Система привода - общая информация: Прочее Ford Econoline E350 Super Duty

Угол приводного вала к горизонтали

УГОЛ ПРИВОДНОГО ВАЛА К ГОРИЗОНТАЛИ

Угол наклона шестерни заднего моста к горизонтали

УГОЛ НАКЛОНА ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА К ГОРИЗОНТАЛИ

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения ступицы полуоси или уплотнения дифференциала.
3. Корпус или крышка дифференциала треснули.
4. Изношено или повреждено уплотнение шестерни.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие закупорено, свободно или отсутствует.

При необходимости отремонтируйте ось. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. Дополнительную информацию см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.

Фланцевое уплотнение шестерни

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Загрязнение.
2. Пломба установлена неправильно.
3. Некачественная поверхность (поверхности) оси.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно не установлено аккуратно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси на фланце шестерни, может быть выбита и позволить утечку через выступ.

Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.

Установите новый фланец шестерни, если существует какое-либо из этих условий.

Металлическая стружка или песок, попавшие на уплотнительную кромку, также могут стать причиной утечек масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат мусора.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения оси (1177) подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни оси при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки полуоси не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Дополнительную информацию о уплотнениях осей и ступиц колес см. в разделах ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA 60 И 70, СТУПИЦЫ И ПОДШИПНИКИ КОЛЕС - ПОЛНАЯ ПЛАВАЮЩАЯ ОСЬ - DANA, ЗАДНЯЯ ВЕДУЩАЯ ОСЬ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня или ЗАДНЯЯ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО.

Шины

Большая часть вибрации в задней части вызвана шинами или углом трансмиссии или дисбалансом.

Вибрация вызывает беспокойство у современных шин с большим пробегом, если они не являются «истинными» как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Что касается вибрации, следуйте процедуре диагностики, описанной в разделе ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ВИБРАЦИЯ. Они также требуют более точной балансировки. Проверка биения колес и шин, правка и балансировка обычно проводятся перед осмотром оси. Дополнительную информацию см. в разделе КОЛЕСА И ШИНЫ.

Угол привода

Угловость трансмиссии - угловое соотношение между коленчатым валом двигателя (6303), карданным валом и шестерней заднего моста. Факторы, определяющие угловатость трансмиссии, включают в себя высоту хода, заднюю пружину и опоры двигателя.

Схема №32

Войти

Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.

1. Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
2. Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).

При наличии этих условий проверьте углы привода, как описано в разделе ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Если шины и угол привода не являются причиной, проведите испытания NVH, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. См. ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ.

Износ универсального соединения (U-образного)

Поместите транспортное средство на рамный подъемник и поверните приводной вал вручную. Проверьте на грубую работу или заедание П-образных соединений. Установите новое U-образное соединение, если оно имеет признаки заедания, чрезмерного износа или неправильной посадки. См. «карданный вал»(Док. 231342).

Кольцевое биение болта фланца оси - полуплавающая ось

Схема №33

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением перпендикулярно болту фланца оси, как можно ближе к поверхности фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Вращайте фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальным и минимальным показаниями контактов будет составлять общее биение болтов фланца оси. Биение не должно превышать 0,13 мм (0 005 дюйма)

Схема №34

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением вместе с датчиком корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0 076 мм (0 003 дюйма).

Схема №35

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением на поверхности фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните фланец на один полный оборот и отметьте максимальные и минимальные показания. Разница между максимальным и минимальным показаниями составит общее биение лица. Биение не должно превышать 0,13 мм (0 005 дюйма).
3. Оси с полным поплавком в моделях E350 и E450 имеют ступицы, которые имеют такой же предел 0,13 мм (0 005 дюйма) на боковом биении фланца.

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.

Как отрегулировать подшипник

Дрожь при трогании с места является преобладающим симптомом, связанным с состоянием углов трансмиссии на транспортных средствах с двухкомпонентными приводными валами. Дрожь при трогании с места обычно может быть исправлена путем установки прокладок на кронштейне центрального подшипника карданного вала. Для получения дополнительной информации см. карданный вал.

Если дрожание при трогании с места не может быть исправлено путем установки прокладок на кронштейне центрального подшипника карданного вала, проверьте углы трансмиссии, как описано в разделе ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Передача Howl и Whine

Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Опорное колесо

Несущий скул - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными/поврежденными подшипниками шестерни, которые работают на частоте вращения карданного вала. Шум подшипников возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от зубчатого скула, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен/поврежден только один подшипник шестерни, шум может изменяться на разных фазах движения. Новые подшипники шестерни не должны устанавливаться, если они не забиты или не повреждены, или если нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный/поврежденный подшипник обычно становится очевидным при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальный радиус сопряжения подшипников шестерни износился до острой кромки, подшипник шестерни должен быть установлен новым.

Шум подшипника колеса, хотя обычно более низкий, может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. Проверьте подшипник колеса на предмет отслоившейся чашки, а также отслоившихся/поврежденных роликов. Установите новый подшипник колеса, если будут обнаружены какие-либо из этих проблем.

Схема №36

Войти

При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установите новую полуось.

Схема №37

Войти

Несущий грохот

Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, установите новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №38

Войти

Если металл сломался свободно, корпус оси должен быть очищен для удаления частиц, которые вызовут повреждение. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе оси также должны быть установлены новые.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №39

Войти

В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:

Схема №40

Войти

1. Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
2. Стук также вызван чрезмерным люфтом на входе-выходе в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Приводной вал вибрирует

1. Дорожные испытания транспортного средства для определения критических точек вибрации. Обратите внимание на скорость движения по дороге, обороты двигателя и положения рычага переключения передач, при которых возникает вибрация.
2. Остановите автомобиль, переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение и прогоните двигатель через критические диапазоны оборотов, определенные в шаге 1.
3. Если вибрация не ощущается, балансируйте карданный вал. См. ВИБРАЦИЯ ПРИВОДА.

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok® - транспортные средства с осью 8.8

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста (4010).

Поднимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный датчик сцепления на проушины колес.

Схема №41

Войти

Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ емкостью не менее 271 Нм. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №42

Войти

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8.8-INCH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО FORD.

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok® - транспортные средства с осью 9,75

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

Поднять и снять только одно заднее колесо. Установите на проушины колес Дифференциальный (Тяговый-Лок) Манометр.

Схема №43

Войти

Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ емкостью не менее 271 Нм. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №44

Войти

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала. См. ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 9.75-INCH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО FORD.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok® (4006).
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить биение вспомогательного фланца - круговая

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снимите карданный вал. См. «карданный вал»(Док. 231342).
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите датчик биения фланца ведущей шестерни на фланец шестерни.
5. Поместите вспомогательную фланцевую пластину на датчик биения фланца ведущей шестерни.
6. Совместите отверстия на зажимной пластине ведущего вала с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Поместите стрелочный индикатор с фиксирующим приспособлением (Схема №42) Поверните датчик биения фланца ведущей шестерни, найдите и отметьте желтой краской верхнее место на сопряженном фланце. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец шестерни, вставьте фланец на половину оборота шестерни и установите его на место. Процедуры демонтажа и монтажа фланцев описаны в разделах ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - DANA 60 И 70, ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня или ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня.
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установите карданный вал. Для получения дополнительной информации см. карданный вал.

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Как отремонтировать пористость (отверстий в литье) корпуса моста

Схема №50

Войти

1. Для заполнения небольших карманов, очистите в небольшом количестве тело свинца.
2. Заклейте карман. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).
3. Чтобы заполнить большие карманы, просверлите и постучите мелкое отверстие для небольшого установочного винта. Установите установочный винт и опломбируйте его. Использовать Devcon алюминий Liquid F2 или аналог, соответствующий спецификации Ford M-3D35A (E).

Схема №51

Войти

1. Заварите сварной шов. Используйте эпоксидный герметик, соответствующий техническим условиям Ford M-3D35A (E).