Процедуры самотестирования
ПримечаниеТочность данных самоконтроля зависит от корректной работы элементов и систем, не входящих в состав РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, в двигателе, зажигании или топливной системе должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.
Выполните процедуры самотестирования ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER) с помощью одного из следующих тестеров: Тестер SUPER STAR II, аналоговый вольт-омметр (VOM) или индикатор проверить двигатель.
Коды KOEO включают в себя жесткие и периодические отказы. Чтобы определить тип отказа (ов) (жесткий или прерывистый), запишите и очистите коды, хранящиеся в памяти ECA. Управляйте транспортным средством и повторите самотестирование KOEO. Коды, которые немедленно появляются, являются жесткими сбоями. Коды, которые не появляются снова, являются периодическими сбоями.
Перед выполнением самотестирования KOER исправьте жесткие отказы в порядке появления кода. Используйте " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ " для определения правильного ТЕСТА ЦЕПИ. Коды могут быть удалены из памяти ECA после их записи и / или устранения неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Если во время самотестирования KOEO коды неисправностей не обнаружены, перейдите к самотестированию KOER. (ref-22645-S37074115402001010300000)
ПримечаниеСистема РЭД не будет отображать код PASS.
Меню «от кода к тесту»
| Код услуги | (1) Выполнение тестирования цепи |
|---|---|
| 01 | IDM |
| 02 | CPS |
| 03 | CID1 |
| 04 | CID2 |
| 05 | KCU |
| 06 | VSS |
| 08 | VAF |
| 09 | ECT |
| 10 | VAT |
| 12 | TP |
| 14 | BP |
| 15 | EGO |
| 16 | EVP |
| 17 | EGO |
| 25 | SCG |
| 26 | SCG |
| 28 | SCG |
| 29 | SCG |
| 34 | SCG |
| 41 | SCG |
| 42 | SCG |
| (1) тесты цепей находятся в конце этой статьи и называются только проверка???. Например, " проверка IDM " совпадает с " цепь проверка IDM ". Названия также будут сопровождаться описанием. | |
| (1) | Тесты цепей находятся в конце этой статьи и называются только проверка???. Например, " проверка IDM " совпадает с " цепь проверка IDM ". Названия также будут сопровождаться описанием. |
|---|
КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА " ОТ КОДА ДО ИСПЫТАНИЯ "
Как проверить монитор выключателя
Выполните этот тест, если после выполнения самотестирования KOEO и KOER код отсутствует. Тесты монитора переключателей определяют, правильны ли электрические сигналы на ECA от устройств ввода. В этой процедуре каждое устройство тестируется индивидуально. Выполните тестирование тестером SUPER STAR II или аналоговым вольт-омметром (VOM).
| Выключатель | Индикация SUPER STAR II/VOM | (1) Испытание цепи |
|---|---|---|
| Переключатель сцепления/нейтральной передачи (2) | Светодиодный индикатор вкл. / 1,5 В; трансмиссия в передаче, педаль сцепления отпущена | STG |
| Ручной переключатель положения рычага | СИД вкл / 1.5 Вольт; трансмиссия в парке или нейтрали | STP |
| Переключатель холостого хода | Светодиодный индикатор вкл. / 1,5 В; нажатая педаль акселератора | STG |
| Выключатель тормоза | Светодиод включен / 1,5 В; педаль тормоза частично нажата | STP |
| Выключатель фар | Светодиод вкл. / 1,5 В; выключатель фар вкл. | STP |
| Выключатель двигателя воздуходувки | Светодиодный индикатор вкл. / 1,5 В; переключатель установлен на 2 или более | STG |
| Переключатель кондиционер | Светодиод вкл. / 1,5 В; A / C и выключатель воздуходувки вкл. | STG |
| Выключатель размораживания | Светодиод вкл. / 1,5 В; выключатель размораживания вкл. | STP |
| Реле температуры охлаждающей жидкости | Индикатор вкл. / 1,5 В; вентилятор охлаждения вкл. | STP |
| Широко открытый дроссельный переключатель | Светодиод вкл. / 1,5 В; педаль акселератора полностью нажата | STG |
| Контроль детонации | Светодиод вкл. / 1,5 В; при постукивании по двигателю | KC |
| (1) Переходите к цепь проверка, показанному, если индикация Super Star II / VOM неверна. См. " тесты цепей ". (2) Не применимо к транспортным средствам A / T. (ref-22645-S27870616372001010300000) | ||
| (1) | Если индикация Super Star II / VOM неверна, перейдите к шагу цепь проверка (испытание цепи). См. " Испытания цепи ". (ref-22645-S27870616372001010300000) |
|---|
| (2) | Не применяется к транспортным средствам А/Т. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Контрольно-Проверочная аппаратура
Следующее оборудование рекомендуется для диагностики и тестирования системы EEC. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля может привести к неправильному использованию оборудования.
- Диагностический тестер Self-проверка Automatic Read-Out (SUPER STAR II) рекомендуется, но не требуется. Он специально разработан для систем EEC и используется для отображения 2-значных (цифровых) кодов, запрограммированных в модуле управления. Инструменты " Сканирования " Aftermarket также доступны.
- Аналоговый вольт-омметр (VOM) с диапазоном 0-20V DC может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру для считывания кодов.
- Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
- Для выполнения определенных тестов в системе требуется отключающая коробка. Номер тестового вывода, упомянутый в тесты цепей, относится к номерам тестовых выводов на отключающей коробке. После того, как отключающая коробка была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца этого теста, если не указано иное. Выводные коробки Aftermarket также доступны.
- Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
- Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин и разрешением 20 об/мин
- Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg
- Индикатор синхронизации
- Требуется тестер искры (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур испытаний НЕДОСТАТОЧНО.
- Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A)
- 12-вольтовая контрольная лампа (без питания)
- Соединительный провод длиной около 15"
ПримечаниеВ следующих тестах схемы и иллюстрации предоставлены Ford Motor Co. Полные электросхемы системы EEC можно найти в статье электросхемы.
Информация о проверке цепи
Из-за ограниченного пространства, доступного на экране меню, следующие заголовки цепь проверка были сокращены до проверка. Это позволяет более полному объяснению теста появиться в меню. При ссылке на " цепь проверка STG ", например, ищите заголовок " проверка STG ".
Как проверить Bp - датчик барометрический давление
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда Код 14 отображается во время процедур SELF-проверка, или когда направлен сюда из другого цепь проверка. Чтобы предотвратить ненужную замену компонентов, проверьте на наличие неисправностей следующие элементы, не относящиеся к EEC: атмосферное показание барометра (необычно высокое или низкое), вакуумные линии (заблокированы) и основные механические компоненты двигателя.
Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, удалите коды из памяти. Выполните самотестирование KOEO и KOER. См. САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 14 продолжает появляться, замените ECA.
ПримечаниеДатчик барометрического давления встроен в ECA и не может быть заменен отдельно. Если код 14 появляется повторно после кодов очистки, замените ECA.
Как проверить датчик положения коленчатого вала СУЗ
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если код 02 отображается во время процедуры SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ), или в том случае, если он направлен сюда из другого теста цепь проверка (ПРОВЕРКА ЦЕПИ).
Идентификация клемм соединителей CPS. Схема №77
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| CPS | 56 | 2E | |
| VREF | 37, 57 | 1B | |
| 2.2L Turbo | |||
| CPS | 56, 12 | 3E | |
| CIDREF | 13 | 3F | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТОВ ЦЕПИ (CPS)
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка сопротивления цепи CPS Выключите зажигание 3. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем распределителя. На двигателях 1.8L измерьте сопротивление между ECA и распределителем следующих цепей: CPS (белый провод) Vpwr, (белый / красный провод) и масса (черный / оранжевый провод). На 2,2 л турбо-провод, измерьте сопротивление между ECA и распределителем следующих цепей:
3) Проверка входного напряжения СУЗ На двигателях 1.8L измерьте напряжение между испытательными штырями СУЗ и масса при прокрутке двигателя. Если напряжение 1,5 В, замените ECA. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 3). На турбодвигателях 2.2L измерьте напряжение между испытательными штырями СУЗ и CIDREF при прокрутке двигателя. Если напряжение 0,6-0,8 В, замените ECA. Если напряжение не соответствует указанному тесту Р.
4) Проверка напряжения к распределителю (1.8л) Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между Vpwr и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr. Если напряжение больше 10 вольт, измерьте сопротивление между Vpwr и проводом масса. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод цепи масса. Если напряжение больше 10 вольт, замените датчик.
Как проверить температуру охлаждающей жидкости - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда Код 09 отображается во время процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ, или когда он направлен сюда из другого ТЕСТА ЦЕПИ. Чтобы предотвратить ненужную диагностику, проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла, вентилятор охлаждения, термостат и поток воздуха к радиатору на предмет препятствий перед электронным тестированием.
Идентификация клемм разъема температуры охлаждающей жидкости. Схема №78
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| ECT | 7 | 2Q | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| ECT | 7 | 2Q | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| ECT | 7 | 2E | |
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка схемы температура охлаждающей жидкости Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом температура охлаждающей жидкости и клеммой разъема температура охлаждающей жидкости (синий / белый провод на 1.8L; желтый / черный провод на 2.2L). Если непрерывности нет, отремонтируйте цепь между ECA и датчиком температура охлаждающей жидкости, если непрерывность присутствует. 3).
3) Проверка сопротивления SIGRTN При отключенном ключе отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости. Проверьте целостность цепи между клеммой SIGRTN разъема температура охлаждающей жидкости и контрольным выводом SIGRTN. Если целостность цепи отсутствует, восстановите цепь. Если целостность цепи присутствует, перейдите к шагу 4).
4) Проверка цепи массы температура охлаждающей жидкости С выключенным ключом проверьте целостность между тестовыми выводами SIGRTN и масса. Если целостность отсутствует, отремонтируйте цепь по мере необходимости. Если целостность присутствует, отключите датчик температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление датчика.
5) Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости Сравните сопротивление со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости) ". Если сопротивление указано, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, измерьте сопротивление между тестовыми выводами температура охлаждающей жидкости и SIGRTN. Если сопротивление 500-1000 Ом, замените ECA. Если сопротивление не 500-1000 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-22645-S34817883202001010300000)
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 68 (20) | 2200-2700 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
| 140 (60) | 500-650 |
| 176 (80) | 290-350 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
Тест EGO - датчик выхлопных газов / кислорода
| Схема EGO | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| 1.8L | 29 | 2N | Красный/синий | |
| 2.2L без турбонаддува | ||||
| МКПП | 29 | 2N | Черный | |
| АКПП | 29 | 2C | Черный | |
| 2.2L Turbo | 29 | 2C | Черный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если во время процедуры SELF-проверка отображается код 15 (lean) или код 17 (rich). Этот тест предназначен для диагностики только цепи EGO.
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте проводку, разъем и компонент на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка выходного напряжения датчика EGO Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините датчик EGO. Измерьте напряжение между выводным проводом датчика EGO и землей. С двигателем на холостом ходу напряжение должно быть 0,2-0,8 вольта.
3) Быстро увеличивайте и уменьшайте обороты двигателя, считывая вольтметр. Когда обороты двигателя увеличиваются, напряжение должно увеличиваться. Когда обороты двигателя уменьшаются, напряжение должно уменьшаться. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4). Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик EGO.
4) Изоляция разомкнутой цепи в датчике EGO Выключите зажигание. Установите коробку прорыва, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем датчика ЭГО. Измерьте целостность цепи между контрольным контактом EGO и клеммой разъема датчика EGO. Если непрерывность присутствует, схема EGO в порядке. При отсутствии непрерывности восстановите цепь между датчиком EGO и ECA.
Тест EVP - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если во время процедуры SELF-проверка отображается код 16, или при направлении сюда из другого цепь проверка. Этот тест предназначен для диагностики только цепи EVP на двигателях 2.2L.
Идентификация разъемов EVP. Схема №79
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| EVP | 27 | 2L | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| VREF | 26 | 2K | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| EVP | 27 | 2J | |
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
| VREF | 26 | 2I | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (EVP)
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка напряжения рециркуляция отработавших газов Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите вакуумный насос на вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Подключите вольтметр к тестовым контактам EVP и SIGRTN. Включите зажигание.
3) Медленно приложите вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Сравните показания вольтметра со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ ДАТЧИКА EVP ". Если напряжение в пределах спецификации, схема EVP в порядке; неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не в пределах спецификации, перейдите к шагу 4). (ref-22645-S17018563962001010300000)
4) Проверка возврата сигнала рециркуляция отработавших газов Удалите разъем датчика EVP. С помощью перемычки подключите разъем VREF (зеленый / красный провод) и SIGRTN (зеленый / желтый провод) обратно к соответствующей клемме на датчике EVP. Установите вакуумный насос на вакуумный порт рециркуляция отработавших газов.
5) Присоедините вольтметр к клемме EVP и SIGRTN на датчике EVP. Включите зажигание. Медленно подайте вакуум на КЛАПАН рециркуляция отработавших газов. Сравните напряжение с техническими характеристиками, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ДАТЧИК EVP) ". Если напряжение соответствует спецификации, отремонтируйте цепь EVP между датчиком и ECA. (ref-22645-S29959630922001010300000)
6) Проверка SIGRTN / VREF При рециркуляция отработавших газов Если напряжение не соответствует спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение, на разъеме жгута проводов, между клеммой VREF (Зеленый / Красный провод) и клеммой SIGRTN (Зеленый / Желтый провод) разъема. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените датчик EVP. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к СХЕМЕ проверка VREF.
| Вакуум (дюйм рт.ст.) | (1) Вольт |
|---|---|
| 0 | 0.87 |
| 1 | 0.89 |
| 2 | 0.92 |
| 3 | 1.44 |
| 4 | 1.84 |
| 5 | 2.09 |
| 6 | 3.86 |
| 7 | 4.93 |
| 8 | 4.93 |
| (1) Значение напряжения может изменяться на 15 процентов. | |
| (1) | Значение напряжения может изменяться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ
Испытательный ИДС - монитор диагностики зажигания
ПримечаниеВводите этот тест только тогда, когда код 01 отображается во время процедур САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Этот тест предназначен для диагностики только следующих: искр, связанных с системой РЭД, и электрических цепей (IDM, SPOUT, PIP и Vpwr до зажигания).
Идентификация разъемов IDM. Схема №80
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | ||
|---|---|---|---|---|
| 1.8L | ||||
| IDM | (1) | (1) ** | ||
| PWR | (1) | (1) ** | ||
| СТРУЯ | 36 | 1G | ||
| GND | 39, 40, 44, 60 | 2A | ||
| 2.2L без турбонаддува | ||||
| ATX | ||||
| IDM | 50 | 1V | ||
| VPWR | 37, 57 | 1B | ||
| MTX | ||||
| IDM | 50 | 2I | ||
| VPWR | 37, 57 | 1B | ||
| 2.2L Turbo | ||||
| IDM | 50/4 | 2V | ||
| СТРУЯ | 36 | 1G | ||
| PIP | (1) | (1) ** | ||
| VPWR | 37, 57 | 1B | ||
| GND | 39, 40, 44, 60 | 3A | ||
| (1) Выключающая коробка и контактные клеммы ECA недоступны на этом автомобиле. | ||||
| (1) | Блок предохранителей и реле и контактные клеммы ECA недоступны на этом автомобиле. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (IDM)
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка катушки IDM к цепи ECA Подключите искровой тестер между вторичным кабелем катушки и землей. Прокрутите двигатель. Если искра присутствует на двигателях 1.8L, и никаких других неисправностей, кроме кода 01, не обнаружено, замените ECA. Если искра присутствует на двигателях 2.2L без турбонаддува, перейдите к шагу 3). Если искра присутствует на двигателях 2.2L с турбонаддувом, перейдите к шагу 11).
3) IDM в ECA (2.2L Non-Turbo) Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Подключите тестовую лампу между тестовыми штырями IDM и Pwr. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка мигает, цепь IDM в порядке. Если тестовая лампочка не мигает, отремонтируйте цепь IDM между катушкой зажигания и ECA.
4) Непрерывный IDM на катушке Отсоедините разъем катушки зажигания. Подключите тестовый свет между проводом IDM катушки зажигания (желтый / черный провод на 1,8 л; синий / красный провод на 2,2 л турбо; желтый / синий провод на 2,2 л без турбо) и проводом Pwr (черный / оранжевый провод на 1,8 л; черный / белый провод на 2,2 л). Прокрутите двигатель. Если световой свет мигает, перейдите к шагу 5).
5) Питание на катушку зажигания Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между проводом катушки зажигания Pwr и землей. На всех, кроме турбодвигателей, если напряжение превышает 10 вольт, замените катушку. Если показания не превышают 10 вольт, отремонтируйте цепь Pwr между катушкой зажигания и выключателем зажигания.
6) На турбодвигателях подключите контрольную лампу между клеммой Pwr катушки зажигания и клеммой масса. Включите зажигание. Если контрольная лампа горит, замените катушку зажигания. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте цепь массы катушки зажигания.
7) Непрерывный IDM от модуля зажигания Отсоедините разъем модуля зажигания. На двигателях 1.8L подключите провод-перемычку между отсоединенными клеммами SPOUT и клеммами масса. На двигателях 2.2L без турбонаддува подключите провод-перемычку между отсоединенными клеммами Pwr. На двигателях 2.2L турбо подключите провод-перемычку между отсоединенными клеммами PIP, SPOUT, Vpwr и масса. На всех моделях подключите световую лампу между другими клеммами Pm.
8) Прокрутите двигатель. Если контрольная лампочка мигает, когда двигатель проворачивается, отремонтируйте провод 2,2 вольта между модулем зажигания и катушкой. Если лампочка не мигает на двигателях 1.8L, перейдите к шагу 9). Если лампочка не мигает на двигателях 2.2L, измерьте напряжение между землей и проводом Vpwr (2,2 л турбо) или проводом Pwr (все остальные). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод Vpwr (2.2L) или провод (2,l).
9) Масса модуля зажигания (1.8L и 2.2L Turbo) Снимите разъем модуля зажигания. Подключите тестовую лампочку между клеммами Vpwr и масса разъема. Включите зажигание. Если лампа не горит, отремонтируйте провод массы модуля зажигания. Если лампа горит для двигателей 1.8L, перейдите к шагу 11). Если лампа горит для двигателей 2.2L turbo, подключите аналоговый вольтметр между клеммой PIP модуля зажигания и заземляющим устройством. Проверьте напряжение на шкале 5.
10) Схема PIP от ECA Установите разъединительную коробку, оставив ECA отключенным. Проверьте целостность между тестовым выводом PIP и клеммой PIP на модуле зажигания. Если целостность отсутствует, отремонтируйте схему PIP между модулем зажигания и ECA. Если целостность присутствует, проверьте наличие коротких замыканий в схеме PIP и любой другой цепи. Если схема PIP исправна и другие проблемы (или коды) не обнаружены, замените ECA.
11) SPOUT At зажигание модуль Подключите тестовую лампу между разъемом модуля зажигания Vpwr и проводом модуля зажигания SPOUT. Проверните двигатель. Если свет загорается или мигает, проверьте провод зажигания SPOUT на короткое замыкание на массу. Если провод в порядке, замените модуль зажигания. Если свет не загорается, выключите зажигание. Оставьте разъем модуля зажигания отсоединенным.
12) Цепь SPOUT от ECA Проверьте целостность цепи между размыкающей коробкой Испытательный штырь SPOUT и клеммой SPOUT на модуле розжига. Если целостность цепи присутствует, устраните короткое замыкание в проводе SPOUT и любых оставшихся кодах в памяти ECA. Если проблема сохраняется, замените ECA. Если целостность цепи отсутствует, восстановите цепь SPOUT между модулем розжига и ECA.
Тест Kc - датчик детонации (Ks) и блок контроля детонации (Kcu)
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если во время процедуры SELF-проверка отображается код 05, или при указании здесь из другого цепь проверка. Этот тест предназначен для диагностики только цепей Kcu и Ks.
Идентификация цепей управления детонацией и клемм разъемов. Схема №81
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 2.2L Turbo | |||
| KCU | 24 | 2M | |
| KS | (1) | (1) ** | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| GND | 39, 40, 44, 60 | 3A | |
| (1) Выключающая коробка и контактные клеммы ECA недоступны на этом автомобиле. | |||
| (1) | Блок предохранителей и реле и контактные клеммы ECA недоступны на этом автомобиле. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка напряжения Kcu Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 24 и землей. Запустите двигатель. Слегка постучите по кронштейну подъемной проушины двигателя с 4-оз. молотком при изменении частоты вращения двигателя между 2500 и 4000 об / мин. Напряжение должно быть 3,3-5,0 вольт, и должно уменьшаться при постукивании молотком. Если показание напряжения указано, тест завершен. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 3).
3) Проверка сигнала Kcu Отсоединить разъем Kcu. Подсоединить провода-перемычки между клеммами Ks, Vpwr и масса разъема жгута и Kcu. Запустить двигатель. Слегка постучать по кронштейну подъемной проушины двигателя 4-оз. молотком при изменении частоты вращения двигателя от 2500 до 4000 об / мин. Измерить напряжение между клеммой Kc Ku и землей. Если напряжение равно 3,3-5,0 вольт и уменьшается при подключении двигателя к Kк K).
4) Проверка Vpwr при Kcu Отсоедините разъем Kcu. Включите ключ и измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема Kcu и землей. Если напряжение больше 10,0 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше 10,0 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Vpwr.
5) Проверка цепи массы Kcu Отсоедините разъем Kcu. Включите ключ и измерьте напряжение между проводом Kc разъема Kcu и землей. Если напряжение больше 10,0 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше 10,0 вольт, отремонтируйте провод Kcu масса.
6) Проверка сигнала Ks Отсоединить разъем Kcu. Установить VOM на шкалу переменного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение переменного тока между клеммой Ks разъема Kcu и землей. Слегка постучать по кронштейну подъемной проушины двигателя 4-оз. молотком. Если напряжение больше 0,03 вольт при постукивании по двигателю молотком, заменить Kcu. Если напряжение не больше 0,03 вольт, перейти к шагу 7).
7) Отсоедините разъем датчика детонации. Установите VOM на шкале переменного тока. Измерьте напряжение переменного тока между клеммой Ks разъема датчика детонации и землей. Слегка постучите по кронштейну подъемной проушины двигателя 4-оз. молотком. Если напряжение больше 0,03 вольта при постукивании по двигателю молотком, отремонтируйте цепь Ks. Если напряжение не больше 0,03 вольта, замените датчик детонации.
Испытательный КРУ - соленоид, управляемый землей
ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Canister Purge (CANP), рециркуляция отработавших газов управление (EGRC), топливо давление Regulator управление (PRC), высокий Inlet воздух управление (HSIA), регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) и Turbo Boost Enoid.
Идентификация клемм разъема соленоида. Схема №82
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA |
|---|---|---|
| CANP (1,8 л и 2,2 л) | 31 | 2o, (1) 2x |
| EGRC (2,2 л Turbo) | 52 | 3P |
| PRC (1,8 л и 2,2 л) | (1) 11, 21 | (1) 2t, 3m |
| HSIA (1,8 л) | 53 | 2S |
| Регулятор оборотов холостого хода (1,8 л и 2,2 л) | 41 | (1) 2W, 3q |
| BOOST (2,2 л Turbo) | 35 | 3R |
| (1) Доступно только для моделей MTX 1.8L и 2.2L. | ||
| (1) | Доступно только для моделей 1.8L и 2.2L MTX. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ (SCG)
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Функция соленоида Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Проверьте функцию соответствующего соленоида. См. ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
3) Если соленоид в порядке, тест завершен. Если соленоид не в порядке, снимите разъем и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема Vpwr и землей.
4) Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте цепь Vpwr. Если напряжение более 10 вольт, смоделируйте активацию соленоида ECA. См. SIMULATED ECA SOLENOID ACTIVATION.
5) Измерьте напряжение между клеммой разъема Vpwr и клеммой SIG. Если напряжение больше 10 вольт только при включенном соленоиде, замените соленоид. Если напряжение не больше 10 вольт при включенном соленоиде, отсоедините разъем соленоида.
6) Проверьте целостность цепи между контрольным контактом отключающей коробки SIG и выводом соленоида SIG. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте цепь SIG между соленоидом и ECA. Если целостность существует, проверьте целостность цепи между контрольным контактом отключающей коробки SIG и всеми другими контрольными контактами.
7) Если цепь SIG закорочена на любую другую цепь, отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь SIG не закорочена на любую другую цепь и никакой другой проблемы или кода не обнаружено, замените ECA.
Как проверить STG - выключатель TO масса (испытательная ступень - переход на землю)
ПримечаниеВход в этот тест осуществляется только по команде выключатель контроль проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Переключатель кондиционер (ACS), переключатель двигателя вентилятора (BLMT), переключатель сцепления/переключатель нейтральной передачи (CES/NGS), переключатель холостого хода (IDL), переключатель давления усилителя рулевого управления (PSPS) и широкий Откройте переключатель дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
Идентификация коммутационных цепей и клемм разъемов. Схема №83
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA |
|---|---|---|
| ACS (1.8л) | 10 | 1Q |
| BLMT (1,8 л и 2,2 л) | 22, (1) 23 | 1p, (1) 1s |
| CES / NGS (1,8 л и 2,2 л) | 43 | (2) 1r, 1V |
| IDL (1,8 л и 2,2 л) | 18 | 1N |
| PSPS (1,8 л и 2,2 л) | 19 | (2) 1n, 1p |
| Полностью открытая дроссельная заслонка (1,8 л) | 27 | 2L |
| (1) Доступно только для двигателей 2,2 л MTX. (2) Доступно только для турбодвигателей 2,2 л. | ||
| (1) | Доступно только на двигателях 2,2 л MTX. |
|---|
| (2) | Доступно только для турбодвигателей 2,2 л. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка сигнала переключателя Установите отключающую коробку. Оставив ECA отключенным. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между проверяемым компонентом и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (STG) ". Проверьте сопротивление компонента во включенном и выключенном положениях. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. (ref-22645-S27312987112001010300000)
3) Сопротивление должно переключаться с 0-5 Ом (переключатель замкнут) на более чем 10000 Ом (переключатель разомкнут). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не соответствует указанному, отключите переключатель. Убедитесь, что зажигание выключено. На всех, кроме 2-контактных переключателей, измерьте сопротивление компонента между клеммой переключателя на ECA и землей, в положениях ON и OFF.
4) На 2-контактных переключателях измерьте сопротивление между клеммами компонентов в положениях ON и OFF. На всех переключателях сопротивление должно переключаться с 0-5 Ом (переключатель замкнут) на более чем 10000 Ом (переключатель разомкнут). Если сопротивление указано, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель.
5) Проверка цепи Убедитесь, что зажигание выключено и выключатель отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) компонента и тестовыми контактами № 26, 37, 57 и 60. Все сопротивления должны быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь (и).
6) Если все цепи в порядке, измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) компонента и разъемом переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом и не найдено других проблем или кодов, замените ECA. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь.
Как проверить STI - вход самотестирование
ПримечаниеВводите этот тест только в том случае, если тестер SUPER STAR II отображает STO LO, или VOM отображает нулевое напряжение.
| Применение схемы STI | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA |
|---|---|---|
| 1.8 | 48 | 1K |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | 48 | 1K |
| 2.2L (Все остальные) | 48 | 1I |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТАКТА ЦЕПИ (STI)
Как проверить STO - выход самотестирование
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если коды не могут быть извлечены, или по команде цепь проверка STI.
Идентификация разъемов STO. Схема №84
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA |
|---|---|---|
| STO | 17 | 1F |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Установите разъединительную коробку и оставьте ECA отсоединенным. Проверьте целостность цепи между тестовым контактом STO и клеммой диагностического разъема STO. Если целостность цепи отсутствует, восстановите цепь между ECA и диагностическим разъемом STO. Если целостность цепи присутствует, перейдите к шагу 3).
3) Проверьте целостность цепи между контрольным контактом STO и всеми другими контрольными контактами. Если между контрольным контактом STO и другим (и) контрольным контактом (ами) имеется целостность цепи, цепь закорочена. Отремонтируйте по мере необходимости. Если целостность цепи отсутствует, вернитесь в статью тесты W / O CODE.
Как проверить STP - выключатель TO Питание (испытательный Пту - включите питание)
ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Выключатель включения / выключения тормоза (BOO), реле вентилятора охлаждения (FAN), выключатель фары (HLDT), размораживание заднего окна (DEF) и выключатель запуска транспортного средства (VST).
Идентификация коммутационных цепей и клемм разъемов. Схема №85
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA |
|---|---|---|
| BOO | 2 | (1) 1o, 1q |
| FAN | (1) 22, 51 | (1) 1r, 2d |
| DEF | (1) 30, 34 | 1j, (1) 1n |
| HLDT | (1) 28, 32 | (1) 1u, 1h |
| VST | (1) 5, 23 | 1C |
| (1) Доступно только на моделях MTX. | ||
| (1) | Доступно только для моделей MTX. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка сигнала переключателя Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом отключающей коробки тестируемого компонента и землей. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДА ЦЕПИ (STP) ". Проверьте напряжение с компонентом во включенном и выключенном положениях. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. (ref-22645-S05744031522001010300000)
3) Напряжение должно переключиться с 0-4 вольт на 10-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, и никаких других проблем или кодов не обнаружено, замените ECA. Если напряжение не соответствует указанному, измерьте напряжение на клемме разъема переключателя. Проверьте напряжение с компонентом в положениях ON и OFF.
4) Если напряжение переключается с 0-4 вольт на 10-14 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь между переключателем и ECA. Если напряжение не переключается с 0-4 вольт на 10-14 вольт, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) компонента и контрольными выводами № 26, 37, 57 и землей. Сопротивления должны быть все более 10000 Ом. Если сопротивление не указано, отремонтируйте цепь (и).
5) Если все цепи в порядке, измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) компонента и разъемом переключателя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при замкнутом переключателе и более 10000 Ом при разомкнутом переключателе. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель. Если сопротивление соответствует указанному, и никаких других проблем или кодов не обнаружено, замените ECA.
Как проверить Tp - датчик положение дроссельной заслонки
ПримечаниеЧтобы диагностировать положение дроссельной заслонки на 1.8L с ручным трансмиссионным приводом, см. цепь проверка STG. Входите в этот тест только тогда, когда код 12 отображается во время процедуры SELF-проверка, или когда он направлен сюда из другого цепь проверка. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте следующие компоненты, не относящиеся к EEC, на наличие неисправности: регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки, вал дроссельной заслонки или рычажная передача, а также рычажная передача круиз-регулятора.
Идентификация клемм разъема Tp. Схема №86
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8л (ATX) | |||
| IDL | 18 | 1N | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| TP | 18 | 1N | |
| VREF | 26 | 2K | |
| 1,8 л (MTX) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| IDL | 18 | 1N | |
| WOT | 27 | 2L | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| TPS | 47 | 2M | |
| VREF | 26 | 2K | |
| 2,2 л (без турбонаддува ATX) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
| TPS | 47 | 2F | |
| VREF | 26 | 2I | |
| 2.2L (турбо) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
| TPS | 47 | 2F | |
| VREF | 26 | 2I | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка напряжения датчик положения дроссельной заслонки Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. При выключенном зажигании установите отключающую коробку. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами датчик положения дроссельной заслонки и SIGRTN. Медленно нажмите педаль акселератора и сравните напряжение со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК Tp) ". Если напряжение в пределах спецификации, схема датчик положения дроссельной заслонки в порядке; неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не в пределах спецификации, перейдите к шагу 4. (ref-22645-S32191757472001010300000)
3) Проверка возврата сигнала датчик положения дроссельной заслонки Снять разъем датчик положения дроссельной заслонки. С помощью соединительного провода присоединить клеммы разъемов SIGRTN и VREF к датчику датчик положения дроссельной заслонки. Присоединить вольтметр между клеммой датчик положения дроссельной заслонки датчика и клеммой SIGRTN. Включить зажигание. Медленно нажать педаль акселератора и сравнить напряжение со спецификациями, указанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (датчик положения дроссельной заслонки) ". Если напряжение указано как шаг ремонта TECTPS. (ref-22645-S32191757472001010300000)
4) Проверка SIGRTN / VREF При датчик положения дроссельной заслонки Вынуть разъем датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между проводом датчик положения дроссельной заслонки и проводом SIGRTN. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, отрегулировать или заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейти к ТЕСТУ ЦЕПИ VREF.
| Положение дроссельной заслонки | Омы | В |
|---|---|---|
| 1/8 Открыто | .998 | .989 |
| 1/4 Открыто | 1.104 | 1.60 |
| 3/8 Открыто | 1.278 | 2.37 |
| 1/2 Открыто | 1.462 | 2.74 |
| 5/8 Открыто | 1.480 | 3.15 |
| 3/4 Открыто | 1.459 | 3.43 |
| 7/8 Открыто | 1.144 | 3.60 |
| Полностью открыто | 1.072 | 4.02 |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | ||
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)
Испытание Vaf - лопастной расходомер
ПримечаниеВведите этот тест только тогда, когда код 08 отображается во время процедуры SELF-проверка, или когда он направлен сюда из другого цепь проверка. Чтобы избежать ненужного использования диагностического времени, проверьте наличие утечек воздуха между измерителем Vaf и корпусом дроссельной заслонки. Этот тест предназначен для диагностики только цепей Vaf и VMREF.
Идентификация разъемов расходомера Vaf. Схема №87
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| VAF | 25 | 2O | |
| VREF | 26 | 2K | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| VAF | 25 | 2O | |
| VMREF | 6 | 2J | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
| VAF | 25 | 2B | |
| VMREF | 6 | 2A | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка напряжения измерителя Vaf Установите отключающую коробку. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами Vaf и SIGRTN при перемещении воздушной двери. Напряжение должно соответствовать указанному в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ИЗМЕРИТЕЛЬ Vaf) ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 4). На двигателях 1.8L, если напряжение соответствует указанному, измеритель Vaf и схема исправны. Неисправность в другой цепи или в ECA. (ref-22645-S24280456462001010300000)
3) На двигателях 2.2L, если напряжение соответствует указанному, измерьте напряжение между тестовыми выводами VMREF и SIGRTN. Если напряжение 7-9 вольт, Vaf и цепь в порядке; неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не 7-9 вольт, отремонтируйте цепь VMREF между ECA и измерителем Vaf.
| Положение двери | В |
|---|---|
| 1/8 Открыто | 3.24 |
| 1/4 Открыто | 5.60 |
| 3/8 Открыто | 5.62 |
| 1/2 Открыто | 5.83 |
| 5/8 Открыто | 6.02 |
| 3/4 Открыто | 6.57 |
| 7/8 Открыто | 7.46 |
| Полностью открыто | 7.87 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ
4) Проверка сигнала от Vaf-метра. Укажите напряжение Vaf-метра, указанное в спецификации Vaf-метра, и снимите разъем. На двигателях 1.8L перемычка SIGRTN и разъем VREF к соответствующим клеммам на Vaf-метре. На двигателях 2.2L перемычка SIGRN, VMREF и разъем Vpwr к соответствующим клеммам на измерителе Vaaaf. (ref-22645-S24280456462001010300000)
5) Проверка VREF на измерителе Vaf Выключите зажигание. Снимите разъем измерителя Vaf. Включите зажигание. Измерьте напряжение между проводом Vaf и проводом SIGRTN. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените измеритель Vaf. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ЦЕПИ VREF.
6) Сигнал Vaf Без указанного напряжения VMREF Найдите воздушную дверцу измерителя Vaf. Выключите зажигание. Снимите разъем измерителя. С помощью соединительного провода подключите клеммы SIGRTN и Vpwr к согласующим клеммам измерителя Vaf. Оставьте открытыми цепи Vaf и VMREF. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vaaf F. (ref-22645-S24280456462001010300000)
7) SIGRTN / Vpwr At Vaf Meter Снять разъем измерителя Vaf. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой SIGRTN на разъеме. Если напряжение больше 10 вольт, заменить измеритель Vaf. Если напряжение меньше 10 вольт, измерить напряжение между клеммой Vpwr и землей, если напряжение больше 10 вольт, то отремонтировать измеритель S.
Тест ндс - температура воздуха лопаток
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если во время процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ отображается код 10, или по указанию из другого ТЕСТА ЦЕПИ. Температура окружающей среды должна быть выше 10°C для этого теста.
Идентификация цепей датчика ндс и разъемов. Схема №88
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| VAT | 45 | 2P | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| VAT | 45 | 2P | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| VAT | 45 | 2K | |
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка напряжения НДС Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключенным зажиганием установите отключающую коробку. Найдите датчик НДС в расходомере воздушного потока лопасти (Vaf). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами VAT и SIGRTN. Сравните напряжение со спецификациями, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ДАТЧИК НДС) ". Если напряжение в пределах спецификации, схема НДС в порядке; неисправность в другой цепи или ECA. Если напряжение не в пределах спецификации, перейдите к шагу 3). (ref-22645-S20437413562001010300000)
ПримечаниеЕсли для нагрева датчика используется пушка горячего воздуха, избегайте перегрева пластиковых или резиновых компонентов.
| Температура ° F (° C) | (1) Вольт |
|---|---|
| 20 (-6) | 3.64 |
| 30 (-1) | 3.36 |
| 40 (4) | 3.05 |
| 44 (7) | 2.79 |
| 50 (10) | 2.29 |
| 60 (16) | 2.61 |
| 70 (21) | 2.35 |
| 80 (27) | 2.05 |
| 90 (32) | 1.76 |
| 100 (38) | 1.57 |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | |
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ
3) Проверка сопротивления НДС Убедитесь, что двигатель находится при рабочей температуре. С выключением зажигания и установленной коробкой отключения измерьте сопротивление между тестовыми штырями VAT и SIGRTN. Сравните сопротивление с характеристиками, показанными в " СПЕЦИФИКАЦИЯХ СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК НДС) ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 5). (ref-22645-S02247235492001010300000)
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 4 (-23) | 15,000 |
| 32 (0) | 5210 |
| 68 (20) | 2500 |
| 104 (40) | 1100 |
| 140 (60) | 600 |
| 176 (80) | 300 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
4) Изоляция цепи НДС С установленной коробкой отключения оставьте ЭКА отключенным. Снимите разъем измерителя объёмный расход воздуха. Измерьте сопротивление между НДС и всеми другими тестовыми выводами. Если какое-либо сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь датчика НДС к измерителю ВАФ. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените ECA.
5) VAT датчик Resistance Disconnect Vaf meter разъём. Locate VAT датчик in Vaf meter. с зажигание off, measure resistance between VAT клемма и SIGRTN клемма of Suvaf meter. compare resistance to технические характеристики showed in " Resistance технические характеристики (Vification (Vections (Vat VAT(Vat VAT(VAT (VATSAT- Датчик AT - Датчик AT - Датчик AT))))). Если AT - исправен в норме)). Если - исправен неисправен исправен, то исправен, то исправен, то исправен, то исправен). (ref-22645-S02247235492001010300000)
Испытание датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - датчик скорости транспортного средства
ПримечаниеЭтот тест проводится только в том случае, если во время процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ отображается код 06. Этот тест предназначен для диагностики только цепей датчика скорости транспортного средства.
Идентификация клемм разъема датчика скорости транспортного средства. Схема №89
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| GND | (1) | (1) ** | |
| VSS | (1) | (1) ** | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| GND | 39, 40, 44 | 3A | |
| VSS | 24 | 2G | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| GND | 39, 40, 44 | 3A | |
| VSS | 3 | IM | |
| (1) Выключающая коробка и вывод ECA недоступны в этой модели. | |||
| (1) | Выключающая коробка и контакт ECA недоступны в этой модели. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) Проверка входного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) С выключенным зажиганием установите отключающую коробку и оставьте ECA отсоединенным. Если датчик скорости автомобиля расположен на приводной шестерне спидометра, снимите приводную шестерню с трансакселя, оставив подсоединенным жгут проводов. Если датчик скорости автомобиля расположен на комбинации приборов, отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Измерьте непрерывность между тестовыми штырями датчик скорости автомобиля и масса. Вращайте кабель спидометра или приводную шестерню.
3) Непрерывность должна существовать 4 раза за оборот кабеля спидометра на двигателях 2.2L, или 8 раз за оборот на двигателях 1.8L. Если непрерывность указана, схема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в порядке. Замените ECA. На двигателях 2.2L с аналоговой приборной панелью, если непрерывность не указана, перейдите к шагу 4). На всех других моделях, если непрерывность не указана, перейдите к шагу 7).
4) Отсоедините приборную панель. Снимите разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели. При отсоединенном кабеле спидометра от трансакселя поверните кабель спидометра. Измерьте непрерывность между датчиком скорости датчик скорости автомобиля и терминалом масса. Непрерывность должна существовать 4 раза за оборот кабеля спидометра.
5) Если непрерывность указана и спидометр работает, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или масса между датчиком датчик скорости автомобиля и ECA или модулем передачи (если оборудован). Если непрерывность указана и спидометр НЕ работает, проверьте приводную передачу спидометра. Если приводная передача в порядке, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля или масса между датчиком датчик скорости автомобиля и ECA.
6) Если непрерывность НЕ как указано и спидометр работает, замените головку спидометра и / или печатную плату. Если непрерывность НЕ как указано и спидометр НЕ работает, проверьте кабель спидометра. Если кабель в порядке, замените головку спидометра и / или печатную плату.
7) Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на трансмиссия. Снимите датчик скорости автомобиля с трансмиссия. Вращайте ведущую шестерню спидометра и измерьте непрерывность между клеммами датчик скорости автомобиля и масса датчик скорости автомобиля. Непрерывность должна существовать 4 раза за оборот ведущей шестерни спидометра на двигателях 2.2L с цифровой группой приборов или 8 раз за оборот на двигателях 1.8L.
8) На двигателях 1.8L, если непрерывность соответствует указанному, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или масса. Если непрерывность не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства или ведущую передачу спидометра.
9) На двигателях 2.2L, если непрерывность указана и спидометр работает, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или масса. Если непрерывность указана и спидометр НЕ работает, проверьте приводную передачу спидометра; если ведущая передача в порядке, отремонтируйте цепь датчик скорости автомобиля или масса. Если непрерывность НЕ указана и спидометр работает, замените приборную панель. Если непрерывность НЕ указана, а спидометр НЕ НЕ работает, проверьте проводку к приборной панели; если проводка в порядке, замените приборную панель.
Испытательная Vpwr - мощность транспортного средства
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из цепь тесты. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте наличие неисправностей в следующих компонентах, не относящихся к EEC: выключатель зажигания, генератор переменного тока, кабели батареи, заземляющие ремни или регулятор напряжения. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей: VPWR и масса.
Идентификация цепей и разъемов Vpwr. Схема №90
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| GND | 39, 40, 44, 60 | 2A | |
| GND | 20 | 2B | |
| GND | 16 | 2C | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| GND | 39, 40, 44, 60 | 2A | |
| GND | 20 | 2B | |
| GND | 16 | 2C | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| GND | 39, 40, 44, 60 | 3A | |
| GND | 20 | 3B | |
| GND | 16 | 3C | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности цепи Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, проверьте напряжение батареи и состояние заряда. Обслуживание по мере необходимости и перейдите к шагу 2).
2) Проверка цепи массы Выключите зажигание и установите break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между следующими точками.
- Испытательный штырь Vpwr и масса аккумулятора
- Контрольная шпилька Vpwr и каждая контрольная шпилька массы
- Тестовый вывод Vpwr и каждый провод массы ECA
Если все напряжения больше 10 вольт, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЦЕПИ VREF. Если все напряжения меньше 10 вольт, отремонтируйте по мере необходимости.
3) Vpwr от главного реле Выключите зажигание. Найдите главное силовое реле внутри прямоугольной крышки за резервуаром главного цилиндра. Отсоедините 4-проводный разъем главного силового реле. С помощью соединительного провода подключите клеммы BATT, Pwr и масса к соответствующим клеммам в разъеме. Оставьте цепь Vpwr отключенной.
4) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой главного силового реле Vpwr и землей. Если напряжение более 10 вольт, отремонтировать цепь Vpwr между главным силовым реле и ECA. Если напряжение менее 10 вольт, измерить напряжение между клеммой главного силового реле BATT и землей.
5) Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте цепь BATT между главным силовым реле и батареей. Если напряжение больше 10 вольт, измерьте напряжение между клеммой Pwr главного силового реле и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте цепь Pwr между главным силовым реле и выключателем зажигания.
6) Если напряжение больше 10 вольт, измерьте напряжение между клеммой BATT главного силового реле и клеммой масса. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод массы главного силового реле. Если напряжение не меньше 10 вольт, цепь массы исправна. Замените главное силовое реле.
Как проверить VREF - опорное напряжение и возврат сигнала
ПримечаниеВыполните этот тест, если не удалось проверить VREF во входном сигнале датчика цепь проверка. Этот тест предназначен для диагностики только следующих цепей: VREF и SIGRTN.
Идентификация клемм разъема VREF. Схема №91
| Схема | Ниппель break-out box (тестер-адаптер) | Вывод ECA | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| EVP | 26 | 2K | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| TPS | 47 | 2M | |
| VREF | 6 | 2J | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| 2,2 л (не-турбо MTX) | |||
| EVP | 27 | 2L | |
| SIGRTN | 46, 49 | 2D | |
| TPS | 47 | 2M | |
| VREF | 26 | 2K | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
| 2.2L (Все остальные) | |||
| EVP | 27 | 2J | |
| SIGRTN | 46, 49 | 3D | |
| TPS | 47 | 2F | |
| VREF | 26 | 2I | |
| VPWR | 37, 57 | 1B | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 2).
2) напряжение проверить Disconnect датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) разъём. Turn зажигание on. проверить напряжение between VREF и SIGRTN wires of датчик положения дроссельной заслонки разъём. If напряжение is 4-5 volts, цепь is ok. If напряжение is 10-12 volts, repair короткое замыкание to аккумулятор.
3) Выключите зажигание. Отсоедините модуль передачи (если оборудован). Установите break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. На двигателях 1.8L измерьте напряжение между зеленым / красным проводом Vaf и черным / коричневым проводом. На двигателях 2.2L измерьте напряжение между зеленым / красным проводом датчик положения дроссельной заслонки и зеленым / желтым проводом. Если напряжение 4-5 вольт, цепь в порядке. Если напряжение 10-12 вольт, отремонтируйте батарею.
4) Проверка сопротивления цепи Выключите зажигание. Найдите модуль 4EAT под приборной панелью, рядом с рулевой колонкой. Установите тестер 4EAT (007-00037), оставив модуль отсоединенным. Измерьте сопротивление между ECA и модулем 4EAT следующих цепей: VREF, датчик положения дроссельной заслонки, EVP и Vaf. Если любое сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепи по мере необходимости.
5) Если все сопротивления в шаге 4) меньше 5 Ом, отсоедините разъемы EVP, датчик положения дроссельной заслонки и Vaf. Измерьте сопротивление между штырем break-out box (тестер-адаптер) VREF и землей. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи VREF. Если сопротивление больше 10000 Ом, снимите разъемы температура охлаждающей жидкости, EVP, датчик положения дроссельной заслонки и Vaf.
6) Измерьте сопротивление между всеми клеммными разъемами SIGRTN. Восстановите любую цепь с сопротивлением более 5 Ом. Если сопротивление цепи менее 5 Ом, измерьте напряжение на клемме разъема ECA SIGRTN. Если напряжение более одного вольта, устраните короткое замыкание на батарею. При наличии менее одного вольта выключите зажигание.
7) Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 6 (1.8L) или № 5 (2.2L) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между землей и следующими контрольными выводами: № 39, 40, 44 и 60. Если сопротивление любой цепи больше 5 Ом, отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление меньше 5 Ом и нет другого кода или неисправности, замените ECA.