Описание двигателя
Дизельный двигатель 6.0L
- Четырехтактный V-8 с турбонаддувом и верхними клапанами.
- 6,0 литра (365 кубических дюймов).
- Разделены на два берега, причем правый берег под номерами 1, 3, 5, 7, а левый - под номерами 2, 4, 6, 8.
- Номинальная мощность 235 лошадиных сил и крутящий момент 440 фунтов-футов.
Блок цилиндров был разработан, чтобы противостоять нагрузкам дизельных операций, используя
- Картер из двух частей.
- Жиклеры охлаждающего масла внутреннего поршня.
- Кованый стальной коленчатый вал.
- Порошковый металл, трещиноватые шатуны.
Поршни являются
- Изготовлен из алюминиевого сплава.
- Оснащен верхним ключевым компрессионным кольцом.
- С нижним прямоугольным компрессионным кольцом.
- С маслосъемными кольцами.
Поршневые пальцы
- Свободно плавающего типа, позволяющего поршневому пальцу свободно перемещаться/плавать в отверстии поршневого пальца.
- Удерживается в фиксаторах поршневого пальца.
Распределительный вал является
- Поддерживается пятью вкладными подшипниками распределительного вала.
- Конструкции распределительного вала ролика.
- С приводом от коленчатого вала через использование шестерни коленчатого вала и шестерни распределительного вала.
Толкатели гидравлического клапана
- Минимизировать шум двигателя.
- Поддерживать нулевую затяжку клапана.
- Содержат направляющие кулачкового вала.
- Имеют конструкцию с роликовым толкателем, которая уменьшает износ распределительного вала.
Головки цилиндров спроектированы
- Для установки электрогидравлических топливных форсунок.
- Для размещения топливных форсунок в центре камер сгорания между коромыслами.
- С внешними масляными галереями высокого давления.
Система запальных свечей
- Предназначен для предварительного подогрева цилиндров для более быстрого начала холодной погоды и уменьшения дыма.
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления запальной свечой.
- Устанавливается непосредственно в головки цилиндров.
Опциональный блочный нагреватель
- Предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателя и масла для улучшения пусков в холодную погоду.
- Рядом со стартером.
- Питается от 120-вольтного внешнего источника питания.
- Заменяемый, но не ремонтируемый.
Система впрыска топлива, используемая на двигателе
- Управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) и модулем управления топливной форсункой.
- Использует установленный на раме горизонтальный модуль кондиционирования топлива.
- Обеспечивает циркуляцию топлива через комбинированный топливный фильтр, подогреватель топлива и узел водоотделителя.
- Использует восемь электрогидравлических топливных форсунок.
- Имеет вторичный топливный фильтр, установленный на двигателе.
- Имеет регулятор давления топлива, установленный в корпусе вторичного топливного фильтра.
Система смазки двигателя
- Делится на две системы: система низкого давления смазывает двигатель, система высокого давления приводит в действие топливные форсунки.
- Охлаждается маслоохладителем двигателя.
- Использует датчик давления масла в двигателе (EOP) и регулятор давления масла.
Схема №797
Схема №798
Схема №799
Схема №800
Схема №801
Система смазки регулируется по давлению, охлаждается и фильтруется полным потоком. Помимо обеспечения смазки двигателя, он подает масло в масляную систему высокого давления для контроля подачи топлива в топливные форсунки.
Следующая последовательность описывает поток смазочного масла через основные компоненты маслосистемы
- Масляный поддон (отстойник).
- Трубка для забора масла и экран.
- Масляный насос низкого давления - героторного типа, содержащийся в передней крышке. Героторный узел состоит из наружной и внутренней шестерен. Внутренняя шестерня приводится в движение коленчатым валом. Входной и выходной каналы насоса выполнены через окна в передней крышке. Регулятор давления масла (байпас) регулирует давление смазочного масла с помощью подпружиненного плунжера, сбрасывающего масло обратно на вход насоса, как только рабочее давление превысит 517 кПа (75 фунтов/кв. дюйм).
- Крышка маслоохладителя получает масло от масляного насоса и охлаждает его в маслоохладителе, который расположен под корпусом маслоохладителя. Байпасные клапаны охладителя открываются в случае ограничения основания и/или охладителя масла.
- Корпус масляного фильтра содержит элемент бумажного типа. Нефильтрованное масло стекает вниз и вокруг внешней стороны фильтра, а затем вверх через центральный стояк. Байпас масляного фильтра позволяет маслу проходить непосредственно в главную масляную галерею, если фильтр становится ограниченным.
- Шестерни турбокомпрессора и привода. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, смазывает подшипники турбокомпрессора и обеспечивает гидравлическое давление для регулирующего клапана турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Масло сливается из турбонагнетателя через сливную трубку обратно в крышку гидронасоса высокого давления.
- Главные галереи. Охлажденное и отфильтрованное масло, поступающее из основания маслоохладителя, заполняет основные полости для распределения масла к следующим компонентам через каналы, выполненные в картере. Гидравлические кулачковые толкатели. Коренные шейки распределительного вала. Коренные шейки коленчатого вала. Шатунные подшипники получают масло под давлением от коренных подшипников через просверленные каналы внутри коленчатого вала. Качающиеся рычаги получают смазочное масло от гидравлических кулачковых толкателей через толкатели. Масло сливается обратно в отстойник через отверстия, расположенные в головке цилиндров. Трубки охлаждения поршня.
- Масляный резервуар гидронасоса высокого давления. Этот резервуар (ниже маслоохладителя) имеет постоянную подачу масла для напорного гидравлического масляного насоса. Имеет примерную ёмкость 0,9 литра (0,95 кварта).
Схема №802
ПримечаниеПоказано раннее построение, позднее построение аналогично.
Масляная система высокого давления состоит из двух подсистем
- Система регулирования давления впрыска (ICP)
- Топливная форсунка в сборе
Гидравлическое усилие, необходимое для впрыска топлива в камеру сгорания, обеспечивается системой ICP. Топливные форсунки на двигателе имеют гидравлический привод и электронное управление.
Система ICP состоит из следующих компонентов:
- Нефтяная залежь
- Масляный насос в сборе (высокого давления)
- Крышка масляного насоса
- Трубки высокого давления
- Рельсовые узлы высокого давления
- Датчик давления впрыска (ICP)
- Клапан регулятора давления впрыска (IPR)
- Обратные клапаны
Масляный насос высокого давления получает смазочное масло двигателя из резервуара, отлитого в V-образную форму картера. Этот резервуар обеспечивает постоянную подачу машинного масла из насоса. Этот резервуар постоянно пополняется системой смазочного масла низкого давления фильтрованным маслом из канала в корпусе маслоохладителя.
Масляный насос высокого давления установлен в задней части картера и приводится в действие шестерней распределительного вала. Масло всасывается из масляного резервуара через 200-микронное сито и в проход к входному отверстию насоса. Масло высокого давления от насоса распределяется к инжекторам через ряд трубок и коллекторов.
Отводная трубка высокого давления крепится к насосу и служит для подключения потока масла от масляного насоса высокого давления к заднему узлу трубки двигателя. Этот трубный узел разделяет поток масла на две трубки или ветви, по одной для каждой стороны двигателя. Жесткие трубки в каждой ветви направляют масло вверх в масляную рейку высокого давления каждой головки цилиндров. Масло из рельсов поступает в инжекторы через О-образные кольцевые герметичные отверстия в верхней части каждой инжектора. При возбуждении катушки открытия инжектора для проталкивания топлива в камеру сгорания используется масло высокого давления. После завершения впрыска масло внутри инжектора выпускается через верхнюю часть инжектора и сливается обратно в масляный поддон.