСА на реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, заменить break-out box (тестер-адаптер) на Ra.

7) Код 87 / 556: Проверка цепи Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Инерционный переключатель не сброшен или электрически разомкнут
2. Обрыв или короткое замыкание
3. Неисправно реле топливного насоса
4. Неисправный ECA

Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью Vpwr на реле топливного насоса. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10,5 вольт, убедитесь, что инерционный выключатель включен. Если инерционный выключатель не будет перезагружен, замените выключатель. Если выключатель исправен, восстановите разомкнутый в цепи насоса Vpwwr между регулятором питания и реле топливного насоса.

8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле топливного насоса. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактом Vpwr и контактом цепи топливного насоса на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть 40-85 Ом.

Установите DVOM на шкалу 20-k / ohm. Измерьте сопротивление между контактом цепи топливного насоса и обоими контактами Питание-to-насос и BATT (+) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть больше 10 k / ohm. Если все сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.

Соединитель реле топливного насоса. Схема №28

Войти

9) Проверить на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле топливного насоса. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 22 и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше одного вольта, устраните короткое замыкание. Повторно подключите ECA и попытайтесь начать запуск автомобиля.

10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью DVOM по шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если показания меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в цепи ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показания равны 10 к / Ом или больше.

11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на разъеме автомобильного жгута реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на разобщительной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ECA. Снова подключите реле топливного насоса и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите все компоненты БЫСТРОГО испытания и снимите.

20) Код 95 / 542: Запускается ли двигатель? Код KOEO 95 / 542 указывает на возникновение одного из следующих условий

Из-за внутренней схемы ECA левый / передний сигнал HEGO, замыкающий на мощность, может создавать код 95 / 542 или 96 / 543.

35) Проверьте левый / передний датчик HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отключите левый или передний датчик HEGO. Измерьте сопротивление между сигнальным контактом HEGO и контактом ключ Питание на разъеме датчика HEGO. Сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените датчик DVOM на 200 к Ом и проведите быстрый тест K.

Разъем датчика HEGO. Схема №29

Войти

36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините левый или передний датчик HEGO. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, свободных проводов или других повреждений. Оставьте ECA отключенным. Включите зажигание и измерьте напряжение между сигналом HEGO на соединителе цепи автомобиля HEGO и землей.

Разъем для подключения датчика HEGO к транспортному средству. Схема №30

Войти

90) Код непрерывной памяти 95 / 542: Проверка EEC-IV Код жгута 95 / 542 указывает на то, что одно из следующих состояний возникло периодически

1. Разомкнутая цепь в контуре топливного насоса и FPM или между ними в ECA
2. Неисправна цепь массы на топливном насосе
3. Замыкание цепи FPM или Питание-to-насос на питание
4. Залипшие контакты реле топливного насоса разомкнуты
5. Схема Топливный насос активируется, когда ECA ожидает, что схема будет отключена.

Запустите двигатель и выполните тест на качание на жгуте транспортного средства к топливному насосу и прокачайте жгут цепи массы. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Слегка постучите по инерционному переключателю и насосу, чтобы имитировать дорожный удар. Проверьте на промах или спотыканиях двигателя во время выполнения теста. При выключенном зажигании проверьте разъемы жгута на предмет коррозии или повреждения. Изолируйте и устраните любые неисправности; очистите код 95 / 542 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. С ключом On двигатель Off (KOEO) подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 19 и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке. При включенной тестовой лампе проведите тест на покачивание на цепи FPM между насосом и контрольной лампой. Следует отключить, если во время теста обнаружена неисправность.

92) Проверьте наличие коротких замыканий для питания При KOEO, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 19 и тестовым контактом № 40. Наблюдайте за тестовой лампой; проведите тест на качание в цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Если горит свет, это указывает на наличие неисправности; изолируйте и отремонтируйте, как необходимо. Удалите тестовую установку и перезапустите QUICK проверка проверка проверка, если не обнаружено 96 (если не обнаружено).

93) Continuous Memory Code 96 / 543: проверить For Continuous Memory Code 87 / 556 Если код 87 или 556 присутствует, перейдите к шагу 95. Если код 87 или 556 не отображается, перейдите к следующему шагу.

94) Проверка EEC-IV Жгут A Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на то, что во время эксплуатации автомобиля произошло одно из следующих условий

1. Обрыв в цепи BATT (+) между BATT (+) и реле топливного насоса
2. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
3. Размыкается в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС от реле топливного насоса к разъему FPM (если применимо)
4. Левый / передний контур HEGO замыкается на питание (двойной HEGO)

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или спотыкание при выполнении теста на качание жгута и разъемов насоса. При выключенном зажигании проверьте все разъемы топливного насоса и BATT (+) на наличие повреждений или коррозии. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите коды непрерывной памяти и повторно запустите QUICK проверка. Если не найдено никакой неисправности, при определенных условиях код непрерывной памяти 95 / 543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87 / 556, даже если произошла следующая неисправность в цепи основного насоса.

95) Непрерывный код 87 / 556: Проверка EEC-IV Жгут A Непрерывный код памяти 87 или 556 показывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса
3. Обрыв в цепи топливного насоса (контакт 22)
4. Неисправен инерционный выключатель

При работающем двигателе попытайтесь вызвать промах или споткнуться при выполнении теста на качание на цепи Vpwr между реле питания EEC и реле топливного насоса. Переключите жгут цепи топливного насоса (тестовый контакт № 22) между ECA и реле топливного насоса. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. С выключением зажигания проверьте 60-контактный разъем ECA на предмет повреждения или коррозии. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте, если необходимо.

Из-за внутренней схемотехники ECA прерывистый левый/передний сигнал HEGO, замыкающий на питание, может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверьте левую / переднюю цепь HEGO на короткое замыкание, чтобы отключить питание. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом HEGO и контактом № 40 в отключающей коробке. См. Схему в начале проверка H для соответствующего тестового контакта HEGO. No. Выполните тест на отклонение на левой / передней цепи HEGO в ECA. Слегка коснитесь датчика HEGO O, чтобы смоделировать удар, если идет.

99) Дорожное испытательное транспортное средство Этот тест выявляет проблемные области путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать управляемость или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию, сделайте следующее

1. Установите манометр топлива.
2. Установить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
3. Отсоедините 60-контактный разъем ECA, установите разъединительную коробку и повторно подключите ECA к разъединительной коробке.
4. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
5. Имейте под рукой DVOM, пишущие материалы и соответствующие схемы или диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТИ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, Vpwr (контакты № 37 / 57) больше 10,5 вольт, а VREF (контакт № 26) - 4-6 вольт.
2. GROUNDS: Pwr масса (контакты № 40 / 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: HEGO масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15).

Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная клиентом, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома сопровождающий пассажир должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах EEC-IV. Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала EEC-IV и любая другая доступная информация должны быть записаны на бумаге для анализа. Если невозможно дублировать симптом во время дорожного теста, все же полезно проверить, что значения EEC-IV находятся в ожидаемом диапазоне.

После того, как дорожный тест был завершен, проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед проведением испытания. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Это испытание предназначено для диагностики только следующих

1. Обороты в режиме самоконтроля
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода
3. Цепи электрических жгутов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR)
4. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя не до рабочей
2. Превышение рабочей температуры двигателя
3. Вход кондиционер (электрическая неполадка)
4. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки
5. Неисправна проводка круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №31

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 12 / 412: Проверка на падение оборотов Код 12 / 412 указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования. Возможные причины этой неисправности следующие

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

Выключите зажигание. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, перейдите к шагу 3.

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображаются сервисные коды рециркуляция отработавших газов 31 / 327, 32 / 326 / 328, 33 / 332 или 34 / 336 / 334, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV. Если отображаются коды 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующей таблице КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ и выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Отключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода. Подключите положительный (+) вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный вывод DVOM к выводу регулятор оборотов холостого хода, так как соленоид регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. Если сопротивление составляет 7-13 ом, перейдите к следующему шагу 13.

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №32

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте напряжение цепи VPWR Оставьте отсоединенным жгут регулятор оборотов холостого хода. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута транспортного средства регулятор оборотов холостого хода. Если показания превышают 5 ом, Повторите.

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все показания равны 10 к / Ом или больше.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте отключающую коробку установленной. Оставьте ECA и соленоид регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21 и положительный вывод к контрольному выводу № 37. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу, если показание составляет 10 к / Ом, или устранить короткое замыкание.

10) Проверьте регулятор оборотов холостого хода-сигнал от ECA При выключенном зажигании повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM при медленном увеличении оборотов до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, переходите на следующий шаг. Если показание напряжения DVOM не меняется и не происходит быстрая замена ECA.

11) Проверка базы на холостом ходу Проверьте базовую частоту вращения на холостом ходу. См. Статью ON-VEHICLE регулировки. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификациям, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода.

Если частота вращения на холостом ходу в снаряженном состоянии неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторно запустите QUICK проверка. Если не удается установить режим простоя в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте неисправности, которые влияют на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
2. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
3. Вакуумные шланги (проверка маркировки)
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Выполните обслуживание по мере необходимости и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните обслуживание по мере необходимости. Удалите коробку разбиения. Повторно подключите компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

15) Код 13 / 411: Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации Код 13 / 411 указывает на то, что во время самотестирования KOER частота вращения двигателя не может контролироваться в пределах нижнего предела частоты вращения при самотестировании. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Неправильная настройка холостого хода
2. Утечки вакуума
3. Залипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные шайбы открыты
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для зажигания TFI)
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор оборотов холостого хода
7. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
8. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все упомянутые компоненты в порядке и холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений; при необходимости выполните обслуживание и повторно запустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не установлена в соответствии со спецификацией, сбросьте и повторно запустите QUICK проверка. Если частота вращения на холостом ходу не может быть сброшена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги двигателя (см. эмиссионную наклейку)
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или механизм круиз-контроля (заедание или заедание)
3. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты
4. Система индукции (утечки вакуума)
5. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
6. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям на маркировке выбросов (только для транспортных средств TFI)

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 10 к / Ом или меньше, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.

18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на наличие поврежденных или корродированных клеммных выводов; проведите обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание не превышает 10 / Ом, то выполните быстрый ремонт.

19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA. При выключенном зажигании подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте установленный отключающий блок и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показание напряжения DVOM изменяется, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте на предмет загрязнения; при необходимости проведите обслуживание и верните быстрый тест RISC. Замените.

Выполняйте этот тест только тогда, когда код 83 / 563 или 88 / 564 отображается во время БЫСТРОГО ТЕСТА или направляется сюда симптомом управляемости. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей

1. Цепи электрических жгутов (EDF, HEDF, EDF Питание-TO-FAN, HEDF Питание-TO-FAN, IGN START / RUN и масса)
2. Реле EDF и HEDF
3. Вентилятор охлаждения
4. ECA

Контур EDF/HEDF. Схема №33

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Код 83 / 563 или 88 / 564: Проверка на напряжение ЗАПУСКА / ПРОБЕГА ЗАЖИГАНИЯ ПРИ EDF / HEDF Код реле 83 / 563 указывает на неисправность первичной цепи HEDF. Код 88 / 564 указывает на неисправность первичной цепи EDF. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Обрыв или короткое замыкание
2. Неисправно реле вентилятора
3. Неисправный ECA

При выключенном зажигании отсоедините реле EDF и HEDF. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) по 20-вольтовой шкале. С помощью KOEO измерьте напряжение между цепью IGN START / RUN (на разъеме жгута реле EDF / HEDF) и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите разомкнутую цепь.

2) Введите напряжение на выходе Проверка состояния не увеличивает напряжение на выходе дросселя (VOM) или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовой шкале. Отключите электрический разъем на сервоприводе управления скоростью (если оборудован). Подключите отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме самотестирования, а положительный вывод к аккумулятору.

3) Проверьте наличие циклов срабатывания реле EDF и HEDF. При наличии проверки выходного состояния транспортного средства дважды отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи IGN START / RUN, а отрицательный тестовый вывод - к цепи EDF или HEDF. Нажмите, чтобы отключить выходные сигналы. Наблюдайте световой сигнал DVOM и снова отключите дроссельную заслонку.

4) Проверьте целостность цепи EDF / HEDF Выключите зажигание и отключите реле EDF или HEDF. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите разделительную коробку, оставив ECA отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Выполните следующую соответствующую проверку

1. Код 83 / 563 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 на break-out box (тестер-адаптер) и схемой HEDF на соединителе жгута транспортного средства-реле HEDF.
2. Код 88 / 564 - Измерить сопротивление между контрольным выводом № 35 на выключающей коробке и цепью EDF на соединителе жгута реле EDF транспортного средства.

Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Перезапустите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь EDF / HEDF на короткое замыкание для питания При установленной break-out box (тестер-адаптер) оставьте ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 32 (EDF) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь EDF / HEDF на короткое замыкание на массу. При выключенном зажигании установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите реле EDF или HEDF. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (HEDF) или 35 (EDF) и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к Ом, повторите проверку и удалите цепь отключения.

10) Низкоскоростной (EDF) и / или высокоскоростной (HEDF) Вентилятор охлаждения не работает: Проверьте наличие напряжения на реле EDF При выключенном зажигании отключите реле EDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом реле HEDF (у реле EDF разъем автомобильного жгута) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи Если напряжение больше 10,5 вольт Перейти к следующему шагу 13.

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №34

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HEDF При выключенном зажигании отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между входной клеммой реле зажигания (на разъеме жгута реле HEDF) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10,5 вольт, проверьте работу реле зажигания, если реле в порядке, отремонтируйте и разомкните цепь HEDF.

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №35

Войти

12) Проверка непрерывности между реле EDF и HEDF При выключенном зажигании отключите реле EDF и HEDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между входной клеммой HEDF (у разъема жгута реле EDF транспортного средства) и выходом на клемму EDF (у разъема жгута реле HEDF транспортного средства). Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените реле HEDF. Повторно подключите все компоненты по шкале 200 ом.

Соединители проводов реле EDF и HEDF. Схема №36

Войти

13) Проверьте цепи от реле EDF к вентилятору При выключенном зажигании отсоедините реле EDF. Установите провод перемычки между контактом реле HEDF и контактом Питание-TO-FAN на разъеме жгута транспортного средства реле EDF. Включите зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16. Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

EDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №37

Войти

14) Проверка целостности цепи EDF Питание-TO-FAN При выключенном зажигании отключите реле EDF и вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой EDF Питание-TO-FAN (у разъема жгута EDF автомобиля) и входным контактом EDF Питание-TO-FAN (у разъема жгута вентилятора автомобиля). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 Ом.

EDF и вентилятор охлаждения Vehicle жгут разъём. Схема №38

Войти

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения. При выключенном зажигании отключите реле EDF. Отключите вентилятор охлаждения. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью масса (у разъема жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 ом, замените вентилятор охлаждения. Снова подключите все компоненты. Перепроверьте симптом. Если сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте симптом.

16) Проверить цепи от реле HEDF к вентилятору При выключенном зажигании отсоединить реле EDF. Отсоединить 60-контактный разъем ЭБУ. Осмотреть на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку и оставить ЭБУ отсоединенным. Установить перемычку между контрольным выводом № 31 и контрольным выводом № 40 отключающей коробки. Включить зажигание. Если вентилятор работает на высокой частоте вращения, то заменить срабатывание провода.

17) Проверьте напряжение питания HEDF на вентиляторе При выключенном зажигании отсоедините реле HEDF и вентилятор охлаждения. Установите перемычку между контрольным контактом № 31 и контрольным контактом № 40 break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью HEDF Питание-TO-FAN (при разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение выше 10,5 вольт, замените вентилятор охлаждения. Снимите перемычку и повторно проверьте компоненты, если напряжение питания.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №39

Войти

18) Проверьте работу реле HEDF " ПИТАНИЕ НА ВЕНТИЛЯТОР " Целостность цепи Выключите зажигание. Установите отключающую коробку. Отключите ECA. Отключите вентилятор охлаждения, реле HEDF и EDF. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходной клеммой HEDF " ПИТАНИЕ НА ВЕНТИЛЯТОР " (на разъеме жгута охлаждения) и входной клеммой HEDF Питание-TO FAN (на разъеме жгута).

HEDF реле Разъёма жгута транспортного средства. Схема №40

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой частоты вращения (EDF) или высокой частоты вращения (HEDF) всегда включен: Убедитесь, что реле зажигания размыкается Выключите A / C во время этого теста. Проверьте вентилятор охлаждения с зажиганием в положениях OFF и ON. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключением зажигания, но работает нормально с включенным зажиганием, убедитесь, что контакты реле зажигания всегда замкнуты. Если реле в порядке, проверьте цепь от реле зажигания до реле вентилятора на короткое замыкание до BATT (+ шаг не работает, как описано далее).

26) проверить For реле Always замкнут Выключить зажигание и отключить реле EDF. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле EDF и перепроверьте работу системы.

27) Проверьте реле HEDF Выключите зажигание. Отключите реле EDF и HEDF. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если не продолжает работать, замените реле HEDF. Повторно подключите реле EDF. Проверьте работу системы.

28) Проверить работу системы питания вентилятора EDF на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Отключить реле EDF и HEDF. Отключить вентилятор охлаждения. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между схемой питания вентилятора EDF для подачи питания (на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше одного вольта, восстановить короткое замыкание на питание в системе питания EDF для подачи питания. Проверить работу вентилятора.

Соединитель жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Схема №41

Войти

Выполняйте этот тест только в том случае, если он направлен здесь симптомом управляемости. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи жгута (SIL)
2. Переключатель верхних передач
3. Реле диммера SIL
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (1,9 л SPFI-Ma). Схема №42

Войти

1) Проверьте работу SIL Проверьте SIL во время движения транспортного средства. SIL должен включаться при достижении оптимальных оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на самой высокой передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 10 (1,9 л SPFI-Ma). Если свет не горит, чтобы всегда перейти к следующему шагу.

2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

3) Проверьте лампочку SIL с выключенным зажиганием, снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 15 (1,9 л двигателей SPFI-Ma). Если лампочка вышла из строя, замените лампочку и проверьте работу SIL.

4) Проверьте целостность реле диммера SIL При выключенном зажигании отключите реле диммера SIL. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контактами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, замените реле диммера SIL и проверьте работу.

5) Проверьте работу реле диммера SIL При выключенном зажигании отключите реле диммера SIL. Приложите 12 вольт к контактам № 1 и 2 реле диммера SIL. С помощью DVOM на 200-омной шкале измерьте сопротивление между контактами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление составляет 40-55 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-55 Ом, замените реле диммера SIL и повторите операцию.

6) Проверьте напряжение на реле диммера SIL с ключом On двигатель Off (KOEO), отсоедините реле диммера SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 разъема жгута реле диммера SIL и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключите реле и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, отремонтируйте цепь между SIL предохранитель и SIL.

7) Проверьте напряжение на верхнем переключателе передач С помощью KOEO отключите верхний переключатель передач. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между стороной реле диммера SIL разъема жгута транспортного средства верхнего переключателя передач и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, восстановите цепь между верхним переключателем передач и реле диммера. Проверьте работу SIL.

8) Проверьте работу переключателя верхней передачи Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите переключатель верхней передачи. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление переключателя верхней передачи при переключении передачи с высшей передачи на следующую низшую. Если переключатель открывается и закрывается, перейдите к следующему шагу. Если цепь не открывается и закрывается, замените переключатель и проверьте работу.

9) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и отсоедините верхний переключатель передач. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и стороной ECA разъема жгута транспортного средства верхнего переключателя передач. Если сопротивление меньше 5 ом, отсоедините верхний переключатель передач и переключите передачу на высокое сопротивление и перейдите на следующую ступень.

10) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и переведите передачу на высшую передачу. Установите DVOM на 200-к / Ом и установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 53 и тестовым выводом № 60. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание между переключателем высокой передачи и ECA. Если сопротивление больше 10 к / Ом, замените ECA. Удалите отключающую коробку и быстро выключите.

15) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Установите передачу на любую передачу, кроме верхней передачи. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 17. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, повторно подключите лампочку SIL и перейдите к следующему шагу.

16) Проверка работы переключателя верхних передач Переключатель верхних передач нормально замкнут и находится в цепи зажигание RUN для лампы SIL. Переключатель верхних передач должен быть разомкнут только при переключении транспортного средства на верхнюю передачу. При выключении зажигания и передаче на любой передаче, кроме верхней передачи, отключите переключатель верхних передач. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте переключатель в цепи зажигание RUN, чтобы проверить работу лампы SIL 5.

17) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и снимите лампу SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 53 и контактом цепи SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, извлеките EC5 Ом.

18) Operation Of 3.8L SC SIL On 3.8L SC, SIL включится и прозвучит курант, когда зажигание находится в положении RUN, а двигатель выключен. В зависимости от типа передачи SIL и курант также активируются при следующих условиях

1. Более 93 миль в час (4000 об / мин) на третьей передаче для A / T
2. Более 121 миль в час (4300 об / мин) на четвертой передаче для M / T

Когда это произойдет, EEC предпримет необходимые действия, чтобы предотвратить повреждение двигателя от перегрева. Если охлаждающая жидкость становится слишком горячей, или транспортное средство остается на высокой скорости в течение 60 секунд, EEC отключит 3 инжектора, пока не будет достигнута безопасная рабочая скорость, или передача не будет повышена до более высокой передачи. Действие EEC не зависит от SIL и предупреждающего сигнала и будет происходить независимо от неисправности этих цепей. Если SIL всегда включен, перейдите к шагу 23. Если SIL всегда выключен, чтобы перейти к следующему шагу.

19) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключите и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, отремонтируйте короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Замените предохранитель и проверьте работу SIL.

20) Проверьте лампочку SIL С выключенным зажиганием снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21. Если лампочка вышла из строя, замените лампочку и проверьте работу SIL.

21) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в цепи запуска зажигания в розетку лампы SIL.

22) Проверка целостности цепи SIL Выключите зажигание и снимите лампочку SIL. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 53 и контактом цепи SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление меньше 5 ОМ, удалите сопротивление лампочки и снимите выключатель.

23) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов разъема и устраните необходимость. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если SIL включен при отключенном ECA, устраните короткое замыкание на массу между лампой SIL и ECA; повторно подключите ECA и проверьте работу SIL. Если IL не включен и замените ECA.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C)

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Цепи электрического жгута (WAC, Vpwr, масса, Питание to CLUTCH и ACD)
2. Реле WAC
3. Контроллер вентилятора кондиционера
4. ECA

Схемы отключения полностью открытая дроссельная заслонка A / C (эскорт и трассировщик). Схема №43

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Нет А / С: Проверьте напряжение на клемме 10в при А / С Сцепление Проверьте все связанные с А / С предохранители на панели предохранителей перед продолжением этого теста. Используйте только DVOM для этого шага; НЕ используйте диагностический тестер. При выключенном зажигании отключите разъем жгута А / С. Поверните переключатель А / С в положение А. Поверните переключатель воздуходувки в любое положение (только шкала и индикатор мощности). Установите DVT.

2) Проверьте целостность цепи сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC или контроллера вентилятора A / C. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема электрического жгута сцепления A / C и контактом цепи сцепления на реле WAC или разъеме электрического жгута контроллера вентилятора A / C, если сопротивление меньше 5 Ом.

3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию при отключенном реле KOEO и WAC или контроллере вентилятора A / C, включите выключатель A / C. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Выполните следующую процедуру

1. Включите электродвигатель воздуходувки (на любой скорости). Измерьте напряжение между входным контактом реле A / C на разъеме кабельного жгута транспортного средства реле WAC и землей шасси.

Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты. Перепроверьте систему.

4) Проверка непрерывности между реле WAC и реле A / C При выключенном зажигании отключите реле WAC и A / C. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле A / C в цепь реле WAC (на соединителе жгута реле A / C в транспортном средстве) и входом реле A / C (на соединителе жгута реле WAC в транспортном средстве). Если сопротивление меньше 5 Ом, проведите проверку системы реле O.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и реле WAC или контроллер вентилятора переменного тока. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Оставив отключенным ECA, установите DVOM на шкале 200-k / Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC или контроллере вентилятора переменного тока и землей шасси. Если сопротивление больше 10 К / Ом, проверьте, чтобы перейти на следующий шаг.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS 9 В ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC и контроллер вентилятора переменного тока. Отключите ECA 10 и установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Установите переключатель переменного тока в положение A / C. Поверните переключатель вентилятора в любое положение (только для сопровождения и трассировщика). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. с помощью KOEO O Проверьте напряжение на 10 и 10-контактном.

9) Проверьте реле WAC и контроллер вентилятора A / C. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и снова подключите реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отключите сцепление A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите эскорт и трассировщик, включите вентилятор на любую скорость. С KOEO и A / C включите питание на 10 секунд, измерьте напряжение между стороной питания реле WAC или контроллера W/ C. Замените / C

15) Не отпускайте Выход A / C При напряжении полностью открытая дроссельная заслонка Введите выходное напряжение Проверка состояния; см. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ 5. Используйте VOM или DVOM для этого теста. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите электрический разъем управления скоростью (если оснащен). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM отрицательный вывод для STO на разъем самотестирования и положительный вывод для батареи.

16) Проверка реле Vpwr на реле При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить отсоедините жгут от реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr (цепь IGN RUN для 1.9L SPFI-Ma) на соединительном соединительном соединительном разъеме WAC и массой шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

17) Проверка системы реле WAC на циклическое состояние При нахождении транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить повторно подключите реле WAC и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод к цепи Vpwr (цепь IGN RUN для Escort и Tracer) и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе кабельного жгута реле WAC. Проверьте DVOM при нажатии и отпускании дросселя несколько раз, чтобы включить и перейти на низкое напряжение.

18) Проверьте сопротивление катушки реле WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите реле WAC. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выводом WAC и выводом Vpwr (IGN RUN on Escort и Tracer) на реле WAC. Если сопротивление 40-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-100 Ом, замените реле WAC и систему.

19) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и цепью WAC на разъеме кабельного жгута реле WAC. Если показания на 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь; снимите отключающую коробку, повторно все компоненты.

20) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок и реле ECA и WAC отключенным. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10 к Ом или более, замените ECA; повторно подключите реле WAC и систему повторного тестирования, если любое показание меньше 10 к Ом, восстановите все компоненты системы.

21) Проверьте цикличность WAC С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, отключите контроллер вентилятора A / C и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи запуска зажигания и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на соединителе жгута контроллера вентилятора A / C. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для системы циклов. Если напряжение не циклически, снимите перемычку; повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу, если напряжение циклов высокого напряжения.

22) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив отключенными ECA и контроллер вентилятора. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если показания 5 ом или больше, извлеките все компоненты жгута.

23) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив контроллер вентилятора ECA и A / C отключенными. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 54 и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 к / Ом, замените ECA; повторно подключите контроллер вентилятора и систему ремонта короткого замыкания, если есть 10 / Ом.

30) Cycle A / C Demand выключатель Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 43, а отрицательный тестовый вывод - к тестовому выводу № 40. Если цикл высокого напряжения и низкого напряжения по мере того, как переключатель включен, перейдите к шагу 44.

31) Проверьте целостность цепи A / C Demand (ACD) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 43 в отключающей коробке и переключателем A / C Demand. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ACD и повторно запустите систему QUICK проверка. Если сопротивление меньше 5 ом, произведите компоненты EEC / IV.

35) Проверьте цепь A / C Demand (ACD) на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании отсоедините реле WAC или контроллер вентилятора A / C. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждений контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным.

Когда переключатель A / C находится в положении OFF, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным контактом № 43 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, система EEC-IV в порядке; снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и диагностируйте систему A / C. Если напряжение больше одного вольта, проверьте работу переключателя A / C.

Если переключатель работает нормально, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите тестирование системы.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C выключен (и селектор переключения передач находится в PARK для транспортных средств AXODE и E4od). Если A / C был включен, перезапустите QUICK проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Проверьте, что входной код A / C 79 / 539 указывает на высокий уровень входного сигнала ACCS в ECA во время самотестирования. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси.

41) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем сцепления A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40. Если напряжение превышает один вольт, замените ECA; повторно подключите сцепление A / C и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение ниже одного вольта, проведите диагностику.

Низкий уровень ожидания с включенным A / C может быть вызван тем, что ECA не принимает или не распознает входной сигнал A / C с контакта № 10.

43) Проверьте входную цепь A / C Поверните переключатель A / C в положение A / C. Поверните переключатель двигателя воздуходувки на наименьшую скорость для Escort, Tracer и Probe. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, ECA получает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверьте на наличие другой возможной причины низкого уровня холостого хода. Если код 67 или 79 / 539 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

44) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите A / C. С помощью KOEO измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40.

Если напряжение превышает 10,5 В, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь A / C. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и снова запустите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих систем или компонентов

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ)
2. Разъем октановой шунтирующей шины

Цепь регулировки октанового числа. Схема №44

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное опережение искры для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), удалите Octane Shorting Bar. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

1) Код 57 / 341: Проверка октанового числа Регулировка штуцерного соединителя Код 57 / 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не включена, или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число Регулировка штуцерного соединителя. Если шунтирующая полоса была удалена, вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ для полной диагностики. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи регулировки октанового числа Должна быть непрерывность от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, к цепи RTN SIG. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA; проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Удалите шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом Ohoh 5.

3) Проверьте код 11 Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу при рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 11 или 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57 / 341; для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

4) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая планка установлена, перейдите к следующему шагу. Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к шагу 7.

5) Проверьте проблему с приводом Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите и снимите шунтирующую шину. Проверьте автомобиль на вождении, чтобы проверить жалобу. Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, EEC в порядке; тестирование завершено.

6) Повторный запуск KOEO SELF-проверка Проверьте, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите KOEO SELF-проверка. Если код 57 или 341 присутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом; тестирование завершено. Если код 57 или 341 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер) и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на шкалу 200 к Ом. Измерьте сопротивление между цепью OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление составляет менее 10 к Ом, устраните короткое замыкание; снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, используйте топливо с более высоким октановым числом. Если топливо в порядке, проверьте другие причины симптомов.

Выполняйте этот тест только по команде QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или цепей

1. Цепи жгутов (Vpwr и регулятор холостого хода)
2. Соленоид регулятор холостого хода
3. ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака
2. Утечка из вакуумного шланга

Схема регулятора холостого хода. Схема №45

Войти

1) Код 81: Проверьте код сопротивления соленоида регулятор холостого хода 81 указывает, что выходное напряжение соленоида регулятор холостого хода не изменилось, когда регулятор холостого хода был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь регулятор холостого хода разомкнута
2. Регулятор холостого хода закорочен или отключен
3. Выходной драйвер ECA отключен или заземлен

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200 Ом и отсоедините разъем электромагнита регулятор холостого хода от жгута. Измерьте сопротивление между цепями регулятор холостого хода и Vpwr электромагнита на клеммах электромагнита. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление НЕ 50-100 Ом, замените электромагнит и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соленоид регулятора холостого хода. Схема №46

Войти

2) Проверьте напряжение цепи Vpwr с ключом On двигатель Off (KOEO), отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr разъема электрического жгута регулятор холостого хода и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение жгута меньше 10,5 вольт, повторно подключите цепь Iun и электромагнит быстрого восстановления RAC.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите контакты на предмет коррозии или повреждений и проведите обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенными электромагнит ECA и регулятор холостого хода. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на отключающей коробке и электромагнитом регулятор холостого хода, если сопротивление меньше 5 Ом, удалите все компоненты кабельного жгута.

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 100 к / Ом, восстановите короткое замыкание, повторно подключите компоненты и быстро повторите тест.

5) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения и отключенным ECA установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Отключите соленоид регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 100 к / Ом, замените ECA. Удалите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ / Сопротивление меньше 100.

6) Проверьте передние и задние впускные воздушные клапаны При выключенном зажигании отсоедините вакуумные линии от обоих впускных воздушных клапанов. Проверьте каждый воздушный клапан с помощью вакуумного насоса. Примените вакуум 10 дюймов рт.ст. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны не поддерживают вакуум, замените клапан (ы) по мере необходимости. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Расположение впускных воздушных клапанов. Схема №47

Войти

7) Проверьте работу обеих систем впускных воздушных клапанов. При выключенном зажигании подайте 10 дюймов рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая рычажная передача движутся в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и рычажная передача неисправны, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуум в обоих клапанах впуска воздуха. При выключенном зажигании проверьте вакуумные линии от воздушных клапанов до соленоида регулятор холостого хода. Осмотрите линии на предмет повреждений или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, проведите обслуживание по мере необходимости и повторите тестирование.

Трассировка вакуумной линии. Схема №48

Войти

9) Проверить источник вакуума На соленоид регулятор холостого хода Отсоединить шланг подачи вакуума соленоида регулятор холостого хода от впускного коллектора. Запустить двигатель и проверить вакуум на отсоединенном шланге коллектора. При наличии вакуума на шланге заменить соленоид регулятор холостого хода и повторно запустить QUICK проверка. При отсутствии вакуума проверить шланг подачи на соленоид регулятор холостого хода. При необходимости выполнить обслуживание и повторно запустить QUICK проверка.

Вакуумный шланг электромагнита регулятора холостого хода. Схема №49

Войти

Выполните этот тест только по указанию QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя
3. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Движение дроссельной заслонки (минимум 3 / 4 дроссельной заслонки)
2. Увеличение оборотов превышает 2000 об / мин

Если дроссель кратковременно открывается, его может быть недостаточно для прохождения теста полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об / мин.

Отображаемый код 77 / 538: Система не распознала тест полностью открытая дроссельная заслонка - повторный запуск самотестирования KOER следующим образом

1. Запуск двигателя
2. Активация функции САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER
3. Соблюдайте код идентификации 2 (код 0 с тестером STAR)
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (Код 0 с тестером STAR)
5. Выполнение краткого полностью открытая дроссельная заслонка
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER

Если код 77 / 538 все еще отображается, заменить ECA и повторно запустить QUICK проверка. Если код 77 / 538 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик; при необходимости обслуживать другие коды.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка или по указанию проверка Qa.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Предохранитель, лампа или розетка

Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. Схема STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (кроме 1.9л PFI)
2. ECA
3. Канал передачи данных (DCL)

Цепь освещения " проверить двигатель " (проверь двигатель). Схема №50

Войти

Канал передачи данных (Dcl). Схема №51

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Неисправность индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. Проведите обслуживание всех других KOEO и непрерывных кодов памяти, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Установите отключающий блок, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Никогда не горит: Проверьте целостность цепи STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль не запустится, перейдите к тесту A, шаг 1. Включите зажигание; выключите двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземлением предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте напряжение на предохранителе Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При выключенном двигателе с ключом (KOEO) измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите предохранитель или разомкните цепь. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, восстановите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / VBAT, чтобы восстановить цепь.

6) Проверьте целостность цепи VBAT Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между предохранителем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне земли) и гнездом лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (на стороне VBAT). Если сопротивление больше 10 к / Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Проверьте ремонт, повернув зажигание в положение RUN. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Присоедините один конец провода перемычки к отрицательной клемме батареи или заземлению шасси. Присоедините другой конец провода перемычки к стороне массы розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните зажигание в положение RUN. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, выключите зажигание. Снимите положение перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверьте целостность цепи зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 в отключающей коробке и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель ECA. Снимите отключающую коробку. Проверьте 5 раз, если сопротивление переключению зажигания.

10) проверить двигатель OR обслуживание двигатель SOON фонарь периодическая, проверить For Intermitting короткое замыкание From STO To масса Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. Индикатор загорается, когда присутствует непрерывный код памяти. Перед продолжением обслуживания все непрерывные коды памяти. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ во время БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. См.

1. От разъема самоконтроля к приборной панели
2. Панель управления к ЭКА
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если обнаружена неисправность, устраните ее и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не обнаружена, то в это время неисправность не может быть продублирована. Тестирование на эту неисправность завершено.

15) ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ИЛИ СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ Свет мигает С ошибочным признаком холостого хода: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости устраните. Установите DVOM на короткое замыкание на 10. измерьте сопротивление между разъемом.

20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not start, go to проверка A, step 1. Perform KOEO SELF-проверка. If result is code 11-10-11 (pass code), repair неисправность in electronic message center Data Communications Link (Dcl). If pass code is not displayed, обслуживание codes as required in self-проверка procederations.

25) Код непрерывной памяти 529: проверить двигатель OR проверить Dcl Message Displayed Коды 529 и 533 указывают на отказ цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут появляться отдельно или в сочетании с другим кодом. " проверить двигатель " или проверить Dcl сообщение будет отображаться при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ канала ECA или канала передачи данных (DCL).
2. Код 533 указывает на отказ канала передачи данных к схеме электронной приборной панели.

Если транспортное средство не стартует, перейдите к ТЕСТУ A, шаг 1. Если транспортное средство стартует, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут, затем повторно запустите KOEO SELF-проверка. Если результат - код 11-10-11 (код прохождения), устраните неисправность в электронном центре сообщений Data Communications Link (Dcl). Если код прохождения не отображается, сервисные коды, как описано в процедурах самотестирования.

Выполните это испытание под руководством QUICK проверка. Это испытание предназначено для диагностики только части системы зажигания РЭД-IV. Дополнительную информацию о тестировании системы зажигания и компонентов см. В статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Модуль зажигания EDIS
2. Блоки катушек EDIS
3. Свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения
4. Датчик переменного сопротивления
5. Дугообразование вторичного компонента зажигания

Этот тест предназначен для диагностики следующих цепей и компонентов

1. Цепь IDM и SAW
2. Сборка ECA

Принципиальная схема IDM (1,9 л SPFI-Ma). Схема №52

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 14 / 211: Код неустойчивого зажигания 14 / 211 указывает, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности следующие:

1. Ослабли провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Бортовое оборудование передатчика (двусторонняя радиосвязь)

Исправьте все проблемы в перечисленных элементах по мере необходимости; очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не найдена в перечисленных элементах, перейдите к шагу 4.

2) Код 16 / 226: IDM цепь отказ Код 16 / 226 указывает, что ECA не получил IDM-сигнал от модуля EDIS в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте IDM или IGN масса
2. Неисправный модуль ЭДИС - если двигатель запустился, переходите к следующему шагу, если двигатель не запустился, диагностируйте систему ЭДИС.

3) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверка других кодов Код 18 / 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или короткозамкнутый жгут
2. Неисправен модуль ЭДИС
3. Неисправный ECA

Если присутствует код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 или 217, см. процедуру тестирования для EDIS в статье ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе. Если код 45, 46, 48 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

4) Коды непрерывной памяти 18 / 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините модуль EDIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и кабельным контактом модуля EDIS.

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем модуля EDIS. Установите разъединительную коробку и оставьте отключенным ECA. С помощью DVOM на шкале 200 к Ом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если показания составляют 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10 к Ом, снимите разъединительную коробку и восстановите все компоненты массы на короткое замыкание.

6) Проверьте цепь IDM на наличие коротких замыканий для повторного включения питания (за исключением цепи VREF). При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Отключите ECA и модуль EDIS. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки короткого замыкания на VBAT выключите зажигание. Для проверки короткого замыкания на Vpwr включите цепь зажигания. Если напряжение меньше 10,5 Вольт, выполните следующее действие.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите модуль EDIS. Установите DVOM на 200-к / Ом.

Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 26 на коробке разъединения, чтобы проверить наличие коротких замыканий на PIP, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на коробке разъединения.

Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Во время этого испытания, когда четырехпроводная HEGO подсоединена к транспортному жгуту, короткое замыкание на SIGRTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием на Pwr масса.

8) Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините модуль EDIS. Установите отключающую коробку и подключите ECA. С помощью DVOM на шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 16, 20 (если установлен), 40, 46 и 60. Если показания составляют 10 к Ом или более, повторно подключите компоненты и перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10 к / ЭКОМ.

9) Проверьте модуль EDIS Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Введите тест на качание KOER. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Наблюдайте VOM или диагностический тестер на наличие неисправности при легком постукивании по модулю EDIS, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте все разъемы жгута EDIS. Если неисправность указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность не указана, отсоедините и осмотрите жгуты жгута и клеммы системы.

10) Проверьте жгут РЭД-IV Оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ПОКАЧИВАНИЕ). Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от разъемов EDIS до брандмауэра. Наблюдайте VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Этот тест проверяет наличие следующих неисправностей цепи

1. PIP разомкнут / замкнут на массу (проверить на контрольном выводе № 56)
2. SAW Shorted To масса (проверка на контрольном контакте № 36)
3. Земля зажигания разомкнута (проверить на контрольном штыре № 16)
4. IDM разомкнут на массу (проверить на контрольном контакте № 4)
5. IDM Shorted To Питание (Короткое замыкание IDM на питание) (проверить на контрольном контакте № 4)

Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ РЕЖИМ КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) на этих цепях, по одному за раз, чтобы изолировать неисправность. Если неисправность указана, изолировать неисправность и отремонтировать жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости; очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, выполните соответствующую процедуру, указанную ниже, на основе отображенного кода непрерывной памяти

1. Код 14 / 211 - Ошибочная неисправность зажигания в системе РЭД не может быть продублирована. Снимите разобщительную коробку и снова подключите все компоненты. Диагностируйте систему зажигания EDIS.
2. Код 18 / 212 - Замените ECA. Снимите коробку и снова подключите все компоненты. Запустите и запустите двигатель примерно на одну минуту, затем снова запустите QUICK проверка.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Цепь электрического жгута (SAW)
2. Базовая синхронизация
3. Неисправный ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.)
2. Модуль EDIS
3. Дистрибьютор

Контур IDM (1.9L SPFI-Ma). Схема №53

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) KOER Code 18 / 213: проверить Computed Spark Timing Code 18 / 213 указывает, что цепь SAW разомкнута или замкнута на массу или VBAT. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута
2. Неисправный ECA
3. Неисправен модуль ЭДИС

Активируйте KOER SELF-проверка. Проверьте и запишите время в KOER SELF-проверка. Режим самотестирования блокирует время во время тестирования и в течение 2 минут после отображения последнего кода. Вычисленное время в течение этих 2 минут равно базовому времени плюс 20 градусов (+ / - 3 градуса). Если вычисленное время правильно, перезапустите KOER SELF-проверка. Если время не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте базовую синхронизацию Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Найдите встроенный разъем SAW и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию. Используйте спецификацию на наклейке VECI. Если базовая синхронизация правильна, повторно подключите SAW и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, диагностируйте систему зажигания, так как базовая синхронизация не регулируется. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ в этом разделе.

3) Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С KOEO и DVOM на 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40, а также между тестовыми контактами № 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания меньше 10,5 вольт, перейдите на шаг 1.

4) Проверьте цепь SAW на целостность Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините ECA и модуль EDIS. С помощью DVOM по шкале 200 Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SAW в разъеме автомобильного жгута модуля EDIS. Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Отсоедините все компоненты и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1.

Разъем модуля. Схема №54

Войти

5) Проверить цепь SAW на наличие коротких замыканий на питание (кроме цепи VREF) При выключенном зажигании установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить ECA и модуль EDIS. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60. Для проверки короткого замыкания на VBAT выключить зажигание. Для проверки короткого замыкания на Vpwr включить зажигание.

Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий на VREF, масса и PIP Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Установите коробку разбиения, оставив модули ECA и EDIS отключенными.

Для проверки замыкание на массу измерьте сопротивление между контрольным контактом 36 и контрольными контактами № 16, 20 (при наличии), 40, 46 и 60. Для проверки замыкания на VREF измерьте сопротивление между контрольным контактом 36 и контрольным контактом № 26. Для проверки замыкания на цепь PIP измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 56.

Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Во время этого испытания, когда 4-проводная HEGO подключается к жгуту транспортного средства, короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46) может указываться вместе с фактическим коротким замыканием на Pwr масса.

7) Проверьте напряжение ПАВ на ECA. После выключения зажигания и установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль EDIS. Убедитесь, что переключатель синхронизации на break-out box (тестер-адаптер) находится в положении DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. С KOER измерьте напряжение между тестовым контактом № 36 и отрицательным постом батареи. Если напряжение переменного тока равно NOT.3-2 Вольта на 1.9L SPFI-Ma.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Силовое реле РЭД
3. Цепи жгута (SIG RTN, STO, STI, Vpwr, VREF)

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №55

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Послепродажные устройства, такие как система сигнализации, могут вызвать прерывание самотестирования, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если устройство установлено, полностью отключите его от системы EEC. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите цепи EEC до первоначального состояния и запустите QUICK проверка.

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание 6 и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA 4. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С помощью ключа на двигателе Выкл. (KOEO) измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 и SIG RTN 4 перейдите на шаг самопроверки.

2) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 48 на отключающей коробке и входом самотестирования (STI) на гибком соединителе самотестирования. Если показания менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи; удалите отключающую коробку и повторно подключите RERA.

3) Проверьте целостность цепи STO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи; снимите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA. Выполните повторный быстрый тест.

4) Проверить сигнал EGO на короткое замыкание для питания После того, как отключающий блок установлен, ECA отключен и DVOM по 20-вольтовой шкале, измерьте напряжение между тестовым выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и тестовым выводом № 40 или 60 (см. схему в начале теста H). Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к шагу 6.

5) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA reconnect установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем датчика HEGO (банк № 1). С помощью KOEO измерьте напряжение между контрольным выводом HEGO сигнал № 20 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 (см. схему в начале теста H). Если напряжение превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь HEGO 1.

6) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном ECA установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между STO на разъеме самотестирования и землей блока двигателя. Если показание больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / SIL на короткое замыкание на массу. Повторно подключите цепь SIL и выполните тест на короткое замыкание.

7) Проверьте, всегда ли включено реле питания С выключенным зажиганием, установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60. Затем включите зажигание. Подождите 10 секунд. Если показание не меняется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание изменяется от 10,5 вольт (или более) до менее одного шага.

8) Проверьте цепь реле VPECIV на короткое замыкание для питания При выключенном зажигании, установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном силовом реле EEC или встроенном модуле контроллера реле (IRCM), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Убедитесь, что ECA отключен. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и к контрольному контакту № 40 или 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение выше одного вольта, восстановите короткое замыкание для отключения.

9) Проверьте функцию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к проверка Ml, шаг 1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к проверка Ml, шаг 4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих компонентов или систем

1. ECA
2. Цепи жгута (KAPWR)

Цепь силового реле РЭД. Схема №56

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 15 / 512 Отображаемый код 15 / 512 указывает на то, что ECA испытывает прерывание питания в своей цепи Keep-Alive Memory (KAM). Очистите коды непрерывной памяти 15. См. ОЧИСТКА КОДОВ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Подождите 5 минут, чтобы позволить коду сброситься. Повторите KOEO SELF-проверка для вывода кода непрерывной памяти. Если код непрерывной памяти 15 / 512 не отображается, необходимо следующее Непрерывное тестирование кода памяти 12.

Непрерывный код памяти 15 / 512 может отображаться, когда прерывается питание на тестовый вывод Keep-Alive Memory (KAM) № 1 в ECA. Этот код может быть установлен при установке коробки разбиения и может отображаться при первом выполнении самотестирования и восстановлении питания в ECA. Повторите самотестирование для обеспечения правильной диагностики.

2) Проверьте разводку проводов моторного отсека Убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. Если проводка EEC-IV находится близко к высоковольтным проводам, перепривяжите проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается непрерывный код памяти 15 / 512 больше не отображается, непрерывный код памяти 15 / 512 тестирование завершено; другие как необходимо использовать непрерывные коды памяти 15.

3) Код 15 / 511. Проверьте, что напряжение цепи KAPWR меньше, чем код 15 / 511 указывает на то, что во время самотестирования KOEO произошел сбой памяти ECA (ROM). Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов и незакрепленных проводов. Проведите разъединительную коробку, оставив ECA отключенной. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Подключите DVOM положительный тест, чтобы проверить вывод № 1.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен для диагностики только следующих

1. ECA
2. Рычажный механизм дроссельной шайбы

1) Проверьте коды 23, 53, 63 121 122 или 123 Если транспортное средство оснащено регулятором скорости, сервопривод контроля скорости должен быть электрически отключен. Это предотвращает влияние системы контроля скорости на движение дроссельной заслонки во время проверки состояния выхода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ или проверку состояния выхода.

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображаются коды 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующей диаграмме КОДОВ САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO в разделе СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ и, при необходимости, к коду (ам) обслуживания. Если код не отображается, перейдите к проверка Qa, шаг 1. Если отображается код 11 / 111 (код прохождения), перейдите к следующему шагу.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет прилипания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените TPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только под руководством проверка Aa.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов или систем

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Система рециркуляция отработавших газов
4. Система массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV, могут быть неисправны

1. Неисправные соединения питания или массы
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи)
3. Основные механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.)

1) регулятор оборотов холостого хода-BPA проверить Попытка запустить двигатель при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает плавно при частичной дроссельной заслонке, перейдите к проверка Ke, шаг 4. Если двигатель не функционирует, как описано, перейдите к шагу 3.

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр. Запустите двигатель и отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, перейдите к шагу 4.

3) Питание На датчике DVOM / Bp. Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите непосредственно к шагу 8. Используйте тестер Ford Motor Co. абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp для этого теста. Если горит зеленый свет, напряжение цепи VREF в порядке. Если горит красный свет (или нет света), напряжение цепи VREF слишком низкое или слишком высокое. Снимите шкалу зажигания и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp от жгута транспортного средства.

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Схема №57

Войти

4) Показание выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, чтобы получить среднее напряжение для конкретного места и даты тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и DVOM включите зажигание и измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 8 (транспортные средства с датчиками Ma) или перейдите к следующему шагу (все остальные). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе VOLVOLTAGE OUTOUTOUTPUT S.

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность маршрутизации. См. Декаль VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумную линию от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумный насос на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. Снова подключите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снова подключите вакуумную линию и повторно запустите QUICK проверка.

7) Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от вакуумного фитинга " T " коллектора и установите вакуумметр на его место. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снимите вакуумметр; снова подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, удалите препятствие; снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов. Если транспортное средство не оборудовано аппаратным обеспечением системы рециркуляция отработавших газов, перейдите непосредственно к проверка H, шаг 2. Шаг 8 и шаг 9 пытаются определить, является ли система рециркуляция отработавших газов причиной симптома управляемости или состояния незапуска. Отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься раньше и все еще не запускается, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ТЕСТУ H, шаг 2. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, замените или отремонтируйте клапан.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей или систем

1. Переключатель сцепления / блокировки
2. Нейтральный привод / переключатель передач
3. ECA
4. Цепи электрических жгутов: CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 67 / 522 525 527 528 или 634 Идентификационный код системы 67 / 522 525 527 528 или 634 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на контакте № 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей следующие:

1. Цепь A / C замкнута накоротко на питание
2. Цепи включения / блокировки сцепления разомкнуты
3. Нейтральный привод / переключатель передач разомкнут
4. Неисправный ECA
5. Реле стартера отключено при самоконтроле

2) Проверьте нейтральную передачу / вход сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите A / C (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью вверх. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46.

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №58

Войти

3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установкой break-out box (тестер-адаптер) ECA и установкой DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40 (автомобили с A / C), или замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите быстрый тест 5 (все другие).

4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отключите выключатель сцепления. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46. Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40 (транспортные средства с A / C), или замените ECA, удалите break-out box (тестер-адаптер) и верните быстрый тест (все остальные).

5) Проверьте переключатель включения нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель включения сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут транспортного средства на обоих переключателях и осмотрите разъемы на предмет отжатых назад штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении и снимите переключатель включения сцепления с педалью сцепления вниз.

6) Проверьте нейтральную передачу / сцепление Жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения, ECA отключен и DVOM установлен на 200-омную шкалу, отключите нейтральную передачу и переключатели сцепления. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между тестовым контактом № 30 и разъемом жгута включения сцепления.

Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи, а также между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения сцепления. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к проверка Km, шаг 40 (транспортные средства с A / C), или замените ECA, снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторно запустите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка.

7) Проверьте выключатель сцепления муфты Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Удерживайте педаль сцепления и измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 40. Если сопротивление меньше 5 ом, удалите цепь проверка Km, шаг 40 (транспортные средства с A / C), замените или отключите E.

Проверка выключателя сцепления. Схема №59

Войти

8) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении OFF (если он оборудован). Убедитесь, что передача находится в положении NEUTRAL или PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) и подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Снимите с помощью KOEO O, измерьте напряжение между контрольным контактом 30 и заземлителем.

Проверка переключателя нейтрального привода. Схема №60

Войти

9) Проверьте переключатель нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините автомобильный жгут от переключателя нейтрального привода и измерьте сопротивление на переключателе. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь в автомобильном жгуте цепь нейтрального привода. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и перезапустите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель отключения нейтрального привода и повторно все компоненты.

10) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или положении PARK. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и подключите ECA к отключающей коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините 16-контактный разъем модуля 4EAT. С помощью KOEO, измерьте напряжение между тестовым контактом № 30 и замените заземляющий блок.

Проверка входа нейтрального привода. Схема №61

Войти

11) Проверьте целостность цепи NDS между ECA и модулем 4EAT. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку и оставьте ECA отключенным. Отсоедините 16-контактный разъем 4EAT. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и контактом NDS в разъеме кабельного жгута модуля 4EAT. Если сопротивление составляет менее 5 ом, проведите диагностику системы xtagx5 и снимите выключатель. 4EAT

Проверка целостности NDS. Схема №62

Войти

12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов; отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку и оставьте отключенным ECA. Установите DVOM на 200 к Ом. Установите передачу в положение привод. Удалите сопротивление между контрольными контактами № 30 и 40 / 60. Если сопротивление больше 10.