Капитальный ремонт - AOD: Прочее Ford Econoline E350

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - AOD: прочее

Внутренняя и внешняя рычажная передача

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Медленное начальное вовлечение

Засорение фильтра или низкое основное управляющее давление.

Грубое начальное зацепление

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Заедание корпуса клапана или высокое давление регулирующего клапана.

Задержка или отсутствие прямого зацепления, обратное нормально

Низкое основное управляющее давление. Передний узел сцепления сгорел или поврежден. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Передний цилиндр сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Утечка уплотнительных колец опоры статора передней муфты.

Задержанное или отсутствие обратного зацепления, вперед хорошо

Утечка уплотнительных колец опоры статора обратной муфты или обгорел узел муфты. Заедание корпуса клапана. Неправильный крутящий момент на корпусе клапана. Обратный поршень сцепления проверяет утечку шарика или утечку уплотнительных колец. Низкое основное управляющее давление.

Схема №50

Войти

Задержка или отсутствие включения заднего хода и/или отсутствие торможения двигателем при ручном низком

Повреждена планетарная низкая односторонняя муфта. Перегорела полоса низкого реверса. Низкая обратная утечка уплотнения сервопоршня.

Без торможения двигателем в ручном режиме 2nd

Неправильно отрегулирована промежуточная полоса. Утечка сервопривода повышающей передачи. Повреждена промежуточная односторонняя муфта. Застекленная промежуточная лента.

Переднее зацепление проскальзывает, содрогается или болтает о зацеплении

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Заедание или неправильная затяжка корпуса клапана. Неисправен передний узел сцепления. Повреждена низкая односторонняя муфта.

Обратная зацепление проскальзывает, содрогается или болтает на зацепление

Засорение фильтра. Низкое основное управляющее давление. Неправильно отрегулированная или поврежденная обратная лента. Повреждена низкая односторонняя муфта. Утечка обратной сервосистемы. Поршень муфты заднего хода уплотняет неисправный или неисправный узел муфты.

Запускается во 2-м или 3-м

Неправильная промежуточная регулировка полосы. Неисправный регулятор. Прилипание или ослабление корпуса клапана. Поперечные течи между корпусом клапана и сопрягаемыми поверхностями корпуса.

Неправильные точки переключения, жесткая или без переключения на более высокую передачу

Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (высокое давление T.V.). Неправильное давление регулирующего клапана. Загрязнение или залипание корпуса клапана или регулятора в сборе. Неправильная передача спидометра.

Ранняя, мушевая, мягкая или скользящая повышающая передача

Низкое основное управляющее давление. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Утечка или неправильно затянутый корпус клапана. Прилипание или неправильно отрегулированный стержень T.V. (низкое давление T.V.).

Неустойчивые сдвиги

Низкая производительность двигателя. Неправильный момент затяжки болта корпуса клапана. Заедание корпуса клапана или регулятора. Негерметичность уплотнительных колец корпуса коллектора регулятора. Залипание рычажного механизма ТС.

Без принудительного переключения на более низкую передачу

Неправильно отрегулированный или залипший стержень Т.В. Грязный или заедающий корпус клапана или регулятор. Неправильное давление контроля масла.

Перегрев коробок передач

Холостой ход двигателя слишком высок. Неисправна система охлаждения двигателя. Слишком низкое давление в трансмиссии. Ограничение в линиях охладителя или охладителя. Заклинило одностороннее сцепление преобразователя.

Зашумленность трансмиссии (резонанс клапана)

Неправильное давление регулирующего клапана. Внутренние утечки давления масла или кавитация насоса. Линии охладителя массы. Грязный или заедающий корпус клапана.

Жесткое первоначальное вовлечение в привод

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу. Слишком большой зазор переднего сцепления. Неправильное давление контроля масла.

Отложенное обратное зацепление

Клапан наддува регулятора давления заедания. Негерметичность заднего сервопоршня или крышки.

Проскальзывания и дребезги при горячем, замедленном приводе и реверсе

Изношенный насос. Заедание клапана регулятора давления при нагревании.

Нет пересылки после остановки

Клапан 3-4 переключения застрял в положении повышенной передачи.

Без реверса

Задний сервопоршень не соприкасается с задним пояском (может случиться при капитальном ремонте).

Нет 2-го, 4-го или обратного

Нарушен сварной шов на оболочке солнечной шестерни.

Нет 2-й или 4-й, обратный Хорошо

Заклинивание 1-2 клапана переключения.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Клапан 3-4 переключения застрял в положении пониженной передачи. Утечка через пробку отверстия клапана 3-4 переключения. Утечка в пробке отверстия клапана управления диафрагмой. Протекающие кольца прямого управления сцеплением и маслом. Срезать наружное манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Большое кольцо контроля масла, протекающее на 2-3 поршне аккумулятора. Утечка масла из регулирующих колец регулятора или износ области кольца в отверстии корпуса. Изношенный корпус или втулка барабана прямого сцепления. Регулятор свободно установлен на выходном валу. Прихват 4-3 обратного клапана.

Нет 3-й или 4-й

Поломка гидротрансформатора в сборе. Сгоревшее прямое сцепление. Клапан 2-3 переключения застрял в положении пониженной передачи.

2-3 Сквоук

Неправильный ATF (только Dexron II или Mercon). Прямые утечки в цепи сцепления (кольца контроля масла, манжетное уплотнение наружного поршня, шарик проверки протекающего поршня). Изношенная втулка прямого барабана. Изношенная втулка корпуса. Изношенная площадь кольца в расточке корпуса. Изношенные фрикционные накладки.

3-4 Проскальзывание

Негерметичность уплотнения сервопоршня или крышки повышающей передачи. Неправильный размер сервопоршня и крышки. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нейтральное состояние при переключении 3-4 на повышенную передачу

При установке сервопоршня (может произойти во время капитального ремонта) пропущена полоса повышенной передачи. Якорь ленты вышел из положения.

Bucking на замедлении и убивает двигатель при остановке

Регулирующий клапан на высокой передаче.

Болтовня или баксы на ускорение или замедление на 4-й передаче

Проблема в работе двигателя (рециркуляция отработавших газов, топливная система и т.д.).

Нет 3-4 повышенной передачи до 50 миль в час, или до тех пор, пока педаль акселератора не будет немного выпущена

Состояние нормальное, если корпус клапана имеет 2-х компонентный клапан переключения 3-4. Регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Жесткая 4-3 или 4-2 понижающая передача

Залипание клапана сервопривода сервопривода. Переднее сцепление имеет отверстие в сепараторной пластине диаметром более 0 100 дюйма (2,54 мм).

Подшипник Whine во всех положениях передачи, кроме 3-го и 4-го

Плохой подшипник между барабаном прямого сцепления и фланцем выходного вала.

Низкий уровень в «P»

Незакрепленный корпус клапана, неисправность залипания клапана главного масляного регулятора или малая обратная утечка сервопривода.

Низкий в «R»

Реверсивная муфта или низко- обратная утечка сервопривода. Свободный корпус клапана.

Низкий в «N»

Незакрепленный корпус клапана или заедание клапана главного регулятора масла.

Низкий уровень «O/D»

Неисправна передняя муфта сцепления, сервопривод повышенной передачи, клапан главного масляного регулятора или ослаблен корпус клапана.

Низкий уровень в «D»

Утечка сцепления вперед. Утечка сервопривода при перегрузке.

Низкий вход «1st»

Утечка на муфте переднего хода или сервоприводе с низким реверсом или сервоприводе с повышающей передачей.

Низкий уровень на холостом ходу во всех диапазонах

Низкий уровень жидкости, ограниченный впускной экран или фильтр, ослабленные болты корпуса клапана, утечка насоса, утечка корпуса, неисправный корпус клапана, чрезмерно низкий холостой ход двигателя, слишком горячая жидкость или залипание клапана основного регулятора.

Высокая при простое во всех диапазонах

Проверьте регулировку и состояние рычажного механизма T.V., а также неисправный корпус клапана.

Давление в норме на холостом ходу, но низкое на полностью открытая дроссельная заслонка

Внутренняя утечка, утечка насоса, ограниченная приемная сетка фильтра, повреждение или выход из регулировки рычажного механизма клапана ТС. Также проверьте наличие прихвата T.V. или предельного клапана T.V. в корпусе клапана.

Давление в трубопроводе и T.V. Высокое давление

Замените корпус клапана.

Давление в трубопроводе и давление T.V. низкое

Проверить регулировку ТС. Если регулировка T.V. в порядке, замените корпус клапана.

Как проверить регулятор

Ускорьте автомобиль быстро до 25 миль в час и полностью выключите дроссельную заслонку. Если регулятор работает правильно, коробка передач переключится на 3-ю передачу.

Высокие скорости сваливания или скольжения

1. В положении «ОД» или «Д» - Проверить планетарное одностороннее сцепление.
2. В положении «ОД», «Д» и «1» - Проверить сцепление переднего хода.
3. В положении «R» - Проверить муфту заднего хода и/или низкооборотную полосу.
4. Во всех диапазонах -- Проверить регулировку управления Т.В. и провести контрольное испытание давлением.

Низкие скорости остановки

1. Проверьте настройку двигателя. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить гидротрансформатор с помощью стендового испытания на проскальзывание односторонней муфты статора.

Испытания давлением воздуха

1. Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неработающие блоки могут быть локализованы путем замены давления воздуха на давление жидкости для определения места неисправности.
2. Чтобы сделать проверки давления воздуха, слейте трансмиссионную жидкость. Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана в сборе. Установите переходную пластину (T82L-7006-A) с винтами крепления переходной пластины (T82P-7006-C) и прокладкой корпуса регулирующего клапана вместо корпуса регулирующего клапана. Затянуть крепежные винты 80-100 INCH lbs. (9-11 Н.м). С помощью воздушного сопла с резиновым наконечником подайте давление воздуха в указанных местах. (Схема №51)
3. Если сервопривод или аккумулятор не двигаются во время испытания, очистите и осмотрите сервопривод или аккумулятор, чтобы определить причину. См. соответствующий компонент в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если во время теста применяются 2 сцепления или сцепление не работает, проверьте каналы для жидкости в случае и переднем насосе на предмет блокировки или повреждения.

Схема №51

Войти

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на обратный проход сцепления. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к передней муфте приложить проход в переходной пластине. Тусклый стук можно услышать, когда применяется поршень сцепления, или движение можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную оболочку.

Промежуточное сцепление

Приложить давление воздуха к промежуточной муфте приложить проход в переходной пластине. Глухой стук можно услышать или почувствовать, если сцепление работает правильно.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Подайте давление воздуха на проход сервопривода овердрайва. О работе бандажа свидетельствует натяжение бандажа вокруг барабана муфты реверса. На крышке сервопривода может ощущаться удар, когда сервопривод возвращается в положение освобождения в результате усилия пружины от пружины освобождения; затем группа расслабится.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. Глухой стук может быть слышен, когда низкооборотная полоса затягивается вокруг планетарного барабана. Также должно быть обнаружено перемещение зубчатого венца.

Прямое сцепление

Приложите давление воздуха, чтобы направить проход сцепления в переходной пластине. Тусклый стук может быть слышен или ощущен на приводном валу, если сцепление работает правильно.

2-3 Аккумулятор

Приложите давление воздуха к 2-3 проходу аккумулятора. Поршень аккумулятора должен отстояться и его можно обнаружить, вставив металлический шток в 2-3 отверстие поршня. При срыве поршня шток будет перемещаться.

Регулятор

1. Для проверки линий к каналу регулятора и к каналу корпуса клапана необходимо снять поперечину приводного вала и корпус удлинителя. Приложить давление воздуха к каналу регулятора, удерживая палец рядом с клапаном регулятора. Должен ощущаться воздух, выходящий из клапана.
2. Для проверки давления воздуха в канале корпуса клапана необходимо снять регулятор. Приложить к проходу давление воздуха, удерживая палец над отверстиями в выходном валу. Следует ощущать выход воздуха из одного из отверстий.

Как проверить торцевой люфт

1. Вставьте тестер (T80L-7902-A) в ступицу привода насоса преобразователя до тех пор, пока ступица не опустится на дно. Развальцевать втулку в шлице турбины, затянув резьбовую внутреннюю стойку тестера до надежной фиксации втулки в шлице.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к инструменту кнопкой на индикаторе на ступице привода насоса преобразователя. Нулевая циферблатная грань. Поднимите инструмент вверх до упора и отметьте показания индикатора. (Схема №52)
3. Показание является суммарным торцевым люфтом турбины и статора. Если люфт превышает 0 023 «(0,58 мм) для нового или восстановленного преобразователя или 0 050»(1,27 мм) для использованного преобразователя, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №52

Войти

Как проверить односторонний муфту статора

1. Вставьте удерживающую проволоку (T77L-7902-R) односторонней муфты в одну из канавок упорной шайбы статора. Вставьте адаптер крутящего момента (T76L-7902-C) в ступицу привода насоса гидротрансформатора для сцепления с внутренним кольцом односторонней муфты.
2. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику. Удерживая проволоку в неподвижном состоянии, поверните моментный ключ против часовой стрелки. (Схема №53) Односторонняя муфта преобразователя должна блокироваться и выдерживать усилие 10 фут-фунт (14 Н· м). Односторонняя муфта должна свободно вращаться по часовой стрелке.
3. Повторите испытание на блокировку как минимум в 5 различных местах вокруг гидротрансформатора. Если сцепление не может блокироваться и удерживаться, замените гидротрансформатор.

Схема №53

Войти

Трансмиссия

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

1. Снимите гидротрансформатор. Установите трансмиссию в зажимное приспособление. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр, втулку и прокладку.
2. Снимите пружину фиксатора и ролик в сборе. Отверните болты крепления корпуса клапана и снимите корпус клапана и прокладку. Запишите положения болтов для повторной сборки.
3. Снимите 2-3 аккумулятора в сборе, сервопривод в сборе с низким реверсом и сервопривод в сборе, надавив на крышки сервоприводов и сняв стопорные стопорные кольца. Запишите длину поршневого штока сервопривода с низким реверсом для справки о повторной сборке. см. рис. 2 ПРИМЕЧАНИЕ: Длина поршневого штока с низким реверсом может изменяться. Доступны три возможные длины стержней.
4. Извлеките вал прямого привода, вытянув его прямо из корпуса. (Схема №54) Снимите крепежные болты корпуса насоса. Извлечь насос из корпуса с помощью 2-х скользящих молотков, установленных в противоположных отверстиях стопорных болтов насоса. Снимите прокладку насос-корпус.
5. Захватите вал турбины и вытащите промежуточный пакет сцепления, промежуточное одностороннее сцепление, реверсивное сцепление и сцепление переднего хода из картера трансмиссии в сборе. Отсоединить бандаж от анкерных пальцев и снять бандаж с корпуса.
6. Снять ступицу муфты переднего хода и игольчатый подшипник № 3 в сборе. Снять с корпуса в сборе солнечную шестерню переднего хода, игольчатый подшипник № 5, солнечную шестерню заднего хода и обечайку привода, игольчатый подшипник № 4.
7. Запишите положение язычков центрального опорного стопорного кольца для справки по установке. Снимите стопорное кольцо. Используя отвертку, поднимите пружину, предотвращающую заклинивание, между центральной опорой и корпусом. Перед снятием запишите положение пружины, чтобы убедиться, что она установлена правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Антиблокировочная пружина не вызывается отдельно, но является частью узла № 9 в см. рис. 53.
8. Снять центральную опору и водило планетарной передачи с корпуса в сборе. (Схема №55) Удалить обратную полосу из футляра. Если ступица сцепления прямого действия не вышла с планетарным водилом, снимите его с сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Если коробка передач установлена так, что выходной вал направлен вверх, НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения вала в сборе через корпус при снятом регуляторе.
9. Снимите стопорные болты и корпус выдвижной каретки с трансмиссии. Снять и утилизировать прокладку «корпус-корпус». Снимите стопорное стопорное кольцо и узел регулятора скольжения с выходного вала. см. рис. 3 Снять шарик привода регулятора с выходного вала.
10. Снимите выходной вал, кольцевую шестерню и прямое сцепление в сборе через переднюю часть корпуса. Снимите игольчатый подшипник выходного вала № 9 с задней части корпуса. Снимите промежуточный пакет сцепления с одностороннего сцепления. Снимите реверсивный узел сцепления с переднего узла сцепления. (Схема №56)

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Центральная опора и планетарная односторонняя муфта

Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень аккумулятора. Убедитесь, что диагональные вырезы на уплотнениях правильно выровнены. (Схема №57)

Осмотрите уплотнительную кромку как на крышке сервопривода, так и на поршне. При необходимости замените крышку или поршень. Убедитесь, что длина штока сервопоршня равна длине демонтированного штока. (Схема №57)

Отделите поршень от крышки сервопривода. Установите НОВЫЕ уплотнения на поршень и крышку. Смазать и собрать поршень в крышку. (Схема №57)

Схема №57

Войти