Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазочные материалы и герметики | |
| Добавочный модификатор трения C8AZ-19B546-A | EST-M2C118-A |
| SAE 75W-140 высокоэффективные XY-75W140-QL смазки заднего моста (транспортные средства с прицепом, буксирующим прицепы, или с соотношением 4:10) | WSL-M2C192-A |
| Смазочные XY-80W90-QL SAE 80W-90 Premium для задней оси (модели 60/70) | WSP-M2C197-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-l-C | ESA-M1C75-B |
| Ультра силиконовый герметик F7TZ-19554-AA | |
| Резьбовой замок и уплотнитель E0AZ-19554-AA | WSK-M2G351-A5 |
| Hypoid передача масло C6AZ-19580-E (модель 60) | ESW-M2C105-A |
| Проверка уровня заполнения смазкой | |
| 60-lU (1) | 3,0 л (6,3 пинты) (1) |
| 70-2U (2) | 3,1 л (6,6 пинт) (3) |
| 70HD (2) | 3,5 л (7,4 пинты) (3) |
| Характеристики люфта | |
| Люфт между зубчатым венцом дифференциала и шестерней | 0,13-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) |
| Максимальное отклонение люфта между контрольными точками | 0,05 мм (0 002 дюйма) |
| Диапазоны крутящего момента | |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (с новыми подшипниками) | 2,26-5,09 Н· м |
| Полная (шестерня плюс дифференциал) предварительная нагрузка с новыми подшипниками | Для модели 60 или модели 70 с передаточными числами 3,54 и 3,73 добавить 0,9 Нм (8 фунтов-дюйм). Для модели 60 или модели 70 с передаточными числами 4,10 и 4,56 или модели 70TR с передаточными числами 4,63 и 5,13 добавить 0,8 Н· м. |
| Технические требования к зазорам | |
| Максимальный разброс корпуса дифференциала | 0,38 мм (0 015 дюйма) |
| (1) Для полной заправки на осях модели 60, оснащенных дифференциалом с ограниченным скольжением, добавьте 0,2 литра (8 унций) аддитивного модификатора трения C8AZ-19B546-A соответствии со спецификацией Ford EST-M2C118-A. (2) Для осей 4.10: 1 и осей, подверженных частой буксировке прицепа, особенно в жаркой или холмистой местности, используйте смазку SAE 75W-140 высокий Performance задний Axle Lubricant XY-75W140-QL соответствующую спецификациям Ford WSL-M2C192-A. Для всех других применений используйте смазку SAE 80W-90 Premium для задней оси XY-80W90-QL соответствующую спецификациям Ford WSP-M2C197-A. (3) Для полного пополнения на осях модели 70, оборудованных дифференциалом с ограниченным скольжением, добавьте 0 163 л (5,5 унций) аддитивного модификатора трения C8AZ-19B546-A отвечающего техническим условиям Ford EST-M2C118-A. | |
| (1) | Для полной заправки осей модели 60, оснащенных дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, добавьте 0,2 литра (8 унций) дополнительного модификатора трения C8AZ-19B546-A отвечающего техническим требованиям Ford EST-M2C118-A. |
|---|
| (2) | Для осей 4.10: 1 и осей, подверженных частой буксировке прицепа, особенно в жаркой или холмистой местности, используйте смазочный материал SAE 75W-140 высокий Performance задний Axle Lubricant XY-75W140-QL соответствующий спецификациям Ford WSL-M2C192-A. Для всех других применений используйте смазку SAE 80W-90 Premium для задней оси XY-80W90-QL соответствующую спецификациям Ford WSP-M2C197-A. |
|---|
| (3) | Для полного пополнения на осях модели 70, оснащенных дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, добавьте 0 163 л (5,5 унции) аддитивного модификатора трения C8AZ-19B546-A отвечающего техническим условиям Ford EST-M2C118-A. |
|---|
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Стопорный винт вала шестерни дифференциала | 27 |
| Болт крышки корпуса дифференциала (марка 5) | 47 |
| Болт крышки корпуса дифференциала (марка 8) | 61 |
| Болт крышки подшипника | 108 |
| Гайка шестерни | 339 |
| Болт зажима штанги стабилизатора | 23-32 |
| Гайка U-образного болта оси | 221 |
| Вентиляция оси | 3 |
| Болт центрального кронштейна | 17 |
| Гайка нижнего амортизатора | 79 |
| Болт анкерной плиты тормозного суппорта | 173 |
| Болт фланца карданного вала между вилкой и фланцем шестерни | 112 |
| Болт зубчатого венца дифференциала (марка 8) | 176 |
| Болт зубчатого венца дифференциала (марка 9) | 298 |
| Пробка заливной масляной | 27-41 |
| Болт корпуса дифференциала (кроме марки 9/180) | 92 |
| Болт корпуса дифференциала (марка 9/180) | 129 |
Моменты затяжки
Задние мосты Model 60-1u, Model 70-2u и Model 70TR имеют следующие характеристики
- Полуплавающие или полностью плавающие полуоси на задних осях модели 60-1U
- Полностью плавающие полуоси на задних осях моделей 70-2U и 70TR
- Корпус дифференциала интегрального типа, состоящий из литой центральной секции с двумя стальными трубками
- Штампованная крышка корпуса дифференциала
- Зубчатый венец дифференциала гипоидной конструкции и шестерня с осевой линией шестерни, расположенной ниже осевой линии зубчатого венца дифференциала
- Прокладки предварительного натяга подшипника ведущей шестерни для поддержания предварительного натяга подшипника ведущей шестерни
- Селективная внешняя проставка, расположенная между чашками подшипника дифференциала и корпусом дифференциала, и селективная прокладка подшипника дифференциала, расположенная между подшипниками дифференциала и корпусом дифференциала, для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца дифференциала
- Стандартные дифференциалы или дифференциалы с ограниченным проскальзыванием на задних осях моделей 60-1U и 70-2U
- Стандартный дифференциал в сборе на задних осях модели 70TR
- Металлическая бирка с тиснением, прикрепленная болтами к крышке корпуса дифференциала
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Пакеты дифференциальных муфт модели 60 имеют диски сцепления с концентрическими канавками и диски сцепления с радиальными канавками. Дифференциал модели 70 Powr-Lok® имеет пакеты сцепления с бумажным покрытием. Перед сборкой замочите пакеты сцепления на 20 минут в XL-3 с добавочным модификатором трения или эквивалентном устройстве, соответствующем техническим условиям Ford EST-M2C118-A. Расположение этих пластин и дисков - на выбор автопроизводителя. При разборке следует обратить внимание на расположение этих компонентов для поддержания их порядка при сборке.
Каждый пакет дифференциальных муфт предварительно измерен для обеспечения правильной высоты пакета. Не отделяйте пакеты дифференциальных муфт и не смешивайте диски сцепления и диски сцепления с другими пакетами дифференциальных муфт.
При диагностике жалоб операторов ТС необходимо признать две вещи:
- Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, ограниченная пробуксовка сделала все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как ограниченно-скользящее передало как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ